JPH09109973A - 自転車用フレーム - Google Patents
自転車用フレームInfo
- Publication number
- JPH09109973A JPH09109973A JP29494995A JP29494995A JPH09109973A JP H09109973 A JPH09109973 A JP H09109973A JP 29494995 A JP29494995 A JP 29494995A JP 29494995 A JP29494995 A JP 29494995A JP H09109973 A JPH09109973 A JP H09109973A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- rear wheel
- chain stay
- back fork
- lug
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/286—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay the shock absorber being connected to the chain-stay via a linkage mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】自転車用フレームの後三角部分を可動自在とす
るとともに、チェーンステーの長さを長くすることによ
り、走行衝撃の吸収力をより大きくする。 【解決手段】フレームの前三角部分と、該前三角部分の
後方に位置し、後輪軸受けを介して略Ｖ字状に一体に構
成したところの、バックフォークの一端を、上パイプに
固定したショックアブソーバーシリンダーのシリンダー
ロッドに連結合させるとともに、チェーンステーの一端
を前記フレームに対して回動自在に支点保持させるよう
にしたバックフォークおよびチェーンステーとの結合に
よる後輪スイング体とからなり、該後輪スイング体のチ
ェーンステーの支点保持部は、下パイプに対して回動自
在に連結合させてなる。 これにより走行衝撃の吸収力
をより大きし、フレームの耐久強度を増すとともに乗車
フィーリングを一層向上させる。
るとともに、チェーンステーの長さを長くすることによ
り、走行衝撃の吸収力をより大きくする。 【解決手段】フレームの前三角部分と、該前三角部分の
後方に位置し、後輪軸受けを介して略Ｖ字状に一体に構
成したところの、バックフォークの一端を、上パイプに
固定したショックアブソーバーシリンダーのシリンダー
ロッドに連結合させるとともに、チェーンステーの一端
を前記フレームに対して回動自在に支点保持させるよう
にしたバックフォークおよびチェーンステーとの結合に
よる後輪スイング体とからなり、該後輪スイング体のチ
ェーンステーの支点保持部は、下パイプに対して回動自
在に連結合させてなる。 これにより走行衝撃の吸収力
をより大きし、フレームの耐久強度を増すとともに乗車
フィーリングを一層向上させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は衝撃吸収装置を設け
た自転車用フレームの改良に関し、とくに自転車走行中
における衝撃の吸収力を、より増大して乗車フィーリン
グを一層良好にするとともに、フレームの耐久性と走行
性能を向上させ、これにより走行の安全性を向上させる
ことを目的とする。
た自転車用フレームの改良に関し、とくに自転車走行中
における衝撃の吸収力を、より増大して乗車フィーリン
グを一層良好にするとともに、フレームの耐久性と走行
性能を向上させ、これにより走行の安全性を向上させる
ことを目的とする。
【０００２】
【従来の技術】自転車の走行に伴う衝撃の吸収について
は、これまでフロントフォークのベンド（曲げ）により
衝撃を緩和するように設計されたものが殆どであった
が、最近では前輪側のフロントフォークで衝撃を吸収
し、あるいはヘッド部内にウレタン強化樹脂を組み込ん
だもの、あるいはサドル自体にサスペンションを施した
ものなどが逐次研究されるに至った。
は、これまでフロントフォークのベンド（曲げ）により
衝撃を緩和するように設計されたものが殆どであった
が、最近では前輪側のフロントフォークで衝撃を吸収
し、あるいはヘッド部内にウレタン強化樹脂を組み込ん
だもの、あるいはサドル自体にサスペンションを施した
ものなどが逐次研究されるに至った。
【０００３】しかし上記した各種のサスペンションは、
いずれも前輪側あるいはサドル部での衝撃吸収であり、
衝撃吸収能力に限界があるばかりでなく、走行中の乗車
フィーリングや機能性の面から最も重要視される後輪側
の衝撃吸収機能を備え、しかも高剛性を備えたものがな
く、とくにオフロード走行に求められる前後輪の衝撃吸
収能力の面で著しく不完全であった。 そしてフレーム
素材の軽量化実現とともに、ついに自転車用フレームの
分野においても、フレーム自体にリンク機構を介してサ
スペンションを組み込んだ構造のものが、本発明者らの
手によって開発され、実開平６−１１７５号として公開
された。
いずれも前輪側あるいはサドル部での衝撃吸収であり、
衝撃吸収能力に限界があるばかりでなく、走行中の乗車
フィーリングや機能性の面から最も重要視される後輪側
の衝撃吸収機能を備え、しかも高剛性を備えたものがな
く、とくにオフロード走行に求められる前後輪の衝撃吸
収能力の面で著しく不完全であった。 そしてフレーム
素材の軽量化実現とともに、ついに自転車用フレームの
分野においても、フレーム自体にリンク機構を介してサ
スペンションを組み込んだ構造のものが、本発明者らの
手によって開発され、実開平６−１１７５号として公開
された。
【０００４】これは図２に示したように、ハンガーラグ
１およびシートラグ２とヘッドラグ３の相互間には立パ
イプ４、上パイプ５、下パイプ６が介在され、これに後
述するチェーンステー７およびバックフォークを加える
ことによって自転車用のフレームが構成される。 チェ
ーンステー７は、一端をハンガーラグ１に軸９によって
回動自在に保持させるとともに、他方の自由端には後輪
軸受け（リヤフォークエンド）８が一体に取り付けら
れ、しかも該後輪軸受け８には、軸８ａを介してバック
フォーク部材１４が回動自在に取り付けられている。
さらに三角形リンク１０は、一辺の長さが最も長い長辺
ａと、中間の長さの中辺ｂと、最も短い短辺ｃとからな
り、長辺ａ側をショックアブソーバーシリンダー１１側
（ヘッドラグ側）に向けて、その長辺ａと短辺ｃとの交
差する長・短辺角部ｄをシートラグ２に対して軸により
回動自在に支承させる。
１およびシートラグ２とヘッドラグ３の相互間には立パ
イプ４、上パイプ５、下パイプ６が介在され、これに後
述するチェーンステー７およびバックフォークを加える
ことによって自転車用のフレームが構成される。 チェ
ーンステー７は、一端をハンガーラグ１に軸９によって
回動自在に保持させるとともに、他方の自由端には後輪
軸受け（リヤフォークエンド）８が一体に取り付けら
れ、しかも該後輪軸受け８には、軸８ａを介してバック
フォーク部材１４が回動自在に取り付けられている。
さらに三角形リンク１０は、一辺の長さが最も長い長辺
ａと、中間の長さの中辺ｂと、最も短い短辺ｃとからな
り、長辺ａ側をショックアブソーバーシリンダー１１側
（ヘッドラグ側）に向けて、その長辺ａと短辺ｃとの交
差する長・短辺角部ｄをシートラグ２に対して軸により
回動自在に支承させる。
【０００５】ショックアブソーバーシリンダー１１は、
油圧シリンダー１１ａと、その外側に配したところのコ
イル状のスプリング１１ｂとにより、シリンダーロッド
１３を常時外方向（突出先端方向）に向けて付勢させる
とともに、その基部を、上パイプ５に取り付け金具１２
を介して回動自在に保持させ、さらに上記シリンダーロ
ッド１３の先端を、前記した三角形リンク１０の中片ｂ
と、短片ｃとの交差する中・短辺角部ｆに回動自在に軸
着させる。 そして長辺ａと中辺ｂとの交差する長・
中辺角部ｅには、前記したバックフォーク部材１４の先
端が軸着され、これにより後車輪が衝撃を受けた際に、
図１の鎖線位置に示したように、チェーンステー７が上
方に移動し、三角形リンク１０の長・中辺角部ｅを、長
・短辺角部ｄを中心に図において時計方向に回動させ、
同時に中・短辺角ｆに連結されているシリンダーロッド
１３をショックアブソーバーシリンダー１１内に、その
外方付勢力に抗して押し込むことにより衝撃を吸収す
る。
油圧シリンダー１１ａと、その外側に配したところのコ
イル状のスプリング１１ｂとにより、シリンダーロッド
１３を常時外方向（突出先端方向）に向けて付勢させる
とともに、その基部を、上パイプ５に取り付け金具１２
を介して回動自在に保持させ、さらに上記シリンダーロ
ッド１３の先端を、前記した三角形リンク１０の中片ｂ
と、短片ｃとの交差する中・短辺角部ｆに回動自在に軸
着させる。 そして長辺ａと中辺ｂとの交差する長・
中辺角部ｅには、前記したバックフォーク部材１４の先
端が軸着され、これにより後車輪が衝撃を受けた際に、
図１の鎖線位置に示したように、チェーンステー７が上
方に移動し、三角形リンク１０の長・中辺角部ｅを、長
・短辺角部ｄを中心に図において時計方向に回動させ、
同時に中・短辺角ｆに連結されているシリンダーロッド
１３をショックアブソーバーシリンダー１１内に、その
外方付勢力に抗して押し込むことにより衝撃を吸収す
る。
【０００６】なおこの場合におけるシリンダーロッド１
３の受ける押圧トルクについて説明すると、後輪が衝撃
を受けると、後輪軸受け８の移動に伴ってチェーンステ
ー７が、ハンガーラグ１の保持部の軸９を支点に、図に
おいて反時計方向に回動（図１の鎖線位置参照）し、後
輪軸受け８の部分が上方に跳ね上がる。 その際これ
に追従してバックフォーク部材１４が三角形リンク１０
の長・中辺角部ｅをショックアブソーバーシリンダー１
１方向に押圧すると、三角形リンク１０はシートラグ２
の支承部（長・短辺角部ｄ）を中心に、シリンダーロッ
ド１３の押圧力に抗して、その長・中辺角部ｅをショッ
クアブソーバーシリンダー１１方向に向けて移動させ
る。
３の受ける押圧トルクについて説明すると、後輪が衝撃
を受けると、後輪軸受け８の移動に伴ってチェーンステ
ー７が、ハンガーラグ１の保持部の軸９を支点に、図に
おいて反時計方向に回動（図１の鎖線位置参照）し、後
輪軸受け８の部分が上方に跳ね上がる。 その際これ
に追従してバックフォーク部材１４が三角形リンク１０
の長・中辺角部ｅをショックアブソーバーシリンダー１
１方向に押圧すると、三角形リンク１０はシートラグ２
の支承部（長・短辺角部ｄ）を中心に、シリンダーロッ
ド１３の押圧力に抗して、その長・中辺角部ｅをショッ
クアブソーバーシリンダー１１方向に向けて移動させ
る。
【０００７】これに伴って、長辺ａ、中辺ｂ、短辺ｃ
が、それぞれ移動する結果、中・短辺角部ｆも順次移動
し、この中・短辺角部ｆの移動に伴ってシリンダーロッ
ドの中心軸線に沿ってシリンダーロッド１３を押圧して
ショックアブソーバーシリンダー１１を次第に圧迫す
る。 このとき長・中辺角部ｅとシートラグ支点部（長
・短辺角部ｄ）とを結ぶ線と、バックフォーク部材１４
の中心線とのなす角度が図１の実線位置に示すように略
直角であり、これを過ぎたところからバックフォーク部
材１４によるリンクの振り角が増加し、これによりシリ
ンダーロッドの移動量が順次増加することになり、いわ
ゆるプログレッシブ効果によりチェーンステー７の上方
移動を制御し、これによりサスペンションと高剛性を維
持するようにしたものである。
が、それぞれ移動する結果、中・短辺角部ｆも順次移動
し、この中・短辺角部ｆの移動に伴ってシリンダーロッ
ドの中心軸線に沿ってシリンダーロッド１３を押圧して
ショックアブソーバーシリンダー１１を次第に圧迫す
る。 このとき長・中辺角部ｅとシートラグ支点部（長
・短辺角部ｄ）とを結ぶ線と、バックフォーク部材１４
の中心線とのなす角度が図１の実線位置に示すように略
直角であり、これを過ぎたところからバックフォーク部
材１４によるリンクの振り角が増加し、これによりシリ
ンダーロッドの移動量が順次増加することになり、いわ
ゆるプログレッシブ効果によりチェーンステー７の上方
移動を制御し、これによりサスペンションと高剛性を維
持するようにしたものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記したフレーム自体
にサスペンションを組み込んだ構造のものは、それ自体
その後の使用実績においても比較的好ましい路面衝撃吸
収能力を有し、大きな評価を得るに至ったが、近時特に
マウンテンバイク（ＭＴＢ）の目覚ましい普及に伴い、
オフロードやダウンヒル走行をはじめとし、各種のレー
スが盛んとなり、また荒れた路面走行の衝撃を吸収する
必要性に迫られ、より優れた乗車フィーリングが求めら
れるに至り、上記のサスペンションを組み込んだ構造の
ものにおいても、サスペンションの一部を構成するチェ
ーンステーの長さに限界があるために、後輪のスイング
半径が比較的小さく、そのために十分な衝撃吸収能力が
得られないところから、その改善が望まれるようになっ
てきた。
にサスペンションを組み込んだ構造のものは、それ自体
その後の使用実績においても比較的好ましい路面衝撃吸
収能力を有し、大きな評価を得るに至ったが、近時特に
マウンテンバイク（ＭＴＢ）の目覚ましい普及に伴い、
オフロードやダウンヒル走行をはじめとし、各種のレー
スが盛んとなり、また荒れた路面走行の衝撃を吸収する
必要性に迫られ、より優れた乗車フィーリングが求めら
れるに至り、上記のサスペンションを組み込んだ構造の
ものにおいても、サスペンションの一部を構成するチェ
ーンステーの長さに限界があるために、後輪のスイング
半径が比較的小さく、そのために十分な衝撃吸収能力が
得られないところから、その改善が望まれるようになっ
てきた。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで本発明は、上記し
た軽量化の要請や、高剛性の要求に十分に対応でき、上
記したこれまでのサスペンションにはみられない大きな
衝撃吸収能力を有する画期的なサスペンション装置を開
発するに至ったものであり、具体的にはハンガーラグ・
シートラグ・ヘッドラグを中心とし、これらを立パイ
プ、上パイプ、下パイプで連結したフレームと、該フレ
ームの後方に位置し、後輪軸受けを介して略Ｖ字状に一
体に構成したところの、バックフォークの一端を、上パ
イプに固定したショックアブソーバーシリンダーのシリ
ンダーロッドに連結合させるとともに、チェーンステー
の一端を前記フレームに対して回動自在に支点保持させ
るようにしたバックフォークおよびチェーンステーとの
結合による後輪スイング体とからなり、該後輪スイング
体のチェーンステーの支点保持部は、下パイプに対して
回動自在に連結合させてなることを特徴とした自転車用
フレームに関する。
た軽量化の要請や、高剛性の要求に十分に対応でき、上
記したこれまでのサスペンションにはみられない大きな
衝撃吸収能力を有する画期的なサスペンション装置を開
発するに至ったものであり、具体的にはハンガーラグ・
シートラグ・ヘッドラグを中心とし、これらを立パイ
プ、上パイプ、下パイプで連結したフレームと、該フレ
ームの後方に位置し、後輪軸受けを介して略Ｖ字状に一
体に構成したところの、バックフォークの一端を、上パ
イプに固定したショックアブソーバーシリンダーのシリ
ンダーロッドに連結合させるとともに、チェーンステー
の一端を前記フレームに対して回動自在に支点保持させ
るようにしたバックフォークおよびチェーンステーとの
結合による後輪スイング体とからなり、該後輪スイング
体のチェーンステーの支点保持部は、下パイプに対して
回動自在に連結合させてなることを特徴とした自転車用
フレームに関する。
【００１０】
【作用】自転車の走行中に、後輪が路面衝撃を受けると
バックフォークおよびチェーンステーとの結合による略
Ｖ字状の後輪スイング体が、ハンガーラグの一端を下パ
イプに回動自在に固定した支点保持部を支点として、後
輪を支承する後輪軸受け部分が上方に跳ね上がる。 こ
れに伴ってバックフォークの上端部が、リンク機構を介
して上パイプに固定したショックアブソーバーシリンダ
ーのシリンダーロッドを押圧し、衝撃を吸収する。 す
なわち車軸の移動に対して車軸荷重が曲線状に変化す
る、いわゆるプログレッシブ効果をもつものであり、こ
れにより十分なサスペンションと高剛性を維持し、パワ
ーロスのない走行フィーリングを得る。
バックフォークおよびチェーンステーとの結合による略
Ｖ字状の後輪スイング体が、ハンガーラグの一端を下パ
イプに回動自在に固定した支点保持部を支点として、後
輪を支承する後輪軸受け部分が上方に跳ね上がる。 こ
れに伴ってバックフォークの上端部が、リンク機構を介
して上パイプに固定したショックアブソーバーシリンダ
ーのシリンダーロッドを押圧し、衝撃を吸収する。 す
なわち車軸の移動に対して車軸荷重が曲線状に変化す
る、いわゆるプログレッシブ効果をもつものであり、こ
れにより十分なサスペンションと高剛性を維持し、パワ
ーロスのない走行フィーリングを得る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下において本発明の具体的な内
容を図示の実施例をもとに説明すると、２１はハンガー
ラグ、２２はシートラグ、２３はヘッドラグ、２４はハ
ンガーラグ２１とシートラグ２２との間に介在される立
パイプ、２５はシートラグ２２とヘッドラグ２３との間
に介在される上パイプ、２６はハンガーラグ２１とヘッ
ドラグ２３との間に介在される下パイプをそれぞれあら
わし、これらにより自転車用フレームの所謂前三角フレ
ーム部分を構成する。 さらに２７は後輪スイング体を
示し、一般的には後三角といわれる部分であり、この場
合にはバックフォーク３０とチェーンステー２８とを後
輪軸受け２９を介して略Ｖ字状に構成して後輪スイング
体２７を形成する。
容を図示の実施例をもとに説明すると、２１はハンガー
ラグ、２２はシートラグ、２３はヘッドラグ、２４はハ
ンガーラグ２１とシートラグ２２との間に介在される立
パイプ、２５はシートラグ２２とヘッドラグ２３との間
に介在される上パイプ、２６はハンガーラグ２１とヘッ
ドラグ２３との間に介在される下パイプをそれぞれあら
わし、これらにより自転車用フレームの所謂前三角フレ
ーム部分を構成する。 さらに２７は後輪スイング体を
示し、一般的には後三角といわれる部分であり、この場
合にはバックフォーク３０とチェーンステー２８とを後
輪軸受け２９を介して略Ｖ字状に構成して後輪スイング
体２７を形成する。
【００１２】さらにこの後輪スイング体２７は、バック
フォーク３０の一端（上端）を、三角形のリンク機構３
４を介して上パイプ２５に保持させたショックアブソー
バーシリンダー３９のシリンダーロッド４１に連結合さ
せるとともに、チェーンステー２８の一端（下端）をフ
レームの下パイプ２６に対して回動自在に支点保持させ
る。 すなわち三角形のリンク機構３４は、その一辺を
短くして短辺とし、短辺の両角部に軸着部３５．３６を
形成するとともに、頂角部に軸着部３３を形成し、この
軸着部３３に前記したバックフォーク３０の一端を回動
自在に軸着させ、さらに軸着部３５をシートラグ２２の
後部に、同じく回動自在に軸着保持させる。
フォーク３０の一端（上端）を、三角形のリンク機構３
４を介して上パイプ２５に保持させたショックアブソー
バーシリンダー３９のシリンダーロッド４１に連結合さ
せるとともに、チェーンステー２８の一端（下端）をフ
レームの下パイプ２６に対して回動自在に支点保持させ
る。 すなわち三角形のリンク機構３４は、その一辺を
短くして短辺とし、短辺の両角部に軸着部３５．３６を
形成するとともに、頂角部に軸着部３３を形成し、この
軸着部３３に前記したバックフォーク３０の一端を回動
自在に軸着させ、さらに軸着部３５をシートラグ２２の
後部に、同じく回動自在に軸着保持させる。
【００１３】またショックアブソーバーシリンダー３９
は、油圧シリンダー４０と、その外側に配したところの
コイル状のスプリング４２とにより、シリンダーロッド
４１を常時外方向（突出先端方向）に向けて付勢させる
とともに、その基部を、上パイプ２５に取り付け金具３
７、および取り付けネジ３８を介してその一端を回動自
在に保持させ、さらに上記シリンダーロッド４１の先端
を、前記した三角形のリンク機構３４の軸着部３６に回
動自在に軸着させる。
は、油圧シリンダー４０と、その外側に配したところの
コイル状のスプリング４２とにより、シリンダーロッド
４１を常時外方向（突出先端方向）に向けて付勢させる
とともに、その基部を、上パイプ２５に取り付け金具３
７、および取り付けネジ３８を介してその一端を回動自
在に保持させ、さらに上記シリンダーロッド４１の先端
を、前記した三角形のリンク機構３４の軸着部３６に回
動自在に軸着させる。
【００１４】一方チェーンステー２８の一端（下端）に
は、ハンガーラグ２１の底部分を回避して下パイプ２６
に沿わせるべく上方にくの字状に折り曲げて回りこませ
た保持部２８ａを有し、該保持部２８ａの先端に有する
支点保持部２８ｂを、下パイプ２６に対して取り付け金
具３１を介してピン３２により回動自在に取り付けてあ
る。
は、ハンガーラグ２１の底部分を回避して下パイプ２６
に沿わせるべく上方にくの字状に折り曲げて回りこませ
た保持部２８ａを有し、該保持部２８ａの先端に有する
支点保持部２８ｂを、下パイプ２６に対して取り付け金
具３１を介してピン３２により回動自在に取り付けてあ
る。
【００１５】上記した構成により、走行中後輪軸受け２
９に取り付けた後車輪（図示省略）が衝撃を受けた際
に、略Ｖ字状の後輪スイング体２７が、下パイプ２６に
取り付けた支点保持部２８ｂの取り付けピン３２を支点
として図１の鎖線位置に示したように上方に移動し、こ
れに伴って三角形のリンク機構３４を介して衝撃が油圧
シリンダー４０ならびにコイル状のスプリング４２によ
って緩衝されこれによりサスペンションと高剛性を維持
し、パワーロスのない走行フィーリングを得る。
９に取り付けた後車輪（図示省略）が衝撃を受けた際
に、略Ｖ字状の後輪スイング体２７が、下パイプ２６に
取り付けた支点保持部２８ｂの取り付けピン３２を支点
として図１の鎖線位置に示したように上方に移動し、こ
れに伴って三角形のリンク機構３４を介して衝撃が油圧
シリンダー４０ならびにコイル状のスプリング４２によ
って緩衝されこれによりサスペンションと高剛性を維持
し、パワーロスのない走行フィーリングを得る。
【００１６】
【発明の効果】本発明は上記したように、ハンガーラグ
・シートラグ・ヘッドラグを中心とし、これらを立パイ
プ、上パイプ、下パイプで連結したフレームと、該フレ
ームの後方に位置し、後輪軸受けを介して略Ｖ字状に一
体に構成したところの、バックフォークの一端を、上パ
イプに固定したショックアブソーバーシリンダーのシリ
ンダーロッドに連結合させるとともに、チェーンステー
の一端を前記フレームに対して回動自在に支点保持させ
るようにしたバックフォークおよびチェーンステーとの
結合による後輪スイング体とからなり、該後輪スイング
体のチェーンステーの支点保持部は、下パイプに対して
回動自在に連結合させてなるものであるために、以下に
示す本願発明特有の作用効果を奏する。
・シートラグ・ヘッドラグを中心とし、これらを立パイ
プ、上パイプ、下パイプで連結したフレームと、該フレ
ームの後方に位置し、後輪軸受けを介して略Ｖ字状に一
体に構成したところの、バックフォークの一端を、上パ
イプに固定したショックアブソーバーシリンダーのシリ
ンダーロッドに連結合させるとともに、チェーンステー
の一端を前記フレームに対して回動自在に支点保持させ
るようにしたバックフォークおよびチェーンステーとの
結合による後輪スイング体とからなり、該後輪スイング
体のチェーンステーの支点保持部は、下パイプに対して
回動自在に連結合させてなるものであるために、以下に
示す本願発明特有の作用効果を奏する。
【００１７】すなわち略Ｖ字状に一体に構成した後輪ス
イング体の、とくにチェーンステーの支点保持部が下パ
イプに支承されているために、従来のようなハンガーラ
グ後部に支承させたものに比べて、後輪軸受けからチェ
ーンステーの支点保持部までの距離が長く、そのために
後輪スイング体のスイング半径が拡大し、その結果後輪
の動きが、より直線的となって耐衝撃性が著しく良好と
なり、障害物を乗り越えやすくなり、自転車の走行中後
輪が衝撃を受けた際に、衝撃の吸収力をより増大して、
乗車フィーリングを一層良好にするとともに、フレーム
の耐久性と走行性能を向上させ、これにより十分なサス
ペンションと高剛性を維持し、パワーロスのない走行フ
ィーリングを得るようにし、より一層の走行安全性を向
上させることができる。
イング体の、とくにチェーンステーの支点保持部が下パ
イプに支承されているために、従来のようなハンガーラ
グ後部に支承させたものに比べて、後輪軸受けからチェ
ーンステーの支点保持部までの距離が長く、そのために
後輪スイング体のスイング半径が拡大し、その結果後輪
の動きが、より直線的となって耐衝撃性が著しく良好と
なり、障害物を乗り越えやすくなり、自転車の走行中後
輪が衝撃を受けた際に、衝撃の吸収力をより増大して、
乗車フィーリングを一層良好にするとともに、フレーム
の耐久性と走行性能を向上させ、これにより十分なサス
ペンションと高剛性を維持し、パワーロスのない走行フ
ィーリングを得るようにし、より一層の走行安全性を向
上させることができる。
【図１】本発明の一実施例である自転車用フレームの側
面図。
面図。
【図２】従来公知の自転車用フレームの側面図。
２１ ハンガーラグ ２２ シートラグ ２３ ヘッドラグ ２４ 立パイプ ２５ 上パイプ ２６ 下パイプ ２７ 後輪スイング体 ２８ チェーンステー ２９ 後輪軸受け ３０ バックフォーク ３１ 取り付け金具 ３２ ピン ３３ 軸着部 ３４ リンク機構 ３５ 軸着部 ３６ 軸着部 ３７ 取り付け金具 ３８ 取り付けネジ ３９ ショックアブソーバーシリンダー ４０ 油圧シリンダー ４１ シリンダーロッド ４２ コイル状のスプリング
Claims (2)
- 【請求項１】ハンガーラグ・シートラグ・ヘッドラグを
中心とし、これらを立パイプ、上パイプ、下パイプで連
結したフレームと、該フレームの後方に位置し、後輪軸
受けを介して略Ｖ字状に一体に構成したところの、バッ
クフォークの一端を、上パイプに固定したショックアブ
ソーバーシリンダーのシリンダーロッドに連結合させる
とともに、チェーンステーの一端を前記フレームに対し
て回動自在に支点保持させるようにしたバックフォーク
およびチェーンステーとの結合による後輪スイング体と
からなり、該後輪スイング体のチェーンステーの支点保
持部は、下パイプに対して回動自在に連結合させてなる
ことを特徴とした自転車用フレーム。 - 【請求項２】バックフォークの一端を、上パイプに固定
したショックアブソーバーシリンダーのシリンダーロッ
ドに連結合させるとともに、チェーンステーの一端を前
記フレームに対して回動自在に保持させるようにしたバ
ックフォークおよびチェーンステーとの結合による後輪
スイング体からなるフレームにおいて、バックフォーク
の一端とショックアブソーバーシリンダーのシリンダー
ロッドとの連結合部には、リンク機構が介在されている
ことを特徴とした請求項１に記載の自転車用フレーム。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29494995A JPH09109973A (ja) | 1995-10-19 | 1995-10-19 | 自転車用フレーム |
| EP96116759A EP0769447A1 (en) | 1995-10-19 | 1996-10-18 | Bicycle frame |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29494995A JPH09109973A (ja) | 1995-10-19 | 1995-10-19 | 自転車用フレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09109973A true JPH09109973A (ja) | 1997-04-28 |
Family
ID=17814379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29494995A Pending JPH09109973A (ja) | 1995-10-19 | 1995-10-19 | 自転車用フレーム |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0769447A1 (ja) |
| JP (1) | JPH09109973A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5997022A (en) * | 1997-07-02 | 1999-12-07 | Shimano Inc. | Bicycle suspension assembly |
| US6149175A (en) * | 1998-12-18 | 2000-11-21 | Shimano Inc. | Bicycle suspension |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2164601B1 (es) * | 2000-04-14 | 2003-05-16 | Rotor Componentes Tecnologicos | Suspension trasera progresiva para bicicletas con configuracion de cuadrilatero de doble bucle deformable. |
| DE20118562U1 (de) * | 2001-11-14 | 2003-03-27 | Rad-Sport-Arnold GmbH, 56073 Koblenz | Fahrradrahmen |
| JP2004099013A (ja) * | 2002-07-19 | 2004-04-02 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両における車体フレームの緩衝構造 |
| US7216883B2 (en) * | 2005-03-02 | 2007-05-15 | Rocky Mountain Bicycles-A Division Of Procycle Group Inc. | Bicycle with rear suspension |
| ES1229824Y (es) * | 2019-04-04 | 2019-08-12 | Lizard Holding S L | Sistema de suspension trasera para vehiculos |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH061175U (ja) * | 1992-06-17 | 1994-01-11 | 宮田工業株式会社 | 自転車用フレーム |
| US5452910A (en) * | 1994-09-09 | 1995-09-26 | Rockshox, Inc. | Rear wheel suspension for a bicycle and bicycle equipped therewith |
| DE9416914U1 (de) * | 1994-10-20 | 1995-02-23 | Kapp, Richard, 79286 Glottertal | Hinterradfederung für Fahrräder mittels handelsüblichen Teleskopfedergabeln |
| DE29513074U1 (de) * | 1995-08-16 | 1995-11-30 | Kapp, Richard, 79286 Glottertal | Hinterradfederung für Fahrräder zum Nachrüsten |
-
1995
- 1995-10-19 JP JP29494995A patent/JPH09109973A/ja active Pending
-
1996
- 1996-10-18 EP EP96116759A patent/EP0769447A1/en not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5997022A (en) * | 1997-07-02 | 1999-12-07 | Shimano Inc. | Bicycle suspension assembly |
| US6149175A (en) * | 1998-12-18 | 2000-11-21 | Shimano Inc. | Bicycle suspension |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0769447A1 (en) | 1997-04-23 |
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