JPH0737880U - 自転車用フレームのダンパー機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】モノシートラグの上端をシートラグに対して直
接に接続しないで小さなダンパー部材を介在させること
により、走行衝撃を十分に吸収させて走行性能を向上さ
せるとともにシンプルな構成とし、しかもコストの低減
をはかる。 【構成】シートラグとモノシートラグとの結合部間に介
在されるダンパー部材であって、該ダンパー部材は、前
記モノシートラグに対面可能なベース部材と、該ベース
部材の上端部であって、その背面側にはシートラグ結合
部に、また正面側にはモノシートラグの上方部に、それ
ぞれ回動自在に軸着させるべく突設させたヒンジ部と、
前記ベース部材とモノシートラグとの間に介在された弾
性体とからなる。 これにより走行に伴う後輪の衝撃を
吸収し、十分なサスペンションと高剛性を発揮し、デザ
イン性に優れ、しかも簡単な構造でコストの低減をはか
ることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自転車用フレームにおける走行衝撃を吸収して走行性能ならびに耐久 性の向上と、乗車フィーリングを良好にするとともに、簡単かつシンプルな構成 によりコストの著しい低減をはかることを目的とする。

【０００２】

【従来の技術】

自転車の走行に伴う衝撃の吸収については、これまでフロントフォークのベン ド（曲げ）により衝撃を緩和するように設計されてきた。 自転車にサスペンシ ョンがこれまで採用されなかったのは、自転車の基本的条件である軽量化と高剛 性の要求に相反するものであると考えられてきたからである。 しかし最近では 素材の軽量化に逐次成功し、しかもより優れた乗車フィーリングが求められ、ま た特にマウンテンバイク（ＭＴＢ）の目覚ましい普及に伴い、オフロードやダウ ンヒル走行をはじめとし、各種のレースが盛んとなり、また荒れた路面走行の衝 撃を吸収する必要性に迫られてきた。

【０００３】 そこで最近では前輪側のフロントフォークで衝撃を吸収し、あるいはヘッド部 内にウレタン強化樹脂を組み込んだもの、あるいはサドル自体にサスペンション を施したものなどが逐次研究されている。 またこのほかに、シートラグを支点 としてモノシートラグと上パイプとの間に小型のショックアブソーバを介在させ るようにしたものも逐次研究開発されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記した前輪側のフロントフォークで衝撃を吸収し、あるいは ヘッド部内にウレタン強化樹脂を組み込んだもの、あるいはサドル自体にサスペ ンションを施したものは、いずれも前輪側あるいはサドル部での衝撃吸収であり 、衝撃吸収能力に限界があるばかりでなく、走行中の乗車フィーリングや機能性 の面から最も重要視される後輪側の衝撃吸収機能を備え、しかも高剛性を備えた ものはこれまでになく、とくにオフロード走行に求められる前後輪の衝撃吸収能 力の面で著しく不完全であった。

【０００５】 またシートラグを支点としてモノシートラグと上パイプとの間に小型のショッ クアブソーバを介在させるようにしたものについても、構造が繁雑でデザイン性 に劣り、しかも重量が嵩み、かつコスト高となるなど実用上十分なものとはいえ ない。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案は前輪側のフロントフォークで衝撃を吸収し、あるいはヘッド部 内にウレタン強化樹脂を組み込んだもの、あるいはサドル自体にサスペンション を施したものなどの従来のものに比して、比較的大きな衝撃吸収能力を有し、し かも構造がシンプルで軽量化が可能であり、かつ高剛性でコストの著しい低減を はかることのできる理想的なダンパー機構を開発するに至ったものである。

【０００７】 すなわち具体的には、シートラグとモノシートラグとの結合部間に介在される ダンパー部材であって、該ダンパー部材は、前記モノシートラグに対面可能なベ ース部材と、該ベース部材の上端部であって、その背面側にはシートラグ結合部 に、また正面側にはモノシートラグの上方部に、それぞれ回動自在に軸着させる べく突設させたヒンジ部と、前記ベース部材とモノシートラグとの間に介在され た弾性体とからなる自転車用フレームのダンパー機構に関する。

【０００８】 また本考案は、ベース部材とモノシートラグとの間に介在される弾性体につい て、軟・硬質複数種の弾性体を重ね使用するようにした自転車フレームのダンパ ー機構にも関する。

【０００９】

【作用】

自転車の走行に伴ってフレームの後輪側バックフォークが受ける衝撃負荷は、 そのまま上方部のモノシートラグに伝わり、モノシートラグの上方部に結合され ているダンパー部材の正面側のヒンジ部を、その背面側のシートラグに結合され ているヒンジ部の抵抗に逆らって走行方向斜め上方に向けて移動させる。 この ときモノシートラグに対面しているベース部材が、シートラグに結合されている 背面側のヒンジ部を支点としてモノシートラグに接近し、モノシートラグとの間 に介在させた弾性体を圧迫して衝撃を吸収する。

【００１０】 この場合において、ベース部材とモノシートラグとの間に介在される弾性体に ついて、軟・硬質複数種の弾性体を重ね使用するように構成した場合においては 、まず軽い衝撃が軟質の弾性体により吸収されるとともに、大きな衝撃を硬質の 弾性体により吸収する。

【００１１】

【実施例】

以下において本考案の具体的な内容を図示の実施例をもとに説明すると、１は シートラグ、６はダンパー部材、１３はモノシートラグをあらわす。 シートラ グ１は、前方略水平方向に向けて上パイプ２を、下方向に向けて立パイプ３を、 それぞれ接続させるとともに、上方に向けてシートポスト４を突出させ、しかも 後部に結合部５を形成してなる。 モノシートラグ１３は、下方に向けてバック フォーク１４を接続するための接続部１４ａ、１４ｂを突出させるとともに、上 方端部には中央に軸穴１６を貫通させた左右一対の取り付け部１５．１５が、さ らに胴部分には大きく溝状にくりぬかれた平坦部１７がそれぞれ形成され、しか も該平坦部１７の中央部には、中心に雌螺子穴１９を有する突起部１８が突設さ れている。

【００１２】 なお２２はブレーキワイヤ用のペグをあらわす。 さらにダンパー部材６は、 前記モノシートラグ１３の平坦部１７に対面可能なベース部材６ａと、該ベース 部材６ａの上端部であって、その背面側にはシートラグ結合部５に回動自在に結 合させるヒンジ部１０が、また正面側にはモノシートラグ１３の上方部に回動自 在に軸着させるべく突設させたヒンジ部９がそれぞれ形成されている。 さらに 上記ベース部材６ａの、モノシートラグ１３に対面する側には円形の溝７が形成 されるとともに、該円形の溝７の略中央部にはネジ１２の胴部が遊嵌できる程度 の幅を有するところの、上下方向に向けた細長い長溝８が貫通されている。

【００１３】 さらに１１はベース部材６ａとモノシートラグの平坦部１７との間に介在され る弾性体をあらわし、ゴムやウレタン等の弾性材が用いられるとともに、中央部 を円形の中空にくりぬかれたリング状に形成され、しかも各弾性体１１は、比較 的軟質の弾性体１１ａと、比較的硬質の弾性体１１ｂ、およびさらに硬質の弾性 体１１ｃの組み合わせとして使用される。

【００１４】 ダンパー部材６は、その上方部背面側のヒンジ１０をシートラグ１の結合部５ に、その結合穴１０ａを利用してピン２１により回動自在に取り付けるとともに 、正面側の結合部９を、その結合穴９ａを利用してモノシートラグ１３の上端部 に有する一対の取り付け部１５の取り付け穴１６．１６に、そのピン穴９ａを利 用してピン２０により同じく回動自在に取り付け、さらに前記ベース部材６ａと モノシートラグ１３の平坦部１７との間に比較的軟質の弾性材１１ａ．比較的硬 質の弾性体１１ｂ．そして硬質の弾性体１１ｃの順にて介在させるとともに、ベ ース部材６ａの背面側長溝８よりネジ１２を差し込み、これを上記各弾性体１１ ａ．１１ｂ．１１ｃの各中心を貫通させた状態において、その先端をモノシート ラグ１３側の突起部１８の雌螺子穴１９にねじ込み、ベース部材６ａとモノシー トラグ１３の平坦部１７との間に各弾性体１１を介在させた状態における圧接程 度を加減調整して組み付けを完了する。

【００１５】 上記した構成において、自転車の走行中後輪に路面衝撃を受けると、後輪軸の 上昇に伴いバックフォーク１４の上端に一体に結合されているモノシートラグ１ ３が進行方向斜め上方に突き上げられ、これに伴ってピン２０により結合されて いるダンパー部材６が、シートラグ１の結合部５に結合されているヒンジ部１０ のピン２１を支点に、図１および図４〜５の状態において時計方向に回動し、ベ ース部材６ａをモノシートラグ１３の平坦部１７に、弾性体１１を介在させたま ま圧接させて衝撃を吸収させる（図５参照）。

【００１６】 なおこの場合において、ベース部材６ａとモノシートラグ１３の平坦部１７と の間に介在させた弾性体１１を単一部材として使用することも可能であるが、上 記した実施例の構成のように、比較的軟質の弾性体１１ａと、比較的硬質の弾性 体１１ｂを組み合わせる等、複数種の固さの弾性体を使用するようにすると、大 きな衝撃のほかに、比較的小さな衝撃までをも吸収できるので、さらに好ましい 。

【００１７】

【考案の効果】

本考案は上記したように、シートラグとモノシートラグとの結合部間に、モノ シートラグに対面可能なベース部材と、該ベース部材の上端部であって、その背 面側にはシートラグ結合部に、また正面側にはモノシートラグの上方部に、それ ぞれ回動自在に軸着させるべく突設させたヒンジ部と、前記ベース部材とモノシ ートラグとの間に介在された弾性体とからなるダンパー機構を介在させたもので あるために、構造が簡単で低コスト、かつデザイン性に優れているにもかかわら ず、自転車走行における路面衝撃の吸収能力を十分に発揮することができ、十分 なサスペンションと高剛性を維持し、パワーロスのない走行フィーリングを得る ことができる。

【００１８】 またベース部材とモノシートラグとの間に介在される弾性材について、軟・硬 質複数種の弾性体を重ね使用するようにした場合においては、大きな衝撃のほか に、比較的小さな衝撃までをも吸収できるのでさらに好ましい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例である自転車用フレームのダ
ンパー機構をあらわした要部斜視図。

【図２】ダンパー機構とモノシートラグとの組みつけ構
造を分解してあらわした要部拡大斜視図。

【図３】一部を断面であらわしたダンパー機構の拡大側
面図。

【図４】本考案に係わるダンパー機構の平常時の状態を
あらわした要部側面図。

【図５】本考案に係わるダンパー機構の衝撃吸収時にお
ける状態をあらわした要部側面図。

【符号の説明】 １ シートラグ ２ 上パイプ ３ 立パイプ ４ シートポスト ５ 結合部 ６ ダンパー部材 ６ａ ベース部材 ７ 円形の溝 ８ 長溝 ９ ヒンジ部 ９ａ ピン穴 １０ ヒンジ部 １１ａ 弾性体 １１ｂ 弾性体 １１ｃ 弾性体 １２ ネジ １３ モノシートラグ １４ バックフォーク １５ 取り付け部 １６ 取り付け穴 １７ 平坦部 １８ 突起部 １９ 雌ネジ穴 ２０ ピン ２１ ピン ２２ ブレーキワイヤ用のペグ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シートラグとモノシートラグとの結合部間
   に介在されるダンパー部材であって、該ダンパー部材
   は、前記モノシートラグに対面可能なベース部材と、該
   ベース部材の上端部であって、その背面側にはシートラ
   グ結合部に、また正面側にはモノシートラグの上方部
   に、それぞれ回動自在に軸着させるべく突設させたヒン
   ジ部と、前記ベース部材とモノシートラグとの間に介在
   された弾性体とからなる自転車用フレームのダンパー機
   構。
2. 【請求項２】ベース部材とモノシートラグとの間に介在
   された弾性体は、軟・硬質複数種の弾性体を重ね使用す
   るようにした請求項１に記載の自転車フレームのダンパ
   ー機構。