JPH0738593Y2 - 車両用キーシリンダの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両用キーシリンダの取付構造に係り、特に
キーシリンダの中心と他の車両用部品の挿入穴の中心と
の中心合わせ作業、すなわちキーシリンダのセンタリン
グ作業を簡単に行なうことができ、しかもキーシリンダ
を一旦取り付けた後でも車両用部品の熱変形に対応する
ことができ、見栄えや高級感を損うような虞がない車両
用キーシリンダの取付構造に関するものである。

［従来の技術］ 以下、従来の車両用キーシリンダの取付構造を第７図乃
至第９図を参照して説明する。

図において、Ａは車体等の車体パネルである。

Ｂはキーシリンダで、このキーシリンダＢの底部にボル
ト５を植設する。

Ｃは他の車両用部品で、この例ではリヤーフィニッシャ
ーであり、このリヤーフィニッシャーＣはハウジング１
とレンズ２および３とからなる。

前記ハウジング１の全周縁に接着凹部10を設けると共
に、このハウジング１の水平中央部に２連の接着凹部11
を設ける。このハウジング１の前記キーシリンダＢが位
置する箇所に透孔13を設ける。このハウジング１の背面
に取付座14を一体に設け、この取付座14にボルト15やパ
ッキング16をワッシャ17を装備する。

前記レンズ２および３の全周縁に接着脚部20および30を
設ける。この上レンズ２の前記キーシリンダＢが位置す
る箇所にキー挿入孔21を設けると共に、この上レンズ２
のキー挿入孔21の周縁部から脚部22を後方に一体に突設
する。このレンズ２および３の接着脚部20および30を前
記ハウジング１の接着凹部10および11にホットメルトな
どの接着剤12で接着固定すると共に、上レンズ２の脚部
22の先端をハウジング１に超音波溶着固定する。

上述のハウジング１の透孔13および上レンズ２のキー挿
入孔21や脚部22が前記キーシリンダＢの挿入穴Ｄを構成
する。

この結果、上レンズ２およびハウジング１の上半部によ
り上側の第１密閉室41と、下レンズ３およびハウジング
１の下半部により下側の第２密閉室42とが画成される。

71は前記上レンズ２と下レンズ３との間にプロテクター
73を介在させて取り付けた第１モール、72は前記下レン
ズ３の下縁にプロテクター74を介在させて取り付けた第
２モール、75は前記上レンズ２の上縁と車体Ａとの間に
介在させたプロテクターである。

図において、Ｅは前記リヤーフィニッシャーＣの左右に
配設したリヤーコンビネイションランプである。

かかるキーシリンダＢを車体Ａにボルト５やナット50に
より仮止めし、一方前記リヤーフィニッシャーＣを車体
パネルＡにボルト15やナット18により取り付けると共
に、このリヤーフィニッシャーＣの挿入穴Ｄに前記キー
シリンダＢを挿入する。それから、キーシリンダＢの中
心イーイと、前記リヤーフィニシャーＣの挿入穴Ｄの中
心ローロとを合わせて、前記仮止めのキーシリンダＢを
車体パネルＡに本止めする。

上述のボルト15やナット18等（パッキング16やワッシャ
17を含む）が他の車両用部品であるリヤーフィニッシャ
ーＣを車体等の車体パネルＡに取り付ける取付手段を構
成する。また、ボルト５やナット50等がキーシリンダＢ
を車体パネルＡに仮止めし、かつキーシリンダＢの中心
イーイと挿入穴Ｄの中心ローロとを合せた後に本止めす
る取付手段を構成する。

かかる車両用キーシリンダの取付構造においては、第９
図に示すように、キーシリンダＢの中心イーイと、リヤ
ーフィニッシャーＣの挿入穴Ｄの中心ローロ（特にキー
挿入孔21の中心）とが偏心していると、見栄えが悪くな
り、高級感を損われる。そこで、上述のキーシリンダＢ
の中心イーイと、リヤーフィニッシャーＣの挿入穴Ｄの
中心ローロとの中心合わせ作業、すなわちキーシリンダ
Ｂのセンタリング作業が念入りにかつ細心に行なわれて
いる。

［考案が解決しようとする課題］ ところが、上述の従来の車両用キーシリンダの取付構造
は、キーシリンダＢとリヤーフィニッシャーＣの挿入穴
Ｄとの間には、中心合わせ用のガイド等が全然施されて
いないので、上述のキーシリンダＢのセンタリング作業
が煩雑かつ面倒であるなどの問題がある。

本考案の目的は、キーシリンダのセンタリング作業を簡
単に行なうことができ、しかもキーシリンダを一旦取り
付けた後では車両用部品の熱変形に対応することができ
る車両用キーシリンダの取付構造を提供することにあ
る。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、上記の問題を解決するために、他の車両用部
品の挿入穴の縁から可撓部を設け、その可撓部にキーシ
リンダに当接してそのキーシリンダの中心と前記挿入穴
の中心との中心合わせを行なうガイド部を設けたことを
特徴とする。

［作用］ 本考案は、ガイド部により、キーシリンダを車体に仮止
めしてから他の車両用部品を車体に取り付けると共に、
その車両用部品の挿入穴にキーシリンダを挿入すると、
ガイド部がキーシリンダに当接し、そのガイド部のガイ
ド作用でキーシリンダの中心と挿入穴の中心とが合わせ
られる。この結果、キーシリンダのセンタリング作業を
簡単に行なうことができる。

しかも、他の車両用部品の挿入穴の縁とガイド部との間
に配設された可撓部により、車両用部品が熱変形して車
体に対する車両用部品とキーシリンダとの相対位置がず
れると、上述の可撓部が撓む。この結果、車両用部品側
は変位するが、一方キーシリンダに常時当接するガイド
部側は変位しない。従って、キーシリンダを一旦取り付
けた後でも車両用部品の熱変形に対して、車両用部品の
挿入穴の中心とキーシリンダの中心とは常時合致した状
態にあり、見栄えや高級感を損うような虞がない。

［実施例］ 以下、本考案に係る車両用キーシリンダの取付構造の実
施例のうちの２例を第１図乃至第６図を参照して説明す
る。

第１図乃至第３図は本考案に係る車両用キーシリンダの
取付構造の第１の実施例を示し、第１図は要部の一部断
面図、第２図はガイド部および可撓部および車両用部品
の一部斜視図、第３図はキーシリンダのセンタリングガ
イドの作用状態を示した説明図である。

図中、第７図乃至第９図は同符号は同一のものを示す。

図において、100はリヤーフィニッシャーＣの挿入穴
Ｄ、例えばハウジング１の透孔13の縁にほぼ等間隔に一
体に３本突設した加締固定用のピンである。

６はセンタリングガイドで、このセンタリングガイド６
はほぼ六角形をなすベース板60と、そのベース板60の中
央に設けた透孔61と、前記ベース板60の透孔61の周縁に
前記３本のピン100に対応させて設けた３個の円形の小
透孔62と、前記透孔61の縁から等間隔にかつ一体に設け
た可撓性を有する３個の可撓部63と、その３個の可撓部
63に一体に連設したリング64と、そのリング64の内面に
設け、キーシリンダＢに当接する６個のガイド部65とか
らなる。

前記透孔61は縁に３個の凹部を等間隔に有する円形形状
をなす。前記可撓部63は前記透孔61の凹部から設け、し
かもほぼＳ字形状をなす。前記センタリングガイド６の
上面を面一とし、かつ前記可撓部63の一部および前記リ
ング64の底部を下方に突設させる。

前記センタリングガイド６の小透孔62に前記ハウジング
１のピン100を通し、そのピン100を加締てセンタリング
ガイド６を前記ハウジング１に固定する。

この結果、前記３個の可撓部63は、前記ベース板60およ
びリング64を介して、前記ハウジング１の透孔13の縁と
前記ガイド部65との間に配設されていることとなる。し
かも、この３個の可撓部63はほぼ等しい弾性力を有す
る。

また、前記ガイド部65は、第３図に示すように、キーシ
リンダＢに点当接するように半円柱形に設けられてお
り、この６個のガイド部65を通る円66の中心67を前記リ
ヤーフィニッシャーＣの挿入穴Ｄの中心ローロ（特にキ
ー挿入孔21の中心）に合致させ、かつ前記円66の径を前
記キーシリンダＢの径ほぼ等しくする。

この実施例における本考案の車両用キーシリンダの取付
構造は、以上の如き構成からなるので、キーシリンダＢ
を車体Ａにボルト５やナット50により仮止めし、一方前
記リヤーフィニッシャーＣを車体Ａにボルト15やナット
18により取り付けると共に、このリヤーフィニッシャー
Ｃの挿入穴Ｄに前記キーシリンダＢを挿入する。する
と、センタリングガイド６のガイド部65がキーシリンダ
Ｂに当接し、そのガイド部65のガイド作用により、キー
シリンダＢの中心イーイと挿入穴Ｄの中心穴ローロとが
合わせられる。すなわち、６個のガイド部65を通る円66
の中心67と前記挿入穴Ｄの中心ローロとが合致するの
で、前記６個のガイド部65によりガイドされたキーシリ
ンダＢの中心イーイと前記挿入穴ローロとが前記センタ
リングガイド６を介して一致することとなる。例え、キ
ーシリンダＢの中心イーイと挿入穴Ｄの中心ローロとが
若干偏心していても、前記ガイド部65のガイド作用によ
りその中心合わせを簡単に行なうことができる。それか
ら、前記仮止めのキーシリンダＢを車体Ａに本止めす
る。

このように、キーシリンダＢの中心イーイと、リヤーフ
ィニッシャーＣの挿入穴Ｄの中心ローロとの中心合わせ
作業を簡単に行なうことができる。

しかも、リヤーフィニッシャーＣの挿入穴Ｄの縁とセン
タリングガイド６の６個のガイド部65との間に可撓部63
が配設されているので、リヤーフィニッシャーＣが熱変
形して車体パネルＡに対するリヤーフィニッシャーＣと
キーシリンダＢとの相対位置がずれると、上述の可撓部
63が撓む。この結果、リヤーフィニッシャーＣ側は変位
するが、一方キーシリンダＢに常時当接するガイド部65
側は変位しない。従って、キーシリンダＢを一旦取り付
けた後でもリヤーフィニッシャーＣの熱変形に対して、
リヤーフィニッシャーＣの挿入穴Ｄの中心ローロとキー
シリンダＢの中心イーイとは常時合致した状態にあり、
見栄えや高級感を損うような虞がない。

なお、この実施例においては、センタリングガイド６は
ハウジング１と別個の部品からなるが、このセンタリン
グガイド６をハウジング１に一体に設けたものであって
も良い。

第４図乃至第６図は本考案に係る車両用キーシリンダの
取付構造の第２の実施例を示し、第４図は要部の一部断
面図、第５図はセンタリングガイドおよび車両用部品の
一部斜視図、第６図はキーシリンダのセンタリングガイ
ドの状態を示した説明図である。

図中、第１図乃至第３図および第７図乃至第９図と同符
号は同一のものを示す。

図において、８はセンタリングガイドで、このセンタリ
ングガイド８はリヤーフィニッシャーＣの挿入穴Ｄ、例
えばハウジング１の透孔13の縁に設ける。このセンタリ
ングガイド８は、前記ハウジング１の透孔13の縁の四方
から等間隔に一体に突設した可撓性を有する４個の可撓
部80と、その４個の可撓部80の先端に設け、キーシリン
ダＢに当接するガイド部81とからなる。

前記４個の可撓部80は、結果的には前記ハウジング１の
透孔13の縁と前記ガイド部81との間に配設されているこ
ととなり、前方から後方にかけて内側に湾曲した形状を
なし、かつほぼ等しい弾性力を有する。

前記ガイド部81は、第６図に示すように、前記可撓部80
の先端のうちキーシリンダＢに点当接する部分に設けら
れており、この４個のガイド部81を通る円82の中心83を
前記リヤーフィニッシャーＣの挿入穴Ｄの中心ローロ
（特にキー挿入孔21の中心）に合致させ、かつ前記円82
の径を前記キーシリンダＢの径より若干小さくする。

この実施例における本考案の車両用キーシリンダの取付
構造は、以上の如き構成からなるので、キーシリンダＢ
を車体Ａにボルト５やナット50により仮止めし、一方前
記リヤーフィニッシャーＣを車体Ａにボルト15やナット
18により取り付けると共に、このリヤーフィニッシャー
Ｃの挿入穴Ｄに前記キーシリンダＢを挿入する。する
と、センタリングガイド８のガイド部81がキーシリンダ
Ｂに当接し、そのガイド部81のガイド作用により、キー
シリンダＢの中心イーイと挿入穴Ｄの中心ローロとが合
わせられる。すなわち、４個のガイド部81を通る円82の
中心83と前記挿入穴Ｄの中心ローロとが合致するので、
前記４個のガイド部81によりガイドされたキーシリンダ
Ｂの中心イーイと前記挿入穴ローロとが前記４個のガイ
ドを介して一致することとなる。例え、キーシリンダＢ
の中心イーイと挿入穴Ｄの中心ローロとが若干偏心して
いても、前記センタリングガイド８のガイド作用により
その中心合わせを簡単に行なうことができる。それか
ら、前記仮止めのキーシリンダＢを車体Ａに本止めす
る。

このように、キーシリンダＢの中心イーイと、リヤーフ
ィニッシャーＣの挿入穴Ｄの中心ローロとの中心合わせ
作業を簡単に行なうことができる。

しかも、リヤーフィニッシャーＣの挿入穴Ｄの縁とセン
タリングガイド８の４個のガイド部81との間には可撓部
80が配設されているので、リヤーフィニッシャＣが熱変
形して車体パネルＡに対するリヤーフィニッシャーＣと
キーシリンダＢとの相対位置がずれると、上述の可撓部
80が撓む。この結果、リヤーフィニッシャーＣ側は変位
するが、一方キーシリンダＢに常時当接するガイド部81
側は変位しない。従って、キーシリンダＢを一旦取り付
けた後でもリヤーフィニッシャーＣの熱変形に対して、
リヤーフィニッシャーＣの挿入穴Ｄを中心ローロとキー
シリンダＢの中心イーイとは常時合致した状態にあり、
見栄えや高級感を損うような虞がない。

なお、上述の実施例において、その他の車両用部品とし
ては、リヤーフィニッシャーについて説明したが、その
他の車両用部品、例えば灯具についても本考案の車両用
キーシリンダの取付構造を利用することができる。

［考案の効果］ 以上から明らかなように、本考案の車両用キーシリンダ
の取付構造は、他の車両用部品の挿入穴の縁に可撓部を
設け、かつその可撓部にガイド部を設けたものであるか
ら、キーシリンダを車体に仮止めしてから他の車両用部
品を車体に取り付けると共に、その車両用部品の挿入穴
にキーシリンダを挿入すると、ガイド部がキーシリンダ
に当接し、そのガイド部のガイド作用でキーシリンダの
中心と挿入穴の中心とが合わせられる。この結果、キー
シリンダのセンタリング作業を簡単に行なうことができ
る。

しかも、他の車両用部品の挿入穴の縁とガイド部との間
に可撓部を配設したものであるから、車両用部品が熱変
形して車体に対する車両用部品とキーシリンダとの相対
位置がずれると、上述の可撓部が撓む。この結果、車両
用部品側は変位するが、一方キーシリンダに常時当接す
るガイド部側は変位しない。従って、キーシリンダを一
旦取り付けた後でも車両用部品の熱変形に対して、車両
用部品の挿入穴の中心とキーシリンダの中心とは常時合
致した状態にあり、見栄えや高級感を損うような虞がな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案に係る車両用キーシリンダの
取付構造の第１の実施例を示し、第１図は要部の一部断
面図、第２図はガイド部および可撓部および車両用部品
の一部斜視図、第３図はキーシリンダのセンタリングガ
イドの作用状態を示した説明図である。 第４図乃至第６図は本考案に係る車両用キーシリンダの
取付構造の第２の実施例を示し、第４図は要部の一部断
面図、第５図はセンタリングガイドおよび車両用部品の
一部斜視図、第６図はキーシリンダのセンタリングガイ
ドの状態を示した説明図である。 第７図乃至第９図は従来の車両用キーシリンダの取付構
造を示し、第７図は他の車両用部品としてリヤーフィニ
ッシャーを使用した場合の取付状態の正面図、第８図は
第７図におけるVIII−VIII線断面図、第９図は要部の一
部断面図である。 Ａ……車体パネル、Ｂ……キーシリンダ、Ｃ……リヤー
フィニッシャー、Ｄ……キーシリンダ挿入穴、１……ハ
ウジング、13……透孔、６および８……センタリングガ
イド、63および80……可撓部、65および81……ガイド
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体にキーシリンダと他の車両用部品とを
   取り付けると共に、前記車両用部品の挿入穴に前記キー
   シリンダを挿入してなる車両用キーシリンダの取付構造
   において、 前記車体に前記他の車両用部品を取り付ける取付手段
   と、 前記車体に前記キーシリンダを、仮止めし、かつ前記キ
   ーシリンダの中心と前記挿入穴の中心とを合せた後に本
   止めする取付手段と、 前記車両用部品の挿入穴の縁から設けた可撓部と、 前記可撓部に設け、前記キーシリンダに当接してそのキ
   ーシリンダの中心と前記挿入穴の中心との中心合わせを
   行なうガイド部とを備えたことを特徴とする車両用キー
   シリンダの取付構造。