JPH0738659Y2 - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPH0738659Y2 JPH0738659Y2 JP1989089955U JP8995589U JPH0738659Y2 JP H0738659 Y2 JPH0738659 Y2 JP H0738659Y2 JP 1989089955 U JP1989089955 U JP 1989089955U JP 8995589 U JP8995589 U JP 8995589U JP H0738659 Y2 JPH0738659 Y2 JP H0738659Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust passage
- edge
- cycle engine
- opening
- pair
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、シリンダと排気通路との会合部に、上縁、左
右両側縁および下縁を有し、かつそれぞれ一側縁を近接
させた状態で互いに並設された一対の開口を具備する２
サイクルエンジンに関する。
右両側縁および下縁を有し、かつそれぞれ一側縁を近接
させた状態で互いに並設された一対の開口を具備する２
サイクルエンジンに関する。
２サイクルエンジンでは、シリンダブロックに形成され
た掃気通路および排気通路の各シリンダ側開口をピスト
ンの周面で開閉させ、もって燃焼室内に残留する既燃焼
ガスと新気との交換を行うようにしている。
た掃気通路および排気通路の各シリンダ側開口をピスト
ンの周面で開閉させ、もって燃焼室内に残留する既燃焼
ガスと新気との交換を行うようにしている。
このようなエンジンでは、上記排気通路におけるシリン
ダ側の開口上縁の高さによって既燃焼ガスの排気開始時
期が決定され、また上記シリンダ側の開口断面積によっ
て排気流量が決定されることになる。
ダ側の開口上縁の高さによって既燃焼ガスの排気開始時
期が決定され、また上記シリンダ側の開口断面積によっ
て排気流量が決定されることになる。
ところで、一般の２サイクルエンジンにおいては、エン
ジン出力の向上を図るための最適な排気開始時期および
排気流量が、それぞれエンジンの回転数によって異なっ
ている。
ジン出力の向上を図るための最適な排気開始時期および
排気流量が、それぞれエンジンの回転数によって異なっ
ている。
すなわち、エンジンが高回転数域にある場合には、新気
の充填効率を向上させるべく排気開始時期を早くすると
ともに、排気流量を大きくすることが好ましく、一方、
エンジンが低回転数域にある場合には、新気の一部が排
気通路へ出てしまう現象、いわゆる吹抜け現象を防止す
るべく排気開始時期を遅らせるとともに、排気流量を小
さくすることが好ましい。
の充填効率を向上させるべく排気開始時期を早くすると
ともに、排気流量を大きくすることが好ましく、一方、
エンジンが低回転数域にある場合には、新気の一部が排
気通路へ出てしまう現象、いわゆる吹抜け現象を防止す
るべく排気開始時期を遅らせるとともに、排気流量を小
さくすることが好ましい。
したがって、通常の２サイクルエンジンにあっては、排
気開始時期および排気流量を一方の回転数域、たとえば
高回転数域に適したものに設定した場合、低回転数域で
の出力低下が招来されることとなる。
気開始時期および排気流量を一方の回転数域、たとえば
高回転数域に適したものに設定した場合、低回転数域で
の出力低下が招来されることとなる。
本考案の目的は、上記事情に鑑みて、低回転数域から高
回転数域に亘る広範囲の回転数域で最適な排気開始時期
および排気流量を得ることのできる２サイクルエンジン
を提供することにある。
回転数域に亘る広範囲の回転数域で最適な排気開始時期
および排気流量を得ることのできる２サイクルエンジン
を提供することにある。
本考案では、シリンダと排気通路との会合部に、上縁、
左右両側縁および下縁を有し、かつそれぞれ一側縁を近
接させた状態で互いに並設された一対の開口を具備する
２サイクルエンジンにおいて、それぞれ前記開口の上縁
および互いに離反した他側縁に沿って延在する略Ｌ字状
を成し、かつ当該他側縁に沿った部位の下端部を介して
前記排気通路に進退する態様で該排気通路の前記開口に
近接する周縁部に揺動可能に支承されており、前記排気
通路に対して進出移動した場合に前記開口における下縁
の位置および一側縁の位置を変化させることなく、該開
口の実質的な上縁の位置および他側縁の位置をそれぞれ
同時に内方側に変位させる一対のバルブと、前記一対の
バルブをそれぞれ前記排気通路に対して進退移動させる
バルブ駆動手段とを備えるようにしている。
左右両側縁および下縁を有し、かつそれぞれ一側縁を近
接させた状態で互いに並設された一対の開口を具備する
２サイクルエンジンにおいて、それぞれ前記開口の上縁
および互いに離反した他側縁に沿って延在する略Ｌ字状
を成し、かつ当該他側縁に沿った部位の下端部を介して
前記排気通路に進退する態様で該排気通路の前記開口に
近接する周縁部に揺動可能に支承されており、前記排気
通路に対して進出移動した場合に前記開口における下縁
の位置および一側縁の位置を変化させることなく、該開
口の実質的な上縁の位置および他側縁の位置をそれぞれ
同時に内方側に変位させる一対のバルブと、前記一対の
バルブをそれぞれ前記排気通路に対して進退移動させる
バルブ駆動手段とを備えるようにしている。
上記構成によれは、バルブの進退移動によって排気通路
におけるシリンダ側開口の実質的な上縁の位置および互
いに離反した側縁の位置が変化する。
におけるシリンダ側開口の実質的な上縁の位置および互
いに離反した側縁の位置が変化する。
以下、実施例を示す図面に基づいて本考案を詳細に説明
する。
する。
第１図は、本考案に係る２サイクルエンジンの要部を模
式的に示したもので、特に自動二輪車に搭載される２サ
イクルエンジンを示している。ここで例示する２サイク
ルエンジンは、シリンダブロック１に形成された排気通
路２におけるシリンダ３に近接する部分が二股に分岐さ
れており、該シリンダ３に一対の開口４を有している。
これら開口４は、互いに対称な形状を成し、それぞれ上
縁4a、下縁4bおよび左右両側縁4c,4dを有したもので、
互いに一側縁4cを近接させた状態で並設されており、各
上縁4aの高さ位置および断面積がそれぞれ２サイクルエ
ンジンの高回転数域に適したものに設定されている。
式的に示したもので、特に自動二輪車に搭載される２サ
イクルエンジンを示している。ここで例示する２サイク
ルエンジンは、シリンダブロック１に形成された排気通
路２におけるシリンダ３に近接する部分が二股に分岐さ
れており、該シリンダ３に一対の開口４を有している。
これら開口４は、互いに対称な形状を成し、それぞれ上
縁4a、下縁4bおよび左右両側縁4c,4dを有したもので、
互いに一側縁4cを近接させた状態で並設されており、各
上縁4aの高さ位置および断面積がそれぞれ２サイクルエ
ンジンの高回転数域に適したものに設定されている。
また、上記２サイクルエンジンは、第２図に示すよう
に、上記排気通路２の周縁部における上記一対の開口４
に近接する部位にそれぞれ凹部５を有しており、これら
凹部５の内部にそれぞれ弁体６を備えている。弁体６
は、第１図に示すように、それぞれ上記排気通路２にお
ける各開口４の上縁4aに沿った上部6aと、各開口４の互
いに離反する外方側縁4dに沿った側部6bとを有する略Ｌ
字状を成しており、該排気通路２に進退する態様で各側
部6bの下端部を介して軸部材７により上記シリンダブロ
ック１に揺動可能に支承されている。
に、上記排気通路２の周縁部における上記一対の開口４
に近接する部位にそれぞれ凹部５を有しており、これら
凹部５の内部にそれぞれ弁体６を備えている。弁体６
は、第１図に示すように、それぞれ上記排気通路２にお
ける各開口４の上縁4aに沿った上部6aと、各開口４の互
いに離反する外方側縁4dに沿った側部6bとを有する略Ｌ
字状を成しており、該排気通路２に進退する態様で各側
部6bの下端部を介して軸部材７により上記シリンダブロ
ック１に揺動可能に支承されている。
さらに、上記２サイクルエンジンは、上記弁体６の外側
方に位置する部位にそれぞれカム８を備えている。これ
らカム８は、互いに対称形状に構成され、かつ図示して
いない駆動手段によって連動されるもので、上記弁体６
と上記シリンダブロック１との間に介在されたリターン
スプリング９によって個々のカム面8aに常時弁体６の外
側面が当接されている。
方に位置する部位にそれぞれカム８を備えている。これ
らカム８は、互いに対称形状に構成され、かつ図示して
いない駆動手段によって連動されるもので、上記弁体６
と上記シリンダブロック１との間に介在されたリターン
スプリング９によって個々のカム面8aに常時弁体６の外
側面が当接されている。
なお、第２図中の符号10は、シリンダブロック１に形成
された掃気通路を示し、また符号11は、シリンダ３内を
上下動することによって上記排気通路２の開口４および
上記掃気通路の開口12を開閉するピストンを示してい
る。
された掃気通路を示し、また符号11は、シリンダ３内を
上下動することによって上記排気通路２の開口４および
上記掃気通路の開口12を開閉するピストンを示してい
る。
上記のように構成された２サイクルエンジンでは、上述
した図示していない駆動手段によって一対のカム８を作
動させると、個々のカム面8aの形状に応じて上記弁体６
が揺動され、各弁体６がそれぞれ排気通路２に対して進
退移動される。このとき、図には明示していないが、こ
れら一対の弁体６は、各排気通路２への突出量が常時同
一となるべく同時に同一角度だけ同一方向（一方の弁体
６が排気通路２に突出された際に、他方の弁体６も排気
通路２へ突出される方向）へ揺動されることになる。
した図示していない駆動手段によって一対のカム８を作
動させると、個々のカム面8aの形状に応じて上記弁体６
が揺動され、各弁体６がそれぞれ排気通路２に対して進
退移動される。このとき、図には明示していないが、こ
れら一対の弁体６は、各排気通路２への突出量が常時同
一となるべく同時に同一角度だけ同一方向（一方の弁体
６が排気通路２に突出された際に、他方の弁体６も排気
通路２へ突出される方向）へ揺動されることになる。
いま、上記２サイクルエンジンが運転され、その回転数
が所定の低回転数域にある場合には、上記一対の弁体６
がそれぞれ揺動して排気通路２に突出され、第２図に示
すように、上記開口４の下縁4bおよび一側縁4cの位置を
変更することなく、各弁体６の上部6aによって開口４の
上縁4aの高さがそれぞれ実質的に距離Ｈだけ下降したこ
とになるとともに、第１図の右方側に示すように、各弁
体６の側部6bによって開口４の幅がそれぞれ外方側から
実質上Ｗだけ狭められたことになる。
が所定の低回転数域にある場合には、上記一対の弁体６
がそれぞれ揺動して排気通路２に突出され、第２図に示
すように、上記開口４の下縁4bおよび一側縁4cの位置を
変更することなく、各弁体６の上部6aによって開口４の
上縁4aの高さがそれぞれ実質的に距離Ｈだけ下降したこ
とになるとともに、第１図の右方側に示すように、各弁
体６の側部6bによって開口４の幅がそれぞれ外方側から
実質上Ｗだけ狭められたことになる。
このような状態においては、排気開始時期が遅くなると
ともに、開口４の断面積が減少するため、低回転数域で
２サイクルエンジンの出力が向上する。しかも、上記２
サイクルエンジンによれば、上述したように、開口４の
下縁4bおよび一側縁4cの位置が何等変化しないため、シ
リンダ３から排気通路２へ至る間の排気抵抗が増大する
ことに起因した出力低下が招来されることもない。
ともに、開口４の断面積が減少するため、低回転数域で
２サイクルエンジンの出力が向上する。しかも、上記２
サイクルエンジンによれば、上述したように、開口４の
下縁4bおよび一側縁4cの位置が何等変化しないため、シ
リンダ３から排気通路２へ至る間の排気抵抗が増大する
ことに起因した出力低下が招来されることもない。
一方、上記の状態から２サイクルエンジンの回転数が上
昇し、所定の高回転数域に至った場合には、上記一対の
弁体６がそれぞれ排気通路２から退去され、凹部52収容
される。
昇し、所定の高回転数域に至った場合には、上記一対の
弁体６がそれぞれ排気通路２から退去され、凹部52収容
される。
この状態においては、第１図の左方側に示すように、低
回転数域の状態に比べて距離Ｈだけ早い時期に排気が開
始され、しかも低回転数域よりも開口４の断面積が大き
い状態で既燃焼ガスが排気通路２に排出されることにな
り、高回転数域で２サイクルエンジンの出力が向上す
る。
回転数域の状態に比べて距離Ｈだけ早い時期に排気が開
始され、しかも低回転数域よりも開口４の断面積が大き
い状態で既燃焼ガスが排気通路２に排出されることにな
り、高回転数域で２サイクルエンジンの出力が向上す
る。
なお、上記実施例に例示した２サイクルエンジンでは、
第１図および第２図に示すように、排気通路の上方域に
弁体のみが配設され、この弁体を揺動させるカム等の駆
動要素が排気通路の両側方域に分散して配置されている
ため、排気通路の上方域に該排気通路に可及的に近接す
る冷却水路13を設けることができ、当該水路13に冷却水
を循環させることによって熱害の発生を有効に防止する
ことが可能となる。
第１図および第２図に示すように、排気通路の上方域に
弁体のみが配設され、この弁体を揺動させるカム等の駆
動要素が排気通路の両側方域に分散して配置されている
ため、排気通路の上方域に該排気通路に可及的に近接す
る冷却水路13を設けることができ、当該水路13に冷却水
を循環させることによって熱害の発生を有効に防止する
ことが可能となる。
また、上記実施例では、カムを介して弁体を排気通路内
に進退移動させているため、カムの形状を変更すること
によって弁体の排気通路への突出量を容易に変更するこ
とが可能であるが、本考案ではその他の手段によって弁
体を作動させるようにしてもよい。
に進退移動させているため、カムの形状を変更すること
によって弁体の排気通路への突出量を容易に変更するこ
とが可能であるが、本考案ではその他の手段によって弁
体を作動させるようにしてもよい。
以上説明したように、本考案に係る２サイクルエンジン
によれば、バルブの進退移動によって排気通路における
シリンダ側開口の実質的な上縁の位置および互いに離反
した側縁の位置が変化するため、エンジンの回転数に応
じた最適な排気開始時期と排気流量とを設定することが
できるようになり、低回転数域から高回転数域に亘る広
範囲の回転数域でエンジン出力の向上を図ることが可能
となる。
によれば、バルブの進退移動によって排気通路における
シリンダ側開口の実質的な上縁の位置および互いに離反
した側縁の位置が変化するため、エンジンの回転数に応
じた最適な排気開始時期と排気流量とを設定することが
できるようになり、低回転数域から高回転数域に亘る広
範囲の回転数域でエンジン出力の向上を図ることが可能
となる。
第１図は、本考案に係る２サイクルエンジンの要部を模
式的に示した側面図、第２図は、本考案に係る２サイク
ルエンジンの要部を概念的に示した断面図である。 ２…排気通路、３…シリンダ、４…開口、4a…上縁、4b
…下縁、4c…一側縁、4d…他側縁、６…弁体、７…軸部
材、８…カム、９…リターンスプリング。
式的に示した側面図、第２図は、本考案に係る２サイク
ルエンジンの要部を概念的に示した断面図である。 ２…排気通路、３…シリンダ、４…開口、4a…上縁、4b
…下縁、4c…一側縁、4d…他側縁、６…弁体、７…軸部
材、８…カム、９…リターンスプリング。
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダ（１）と排気通路（２）との会合
部に、上縁（4a）、左右両側縁（4c,4d）および下縁（4
b）を有し、かつそれぞれ一側縁（4c）を近接させた状
態で互いに並設された一対の開口（４）を具備する２サ
イクルエンジンにおいて、 それぞれ前記開口（４）の上縁（4a）および互いに離反
した他側縁（4d）に沿って延在する略Ｌ字状を成し、か
つ当該他側縁（4d）に沿った部位の下端部を介して前記
排気通路（２）に進退する態様で該排気通路（２）の前
記開口（４）に近接する周縁部に揺動可能に支承されて
おり、前記排気通路（２）に対して進出移動した場合に
前記開口（４）における下縁（4b）の位置および一側縁
（4c）の位置を変化させることなく、該開口（４）の実
質的な上縁（4a）の位置および他側縁（4d）の位置をそ
れぞれ同時に内方側に変位させる一対のバルブ（６）
と、 前記一対のバルブ（６）をそれぞれ前記排気通路（２）
に対して進退移動させるバルブ駆動手段と を備えたことを特徴とする２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989089955U JPH0738659Y2 (ja) | 1989-07-31 | 1989-07-31 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989089955U JPH0738659Y2 (ja) | 1989-07-31 | 1989-07-31 | ２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0330529U JPH0330529U (ja) | 1991-03-26 |
| JPH0738659Y2 true JPH0738659Y2 (ja) | 1995-09-06 |
Family
ID=31639504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989089955U Expired - Lifetime JPH0738659Y2 (ja) | 1989-07-31 | 1989-07-31 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0738659Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60249615A (ja) * | 1984-05-24 | 1985-12-10 | Suzuki Motor Co Ltd | ２サイクルエンジン |
| JPH0733769B2 (ja) * | 1986-11-12 | 1995-04-12 | ヤマハ発動機株式会社 | ２サイクルエンジンの排気絞り弁 |
-
1989
- 1989-07-31 JP JP1989089955U patent/JPH0738659Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0330529U (ja) | 1991-03-26 |
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