JPH0738604Y2 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents
車両用ドアロック装置Info
- Publication number
- JPH0738604Y2 JPH0738604Y2 JP6354991U JP6354991U JPH0738604Y2 JP H0738604 Y2 JPH0738604 Y2 JP H0738604Y2 JP 6354991 U JP6354991 U JP 6354991U JP 6354991 U JP6354991 U JP 6354991U JP H0738604 Y2 JPH0738604 Y2 JP H0738604Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door lock
- lever
- locking lever
- main body
- actuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両用ドアロック装置
に関し、特にロッキングレバーを有するドアロック本体
と、前記ロッキングレバーに連結される作動レバーを有
するアクチュエータ本体とから成る車両用ドアロック装
置に関するものである。
に関し、特にロッキングレバーを有するドアロック本体
と、前記ロッキングレバーに連結される作動レバーを有
するアクチュエータ本体とから成る車両用ドアロック装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のドアロック装置として
は、実開昭６２−３４０６３号公報あるいは特開平２−
４９８８２号公報に開示されており、すでに公知であ
る。
は、実開昭６２−３４０６３号公報あるいは特開平２−
４９８８２号公報に開示されており、すでに公知であ
る。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上記公報に
開示されたものにおいては、ドアロック本体とアクチュ
エータ本体とを複数箇所でネジ止めして連結する構造と
なっている。しかしながら、ネジ止め箇所については何
ら考慮されておらず、その結果、車両の振動等によって
ドアロック本体とアクチュエータ本体との連結部が
「く」の字状に揺動することになるので、ロッキングレ
バーと作動レバーとの連結部に損傷を受ける虞れがあ
る。また、ロッキングレバーと作動レバーとは、一方に
設けた突部と他方に設けた長孔とにより連結する構造と
なっているため、突起を合成樹脂によってレバーに一体
成形した場合には、該突起が長孔のエッジ部分により損
傷を受ける虞れがある。本考案は、このような点に鑑み
てなされたものであり、ロッキングレバーと作動レバー
との連結部に損傷を受けることのない車両用ドアロック
装置を提供することを目的とするものである。
開示されたものにおいては、ドアロック本体とアクチュ
エータ本体とを複数箇所でネジ止めして連結する構造と
なっている。しかしながら、ネジ止め箇所については何
ら考慮されておらず、その結果、車両の振動等によって
ドアロック本体とアクチュエータ本体との連結部が
「く」の字状に揺動することになるので、ロッキングレ
バーと作動レバーとの連結部に損傷を受ける虞れがあ
る。また、ロッキングレバーと作動レバーとは、一方に
設けた突部と他方に設けた長孔とにより連結する構造と
なっているため、突起を合成樹脂によってレバーに一体
成形した場合には、該突起が長孔のエッジ部分により損
傷を受ける虞れがある。本考案は、このような点に鑑み
てなされたものであり、ロッキングレバーと作動レバー
との連結部に損傷を受けることのない車両用ドアロック
装置を提供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため本考案では、ロ
ッキングレバーを有するドアロック本体と、前記ロッキ
ングレバーに連結される作動レバーを有するアクチュエ
ータ本体とから成る車両用ドアロック装置において、ロ
ッキングレバーと作動レバーとの連結部を挟むようにし
てドアロック本体の幅方向に間隔をあけて配置される２
箇所の幅方向連結部と、前記幅方向に垂直なドアロック
本体の側方に配置される１箇所の側方連結部とによりド
アロック本体とアクチュエータ本体とを連結するように
したものである。また、ロッキングレバーを有するドア
ロック本体と、前記ロッキングレバーに連結される作動
レバーを有するアクチュエータ本体とから成る車両用ド
アロック装置において、前記ロッキングレバーと作動レ
バーのうち一方は板金製のレバーであって縁部を相互に
対向するように屈曲形成した一対の平板部分から成る把
持部を有し、前記ロッキングレバーと作動レバーのうち
他方は合成樹脂により一体に成形された突部を有し、こ
れら把持部と突部とによりロッキングレバーと作動レバ
ーとを相互に揺動自在に連結するようにしたものであ
る。
ッキングレバーを有するドアロック本体と、前記ロッキ
ングレバーに連結される作動レバーを有するアクチュエ
ータ本体とから成る車両用ドアロック装置において、ロ
ッキングレバーと作動レバーとの連結部を挟むようにし
てドアロック本体の幅方向に間隔をあけて配置される２
箇所の幅方向連結部と、前記幅方向に垂直なドアロック
本体の側方に配置される１箇所の側方連結部とによりド
アロック本体とアクチュエータ本体とを連結するように
したものである。また、ロッキングレバーを有するドア
ロック本体と、前記ロッキングレバーに連結される作動
レバーを有するアクチュエータ本体とから成る車両用ド
アロック装置において、前記ロッキングレバーと作動レ
バーのうち一方は板金製のレバーであって縁部を相互に
対向するように屈曲形成した一対の平板部分から成る把
持部を有し、前記ロッキングレバーと作動レバーのうち
他方は合成樹脂により一体に成形された突部を有し、こ
れら把持部と突部とによりロッキングレバーと作動レバ
ーとを相互に揺動自在に連結するようにしたものであ
る。
【０００５】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１はドアロック本体とアクチュエータ本体との
連結状態を示す分解斜視図、図２はロッキングレバーと
作動レバーとの連結部を示す分解斜視図、図３は本考案
に係る車両用ドアロック装置を示す背面図である。
する。図１はドアロック本体とアクチュエータ本体との
連結状態を示す分解斜視図、図２はロッキングレバーと
作動レバーとの連結部を示す分解斜視図、図３は本考案
に係る車両用ドアロック装置を示す背面図である。
【０００６】図３に示すように、駆動モータ１，減速ギ
ヤ群（図示せず）を収容するアクチュエータケース（以
下、ケースという）２には、その内部に揺動片７の一端
が軸支されている。また、前記減速ギヤ群の最終ギヤに
は、駆動カム（図示せず）が固着されており、該駆動カ
ムは前記揺動片７に係合した状態にされている。これに
より、最終ギヤが回転すると、該最終ギヤと一体の駆動
カムによって揺動片７が左右に揺動するようにされてい
る。尚、揺動片７の他端側は、ケース２内に形成された
左右のストッパー壁５，６に当接するようにされてい
る。前記揺動片７には、支軸７ａが一体に形成されてお
り、該支軸７ａはケース２に軸支された状態にされてい
る。この支軸７ａは、ケース２の外側に突出して設けら
れており、ケース２の外側に突出した支軸７ａには、樹
脂製の作動レバー８の一端が固着されている。これによ
り、揺動片７と作動レバー８とは、支軸７ａの軸支部を
中心として一体に回動するようにされている。
ヤ群（図示せず）を収容するアクチュエータケース（以
下、ケースという）２には、その内部に揺動片７の一端
が軸支されている。また、前記減速ギヤ群の最終ギヤに
は、駆動カム（図示せず）が固着されており、該駆動カ
ムは前記揺動片７に係合した状態にされている。これに
より、最終ギヤが回転すると、該最終ギヤと一体の駆動
カムによって揺動片７が左右に揺動するようにされてい
る。尚、揺動片７の他端側は、ケース２内に形成された
左右のストッパー壁５，６に当接するようにされてい
る。前記揺動片７には、支軸７ａが一体に形成されてお
り、該支軸７ａはケース２に軸支された状態にされてい
る。この支軸７ａは、ケース２の外側に突出して設けら
れており、ケース２の外側に突出した支軸７ａには、樹
脂製の作動レバー８の一端が固着されている。これによ
り、揺動片７と作動レバー８とは、支軸７ａの軸支部を
中心として一体に回動するようにされている。
【０００７】車両のドア側に組み込まれるドアロックの
合成樹脂製のボディ３の裏面側には、バックプレート４
が取り付けられており、該バックプレート４の下側には
板金製のロッキングレバー９が軸支されている。ロッキ
ングレバー９は、その一端９ａが連結ロッド１０を介し
てキーシリンダ（図示せず）に連結されており、これに
より車外からのキー操作によってロッキングレバー９を
ロック位置Ｉあるいはアンロック位置ＩＩに回転させる
ことができるようにされている。また、ロッキンクレバ
ー９は、その他端９ｂがノブレバー１１を介してロック
ノブ（図示せず）に連結されており、これにより車内か
らロックノブを操作することによってロッキングレバー
９をロック位置Ｉあるいはアンロック位置ＩＩに回転さ
せることができるようにされている。
合成樹脂製のボディ３の裏面側には、バックプレート４
が取り付けられており、該バックプレート４の下側には
板金製のロッキングレバー９が軸支されている。ロッキ
ングレバー９は、その一端９ａが連結ロッド１０を介し
てキーシリンダ（図示せず）に連結されており、これに
より車外からのキー操作によってロッキングレバー９を
ロック位置Ｉあるいはアンロック位置ＩＩに回転させる
ことができるようにされている。また、ロッキンクレバ
ー９は、その他端９ｂがノブレバー１１を介してロック
ノブ（図示せず）に連結されており、これにより車内か
らロックノブを操作することによってロッキングレバー
９をロック位置Ｉあるいはアンロック位置ＩＩに回転さ
せることができるようにされている。
【０００８】図１，図３に示すように、前記バックプレ
ート４には、その下端左側に立ち上げ部１２が形成され
ており、該立ち上げ部１２には係合孔１２ａが穿設され
ている。一方、ケース２には、前記係合孔１２ａと対向
した箇所に鉤状の係合突起１３が設けられており、ケー
ス２をバックプレート４に連結するに際し該係合突起１
３を係合孔１２ａに係合させるようにされている。この
ようにケース２とバックプレート４との連結部の一つを
係合連結構造としたので、連結作業の簡素化を図ること
ができる。また、前記バックプレート４には、その下端
右側にネジ孔１４が螺設されている。一方、ケース２に
は、その上部右側の平坦部１５に垂直にネジ挿通孔１６
が穿設されており、平坦部１５にバックプレート４の下
端右側を載置し、ネジ孔１４をネジ挿通孔１６に合致さ
せた後、ケース２の裏側からネジ１７を挿通してネジ孔
１４に螺着させることにより、ケース２をバックプレー
ト４にネジ止め固定するようにされている。さらに、前
記バックプレート４には、その右側に立ち上げ部１８が
形成されており、該立ち上げ部１８の下端にはネジ挿通
孔１９が穿設されている。一方、ケース２には、その右
側の平坦部２０に前記ネジ挿通孔１６の軸線と直交する
軸線を有するネジ孔２１が設けられており、平坦部２０
に立ち上げ部１８の下端を載置し、ネジ挿通孔１９をネ
ジ孔２１に合致させた後、ネジ２２をネジ孔２１に螺着
させることより、ケース２をバックプレート４にネジ止
め固定するようにされている。以上のようにネジ１７と
ネジ２２の止め方向を相互に直交させたことにより、例
えば一方のネジ１７（あるいはネジ２２）に直交する方
向に力が加わってネジ１７（あるいはネジ２２）にゆる
みが生じようとしても、他方のネジ２２（あるいはネジ
１７）によってそれを阻止することができるので、ネジ
１７，ネジ２２のゆるみ防止を図ることができる。これ
により、バックプレート４とケース２とを強固に連結す
ることができる。
ート４には、その下端左側に立ち上げ部１２が形成され
ており、該立ち上げ部１２には係合孔１２ａが穿設され
ている。一方、ケース２には、前記係合孔１２ａと対向
した箇所に鉤状の係合突起１３が設けられており、ケー
ス２をバックプレート４に連結するに際し該係合突起１
３を係合孔１２ａに係合させるようにされている。この
ようにケース２とバックプレート４との連結部の一つを
係合連結構造としたので、連結作業の簡素化を図ること
ができる。また、前記バックプレート４には、その下端
右側にネジ孔１４が螺設されている。一方、ケース２に
は、その上部右側の平坦部１５に垂直にネジ挿通孔１６
が穿設されており、平坦部１５にバックプレート４の下
端右側を載置し、ネジ孔１４をネジ挿通孔１６に合致さ
せた後、ケース２の裏側からネジ１７を挿通してネジ孔
１４に螺着させることにより、ケース２をバックプレー
ト４にネジ止め固定するようにされている。さらに、前
記バックプレート４には、その右側に立ち上げ部１８が
形成されており、該立ち上げ部１８の下端にはネジ挿通
孔１９が穿設されている。一方、ケース２には、その右
側の平坦部２０に前記ネジ挿通孔１６の軸線と直交する
軸線を有するネジ孔２１が設けられており、平坦部２０
に立ち上げ部１８の下端を載置し、ネジ挿通孔１９をネ
ジ孔２１に合致させた後、ネジ２２をネジ孔２１に螺着
させることより、ケース２をバックプレート４にネジ止
め固定するようにされている。以上のようにネジ１７と
ネジ２２の止め方向を相互に直交させたことにより、例
えば一方のネジ１７（あるいはネジ２２）に直交する方
向に力が加わってネジ１７（あるいはネジ２２）にゆる
みが生じようとしても、他方のネジ２２（あるいはネジ
１７）によってそれを阻止することができるので、ネジ
１７，ネジ２２のゆるみ防止を図ることができる。これ
により、バックプレート４とケース２とを強固に連結す
ることができる。
【０００９】図１ないし図３に示すように、ロッキング
レバー９には、前記作動レバー８と対向した箇所にアー
ム９ｃが設けられており、該アーム９ｃの先端には、そ
の縁部を相互に対向させて屈曲形成した一対の平板部分
２３ａ，２３ｂからなる把持部２３が形成されている。
一方、作動レバー８の他端には、その裏面に合成樹脂に
より突部２４が一体に成形されている。そして、上述の
ようにしてケース２をバックプレート４にネジ止め固定
するに際し、作動レバー８の突部２４をアーム９ｃの把
持部２３内に位置させれば、ロッキングレバー９と作動
レバー８とを相互に揺動自在に連結することができる。
これにより、ロッキングレバー９をロック位置Ｉあるい
はアンロック位置ＩＩに回転させれば、作動レバー８の
突部２４が把持部２３内を幾分摺動しながら平板部分２
３ａ，２３ｂによって左右に押されるので、作動レバー
８は支軸７ｂの軸支部を中心として回動し、その結果、
揺動片７を左右に揺動させることができる。また逆に、
前記駆動モータ１によって最終ギヤを回転させ、該最終
ギヤと一体の駆動カムによって揺動片７を左右に揺動さ
せれば、作動レバー８を介してロッキングレバー９をロ
ック位置Ｉあるいはアンロック位置ＩＩに回転させるこ
ともできる。上述のように作動レバー８の突部２４をア
ーム９ｃの平板部分２３ａ，２３ｂによって把持する構
成としたことにより、作動レバー８の回動動作に伴って
突部２４が把持部２３内を摺動しても、樹脂製の突部２
４に損傷を受けることはない。
レバー９には、前記作動レバー８と対向した箇所にアー
ム９ｃが設けられており、該アーム９ｃの先端には、そ
の縁部を相互に対向させて屈曲形成した一対の平板部分
２３ａ，２３ｂからなる把持部２３が形成されている。
一方、作動レバー８の他端には、その裏面に合成樹脂に
より突部２４が一体に成形されている。そして、上述の
ようにしてケース２をバックプレート４にネジ止め固定
するに際し、作動レバー８の突部２４をアーム９ｃの把
持部２３内に位置させれば、ロッキングレバー９と作動
レバー８とを相互に揺動自在に連結することができる。
これにより、ロッキングレバー９をロック位置Ｉあるい
はアンロック位置ＩＩに回転させれば、作動レバー８の
突部２４が把持部２３内を幾分摺動しながら平板部分２
３ａ，２３ｂによって左右に押されるので、作動レバー
８は支軸７ｂの軸支部を中心として回動し、その結果、
揺動片７を左右に揺動させることができる。また逆に、
前記駆動モータ１によって最終ギヤを回転させ、該最終
ギヤと一体の駆動カムによって揺動片７を左右に揺動さ
せれば、作動レバー８を介してロッキングレバー９をロ
ック位置Ｉあるいはアンロック位置ＩＩに回転させるこ
ともできる。上述のように作動レバー８の突部２４をア
ーム９ｃの平板部分２３ａ，２３ｂによって把持する構
成としたことにより、作動レバー８の回動動作に伴って
突部２４が把持部２３内を摺動しても、樹脂製の突部２
４に損傷を受けることはない。
【００１０】前記ケース２内には、前記揺動片７の揺動
動作によって作動する位置検出スイッチ２５が設けられ
ており、該位置検出スイッチ２５は図示しないリード線
を介してケース２の外側に設けられたドアロック制御装
置（図示せず）に接続されている。これにより、位置検
出スイッチ２５がロッキングレバー９の位置を検出し、
その検出信号をドアロック制御装置を介して他のドアロ
ック装置の電動アクチュエータに送出することにより、
他の全てのドアロック装置を自動的に施解錠することが
できる。
動作によって作動する位置検出スイッチ２５が設けられ
ており、該位置検出スイッチ２５は図示しないリード線
を介してケース２の外側に設けられたドアロック制御装
置（図示せず）に接続されている。これにより、位置検
出スイッチ２５がロッキングレバー９の位置を検出し、
その検出信号をドアロック制御装置を介して他のドアロ
ック装置の電動アクチュエータに送出することにより、
他の全てのドアロック装置を自動的に施解錠することが
できる。
【００１１】尚、上記実施例においては、ロッキングレ
バー９を板金製とし、そのアーム９ｃの縁部を屈曲形成
して把持部を設ける一方、作動レバー８を合成樹脂製と
し、それに一体に突部２４を形成し、これによりロッキ
ングレバー９と作動レバー８とを揺動自在に連結するよ
うにしたが、必ずしもこの構成に限定されるものではな
く、作動レバー８を板金製にして把持部を設け、ロッキ
ングレバー９を合成樹脂製にしてそれに一体に突部を形
成するようにしてもよい。
バー９を板金製とし、そのアーム９ｃの縁部を屈曲形成
して把持部を設ける一方、作動レバー８を合成樹脂製と
し、それに一体に突部２４を形成し、これによりロッキ
ングレバー９と作動レバー８とを揺動自在に連結するよ
うにしたが、必ずしもこの構成に限定されるものではな
く、作動レバー８を板金製にして把持部を設け、ロッキ
ングレバー９を合成樹脂製にしてそれに一体に突部を形
成するようにしてもよい。
【００１２】
【考案の効果】本考案では、ロッキングレバーを有する
ドアロック本体と、前記ロッキングレバーに連結される
作動レバーを有するアクチュエータ本体とから成る車両
用ドアロック装置において、ロッキングレバーと作動レ
バーとの連結部を挟むようにしてドアロック本体の幅方
向に間隔をあけて配置される２箇所の幅方向連結部と、
前記幅方向に垂直なドアロック本体の側方に配置される
１箇所の側方連結部とによりドアロック本体とアクチュ
エータ本体とを連結するようにしたことにより、ドアロ
ック本体とアクチュエータ本体とを強固に連結すること
ができ、その結果、車両の振動等によってもドアロック
本体とアクチュエータ本体との連結部が「く」の字状に
揺動することはないので、ロッキングレバーと作動レバ
ーとの連結部に損傷を受けることはないというすぐれた
効果がある。また、ロッキングレバーを有するドアロッ
ク本体と、前記ロッキングレバーに連結される作動レバ
ーを有するアクチユエータ本体とから成る車両用ドアロ
ック装置において、前記ロッキングレバーと作動レバー
のうち一方は板金製のレバーであって縁部を相互に対向
するように屈曲形成した一対の平板部分から成る把持部
を有し、前記ロッキングレバーと作動レバーのうち他方
は合成樹脂により一体に成形された突部を有し、これら
把持部と突部とによりロッキングレバーと作動レバーと
を相互に揺動自在に連結するようにしたことにより、作
動レバーの回動動作に伴って突部が把持部内を摺動して
も、樹脂製の突部に損傷を受けることはないというすぐ
れた効果がある。
ドアロック本体と、前記ロッキングレバーに連結される
作動レバーを有するアクチュエータ本体とから成る車両
用ドアロック装置において、ロッキングレバーと作動レ
バーとの連結部を挟むようにしてドアロック本体の幅方
向に間隔をあけて配置される２箇所の幅方向連結部と、
前記幅方向に垂直なドアロック本体の側方に配置される
１箇所の側方連結部とによりドアロック本体とアクチュ
エータ本体とを連結するようにしたことにより、ドアロ
ック本体とアクチュエータ本体とを強固に連結すること
ができ、その結果、車両の振動等によってもドアロック
本体とアクチュエータ本体との連結部が「く」の字状に
揺動することはないので、ロッキングレバーと作動レバ
ーとの連結部に損傷を受けることはないというすぐれた
効果がある。また、ロッキングレバーを有するドアロッ
ク本体と、前記ロッキングレバーに連結される作動レバ
ーを有するアクチユエータ本体とから成る車両用ドアロ
ック装置において、前記ロッキングレバーと作動レバー
のうち一方は板金製のレバーであって縁部を相互に対向
するように屈曲形成した一対の平板部分から成る把持部
を有し、前記ロッキングレバーと作動レバーのうち他方
は合成樹脂により一体に成形された突部を有し、これら
把持部と突部とによりロッキングレバーと作動レバーと
を相互に揺動自在に連結するようにしたことにより、作
動レバーの回動動作に伴って突部が把持部内を摺動して
も、樹脂製の突部に損傷を受けることはないというすぐ
れた効果がある。
【図１】ドアロック本体とアクチュエータ本体との連結
状態を示す分解斜視図である。
状態を示す分解斜視図である。
【図２】ロッキングレバーと作動レバーとの連結部を示
す分解斜視図である。
す分解斜視図である。
【図３】本考案に係る車両用ドアロック装置を示す背面
図である。 ２ アクチュエータケース ３ ボディ ４ バックプレート ８ 作動レバー ９ ロッキングレバー ９ｃ アーム １２ａ 係合孔 １３ 係合突起 １４ ネジ孔 １６ ネジ挿通孔 １７ ネジ １８ 立ち上げ部 １９ ネジ挿通孔 ２１ ネジ孔 ２２ ネジ ２３ 把持部 ２３ａ 平板部分 ２３ｂ 平板部分 ２４ 突部
図である。 ２ アクチュエータケース ３ ボディ ４ バックプレート ８ 作動レバー ９ ロッキングレバー ９ｃ アーム １２ａ 係合孔 １３ 係合突起 １４ ネジ孔 １６ ネジ挿通孔 １７ ネジ １８ 立ち上げ部 １９ ネジ挿通孔 ２１ ネジ孔 ２２ ネジ ２３ 把持部 ２３ａ 平板部分 ２３ｂ 平板部分 ２４ 突部
Claims (4)
- 【請求項１】 ロッキングレバーを有するドアロック本
体と、前記ロッキングレバーに連結される作動レバーを
有するアクチュエータ本体とから成る車両用ドアロック
装置において、ロッキングレバーと作動レバーとの連結
部を挟むようにしてドアロック本体の幅方向に間隔をあ
けて配置される２箇所の幅方向連結部と、前記幅方向に
垂直なドアロック本体の側方に配置される１箇所の側方
連結部とによりドアロック本体とアクチュエータ本体と
を連結したことを特徴とする車両用ドアロック装置。 - 【請求項２】 前記幅方向連結部の一方側を、アクチュ
エータ本体側に設けた結合突起と、ドアロック本体側に
設けた係合孔とから成る係合連結構造にし、前記幅方向
連結部の他方側と側方連結部をネジ止め連結構造にした
ことを特徴とする請求項１の車両用ドアロック装置。 - 【請求項３】 前記幅方向連結部の他方側と側方連結部
のネジ止め連結構造を、各ネジ止め方向が相互に直交す
るように構成したことを特徴とする請求項２の車両用ド
アロック装置。 - 【請求項４】 ロッキングレバーを有するドアロック本
体と、前記ロッキングレバーに連結される作動レバーを
有するアクチュエータ本体とから成る車両用ドアロック
装置において、前記ロッキングレバーと作動レバーのう
ち一方は板金製のレバーであって縁部を相互に対向する
ように屈曲形成した一対の平板部分から成る把持部を有
し、前記ロッキングレバーと作動レバーのうち他方は合
成樹脂により一体に成形された突部を有し、これら把持
部と突部とによりロッキングレバーと作動レバーとを相
互に揺動自在に連結したことを特徴とする車両用ドアロ
ック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6354991U JPH0738604Y2 (ja) | 1991-05-10 | 1991-05-10 | 車両用ドアロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6354991U JPH0738604Y2 (ja) | 1991-05-10 | 1991-05-10 | 車両用ドアロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04127383U JPH04127383U (ja) | 1992-11-19 |
| JPH0738604Y2 true JPH0738604Y2 (ja) | 1995-09-06 |
Family
ID=31930196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6354991U Expired - Fee Related JPH0738604Y2 (ja) | 1991-05-10 | 1991-05-10 | 車両用ドアロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0738604Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-05-10 JP JP6354991U patent/JPH0738604Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04127383U (ja) | 1992-11-19 |
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