JPH073715A - 道路舗装用車輛 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 道路舗装用車輛によって、アスファルト・コ
ンクリート及び／又はセメント・コンクリート舗装道路
の打ち換えや補修の工事現場で発生する廃アスファルト
コンクリート及び／又は廃セメント・コンクリートをそ
の場で再利用することを可能ならしめる。 ［構成］ 廃アスファルト・コンクリート及び／又は廃
セメント・コンクリートを篩別して粒径の異なる再生骨
材とする振動篩１４、粒径の異なる再生骨材を一定の比
率で混合するミキサ１８、粒径の異なる新骨材を一定の
比率で混合するミキサ２４、再生骨材、新骨材を計量供
給するコンベヤスケール３０、再生骨材、新骨材、新ア
スファルトを加熱混合するロータリーキルン５０等を載
架する車輛。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は道路舗装用の車輛に関す
るものである。更に詳しくは道路をアスファルト・コン
クリートで舗装するための道路舗装用車輛に関する。

【０００２】

【従来の技術及びその問題点】道路を舗装しているアス
ファルト・コンクリート（アスファルト・コンクリート
のことを業界ではアスコンと略すことが多いので、本説
明においても多くの場合にアスコンと略す）は車輛の頻
繁な通過により、又風雨にさらされていることによっ
て、１０年間以上にわたって供用されると“わだち掘
れ”による表面の凹凸や劣化によるひび割れを生ずるの
で、舗装の打ち換えや補修が必要となる。これら打ち換
えや補修を行なう場合には、掘り起こした廃アスコン塊
は廃棄物として埋立てられて来たが、道路網の整備に伴
って廃棄量も極めて多くなっており、環境保全の見地か
ら社会問題となっている程である。これに対し掘り起こ
した廃アスコン塊を再利用することも一部では始まって
いる。

【０００３】又、道路にはセメント・コンクリートで舗
装されたものもあるが、劣化したセメント・コンクリー
ト舗装をアスコンで打ち換え又は補修することがあり、
この場合においても、掘り起こされた廃セメント・コン
クリート塊は廃棄物とせずに再利用することが望まし
い。

【０００４】元来、アスコンは砕石からなる骨材を常温
では固型のアスファルトで結合したものであるから、骨
材とアスファルトとの混合には１２０℃〜１６０℃の温
度が必要であり、アスコンの製造は常設のアスファルト
・プラントで行なわれるのが一般である。従って掘り起
こした廃アスコン塊を再利用する場合も、これをアスフ
ァルト・プラントまで輸送し、ストックヤードに集積し
ておくことを必要とする。又廃アスコン塊を再生したと
しても再び舗装工事現場へ輸送せねばならず、最近の道
路の混雑を一層助長するものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする問題点】本発明は以上のよう
な問題点に鑑みてなされたものであり、道路をアスコン
舗装するための道路舗装用車輛、特に舗装の打ち換えや
補修の工事現場で発生する廃アスコン塊及び／又は廃セ
メント・コンクリート塊をその場で再利用することの可
能な道路舗装用車輛を提供することを目的とする。

【０００６】

【問題点を解決するための手段】以上の目的は、少なく
とも、破砕された廃アスファルト・コンクリート及び／
または廃セメント・コンクリートを篩別する手段、篩別
された廃アスファルト・コンクリート及び／又は篩別さ
れた廃セメント・コンクリートを粒径の異なる再生骨材
として一定の比率で混合する手段及び計量し供給する手
段、粒径の異なる新骨材を一定の比率で混合する手段及
び計量し供給する手段、新アスファルトを計量し供給す
る手段、並びに前記再生骨材、前記新骨材及び前記新ア
スファルトを加熱混合する手段を載架したことを特徴と
する道路舗装用車輛、によって達成される。

【０００７】

【作用】舗装工事現場へ回送した道路舗装用車輛上にお
いて、破砕されている廃アスファルト・コンクリート及
び／又は廃セメント・コンクリートを篩別して粒径の異
なる再生骨材としてから、これらを一定の比率で混合し
て計量し、又別に用意された粒径の異なる新骨材を一定
の比率で混合して計量し、両者を加熱混合手段へ供給
し、更に新アスファルトを計量し加熱混合手段へ供給し
て、前記再生骨材、前記新骨材、前記新アスファルトを
加熱混合して舗設用の加熱混合物を得るようにしたこと
により、道路の打ち換えや補修工事で掘り起こされた廃
アスファルト・コンクリート塊及び／又は廃セメント・
コンクリート塊を廃棄物とすることなく、工事現場で再
利用することが可能となる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例による道路舗装用車輛
について、図面を参照して説明する。

【０００９】図１は本発明の実施例による道路舗装用車
輛又は道路舗装用トラックの概念を示す図である。本実
施例による道路舗装用車輛は、台車１上のフレーム２
に、掘り起こされた廃アスコン塊を破砕するためのクラ
ッシャ１１、破砕された廃アスコンを貯蔵しておくホッ
パ１２、該ホッパ１２から破砕廃アスコンを振動篩１４
へ供給するためのバケットエレベータ１３、破砕廃アス
コンを粗粒（粒径２０ｍｍ〜１３ｍｍ）と細粒（粒径１
３ｍｍ以下）とに篩別する振動篩１４、篩別された粒径
の異なる破砕廃アスコンを再生骨材として夫々貯蔵する
粗粒再生骨材ホッパ１５、細粒再生骨材ホッパ１６、粒
径の異なる再生骨材を一定の比率で混合して粒度調整す
るための比率制御ミキサ１７、粒度調整された再生骨材
を計量供給するための自動計量供給機１８、別に用意さ
れる新骨材の粗粒（粒径２０ｍｍ〜１３ｍｍ）と細粒
（粒径１３ｍｍ以下）とを夫々貯蔵する粗粒新骨材ホッ
パ２１、細粒新骨材ホッパ２２、粒径の異なる新骨材を
一定の比率で混合して粒度調整するための比率制御ミキ
サ２３、粒度調整された新骨材を計量供給するための自
動計量供給機２４、粒度調整された再生骨材と新骨材と
の両者を計量しつつ一定量を供給移送するコンベヤスケ
ール３０、前記再生骨材と新骨材をコンベヤスケール３
０からロータリーキルン５０へ供給するためのバケット
エレベータ３１、新アスファルトを加熱溶融させて貯蔵
する加熱保温タンク４１及び加熱アスファルトをロータ
リーキルン５０へ供給するためのポンプ４２とその下流
側接続される流量計４３、再生骨材、新骨材、新アスフ
ァルトを加熱混合するための、重油バーナ５１を備えた
ロータリーキルン５０、及びロータリーキルン５０から
吐出される加熱再生アスコンを貯蔵するための加熱貯蔵
タンク５２が載架されている。

【００１０】又、本車輛はトレーラ形式としており、動
力車３とは連結部４で連結されて、目的地まで回送され
る。

【００１１】なお、図２は再生骨材を篩別するための図
１における振動篩１４を更に具体的に示す図である。図
２は振動篩１４の部分破断側面図であり、振動篩１４の
本体６０はコイルばね６８ａ、６８ｂ、６９ａ、６９ｂ
によって床面に４点支持されている。又本体６０の上流
側（図において左側）の上壁部には、篩別すべき再生骨
材の供給口６１が設けられている。更には本体６０の両
側壁には一対の振動電動機６７ａ、６７ｂが設けられて
いる。公知のようにそれらの回転軸の両端部には不平衡
重錘が固定されており、回転によって遠心力を発生する
が、振動電動機６７ａ、６７ｂの遠心力は同期化され合
成されて、図２の矢印ａ方向の直線振動を与える。

【００１２】振動篩１４の内部には上段に網目２０ｍｍ
のスクリーン６２、下段に網目１３ｍｍのスクリーン６
４が張架されており、スクリーン６２の篩上は本体６０
の下流端部の排出口６３から外方へ排出され、篩別され
たスクリーン６４の篩上は本体６０の下部の開口６５か
ら、スクリーン６４の篩下は同じく下部の別な開口６６
から夫々下方の骨材ホッパ１５、１６へ投入されるよう
になっている。すなわち、供給口６５から供給される破
砕された廃アスコンのうち、粒径２０ｍｍ以上のものは
排出口６３から排出され、粒径２０ｍｍ〜１３ｍｍの粗
粒再生骨材はスクリーン６２の篩下、スクリーン６４の
篩上となって開口６５から取り出され、粒径１３ｍｍ以
下の細粒再生骨材はスクリーン６４の篩下となって開口
６６から取り出される。

【００１３】又、図３は図１における自動計量供給機１
８、２４とコンベヤスケール３０とを更に具体的に示す
図である。すなわち図３においては自動計量供給機１
８、２４は夫々再生骨材用の振動フィーダ５４及び新骨
材用の振動フィーダ８４から成り、これらとコンベヤス
ケール３０とが組合せとして示されている。振動フィー
ダ５４、８４は同様の要素からなり、同様に作動するの
で、同じ要素については符号の１桁目の数字を同一にし
て（ ）内に示し、振動フィーダ５４、８４についての
説明を同時に行なう。振動フィーダ５４（８４）はホッ
パ５５（８５）、電磁振動フィーダ本体５６（８６）及
びその駆動部５７（８７）で構成される。電磁振動フィ
ーダ本体５６（８６）は公知の構造、すなわち断面Ｕ型
のトラフを備えその端壁に駆動部（電磁式）を取り付け
矢印ｂの方向の直線振動を与えられる。電磁振動駆動部
の機構は公知である。この振動を受けてＵ型トラフ内の
骨材は図において右方向へ移送され下方のコンベヤスケ
ール３０へ供給される。駆動部５７（８７）は制御部７
９からのフィードバック信号を受けて振動供給部５６
（８６）からの供給量を制御する。なお、ホッパ５５
（８５）は振動フィーダ本体５６（８６）と連動してお
り、振動フィーダ本体５６（８６）が駆動されている場
合にはホッパ５５（８５）から骨材が切り出されて振動
フィーダ本体５６（８６）へ補給され、振動フィーダ本
体５６（８６）が停止すると、ホッパ５５（８５）から
の補給も停止されるようになっている。

【００１４】コンベヤスケール３０はモータ７１、モー
タの回転を伝える回転ベルト７２、駆動ローラ７３ａ、
従動ローラ７３ｂ、及びこれらのローラを巻装するベル
ト７４から構成され、かつ駆動ローラ７３ａの回転軸７
６ａ、従動ローラ７３ｂの回転軸７６ｂ間は桿７５で連
結されている。又桿７５は支点７７、ロードセル７８に
よって支持されており、コンベヤスケール３０の重量が
ロードセル７８からの信号として制御部７９へ入力され
るようになっている。

【００１５】振動フィーダ５４、８４とコンベヤスケー
ル３０との組合せは次のように作用する。駆動ローラ７
３ａの回転軸７６ａから取り出される回転信号は制御部
７９へ入力され、制御部７９からのフィードバックの信
号がモータ７１の回転を制御しベルト７４を所定の速度
で一定に走行させる。

【００１６】又ロードセル７８からの信号はコンベヤス
ケール３０の全重量を示すが、無負荷時の重量は既知で
あるから、これを控除したベルト７４上の骨材の重量を
示し、ベルト７４は一定の速度で走行しているので、ロ
ードセル７８からの信号は制御部７９においてコンベヤ
スケール３０からバケットコンベヤ３１への供給量とさ
れ、ベルト７４上の骨材量を一定とするためのフィード
バック信号を振動フィーダ本体５６（８６）の駆動部５
７（８７）へ送って振動フィーダ５４（８４）からの供
給量を調整する。このようにして、コンベヤスケール３
０からバケットエレベータ３１への供給量は常に一定に
維持される。図３に示す装置全体は車輛に載架されるに
充分にコンパクトな構造とすることができる。

【００１７】本発明の実施例による道路舗装用車輛は以
上のように構成されるが、次にこの作用について説明す
る。

【００１８】劣化したアスコン舗装の道路から掘り起こ
された廃アスコン塊はクラッシャ１１によって次工程の
篩別に適した大きさまで破砕され、破砕廃アスコンのホ
ッパ１２に貯蔵される。破砕廃アスコンはホッパ１２か
らバケットエレベータ１３によって振動篩１４へ供給さ
れる。破砕廃アスコンは振動篩１４によって、粗粒（粒
径２０ｍｍ〜１３ｍｍ）と細粒（粒径１３ｍｍ以下）と
に篩別され、再生骨材として夫々粗粒再生骨材ホッパ１
５と細粒再生骨材ホッパ１６とに、一旦、貯蔵される。
次いで比率制御ミキサ１７によって、舗装に要求される
骨材粒度に適合するように、粗粒再生骨材と細粒再生骨
材とが一定の比率で混合されて粒度調整され、自動計量
供給機１８を経てコンベヤスケール３０へ供給される。
一方、別に用意した新骨材の粗粒（粒径２０ｍｍ〜１３
ｍｍ）と細粒（粒径１３ｍｍ以下）が夫々粗粒新骨材ホ
ッパ２１、細粒新骨材ホッパ２２に貯蔵されており、上
述した再生骨材の場合と同様に、比率制御ミキサ２３で
混合され粒度調整された新骨材は自動計量供給機２４に
よってコンベヤスケール３０へ供給される。

【００１９】打ち換えや補修の行なわれる道路は新設時
の舗装構成、供用条件、供用年数が異なるので掘り起こ
される廃アスコン塊の品質もまちまちであり、従って舗
装の品質を保つための再生骨材と新骨材との混合比は一
定であり得ないが、およそのところは再生骨材８５％〜
６０％（重量、以下同じ）、新骨材１５％〜４０％の範
囲である。

【００２０】粒度調整された再生骨材、新骨材の両者は
コンベヤスケール３０によって計量されつつ、バケット
エレベータ３１を経てロータリーキルン５０へ連続的に
投入される。コンベヤスケール３０からの時間当りの投
入量が一定であるように、図１には示されていない制御
器はコンベヤスケール３０の計量値の信号を受けて再生
骨材及び新骨材の自動計量供給機１８、２４の供給量を
調整することは図３において説明した通りである。

【００２１】更に、溶融状態にある新アスファルトが加
熱保温タンク４１からポンプ４２により流量計４３を経
てロータリキルン５０へ供給される。再生骨材にはアス
ファルトが残留しているが劣化しており、かつ新骨材も
混合されるので、新しく供給される新アスファルトの量
は工事によって異なるものの、全骨材量に対して０％〜
５％の範囲である。

【００２２】ロータリーキルン５０は重油バーナ５１で
重油を燃焼させて１２０℃〜１６０℃の温度に維持され
る。再生骨材、新骨材の全表面がアスファルトで被覆さ
れるまで加熱混合される。この時１８０℃以上への加熱
はアスファルトが熱分解し始めるので避けなければなら
ない。ロータリーキルン５０は連続的に運転されるが、
投入された再生骨材、新骨材が吐出されるまでの滞留時
間は数分間以内である。ロータリーキルン５０から吐出
される加熱混合物は加熱再生アスコンとしてタンク５２
に加熱貯蔵される。

【００２３】得られる加熱再生アスコンは、本実施例に
よる道路舗装用車輛とは別の一般的な舗設機械アスファ
ルトフィニッシャによって舗装すべき路盤面に厚さ調整
されながら平坦に舗設され、続いて温度の低下しないう
ちに直ちに、これも一般的なロードローラ又はタイヤロ
ーラによって転圧されて締め固められる。

【００２４】本実施例による道路舗装用車輛は以上のよ
うに構成され作用するが、本実施例による道路舗装用車
輛を使用すれば、上述したようにアスコン舗装の打ち換
え又は補修工事の現場において、廃アスコンを再利用す
る再生アスコンの舗設が可能となり、従来のように廃ア
スコン塊の埋立地までの輸送、ないしは廃アスコン塊の
再利用のための、通常は離れた場所にるアスファルト・
プラントへの輸送が不要となるので、道路の混雑を助長
しなくて済む。

【００２５】又、舗設用のアスコンは保温輸送を必要と
するので、アスコン舗設の出来る場所はアスファルト・
プラントから２０ｋｍ〜３０ｋｍ以内、片道２時間以内
と制限されるが、本実施例による道路舗装用車輛は加熱
混合用のロータリーキルン５０のほか、必要な加熱保温
機器を備えているので、これを舗装工事現場へ回送する
だけでよく、従来のように舗設現場に対する時間的、距
離的制限を全く受けない。

【００２６】以上、本発明の実施例について説明した
が、勿論、本発明はこれに限定されることなく、本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。

【００２７】例えば実施例においては、廃アスコン塊の
再利用のためにクラッシャ１１で廃アスコン塊を破砕す
ることで説明したが、劣化したセメント・コンクリート
舗装道路の打ち換えや補修工事をアスコンで行なう場合
には、掘り起こした廃セメント・コンクリート塊をクラ
ッシャ１１で破砕することになる。

【００２８】又実施例においては、廃アスコン塊を破砕
するためのクラッシャ１１を道路舗装用車輛に載架した
が、これを近辺の地上に設置、又は別の車輛に載架し、
破砕済みの廃アスコンを載架しているベルトコンベヤで
ホッパ１２に投入するようにしてもよい。こうすること
によって篩別、計量、比率制御混合等の機能を有する本
実施例の道路舗装用車輛をクラッシャ１１による振動か
ら隔離し得る。

【００２９】又実施例においては、加熱再生アスコンを
貯蔵するための加熱貯蔵タンク５２を道路舗装用車輛に
載架したが、これを別の車輛に載架してもよい。こうす
ることによって、再生アスコンの舗設がより機動的にな
る。

【００３０】又実施例においては、再生骨材と新骨材と
を混合するものとしたが、骨材の粒度調整のための石粉
も使用し得るように、専用のホッパ、自動計量供給機を
別に付加してもよい。更には実施例においては、再生骨
材、新骨材について粗粒と細粒の２種の粒径に篩別した
が必要に応じて３〜５種とすることは何ら差し支えな
い。

【００３１】又実施例においては、破砕廃アスコンの振
動篩１４への供給、コンベヤスケール３０からロータリ
ーキルン５０への粒度調整された再生骨材、新骨材の供
給にバケットエレベータ１３、３１を使用したが、これ
をベルトコンベヤその他公知の運搬機にしてもよい。

【００３２】又実施例は再生アスコンによる舗設につい
て説明したが、新骨材と新アスファルトのみによる舗設
にも使用し得ることは自明であろう。なんとなれば、粒
度調整された新骨材と新アスファルトを加熱混合うれば
よい訳であるが、本実施例の道路舗装用車輛はその機能
を備えているからである。この場合にも、舗設場所は距
離的、時間的な制限を受けない。

【００３３】又実施例では道路舗装用車輛をトレーラー
式としたが、自走式としてもよいことは言うまでもな
い。

【００３４】又実施例においては再生アスコンの舗設対
象を道路としたが、空港の滑走路も対象に含まれるもの
とする。

【００３５】

【発明の効果】以上述べたように、アスコン舗装道路及
び／又はセメント・コンクリート舗装道路の打ち換え又
は補修工事にあたり、従来は掘り起こした廃アスコン塊
及び／又は廃セメント・コンクリート塊を廃棄物として
埋立てるか、廃アスコン塊の場合のみアスファルト・プ
ラントでの再生のために遠くトラック輸送しているが、
本発明の道路舗装用車輛を使用すれば工事現場において
廃アスコン塊及び／又は廃セメント・コンクリート塊を
再利用出来るので道路の混雑の一因となることを避け得
るという効果が得られる。更には、舗設用のアスコンは
保温輸送を必要とし、舗設場所にはアスファルト・プラ
ントからの時間的、距離的制限があるに対し、本発明の
道路舗装用車輛を使用すればそれらの制限は全く解消さ
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例による道路舗装用車輛の概念を
示す概略図である。

【図２】図１における振動篩の具体例を示す図である。

【図３】図１における自動計量供給機を振動フィーダと
し、これとコンベヤスケールとを組合せた具体例を示す
図である。

【符号の説明】

１ 台車 ２ フレーム １４ 振動篩 １７ 粒径の異なる再生骨材の比率制御ミキサ ２４ 粒径の異なる新骨材の比率制御ミキサ ３０ コンベヤスケール ４１ アスファルトの加熱タンク ５０ ロータリーキルン ５１ 重油バーナ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも、破砕された廃アスファルト
   ・コンクリート及び／または廃セメント・コンクリート
   を篩別する手段、篩別された廃アスファルト・コンクリ
   ート及び／又は篩別された廃セメント・コンクリートを
   粒径の異なる再生骨材として一定の比率で混合する手段
   及び計量し供給する手段、粒径の異なる新骨材を一定の
   比率で混合する手段及び計量し供給する手段、新アスフ
   ァルトを計量し供給する手段、並びに前記再生骨材、前
   記新骨材及び前記新アスファルトを加熱混合する手段を
   載架したことを特徴とする道路舗装用車輛。