JPH0737985Y2 - アシストグリップ - Google Patents
アシストグリップInfo
- Publication number
- JPH0737985Y2 JPH0737985Y2 JP1940290U JP1940290U JPH0737985Y2 JP H0737985 Y2 JPH0737985 Y2 JP H0737985Y2 JP 1940290 U JP1940290 U JP 1940290U JP 1940290 U JP1940290 U JP 1940290U JP H0737985 Y2 JPH0737985 Y2 JP H0737985Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- integral hinge
- lid
- grip
- engaging
- lid portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Passenger Equipment (AREA)
Description
本願考案は、アシストグリップに関する。
アシストグリップは、運転者以外の同乗者が、走行中に
体を保持するためにつかまる握りである。一般的なアシ
ストグリップは、乗者が握持する中間グリップ部と、そ
の両端に形成された一対の連結部をもち、上記一対の連
結部が取付けネジ等によってネジ止めされることによ
り、ルーフサイドレール等の車室適部に連結固定され
る。 アシストグリップには、乗者の体重が静的に作用するの
みならず、急ブレーキ時には、乗者に作用する慣性力に
よってさらに大きな力が動的に作用する。このため、十
分な強度を確保する必要がある。 一方、上記アシストグリップは、車室内に突出するよう
にして設けられるため、乗者が衝突した場合の危険を防
止するとともに外観の見栄えを良くするために、形状に
丸みを持たせ、外側は柔軟な材料で覆う必要がある。と
くに、取付け相手部材に連結するために用いられるネジ
等の頭部が露出したままでは、見栄えが悪くなるのみな
らず非常に危険である。 このため、たとえば、実開昭60−7239号公報に記載され
ているもののように、上記連結部には、取付け孔を底部
にもち、この取付け孔に通挿したネジの頭部を収容する
凹陥部を設けるとともに、この凹陥部を覆う蓋部が設け
られる。また、上記蓋部は、部品点数を減少させ組付け
を容易にするために、上記連結部の凹陥部の一端にイン
テグラルヒンジを介して回動可能に一体形成されること
が多い。
体を保持するためにつかまる握りである。一般的なアシ
ストグリップは、乗者が握持する中間グリップ部と、そ
の両端に形成された一対の連結部をもち、上記一対の連
結部が取付けネジ等によってネジ止めされることによ
り、ルーフサイドレール等の車室適部に連結固定され
る。 アシストグリップには、乗者の体重が静的に作用するの
みならず、急ブレーキ時には、乗者に作用する慣性力に
よってさらに大きな力が動的に作用する。このため、十
分な強度を確保する必要がある。 一方、上記アシストグリップは、車室内に突出するよう
にして設けられるため、乗者が衝突した場合の危険を防
止するとともに外観の見栄えを良くするために、形状に
丸みを持たせ、外側は柔軟な材料で覆う必要がある。と
くに、取付け相手部材に連結するために用いられるネジ
等の頭部が露出したままでは、見栄えが悪くなるのみな
らず非常に危険である。 このため、たとえば、実開昭60−7239号公報に記載され
ているもののように、上記連結部には、取付け孔を底部
にもち、この取付け孔に通挿したネジの頭部を収容する
凹陥部を設けるとともに、この凹陥部を覆う蓋部が設け
られる。また、上記蓋部は、部品点数を減少させ組付け
を容易にするために、上記連結部の凹陥部の一端にイン
テグラルヒンジを介して回動可能に一体形成されること
が多い。
通常、連結部に一体形成された上記蓋部は、その先端側
内面に形成した爪が上記凹陥部側に形成した係合部に弾
性係合し、上記凹陥部を覆う閉状態が保持されるように
構成されている。 ところが、上記インテグラルヒンジは、樹脂薄肉部の柔
軟性を利用して、上記蓋部を回動可能に保持するように
構成されたものであるため、上記薄肉部において回動方
向以外の変形も生じやすい。とくに、上記爪の弾性係合
によって生じる、上記インテグラルヒンジの方向に向か
う係合反力を十分に支えることができない。このため、
上記蓋部がインテグラルヒンジの方向に作用する上記係
合反力によって押されると、インテグラルヒンジの薄肉
部が変形して、蓋部が上記インテグラルヒンジの方向へ
移動する。その結果、建付け品質が悪化し、蓋部と凹陥
部との間に隙間等が生じて見栄えが悪くなるという問題
が発生する。 また、蓋部のインテグラルヒンジ方向への移動によっ
て、上記爪と係合部との弾性係合力が低下し、走行中に
中間グリップ部に大きな力が作用すると、上記蓋部が不
用意に開いてしまうといった問題も発生する。 本願考案は、上述の事情のもとで考え出されたものであ
って、上記従来の問題を解決し、インテグラルヒンジの
変形によって蓋部が移動することなく、また、爪と係合
部との弾性係合力が低下することのない、自動車用アシ
ストグリップを提供することをその課題とする。
内面に形成した爪が上記凹陥部側に形成した係合部に弾
性係合し、上記凹陥部を覆う閉状態が保持されるように
構成されている。 ところが、上記インテグラルヒンジは、樹脂薄肉部の柔
軟性を利用して、上記蓋部を回動可能に保持するように
構成されたものであるため、上記薄肉部において回動方
向以外の変形も生じやすい。とくに、上記爪の弾性係合
によって生じる、上記インテグラルヒンジの方向に向か
う係合反力を十分に支えることができない。このため、
上記蓋部がインテグラルヒンジの方向に作用する上記係
合反力によって押されると、インテグラルヒンジの薄肉
部が変形して、蓋部が上記インテグラルヒンジの方向へ
移動する。その結果、建付け品質が悪化し、蓋部と凹陥
部との間に隙間等が生じて見栄えが悪くなるという問題
が発生する。 また、蓋部のインテグラルヒンジ方向への移動によっ
て、上記爪と係合部との弾性係合力が低下し、走行中に
中間グリップ部に大きな力が作用すると、上記蓋部が不
用意に開いてしまうといった問題も発生する。 本願考案は、上述の事情のもとで考え出されたものであ
って、上記従来の問題を解決し、インテグラルヒンジの
変形によって蓋部が移動することなく、また、爪と係合
部との弾性係合力が低下することのない、自動車用アシ
ストグリップを提供することをその課題とする。
上記課題を解決するために、本願考案では、次の技術的
手段を講じている。 すなわち、本願考案は、中間グリップ部の両端に形成さ
れた一対の連結部をもち、これら連結部には、取付け孔
を底部にもち、この取付け孔に通挿した取付けネジの頭
部を収容しうる凹陥部と、この凹陥部の一端にインテグ
ラルヒンジを介して回動可能に一体形成された蓋部とが
設けられ、上記蓋部の先端側内面に形成した爪が凹陥部
側に形成した係合部に弾性係合することにより、上記蓋
部が上記凹陥部を覆う閉状態が保持されるしように構成
されたアシストグリップにおいて、 上記蓋部内面におけるインテグラルヒンジ近傍に、イン
テグラルヒンジの方向を向く段部を形成する一方、上記
凹陥部における上記インテグラルヒンジ近傍に、上記蓋
部の閉状態において上記段部に係合してそのインテグラ
ルヒンジ方向の移動を阻止する第二の係合部を形成した
ことを特徴とする。
手段を講じている。 すなわち、本願考案は、中間グリップ部の両端に形成さ
れた一対の連結部をもち、これら連結部には、取付け孔
を底部にもち、この取付け孔に通挿した取付けネジの頭
部を収容しうる凹陥部と、この凹陥部の一端にインテグ
ラルヒンジを介して回動可能に一体形成された蓋部とが
設けられ、上記蓋部の先端側内面に形成した爪が凹陥部
側に形成した係合部に弾性係合することにより、上記蓋
部が上記凹陥部を覆う閉状態が保持されるしように構成
されたアシストグリップにおいて、 上記蓋部内面におけるインテグラルヒンジ近傍に、イン
テグラルヒンジの方向を向く段部を形成する一方、上記
凹陥部における上記インテグラルヒンジ近傍に、上記蓋
部の閉状態において上記段部に係合してそのインテグラ
ルヒンジ方向の移動を阻止する第二の係合部を形成した
ことを特徴とする。
本願考案は、蓋部内面におけるインテグラルヒンジ近傍
に段部を形成する一方、上記凹陥部における上記インテ
グラルヒンジ近傍に第二の係合部を形成することによ
り、閉状態における蓋部のインテグラルヒンジ方向への
移動を阻止しようとするものである。 上記蓋部内面におけるインテグラルヒンジ近傍に形成さ
れる段部は、インテグラルヒンジの方向を向くように形
成されているため、上記第二の係合部に係合することに
より、インテグラルヒンジの方向に向かう力を支持する
ことが可能となる。すなわち、蓋部の先端側内面に形成
した爪が凹陥部側に形成された係合部に弾性係合するこ
とにより、上記蓋部を介して、インテグラルヒンジの方
向へ作用する係合反力が発生するが、上記係合反力を、
上記段部と上記第二の係合部との係合によって支持する
ことができるのである。このため、上記係合反力が、上
記インテグラルヒンジまで伝わらず、インテグラルヒン
ジが変形して、蓋部がインテグラルヒンジの方向へ移動
するといったことはなくなる。 その結果、蓋部の建付け品質が低下するということもな
く、また、蓋部と凹陥部との間に隙間が生じて見栄えが
悪化するといったこともなくなる。 また、上記爪の係合反力を支持することができるため、
上記爪と係合部との弾性係合力が格段に増加し、大きな
力が加わっても蓋部が不用意に開くといったこともな
い。 さらに、上記段部および第二の係合部は、上記連結部と
同時に一体成形することができるため、製造工程および
製造コストが増加することもない。
に段部を形成する一方、上記凹陥部における上記インテ
グラルヒンジ近傍に第二の係合部を形成することによ
り、閉状態における蓋部のインテグラルヒンジ方向への
移動を阻止しようとするものである。 上記蓋部内面におけるインテグラルヒンジ近傍に形成さ
れる段部は、インテグラルヒンジの方向を向くように形
成されているため、上記第二の係合部に係合することに
より、インテグラルヒンジの方向に向かう力を支持する
ことが可能となる。すなわち、蓋部の先端側内面に形成
した爪が凹陥部側に形成された係合部に弾性係合するこ
とにより、上記蓋部を介して、インテグラルヒンジの方
向へ作用する係合反力が発生するが、上記係合反力を、
上記段部と上記第二の係合部との係合によって支持する
ことができるのである。このため、上記係合反力が、上
記インテグラルヒンジまで伝わらず、インテグラルヒン
ジが変形して、蓋部がインテグラルヒンジの方向へ移動
するといったことはなくなる。 その結果、蓋部の建付け品質が低下するということもな
く、また、蓋部と凹陥部との間に隙間が生じて見栄えが
悪化するといったこともなくなる。 また、上記爪の係合反力を支持することができるため、
上記爪と係合部との弾性係合力が格段に増加し、大きな
力が加わっても蓋部が不用意に開くといったこともな
い。 さらに、上記段部および第二の係合部は、上記連結部と
同時に一体成形することができるため、製造工程および
製造コストが増加することもない。
以下、本願考案の実施例を第１図ないし第３図に基づい
て具体的に説明する。 第１図は本願考案に係るアシストグリップ１の側面図で
あり、一部断面を示している。また、第２図は連結部２
を示す斜視図である。これらの図に示すように、本実施
例のアシストグリップ１は、乗者が握持する中間グリッ
プ部３と、その両端に形成された一対の連結部2,2とを
備える。上記アシストグリップ１の連結部2,2を自動車
のルーフサイドレール等の取付け相手部材４に連結する
と、上記中間グリップ部３の底面3aと、取付け相手部材
４の表面との間に所定の隙間５が形成されるように構成
されており、乗者は上記隙間５から手指を挿入して上記
中間グリップ部３を握持することができる。 中間グリップ部３に一体形成された上記連結部2,2に
は、取付け孔７を底部にもち、この取付け孔７に通挿し
た取付けネジ８の頭部９を収容しうる凹陥部10と、この
凹陥部10の一端にインテグラルヒンジ11を介して回動可
能に一体形成された蓋部12とが設けられている。この蓋
部12の先端側内面中央部に爪13が一体的に突出形成され
る一方、上記凹陥部10の内方面縁部に上記爪13が係合し
うる係合部14が形成されている。第１図に示すように、
上記蓋部12をインテグラルヒンジ11を中心として矢印Ａ
方向に回動させ、上記爪13を上記係合部14に弾性係合さ
せると、上記蓋部12が上記凹陥部10を覆う閉状態が保持
されるように構成されている。 本実施例においては、第２図および第３図に示すよう
に、上記蓋部12の内面における上記インテグラルヒンジ
11の近傍に、左右一対の側面視三角状の突起15,15が延
出形成され、その一端面にインテグラルヒンジ11の方向
を向く段部16,16が形成されている。一方、上記凹陥部1
0のインテグラルヒンジ11の近傍には、上記凹陥部10の
底部17の外方端部を切り欠くことにより、上記蓋部12の
閉状態において上記段部16,16に係合しうる一対の第二
の係合部18,18が形成されている。 上記蓋部12の内面に形成される上記段部16,16は、イン
テグラルヒンジ11の方向を向くように形成されているた
め、上記第二の係合部18,18に係合することにより、イ
ンテグラルヒンジ11の方向に向かう力を支持することが
可能となる。すなわち、蓋部12の先端側内面に形成した
上記爪13が凹陥部10側に形成された係合部14に弾性係合
することにより、上記蓋部12を介して、インテグラルヒ
ンジ11の方向へ作用する係合反力が発生するが、上記係
合反力を、上記段部16,16と上記第二の係合部18,18の係
合によって支持することができる。このため、上記爪13
と上記段部16,16とが互いに突っ張った状態に保持され
ることとなり、上記係合反力が、上記インテグラルヒン
ジ11まで伝わらない。その結果、インテグラルヒンジ11
の薄肉部分が変形して、蓋部12がインテグラルヒンジ11
の方向へずれて移動するといったことはなくなる。した
がって、蓋部12の凹陥部10に対する建付け品質が格段に
向上する。しかも、本実施例においては、一対の突起1
5,15が蓋部12の左右両側に形成されるとともに、上記突
起の各外側部15aが蓋部12の閉状態で凹陥部10の内側面1
0aに沿うように形成されているため、蓋部12のインテグ
ラルヒンジ11と平行な方向の位置も確実に規定される。
このため、立て付け品質がさらに向上し、蓋部12の外周
部と凹陥部10の周縁との間に隙間が生じて見栄えが悪化
するといったこともない。 また、蓋部12のインテグラルヒンジ11の方向への移動を
阻止して、上記爪13の係合反力を支持できることから、
上記爪13と係合部14の係合力が格段に増加し、蓋部12が
不用意に開くといったこともなくなる。 さらに、上記段部16,16および第二の係合部18,18は、上
記アシストグリップ１と同時に一体成形することができ
るため、アシストグリップ１を製作するための製造工程
および製造コストが増加することもない。 本願考案は、上述の実施例に限定されることはない。実
施例においては、一対の三角状の突起15,15を形成する
ことにより段部16,16を形成したが、他の手段、たとえ
ば蓋部の肉厚を部分的に大きくすること等により段部を
形成することもできる。また、本実施例においては、一
対の段部16,16を形成したが、一つの段部を形成しても
同様の効果を発揮することができる。また、第二の係合
部18は凹陥部10の底部17の両側を切り欠くことにより穴
状に形成したが、上記段部16,16に係合しうるもであれ
ばいかなる形状であってもよい。
て具体的に説明する。 第１図は本願考案に係るアシストグリップ１の側面図で
あり、一部断面を示している。また、第２図は連結部２
を示す斜視図である。これらの図に示すように、本実施
例のアシストグリップ１は、乗者が握持する中間グリッ
プ部３と、その両端に形成された一対の連結部2,2とを
備える。上記アシストグリップ１の連結部2,2を自動車
のルーフサイドレール等の取付け相手部材４に連結する
と、上記中間グリップ部３の底面3aと、取付け相手部材
４の表面との間に所定の隙間５が形成されるように構成
されており、乗者は上記隙間５から手指を挿入して上記
中間グリップ部３を握持することができる。 中間グリップ部３に一体形成された上記連結部2,2に
は、取付け孔７を底部にもち、この取付け孔７に通挿し
た取付けネジ８の頭部９を収容しうる凹陥部10と、この
凹陥部10の一端にインテグラルヒンジ11を介して回動可
能に一体形成された蓋部12とが設けられている。この蓋
部12の先端側内面中央部に爪13が一体的に突出形成され
る一方、上記凹陥部10の内方面縁部に上記爪13が係合し
うる係合部14が形成されている。第１図に示すように、
上記蓋部12をインテグラルヒンジ11を中心として矢印Ａ
方向に回動させ、上記爪13を上記係合部14に弾性係合さ
せると、上記蓋部12が上記凹陥部10を覆う閉状態が保持
されるように構成されている。 本実施例においては、第２図および第３図に示すよう
に、上記蓋部12の内面における上記インテグラルヒンジ
11の近傍に、左右一対の側面視三角状の突起15,15が延
出形成され、その一端面にインテグラルヒンジ11の方向
を向く段部16,16が形成されている。一方、上記凹陥部1
0のインテグラルヒンジ11の近傍には、上記凹陥部10の
底部17の外方端部を切り欠くことにより、上記蓋部12の
閉状態において上記段部16,16に係合しうる一対の第二
の係合部18,18が形成されている。 上記蓋部12の内面に形成される上記段部16,16は、イン
テグラルヒンジ11の方向を向くように形成されているた
め、上記第二の係合部18,18に係合することにより、イ
ンテグラルヒンジ11の方向に向かう力を支持することが
可能となる。すなわち、蓋部12の先端側内面に形成した
上記爪13が凹陥部10側に形成された係合部14に弾性係合
することにより、上記蓋部12を介して、インテグラルヒ
ンジ11の方向へ作用する係合反力が発生するが、上記係
合反力を、上記段部16,16と上記第二の係合部18,18の係
合によって支持することができる。このため、上記爪13
と上記段部16,16とが互いに突っ張った状態に保持され
ることとなり、上記係合反力が、上記インテグラルヒン
ジ11まで伝わらない。その結果、インテグラルヒンジ11
の薄肉部分が変形して、蓋部12がインテグラルヒンジ11
の方向へずれて移動するといったことはなくなる。した
がって、蓋部12の凹陥部10に対する建付け品質が格段に
向上する。しかも、本実施例においては、一対の突起1
5,15が蓋部12の左右両側に形成されるとともに、上記突
起の各外側部15aが蓋部12の閉状態で凹陥部10の内側面1
0aに沿うように形成されているため、蓋部12のインテグ
ラルヒンジ11と平行な方向の位置も確実に規定される。
このため、立て付け品質がさらに向上し、蓋部12の外周
部と凹陥部10の周縁との間に隙間が生じて見栄えが悪化
するといったこともない。 また、蓋部12のインテグラルヒンジ11の方向への移動を
阻止して、上記爪13の係合反力を支持できることから、
上記爪13と係合部14の係合力が格段に増加し、蓋部12が
不用意に開くといったこともなくなる。 さらに、上記段部16,16および第二の係合部18,18は、上
記アシストグリップ１と同時に一体成形することができ
るため、アシストグリップ１を製作するための製造工程
および製造コストが増加することもない。 本願考案は、上述の実施例に限定されることはない。実
施例においては、一対の三角状の突起15,15を形成する
ことにより段部16,16を形成したが、他の手段、たとえ
ば蓋部の肉厚を部分的に大きくすること等により段部を
形成することもできる。また、本実施例においては、一
対の段部16,16を形成したが、一つの段部を形成しても
同様の効果を発揮することができる。また、第二の係合
部18は凹陥部10の底部17の両側を切り欠くことにより穴
状に形成したが、上記段部16,16に係合しうるもであれ
ばいかなる形状であってもよい。
第１図は本願考案の実施例の側面図、第２図は連結部の
斜視図、第３図は第１図における矢印III方向から連結
部を見た図である。 １…アシストグリップ、２…連結部、３…中間グリップ
部、７…取付け孔、８…取付けネジ、９…頭部、10…凹
陥部、11…インテグラルヒンジ、12…蓋部、13…爪、14
…係合部、16…段部、18…第二の係合部。
斜視図、第３図は第１図における矢印III方向から連結
部を見た図である。 １…アシストグリップ、２…連結部、３…中間グリップ
部、７…取付け孔、８…取付けネジ、９…頭部、10…凹
陥部、11…インテグラルヒンジ、12…蓋部、13…爪、14
…係合部、16…段部、18…第二の係合部。
Claims (1)
- 【請求項１】中間グリップ部の両端に形成された一対の
連結部をもち、これら連結部には、取付け孔を底部にも
ち、この取付け孔に通挿した取付けネジの頭部を収容し
うる凹陥部と、この凹陥部の一端にインテグラルヒンジ
を介して回動可能に一体形成された蓋部とが設けられ、
上記蓋部の先端側内面に形成した爪が凹陥部側に形成し
た係合部に弾性係合することにより、上記蓋部が上記凹
陥部を覆う閉状態が保持されるしように構成されたアシ
ストグリップにおいて、 上記蓋部内面におけるインテグラルヒンジ近傍に、イン
テグラルヒンジの方向を向く段部を形成する一方、上記
凹陥部における上記インテグラルヒンジ近傍に、上記蓋
部の閉状態において上記段部に係合してそのインテグラ
ルヒンジ方向の移動を阻止する第二の係合部を形成した
ことを特徴とする、アシストグリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1940290U JPH0737985Y2 (ja) | 1990-02-26 | 1990-02-26 | アシストグリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1940290U JPH0737985Y2 (ja) | 1990-02-26 | 1990-02-26 | アシストグリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03109944U JPH03109944U (ja) | 1991-11-12 |
| JPH0737985Y2 true JPH0737985Y2 (ja) | 1995-08-30 |
Family
ID=31522525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1940290U Expired - Lifetime JPH0737985Y2 (ja) | 1990-02-26 | 1990-02-26 | アシストグリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0737985Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5313631B2 (ja) * | 2008-11-04 | 2013-10-09 | 本田技研工業株式会社 | 内装部材の取付構造 |
| JP4921501B2 (ja) * | 2009-02-16 | 2012-04-25 | アートスペース株式会社 | 鉄筋用スペーサー |
| JP6375990B2 (ja) * | 2015-02-20 | 2018-08-22 | トヨタ紡織株式会社 | アシストグリップ |
-
1990
- 1990-02-26 JP JP1940290U patent/JPH0737985Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03109944U (ja) | 1991-11-12 |
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