JPH0738663U - ディーゼルエンジン用燃料噴射ポンプのデリバリバルブ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 等圧弁に十分なリフト量を確保し、その下降
時にクッション作用をさせ、等圧弁がバルブベースの弁
座に着座する時にクッション部の容積が圧縮されること
により、等圧弁の下向きの着座衝撃を緩和し、等圧弁の
着座衝撃によって加振される上下方向の振動を低減し、
燃料噴射噴射ポンプからの放射音を低減するディーゼル
エンジン用燃料噴射ポンプのデリバリバルブ装置の提
供。 【構成】 デリバリバルブホルダ内を上下動しバルブベ
ースの弁座に着座する等圧弁をバルブステムの上部に設
け、バルブベースの内周面を摺動する鍔部をバルブステ
ムの下部に設け、鍔部の下面がその下部に設けられたク
ッション部の容積を圧縮できるようにし、バルブステム
に中央縦孔とそれに連通する半径方向の横孔を設け、横
孔をバルブベースの内周面に設けた内周溝に連通させる
ようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、プランジャによって圧送された燃料を噴射パイプに送るディーゼル エンジン用燃料噴射ポンプデリバリバルブ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のディーゼルエンジン用燃料噴射ポンプのデリバリバルブ装置は、燃料噴 射終了後急激に閉弁するためにその着座衝撃によって噴射ポンプ全体にわたる大 きな騒音を発生し、ディーゼルエンジン全体の騒音低減が進む中でデリバリバル ブの着座に伴う騒音は無視できないものになっている。

【０００３】 こうした問題に対応したものとしてクッション弁がある。従来のクッション弁 は、図３に示すようにプランジャ３３の上昇と共にプランジャ室３４の燃料圧力 が上昇し、デリバリバルブ３６を押し上げる。デリバリバルブ３６の中央に設け られた下部縦孔４０８の上部と羽根１５が設けられている部分の外側面とは通じ ているので、燃料はデリバリバルブ３６の中央下部縦孔４０からデリバリバルブ ３６の羽根１５の部分、吸い戻し部３９を通りデリバリバルブ３６着座部３７に 至る。

【０００４】 そして、デリバリバルブ３６がバルブベース２の着座部３７に着座する時には 、着座部３７がバルブベース２の弁座３８に当たる前にデリバリバルブ３６の下 部に設けられた鍔部５がその下部に設けられたクッション部６の容積を圧縮する ことによって、デリバリバルブ３６が弁座３８に着座する時の衝撃を緩和する。

【０００５】 デリバリバルブ３６の着座部３７の下部には吸い戻し部３９が設けられている ために、プランジャ３３による燃料の送出が終わったときにデリバリバルブ３６ が閉じ、噴射パイプ（図示せず）から噴射ポンプ（図示せず）へ燃料が逆流する ことを防止すると共に、デリバリバルブ３６自体の吸い戻し作用によって、噴射 ノズル（図示せず）からの噴射の切れを良くし、噴射終了後にノズル（図示せず ）の先端に粒状に燃料が溜まるいわゆるあとだれ現象を防いでいる。

【０００６】 この吸い戻し部３９を有するデリバリバルブ３６は長さＤ上昇するが、この上 昇量がデリバリバルブ３６の下降時にクッション部６に十分なダンピング作用を させている。なお、１はデリバリバルブホルダ、７は圧縮バネ、２１はバルブス テム下部摺動部、３０はシール部材、３１は金属ワッシャ、３５はバネ室である 。

【０００７】 特開昭６０ー２４７０４９号公報には、「燃料ポンプによって燃料供給される 内燃機関の噴射箇所と燃料噴射ポンプのポンプ作業室との間の搬送導管内に組み 込まれる圧送弁であって、弁座を備えた弁座対が設けられていて、該弁座体が圧 送弁閉鎖部材を案内する貫通通路を有していて、前記圧送弁閉鎖部材が弁座と定 置にばね室内に支持される圧縮バネとの間に配置され、かつ弁座と協働するシー ル面と、圧送弁閉鎖部材が閉鎖位置を占めるばあい貫通通路内に突入する、シー ル面のポンプ作業室側に設けられた逆吸い込み用つばと、絞りを備えた逃がし通 路とを有しており、該逃がし通路によって逆吸い込み用つばのポンプ作業室側で 貫通通路がばね室に接続可能でかつ前記逃がし通路が絞りのポンプ作業室側で逆 止弁の閉鎖部材によって閉鎖可能であり、該逆止弁が圧送弁閉鎖部材に支持され る閉鎖ばねを有している形式のもの」つまり等圧弁について記載されている。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

前記特開昭６０ー２４７０４９号公報に記載されている等圧弁には吸い戻し部 が設けられていないので、そのリフト量が少なく、等圧弁はクッション作用をす ることができないという問題を有している。

【０００９】 本考案は、等圧弁に十分なリフト量を確保し、その下降時にクッション作用の 機能を持たせを持たせ、等圧弁がバルブベースの弁座に着座する時にクッション 部の容積が圧縮されることにより、前記等圧弁の下向きの着座衝撃を緩和し、等 圧弁の着座衝撃によって加振される上下方向の振動を低減し、燃料噴射噴射ポン プからの放射音を低減するディーゼルエンジン用燃料噴射ポンプのデリバリバル ブ装置の提供を目的とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案に係るディーゼルエンジン用燃料噴射ポン プのデリバリバルブ装置は、デリバリバルブホルダ内を上下動しバルブベースの 弁座に着座する着座部を有する等圧弁をバルブステムの上部に設け、バルブベー スの内周面を摺動する鍔部をバルブステムの下部に設け、鍔部の下面がその下部 に設けられたクッション部の容積を圧縮できるようにするとともに、バルブステ ムに中央縦孔とそれに連通する半径方向の横孔を設け、この横孔をバルブベース の内周面に設けた内周溝に連通させている。

【００１１】

【作用】

プランジャの上昇によりプランジャ室内の燃料は加圧され、その圧力によって 圧縮バネ力に抗して等圧弁を押し上げ、加圧された燃料はデリバリバルブホルダ 内に流入し噴射パイプへの接続管に圧送される。プランジャ室内の圧力が燃料溜 （図示せず）に抜けると等圧弁は圧縮バネ力によって押し下げられ、閉弁する。

【００１２】 等圧弁の開閉作動はきわめて短い時間にバルブベースを打ちながら行われ、特 に等圧弁の下降着座衝撃によってバルブベースが上下方向に加振される。等圧弁 の下降時には、バルブベースの内周面を摺動する鍔部がバルブステムの下部に設 けられており、等圧弁がバルブベースの着座部に着座する直前に鍔部の下面がそ の下部に設けられたクッション部内の燃料油を圧縮し、この圧縮により等圧弁が バルブベースに着座するときの衝撃を緩和し、噴射ポンプからの振動と騒音を低 減する。

【００１３】 バルブステムには、中央縦孔とそれに連通する半径方向の横孔が設けられてお り、この横孔がバルブベースの内摺面に設けた内周溝に連通しているので、等圧 弁にクッション作用の機能を持たせたときに生ずる燃料の吸い戻しを防止する。

【００１４】

【実施例】

図面を参照して、本考案に係るディーゼルエンジン用燃料噴射ポンプのデリバ リバルブ装置の一実施例を説明する。図１は、デリバリバルブ装置の要部の断面 図で、等圧弁がバルブベースに着座している状態を示すものである。図２は、デ リバリバルブ装置の要部の断面図で、プランジャの上昇による燃料圧によって等 圧弁がリフトした状態を示すもので、等圧弁は側面を図示している。

【００１５】 図１及び図２において、プランジャ３３の上昇と共にプランジャ室３４の燃料 圧力が上昇し、バルブステム３を押し上げる。加圧された燃料はバルブステム３ の中央に設けられた下部縦孔１８、等圧弁４の連通孔２９を経て円筒状の等圧弁 ４の内部のバネ室３５に至る。バネ室３５の上部には逆止弁押圧バネ１０によっ て押圧されている弁皿９が設けられており、弁皿９の上面にはボール状の逆止弁 ８が設けられている。

【００１６】 逆止弁８は、等圧弁４の内壁面にその外壁面が嵌合固定して設けられている上 部に逆止弁受け部１１を有し、下方は開放した円筒状部材１２の前記逆止弁受け 部材１１の通孔２６を開閉するようにバネ室３５内の逆止弁押圧バネ１０に押圧 されて前記通孔２６下面に設けられている。バネ室３５に至った加圧燃料は弁皿 ９を押圧し、逆止弁８が通孔２６を閉鎖するので、バネ室３５内に留まる。

【００１７】 図２に示すように、等圧弁４の鍔部５の外径とバルブベース２の内径とは狭い クリアランスで配設されており、下方からプランジャ３３が上昇し、プランジャ 室３４の燃料圧が上がると、その圧力が圧縮バネ７のバネ力に打ち勝って、等圧 弁を押し上げ、図２のように燃料はクッション部６、バルブベース２の内周に設 けられた内周溝２０、バルブステム３の外周面に設けられた外周溝１９、バルブ ステム３の外周面、そこに設けられた羽根１５の面を通り等圧弁４と弁座１４と の間隙を通り、矢印のように燃料は圧送される。等圧弁着座部１３はバルブベー ス２の等圧弁弁座１４から離脱開口し、該開口部から加圧燃料はデリバリバルブ ホルダ１内を経て噴射パイプへの接続管２３に流れ、噴射ノズル（図示せず）か らエンジン（図示せず）内に噴射する。

【００１８】 プランジャ３３による燃料の送出が終わると等圧弁４は圧縮バネ７のバネ力で 急速に降下し、バルブベース２の等圧弁着座部１３に着座し、図１の状態に戻る 。

【００１９】 等圧弁４がバルブベース２の弁座１４に着座する直前にバルブステム３に設け られた鍔部５の下面がその下部に設けられたクッション部６の燃料容積を圧縮す ることによって、等圧弁４が弁座１４に着座する時の衝撃を緩和する。

【００２０】 そしてこの時、つまり等圧弁４がバルブベース２の弁座１４に着座する直前に は、中央縦孔１６、横孔１７、外周溝１９、内周溝２０が連通しているので、こ れらの容積の増加に伴う燃料の圧力の低下いわゆる吸い戻し現象が防止される。

【００２１】 なお、噴射パイプ（図示せず）内の残圧は、逆止弁８、皿弁９、逆止弁押圧バ ネ１０逆止弁受け部１１によって制御される。

【００２２】

【考案の効果】

本考案は、デリバリバルブホルダ内を上下動しデリバリバルブベースの弁座に 着座する着座部を有する等圧弁をデリバリバルブの上部に設け、デリバリバルブ ベースの内周面を摺動する鍔部をデリバリバルブの下部に設け、鍔部の下面がそ の下部に設けられたクッション部の容積を圧縮することができるようにするとと もに、デリバリバルブに中央縦孔とそれに連通する半径方向の横孔を設け、この 横孔をデリバリバルブベースの内周面に設けた内周溝に連通させるようにしてい るので、等圧弁に十分なリフト量を確保することができるとともに、等圧弁にク ッション作用の機能を持たせることができ、等圧弁がデリバリバルブベースの弁 座に着座する時にクッション部の容積が圧縮され、前記着座時の衝撃を緩和し、 燃料噴射噴射ポンプからの放射音を低減することができ、等圧弁の下向きの着座 衝撃によって加振される上下方向の振動を低減するという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図１及び図２は、本考案に係るディゼルエンジン用燃料
噴射ポンプのデリバリバルブ装置の一実施例を示すもの
である。

【図１】デリバリバルブ装置の要部の断面図で、等圧弁
がバルブベースに着座している状態を示している。

【図２】デリバリバルブ装置の要部の断面図で、プラン
ジャの上昇による燃料圧によって等圧弁がリフトした状
態を示すもので、等圧弁は側面を図示している。

【図３】従来のクッション弁を示す断面図である。

【符号の説明】

１ デリバリバルブホルダ ２ デリバリバルブベース ３ デリバリバルブ ４ 等圧弁 ５ 鍔部 ６ クッション部 ７ 圧縮バネ ８ 逆止弁 ９ 弁皿 １０逆止弁押圧バネ １３着座部 １４弁座

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 デリバリバルブホルダ内を上下動しバル
   ブベースの弁座に着座する着座部を有する等圧弁をバル
   ブステムの上部に設け、バルブベースの内周面を摺動す
   る鍔部をバルブステムの下部に設け、鍔部の下面がその
   下部に設けられたクッション部の容積を圧縮することが
   できるようにするとともに、バルブステムに中央縦孔と
   それに連通する半径方向の横孔を設け、この横孔をバル
   ブベースの内周面に設けた内周溝に連通させるようにし
   たことを特徴とするディーゼルエンジン用燃料噴射ポン
   プのデリバリバルブ装置。