JPH0736829Y2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の車体前部構造に関し、特に、エンジ
ンマウントメンバの支持に関する。

（従来の技術） 従来の自動車の車体前部構造としては、例えば、特開昭
59-186780号公報に記載されているようなものが知られ
ている。

この従来構造は、車体前部の左右両側部にサイドメンバ
が車体前後方向へ配設され、該サイドメンバの前側下部
の前後位置に、フロントクロスメンバとエンジンマウン
トメンバとが車幅方向へ配設されたものであった。

尚、エンジンマウントメンバはフードの高さを低くする
ためにラジエータをその下端部がフロントクロスメンバ
よりも低くなるようにしてフロントクロスメンバ後方に
配置した際に、フロントクロスメンバでエンジンをマウ
ントすることができなくなるために、ラジエータの後方
位置に設けられるものである。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の自動車の車体前部構造
にあっては、エンジンマウントメンバが左右両端部をサ
イドメンバの前部に接合固定されてサイドメンバだけに
支持されている構造であったために、サイドメンバはエ
ンジンマウントメンバを結合した結合部にエンジンの重
量による荷重が、エンジンの振動により連続的に加わる
ことになり、その分の剛性を必要とするもので、その制
約を受ける分だけ設計自由度が減少するという問題点が
あった。

また、サイドメンバに上記剛性を持たせるために、サイ
ドメンバの結合部に補強部材を設けたものでは、車両の
前面衝突時に、補強部材によりサイドメンバが前後方向
へ座屈しないため、サイドメンバで衝突エネルギを十分
に吸収することができない。そのためサイドメンバより
も前方で衝突エネルギを吸収するための構造を形成する
必要があり、その分車体の前方突出寸法が大きくなって
しまう等の問題が生じるものであった。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のように、エンジンフードの高さを低く
するためにフロントクロスメンバをサイドメンバよりも
低く配設した複雑で剛性が高くなりがちな車体前部構造
において、車両前面衝突時に衝撃エネルギーの吸収力を
十分に確保することができる構造を提供することを目的
としており、この目的を達成するために、本考案は、車
体前部の左右両側部にサイドメンバが車体の前後方向へ
配設され、該サイドメンバの前部下方の前後位置にフロ
ントクロスメンバとエンジンを支持するエンジンマウン
トメンバとが車幅方向に配設された自動車の車体前部構
造において、前記フロントクロスメンバは、左右両端部
が左右のサイドメンバの前端部側面に上部を結合させた
連結板材の下部に支持されて、サイドメンバの前部下面
から下方に離間して配設され、前記エンジンマウントメ
ンバは、下端がエンジンの下面よりも低い位置に配置さ
れると共に、左右両端部が左右のサイドメンバの前部下
面よりも下方位置で、前記フロントクロスメンバよりも
後方位置に配設され、前記エンジンマウントメンバの左
右両端部にメンバプレートが設けられ、該メンバプレー
トには、サイドメンバの下方位置でフロントクロスメン
バに固定された前側固定部と、エンジンマウントメンバ
よりも後方位置でサイドメンバに固定された後側固定部
とがエンジンマウントメンバの前後に間隔を存して設け
られている構造を採用した。

従って、本考案の自動車の車体前部構造では、エンジン
マウントメンバの両端部に設けられたメンバプレート
に、フロントクロスメンバに固定される前側固定部とサ
イドメンバに固定される後側固定部とが設けられた手段
としたために、エンジンマウントメンバをフロントクロ
スメンバとサイドメンバとで支持することができ、これ
により、エンジンマウントメンバの荷重がフロントクロ
スメンバとサイドメンバとに分散されることから、サイ
ドメンバに要求される剛性が低くなる。さらに、メンバ
プレートの前側固定部を、連結板材の結合部に近い部位
のフロントクロスメンバに固定することにより、連結板
材が補強され、連結板材に要求される剛性も低くなる。
したがって、サイドメンバの前端部および連結板材の剛
性を低く抑えることができ、これによって、エンジンマ
ウントメンバの後方位置であるメンバプレートの後側固
定部よりも前方部分のサイドメンバが変形することでサ
イドメンバの変形量を大きくできるので、衝突時に入力
される衝撃エネルギーの吸収能力を十分に確保すること
ができる。

また、エンジンマウントメンバの下端をエンジンの下面
よりも低い位置に配置したことにより、エンジンマウン
トメンバが縁石等に干渉するようにしたので、エンジン
の損傷が防止できる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

尚、この実施例を述べるにあたり、エンジン横置き式の
自動車を例にとる。

まず、第１図〜第４図に示す実施例についてその構成を
説明する。

実施例の自動車の車体前部構造は、サイドメンバ10,1
0、フロントクロスメンバ20、エンジンマウントメンバ3
0、バッファロッド60、左側マウンティング70、右側マ
ウンティング80を主要な構成要素としている。

前記サイドメンバ10は、第２図に示すように、車体100
の前部の左右両側部に車体前後方向へ配設されているメ
ンバで、このサイドメンバ10は、内部中空の四角柱形状
を成し、第１図に示すように前部が僅かに下方へ膨出形
成されている。

前記フロントクロスメンバ20とエンジンマウントメンバ
30は、第1,2,3図に示すように、前記サイドメンバ10の
前部下方の前後位置に車幅方向へ配設されているメンバ
である。

フロントクロスメンバ20は、断面ロの字形の四角柱形状
を成し、第２図に示すように中央部が前方に若干突出す
るよう左右両端部で折曲され、第３図に示すように、左
右両端部が上方へ膨出形成され、左右両端は連結板材5
0,50によってサイドメンバ10と連結されている。すなわ
ち、サイドメンバ10,10の前端部側面に連結板材50,50の
上部が結合されていて、この連結板材50,50の下部にフ
ロントクロスメンバ20の左右両端部が結合されて、フロ
ントクロスメンバ20の左右両端部がサイドメンバ10,10
の下面から下方に離間して配置されている。

尚、フロントクロスメンバ20の後方位置には、第1,2図
に示すように、下端位置がフロントクロスメンバ20とほ
ぼ同じ高さでラジエータ40が配置されている。

エンジンマウントメンバ30は、車体側ブラケット101及
びバッファロッド60を介してエンジン110の荷重を支持
するもので、このエンジンマウントメンバ30は、円筒形
形状を成し、左右両端部301が中央部302よりも前方上部
位置に配置されていると共に、その左右両端部301にメ
ンバプレート31,31が別体に形成されている。

前記メンバプレート31は、エンジンマウントメンバ30を
フロントクロスメンバ20とサイドメンバ10,10とで支持
させるためのもので、このメンバプレート31には、図に
示すように、サイドメンバ10の下方位置でフロントクロ
スメンバ20の下面に接合固定された前側固定部310と、
エンジンマウントメンバ30よりも後方位置でサイドメン
バ10の下面に接合固定された後側固定部311とが前後に
間隔を有して設けられている。

前記バッファロッド60は、第1,2図に示すように、前部
に円筒形状の円筒部61が形成され、後部に略ロの字形状
の箱形部62が形成されている。

前記円筒部61は、フロントクロスメンバ20に固定された
車体側ブラケット101にボルト止めされているもので、
この円筒部61にはボルト63に挿通されるゴムブッシュ64
が介装されている。

前記箱形部62は、エンジン110に固定されたエンジン側
ブラケット111がボルト止めされているもので、この箱
形部62には、円筒部61と同様に、ボルト65に挿通される
ゴムブッシュ66が介装されている。

前記左側マウンティング70と右側マウンティング80とは
エンジン110の左右両側部を弾性支持するもので、両マ
ウンテイング70,80は、第２図に示すように、エンジン1
10に固定されたエンジン側ブラケット112,112とサイド
メンバ10に固定された車体側ブラケット102,102とに取
り付けられている。

前記エンジンマウントメンバ30は、バッファロッド60及
びエンジン110が縁石等に干渉しないように、中央部302
の下端がバッファロッド60及びエンジン110よりも若干
低い位置に配置されている。

尚、エンジン110の後部は後側マウンティング（図示せ
ず）より弾性支持されているものである。

また、図中90はフード、91はサイドメンバの前端部に左
右両端部が固定されて車幅方向へ配設されたフロントバ
ンパである。

次に実施例の作用について説明する。

実施例の自動車の車体前部構造では、エンジンマウント
メンバ30に形成されたメンバプレート31にフロントクロ
スメンバ20に固定される前側固定部310とサイドメンバ1
0に固定される後側固定部311とが設けられているため
に、エンジンマウントメンバ30をフロントクロスメンバ
20とサイドメンバ10とで支持することができ、これによ
り、エンジンマウントメンバ30に支持されるエンジン11
0の荷重がフロントクロスメンバ20とサイドメンバ10と
に分散されるから、エンジンマウントメンバ30を直接サ
イドメンバ10に結合させる構造に比べて、サイドメンバ
10の剛性を低くすることができる。加えて、メンバプレ
ート31をフロントクロスメンバ20とサイドメンバ10との
両方に連結させているから、このメンバプレート31によ
り、サイドメンバ10とフロントクロスメンバ20との結合
部を補強することができる。

したがって、サイドメンバ10自体およびサイドメンバ10
とフロントクロスメンバ20とを結合させる連結板材50
を、十分な強度は確保しながらも剛性を低く抑えること
ができ、こうすることで、車両が前方衝突した際の衝撃
エネルギーをエンジンマウントメンバ30の後方位置であ
るメンバプレート31の後側固定部311よりも前方部分の
サイドメンバ10および連結板材50の変形により吸収させ
るようにすることができる。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本考
案の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本考案に含まれる。

例えば、実施例では、エンジン横置き式の自動車に設け
た例を示したが、エンジン縦置き式の自動車に設けても
よい。またラジエータの位置は実施例よりも低い位置に
設け、かつ、メンバプレートをラジエータを迂回するよ
うな形状に形成してもよい。

また、実施例では、前側固定部及び後側固定部をエンジ
ンマウントメンバに別体に形成したメンバプレートに設
けたが、メンバプレートをエンジンマウントメンバと一
体に形成し、両固定部をエンジンマウントメンバに直接
設けてもよい。

また、各メンバの形状は実施例に示したものに限定され
るものではなく、例えば、エンジンマウントメンバは四
角柱形状等であってもよい。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案の自動車の車体構造では、
フロントクロスメンバをサイドメンバよりも低く配置し
て、エンジンフードの高さを下げることができるように
した複雑で剛性が高くなりがちな構造において、エンジ
ンマウントメンバをサイドメンバとフロントクロスメン
バとで支持して、サイドメンバの前端部の剛性を低く抑
えることができるとともに、フロントクロスメンバをサ
イドメンバに連結している連結板材の剛性も低く抑える
ことができる構造としたため、必要なエンジンの支持強
度およびサイドメンバとフロントクロスメンバとの結合
強度は確保しながら、車両の前面衝突時にはエンジンマ
ウントメンバの後方位置であるメンバプレートの後側固
定部より前方部分となるサイドメンバの前端部および連
結部材を変形させてサイドメンバの変形量を大きくでき
るので、衝突時の衝撃エネルギーの吸収能力を十分に確
保することができるという効果が得られる。しかも、こ
れにより車両前部に衝撃吸収のための構造を別個に設け
る必要がなく、サイドメンバよりも前方の突出量を抑え
ることができる。また、エンジンマウントメンバの下端
をエンジンの下面よりも低い位置に配置したことによ
り、エンジンマウントメンバが縁石等に干渉するように
したので、エンジンの損傷が防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の自動車の車体前部構造を示す断
面図、第２図は本考案実施例構造を示す平面図、第３図
は本考案実施例構造を示す正面図、第４図は本考案実施
例構造の要部を示す断面図である。 10……サイドメンバ 20……フロントクロスメンバ 30……エンジンマウントメンバ 100……車体 310……前側固定部 311……後側固定部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭60−287（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−9871（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−9815（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭32−4207（ＪＰ，Ｂ１)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体前部の左右両側部にサイドメンバが車
   体の前後方向へ配設され、 該サイドメンバの前部下方の前後位置にフロントクロス
   メンバとエンジンを支持するエンジンマウントメンバと
   が車幅方向に配設された自動車の車体前部構造におい
   て、 前記フロントクロスメンバは、左右両端部が左右のサイ
   ドメンバの前端部側面に上部を結合させた連結板材の下
   部に支持されて、サイドメンバの前部下面から下方に離
   間して配設され、 前記エンジンマウントメンバは、下端がエンジンの下面
   よりも低い位置に配置されると共に、左右両端部が左右
   のサイドメンバの前部下面よりも下方位置で、前記フロ
   ントクロスメンバよりも後方位置に配設され、 前記エンジンマウントメンバの左右両端部にメンバプレ
   ートが設けられ、 該メンバプレートには、サイドメンバの下方位置でフロ
   ントクロスメンバに固定された前側固定部と、エンジン
   マウントメンバよりも後方位置でサイドメンバに固定さ
   れた後側固定部とがエンジンマウントメンバの前後に間
   隔を存して設けられていることを特徴とする自動車の車
   体前部構造。