JPH0736872Y2 - 車両のトランク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車体に枢着したトランク蓋に開動力を付与す
るためのトーションバーを組み付けた車両のトランク装
置に関する。

（従来の技術） 通常、第５図に示すように、トランク蓋１は、一対のト
ーションバー式ヒンジ35,36によって車体２に枢着され
ている。夫々のヒンジ35,36は、例えば第６図に示すよ
うに、車体２に固定する車体側ヒンジ片37,38と、該車
体側ヒンジ片37,38に枢軸39,40を介して揺動自在に連結
されてトランク蓋１に固定するトランク蓋側ヒンジ片4
1,42とで構成されている。そして、一対のヒンジ35,36
のうち一方のヒンジ35の車体側ヒンジ片37と他方のヒン
ジ36のトランク蓋側ヒンジ片42とにトーションバー43,4
4が架け渡されている。これにより、該トランク蓋１を
閉じたとき、該トーションバー43,44の捻り弾性の復元
力ｔによってトランク蓋１は開き方向に付勢される。

前記トランク蓋側ヒンジ片41,42は、第６図及び第７図
に示すように、枢軸39,40による連結部からトランクル
ーム内に向かって略Ｕ字状に湾曲した湾曲部45,46を備
え、該湾曲部45,46のトランク蓋１側の先端部分を固定
位置47,48として、トランク蓋１裏面にボルトで固定さ
れている。前記トランク蓋１において、該固定位置47,4
8は、該トランク蓋１内面で前記ヒンジ35,36の枢軸39,4
0に近い位置となっている。この固定位置47,48において
トーションバー43,44の捻り弾性の復元力ｔによる開き
方向への力ｓがトランク蓋１に作用する作用点47a,48a
を結んだ線はトランク蓋１の重心位置49から離れた位置
を通っている。

また、第７図示するように、一般に、トランク蓋１の重
量による閉じ方向への力ｒとトーションバー44の捻り復
元力ｔによる開き方向への力ｓとは釣り合いがとられ
る。特に実用的には、第７図示のように、トランク蓋１
のロック解除時にトーションバー44によるある一定の自
力開度を持つように設定されている。一定の自力開度を
得るためには、トーションバー44の捻り復元力ｔを増大
させることが必要であり、そのため復元力ｔの大きなト
ーションバー43,44を使用することが行われる。更に、
トランク蓋１の重量が増すに従って、或いは、トランク
蓋１の重心位置49がヒンジセンター9,10より離れるに従
って、大きな開け方向の力ｓが必要となり、トーション
バー43,44の復元力ｔを増大せざるを得ないのが現状で
ある。そのため、トランク蓋１を閉じた状態では、ヒン
ジ35,36の作用点47a,48aに該トーションバー43,44の開
け方向への力ｓが掛り、閉まった状態のトランク蓋１を
常に持ち上げようとする。これにより、前記したトラン
ク蓋１におけるヒンジ片41,42の作用点47a,48aでは、大
きな開け方向の力ｓが掛り、第７図に示すように、該ト
ランク蓋１の車体２側の端縁部が撥ね上がり車体２とト
ランク蓋１とに段差ｘ等ができる不都合がある。

（考案が解決すべき課題） かかる不都合を解消して、本考案は、トーションバーの
捻り弾性の復元力による開け方向の力とトランク蓋の重
量との釣り合いをとり、トランク蓋の端部の撥ね上がり
等を発生させない車両のトランク装置を提供することを
目的とする。

（課題を解決する手段） かかる目的を達成するために、本考案の車両のトランク
装置は、車両のトランク蓋を車体に枢着する一対のヒン
ジのうち一方のヒンジの車体側ヒンジ片と他方のヒンジ
のトランク蓋側ヒンジ片とにトーションバーを架け渡し
て組付けた車両のトランク装置において、前記トランク
蓋側ヒンジ片は、前記車体側ヒンジ片に連なる部分から
トランク内方に略Ｕ字状に形成した湾曲部、該湾曲部の
トランク蓋側先端からトランク蓋の内面と間隙を存して
トランク蓋の内面に沿って延びる柄部と、該柄部の端部
に設けられた固定部とからなり、左右の前記固定部にお
ける前記トーションバーの捻り復元力による開き方向へ
の力の作用点を結んだ線がトランク蓋の重心若しくはそ
の近傍を通るように前記固定部を固定したことを特徴と
する。

また、前記柄部と前記トランク蓋との間に形成される間
隙を介してトランク蓋の柄部からの上動を係止し且つ相
互の接近方向に互いに締付けて間隙の寸法を調整する締
付け部材を設けてもよい。

また、前記柄部及び前記固定部を前記トランク蓋の重心
位置若しくはその近傍で互いに交わる方向に向かって延
設してもよい。

（作用） 前記柄部をトランク蓋の内面と間隙を存してその内面に
沿って延設することによって、前記トーションバーの捻
り復元力による開き方向への力の作用点を結んだ線をト
ランク蓋の重心位置に近づけることができる。

前記柄部は、トランク蓋に間隙を存して設けて該トラン
ク蓋の内面に接触しないので、前記トーションバーの捻
り復元力による開き方向への力は、前記作用点以外の位
置でトランク蓋に伝達されない。これにより、前記トー
ションバーの捻り復元力による開き方向への力が、トラ
ンク蓋の車体側の前端縁部から離れた位置から該トラン
ク蓋に付与されて、トランク蓋の車体側の前端縁部の撥
ね上がりを防止する。

また、前記締付部材は、前記柄部からの前記トランク蓋
の上動を係止して間隙の寸法を一定に保持する。更に、
該締付部材を締付けて、前記柄部と前記トランク蓋との
間隙の寸法を小とすることが可能である。これにより、
外観等の制限によって前記柄部をあまり長く延ばせない
場合に車体とトランク蓋の車体側の前端縁部との間にわ
ずかな段差が生じるときには、前記締付部材を締め付け
て、トランク蓋の車体側の前端縁部に発生する跳ね上が
りを防止するように調整する。

また、前記柄部を、トランク蓋の左右端部に沿って後方
に向かって延設することにより、該柄部を長く延ばした
場合であっても、トランク内部の外観や実用性を妨げな
い。更に、前記柄部及び固定部をトランク蓋の重心位置
若しくはその近傍で互いに交わる方向に向かって延設す
ることにより、前記作用点から前記トーションバーの捻
り復元力による開き方向への力がトランク蓋の重心若し
くはその近傍に付与される。このとき、その開き方向の
力は、トランク蓋の左右端部には付与されないので、ト
ランク蓋の左右端部が上方向に撓まない。それにより、
前記柄部をトランク蓋の左右端部に延設した場合の撥ね
上がりが防止されて、該トランク蓋の左右端部と車体と
の境界部分に段差等が発生するのを防止する。

（実施例） 本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本考案の実施の一例を示す斜視図、第２図は第
１図のII-II線断面図、第３図は本考案の他の実施例を
示す断面図、第４図は本考案の他の実施例を示す斜視図
である。

本実施例のトランク装置は、第１図に示すように、トラ
ンク蓋１を車体２に開閉自在に枢着する一対のヒンジ3,
4と、該ヒンジ3,4に架け渡して該トランク蓋１を開け方
向に付勢するトーションバー5,6とによって構成されて
いる。

第１図及び第２図に示すように、該ヒンジ3,4は、夫々
車体２に固定する車体側ヒンジ片7,8と、該ヒンジ片7,8
の端部に枢軸9,10を介してトランク蓋１に固定するトラ
ンク蓋側ヒンジ片11,12とで構成されている。

該トランク蓋側ヒンジ片11,12は、夫々側面視略Ｕ字状
の湾曲片部13,14と、該湾曲片部13,14の端部から前記ト
ランク蓋１の内面側に間隙を存してその後方に向かって
延ばされた柄部15,16と、トランク蓋側ヒンジ片11,12を
トランク蓋１の内面にに固定する固定部18,19とで構成
されている。

前記トーションバー5,6は、捻った際に復元力ｔを発生
する主部20,21の両端に夫々第１屈曲部22,23と、第２屈
曲部24,25とを備えている。前記トーションバー５は、
その一方端部の第１屈曲部22が前記車体側ヒンジ片７に
係止され、他方端部の第２屈曲部24が前記トランク蓋側
ヒンジ片12に係止されている。同様に、前記トーション
バー６は、その一方端部の第１屈曲部23が前記車体側ヒ
ンジ片８に係止され、他方端部の第２屈曲部25が前記ト
ランク蓋側ヒンジ片11に係止されている。これにより、
トランク蓋１を閉じた際に前記トーションバー5,6が捻
られて、その捻りによって発生する復元力ｔが前記固定
部18,19の作用点18a,19aよりトランク蓋１の開き方向の
力ｓとなって付与される。

本実施装置は、前記柄部15,16によって固定部18,19まで
の間はトランク蓋１の内面に接触しないので、前記トー
ションバー5,6の捻り復元力ｔによるトランク蓋１の開
き方向への力ｓは、前記固定部18,19の作用点18a,19a以
外ではトランク蓋１に伝達されない。これにより、作用
点18a,19aをそれぞれ結んだ線がトランク蓋１の重心位
置17の近傍を通ることとなり、トーションバー5,6の捻
り復元力ｔを必要以上に増大させることなくトランク蓋
１の重さｒとの釣り合いをとることができる。これによ
り、トーションバー5,6の捻り復元力ｔによるトランク
蓋１の開き方向への力ｓが、トランク蓋１の前端部26か
ら離れた位置から該トランク蓋１内面に付与されるの
で、トランク蓋１を閉じた時にも、車体２側のトランク
蓋１の前端縁部26は撥ね上がることがなく、車体２にト
ランク蓋１の前端縁部26を密着させることができる。

また、本考案の他の実施例として、第３図に示すよう
に、前記柄部15に締付部材27を設けてもよい。第３図で
は、前記ヒンジ３についてのみ図示したが、当然のこと
ながら前記ヒンジ４についても同様の構成となってい
る。第３図中同一の符号にて示したものは第２図と同様
であるが第３図における後述する柄部15,16は第２図示
の前記柄部15,16より短くなっている。

該締付部27は、ボルト28とナット29とからなり、前記柄
部15には該ボルト28が挿通自在の挿通孔30が形成されて
いる。該ナット29はトランク蓋１に固定されており、ボ
ルト28は柄部15の挿通孔30を挿通して前記ナット29に嵌
合されている。該締付部27は、外観等の制限によって前
記柄部15をトランク蓋１の後方まで長く延ばせない場合
に、前記柄部15からの前記トランク蓋１の上動を係止す
る。これにより、前記固定部18と前記重心位置17との車
両の前後方向の距離が離れていることから発生するトラ
ンク蓋１の前端縁部のわずかな撥ね上がりを、該締付部
材27を締付けて前記柄部15と前記トランク蓋１との間隙
の寸法を小とすることによって調整することができる。

また、他の実施例として、第４図に示すように、前記柄
部15,16の端部を前記トランク蓋１の重心位置17で互い
に交わる方向に夫々を対向し、その端部を固定部31,32
としてもよい。第４図中同一の符号にて示したものは第
２図と同様である。

通常は、前記柄部15,16が第４図に示すトランク蓋１の
左右端部33,34に沿って後方に向かって延ばして設けら
れている。これは、外観上の制限や実用性の向上のため
であるが、前記柄部15,16がトランク蓋１の左右端部33,
34に設けた状態であると、トランク蓋１へ付与される開
け方向の力が該左右端部33,34に集中し、該左右端部33,
34に、わずかに撥ね上がりが発生する場合がある。その
ため、第４図に示すように、前記柄部15,16及び固定部3
1,32を前記トランク蓋１の重心位置17で互いに交わる方
向に夫々を対向して設け、トーションバー5,6のによる
トランク蓋１の開き方向への力ｓの作用点31a,32aをト
ランク蓋１の重心位置17に向かって近づけるようにす
る。このように、重心位置17に向かってトランク蓋１の
開き方向への力ｓを作用させることにより、トランク蓋
１の左右端部33,34には、開け方向の力が付与されるこ
とがなくなり、該左右端部33,34が上方向に撓まない。
従って、通常行われているように前記柄部15,16をトラ
ンク蓋１の左右端部33,34に沿って後方に向かって延設
した場合のような前記左右端部33,34の撥ね上がりが防
止されて、トランク蓋１と車体２との境界部分に段差等
が発生しない。

また、本考案は、ヒンジ柄部15側の形状によりトランク
蓋１の内面に接触しないようにしているが、トランク蓋
１の内面形状を変更し、ヒンジ柄部15側に接触しないよ
うにできるのはもちろんである。

（考案の効果） 本考案の車両のトランク装置によれば、前記柄部の湾曲
部のトランク蓋側先端からトランク蓋の内面と間隙を存
してトランク蓋の内面に沿って前記柄部を延設してその
固定部をトランク蓋に固定したので、該固定部の前記作
用点を結んだ線が前記トランク蓋の重心位置若しくはそ
の近傍を通るため、前記トーションバーの捻り復元力を
集中して効率よく前記トランク蓋に付与することができ
る。更に、トーションバーの捻り復元力とトランク蓋の
閉じ方向の力との釣り合いが取り易く、必要以上にトー
ションバーの捻り復元力を発生させることがないので、
車体側のトランク蓋前端縁部の撥ね上がりが防止でき、
トランク蓋を閉じたとき車体とトランク蓋前端縁部との
境界部分に段差等が発生しない。

また、本考案の車両のトランク装置によれば、前記締付
部材は、前記柄部からの前記トランク蓋の上動を係止し
ているので、柄部とトランク蓋との間隙の寸法を一定に
保持することができる。更に、該締付部材を締付けるだ
けで、前記柄部と前記トランク蓋との間隙の寸法を調整
することができる。これにより、外観等の制限によって
前記柄部をあまり長く延ばせない場合に車体とトランク
蓋の車体側の前端縁部との間にわずかな段差が生じると
きには、前記締付部材を締め付けて前記柄部と前記トラ
ンク蓋との間の寸法を小とすることによって、トランク
蓋の前端縁部の撥ね上がりが防止でき、トランク蓋を閉
じたとき車体とトランク蓋前端縁部との境界部分に段差
等が発生しない。

また、本考案の車両のトランク装置によれば、前記柄部
及び固定部をトランク蓋重心位置若しくはその近傍で互
いに交わる方向に向かって延設したので、トランク蓋の
左右端部には開け方向の力が付与されず、該左右端部が
上方向に撓まない。よって、トランク蓋と車体との境界
部分での段差等の発生を防止することができる。

従って、本考案によれば、トーションバーの捻り弾性に
よる開け方向の力とトランク蓋の重量との釣り合いをと
り、トランク蓋の端部の撥ね上がり等を発生させない車
両のトランク装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施の一例を示す斜視図、第２図は第
１図のII-II線断面図、第３図は本考案の他の実施例を
示す断面図、第４図は本考案の他の実施例を示す斜視
図、第５図は従来の装置を含む車両後部の説明図、第６
図は従来の装置の斜視図、第７図は第６図のVII-VII線
断面図である。 １……トランク蓋 ２……車体 3,4……ヒンジ 5,6……トーションバー 7,8……車体側ヒンジ片 9,10……枢軸 11,12……トランク蓋側ヒンジ片 13,14……湾曲部 15,16……柄部 17……重心位置 18,19……固定部 27……締付部材

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のトランク蓋を車体に枢着する一対の
   ヒンジのうち一方のヒンジの車体側ヒンジ片と他方のヒ
   ンジのトランク蓋側ヒンジ片とにトーションバーを架け
   渡して組付けた車両のトランク装置において、前記トラ
   ンク蓋側ヒンジ片は、前記車体側ヒンジ片に連なる部分
   からトランク内方に略Ｕ字状に形成した湾曲部と、該湾
   曲部のトランク蓋側先端からトランク蓋の内面と間隙を
   存してトランク蓋の内面に沿って延びる柄部と、該柄部
   の端部に設けられた固定部とからなり、左右の前記固定
   部における前記トーションバーの捻り復元力による開き
   方向への力の作用点を結んだ線がトランク蓋の重心若し
   くはその近傍を通るように前記固定部を固定したことを
   特徴とする車両のトランク装置。
2. 【請求項２】前記柄部と前記トランク蓋との間に形成さ
   れる間隙を介してトランク蓋の柄部からの上動を係止し
   且つ相互の接近方向に互いに締付けて間隙の寸法を調整
   する締付部材を設けたことを特徴とする請求項１記載の
   車両のトランク装置。
3. 【請求項３】前記柄部及び前記固定部を前記トランク蓋
   の重心位置若しくはその近傍で互いに交わる方向に向か
   って延設したことを特徴とする請求項１記載の車両のト
   ランク装置。