JPH0738675Y2 - 内燃機関の過給制御装置 - Google Patents
内燃機関の過給制御装置Info
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- JPH0738675Y2 JPH0738675Y2 JP1988010468U JP1046888U JPH0738675Y2 JP H0738675 Y2 JPH0738675 Y2 JP H0738675Y2 JP 1988010468 U JP1988010468 U JP 1988010468U JP 1046888 U JP1046888 U JP 1046888U JP H0738675 Y2 JPH0738675 Y2 JP H0738675Y2
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- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- passage
- carburetor
- intake passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は内燃機関の過給制御装置に係り、特に気化器
下流側の吸気通路に機械式過給機を備えた内燃機関の低
温始動時に、前記機械式過給機下流側の吸気通路の過給
圧を前記気化器フロート室に導入することにより、低温
始動性の向上を図った内燃機関の過給制御装置に関す
る。
下流側の吸気通路に機械式過給機を備えた内燃機関の低
温始動時に、前記機械式過給機下流側の吸気通路の過給
圧を前記気化器フロート室に導入することにより、低温
始動性の向上を図った内燃機関の過給制御装置に関す
る。
［従来の技術］ 内燃機関にあっては、出力や燃料消費率等を向上するた
めに、過給機を備えたものがある。この過給機には、内
燃機関の排気エネルギを利用して駆動される排気過給機
や、内燃機関の動力を利用して駆動される機械式過給機
等がある。
めに、過給機を備えたものがある。この過給機には、内
燃機関の排気エネルギを利用して駆動される排気過給機
や、内燃機関の動力を利用して駆動される機械式過給機
等がある。
機械式過給機を備えた内燃機関としては、例えば、実開
昭61−17138号公報に開示のものがある。この公報に開
示のものは、気化器下流側の吸気通路に機械式過給機を
備えるとともに前記気化器と前記機械式過給機との間の
吸気通路に吸気絞り弁を備え、この気化器下流側で且つ
前記機械域過給機上流側の吸気通路と前記機械域過給機
下流側の吸気通路とを連絡する連絡通路に過給圧制御弁
を設け、前記機械式過給機下流側の吸気通路の過給圧が
大きくなった時及び前記気化器下流側で且つ前記機械式
過給機上流側の吸気通路の負圧が強くなった時に、前記
過給圧制御弁を開弁させて前記連絡通路を連通するもの
である。
昭61−17138号公報に開示のものがある。この公報に開
示のものは、気化器下流側の吸気通路に機械式過給機を
備えるとともに前記気化器と前記機械式過給機との間の
吸気通路に吸気絞り弁を備え、この気化器下流側で且つ
前記機械域過給機上流側の吸気通路と前記機械域過給機
下流側の吸気通路とを連絡する連絡通路に過給圧制御弁
を設け、前記機械式過給機下流側の吸気通路の過給圧が
大きくなった時及び前記気化器下流側で且つ前記機械式
過給機上流側の吸気通路の負圧が強くなった時に、前記
過給圧制御弁を開弁させて前記連絡通路を連通するもの
である。
［考案が解決しようとする問題点］ ところで、気化器下流側の吸気通路に機械式過給を備え
た内燃機関は、第２図の如く構成されている。図におい
て、２は内燃機関、４は吸気通路、６は燃焼室、８は機
械式過給機、10は気化器、12は吸気絞り弁、14はエアク
リーナ、16は排気通路である。前記機械式過給機８は、
気化器12下流側の吸気通路４に設けられている。機械式
過給機８は、ハウジング18内に一対のロータ20、22を備
えている。この一対のロータ20、22の一方のロータ22に
設けた過給側プーリ24と、前記内燃機関２のクランク軸
26に設けたクランク軸側プーリ28と、には、ベルト30が
捲掛けられている。
た内燃機関は、第２図の如く構成されている。図におい
て、２は内燃機関、４は吸気通路、６は燃焼室、８は機
械式過給機、10は気化器、12は吸気絞り弁、14はエアク
リーナ、16は排気通路である。前記機械式過給機８は、
気化器12下流側の吸気通路４に設けられている。機械式
過給機８は、ハウジング18内に一対のロータ20、22を備
えている。この一対のロータ20、22の一方のロータ22に
設けた過給側プーリ24と、前記内燃機関２のクランク軸
26に設けたクランク軸側プーリ28と、には、ベルト30が
捲掛けられている。
これにより、内燃機関２の動力がベルト30によりクラン
ク軸側プーリ28から過給機側プーリ24に伝達され、前記
一対のロータ20、22がハウジング18に対して微小間隙を
維持しつつ回転されることにより、圧縮動作が行われ
る。この機械式過給機８により、前記吸気通路４は、機
械式過給機８上流側の第１吸気通路４−１と、機械式過
給機８下流側の第２吸気通路４−２と、に構成される。
ク軸側プーリ28から過給機側プーリ24に伝達され、前記
一対のロータ20、22がハウジング18に対して微小間隙を
維持しつつ回転されることにより、圧縮動作が行われ
る。この機械式過給機８により、前記吸気通路４は、機
械式過給機８上流側の第１吸気通路４−１と、機械式過
給機８下流側の第２吸気通路４−２と、に構成される。
前記気化器10と機械式過給機８との間の第１吸気通路４
−１には、吸気絞り弁12を設けている。この吸気絞り弁
12下流側で且つ前記機械式過給機８上流側の第１吸気通
路４−１と、機械式過給機８下流側の第２吸気通路４−
２と、は、連絡通路32により連絡して設けている。この
連絡通路32の途中には、過給圧制御弁34を設けてある。
−１には、吸気絞り弁12を設けている。この吸気絞り弁
12下流側で且つ前記機械式過給機８上流側の第１吸気通
路４−１と、機械式過給機８下流側の第２吸気通路４−
２と、は、連絡通路32により連絡して設けている。この
連絡通路32の途中には、過給圧制御弁34を設けてある。
過給圧制御弁34は、機械式過給機８下流側の第２吸気通
路４−２の過給圧が設定値以上になった際に、および／
または、吸気絞り弁12下流側で且つ機械式過給機８上流
側の第１吸気通路４−１の負圧が設定値以上になった際
に、開放動作され、連絡通路32を連通する。
路４−２の過給圧が設定値以上になった際に、および／
または、吸気絞り弁12下流側で且つ機械式過給機８上流
側の第１吸気通路４−１の負圧が設定値以上になった際
に、開放動作され、連絡通路32を連通する。
前記気化器10は、この気化器10上流側の第１吸気通路４
−１とフロート室36とを連通する通気路38を設けてい
る。この通気路38は、気化器10上流側の第１吸気通路４
−１の吸気圧力をフロート室36に作用させることによ
り、燃料通路40から第１吸気通路４−１に流出する燃料
量の安定化を図るものである。
−１とフロート室36とを連通する通気路38を設けてい
る。この通気路38は、気化器10上流側の第１吸気通路４
−１の吸気圧力をフロート室36に作用させることによ
り、燃料通路40から第１吸気通路４−１に流出する燃料
量の安定化を図るものである。
ところが、このような気化器10下流側の吸気通路４に機
械式過給機８を備えた内燃機関２は、特に、内燃機関２
と機械式過給機８との間に動力を断続するクラッチ機構
を有していない気化器10下流側の吸気通路４に機械式過
給機８を備えた内燃機関２にあっては、内燃機関２の低
温始動時に、気化器10下流側の第１吸気通路４−１の吸
気圧力が充分に高まらず、このため、気化器10のフロー
ト室36に作用する圧力が弱いことにより、充分に燃料を
流出させ得ず、この結果、濃側混合気を生成し得ないこ
とにより低温始動性が悪化する不都合があった。
械式過給機８を備えた内燃機関２は、特に、内燃機関２
と機械式過給機８との間に動力を断続するクラッチ機構
を有していない気化器10下流側の吸気通路４に機械式過
給機８を備えた内燃機関２にあっては、内燃機関２の低
温始動時に、気化器10下流側の第１吸気通路４−１の吸
気圧力が充分に高まらず、このため、気化器10のフロー
ト室36に作用する圧力が弱いことにより、充分に燃料を
流出させ得ず、この結果、濃側混合気を生成し得ないこ
とにより低温始動性が悪化する不都合があった。
［考案の目的］ そこで、この考案の目的は、気化器下流側の吸気通路に
機械式過給機を備えた内燃機関の低温始動時に、前記機
械式過給機下流側の吸気通路の過給圧を前記気化器フロ
ート室に導入することにより、低温始動性の向上を図っ
た内燃機関の過給制御装置を実現することにある。
機械式過給機を備えた内燃機関の低温始動時に、前記機
械式過給機下流側の吸気通路の過給圧を前記気化器フロ
ート室に導入することにより、低温始動性の向上を図っ
た内燃機関の過給制御装置を実現することにある。
［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの考案は、エアクリーナか
ら内燃機関の燃焼室に至る吸気通路に気化器を設け、こ
の気化器下流側の吸気通路に機械式過給機を設け、前記
気化器と機械式過給機との間の吸気通路に吸気絞り弁を
設け、この吸気絞り弁下流側で且つ前記機械式過給機上
流側の吸気通路と前記機械式過給機下流側の吸気通路と
を連絡する連絡通路を設け、この連絡通路の途中に過給
圧制御弁を設けた内燃機関の過給制御装置において、前
記内燃機関の低温始動時に前記機械式過給機下流側の吸
気通路の過給圧を前記気化器フロート室に導入する導圧
回路を設け、この導圧回路は前記機械式過給機下流側の
吸気通路に始端開口し前記気化器フロート室に終端開口
する圧力導入通路を設け、この圧力導入通路の途中に前
記内燃機関の冷却水温度が設定温度未満において開放動
作するとともに設定温度以上において閉鎖動作する温度
感知弁と前記内燃機関の始動操作時においてのみ開放動
作する開閉弁とを設け、前記気化器上流側の吸気通路と
気化器フロート室とを連通する通気路に前記内燃機関の
始動時に閉鎖動作される遮断弁を設けたことを特徴とす
る。
ら内燃機関の燃焼室に至る吸気通路に気化器を設け、こ
の気化器下流側の吸気通路に機械式過給機を設け、前記
気化器と機械式過給機との間の吸気通路に吸気絞り弁を
設け、この吸気絞り弁下流側で且つ前記機械式過給機上
流側の吸気通路と前記機械式過給機下流側の吸気通路と
を連絡する連絡通路を設け、この連絡通路の途中に過給
圧制御弁を設けた内燃機関の過給制御装置において、前
記内燃機関の低温始動時に前記機械式過給機下流側の吸
気通路の過給圧を前記気化器フロート室に導入する導圧
回路を設け、この導圧回路は前記機械式過給機下流側の
吸気通路に始端開口し前記気化器フロート室に終端開口
する圧力導入通路を設け、この圧力導入通路の途中に前
記内燃機関の冷却水温度が設定温度未満において開放動
作するとともに設定温度以上において閉鎖動作する温度
感知弁と前記内燃機関の始動操作時においてのみ開放動
作する開閉弁とを設け、前記気化器上流側の吸気通路と
気化器フロート室とを連通する通気路に前記内燃機関の
始動時に閉鎖動作される遮断弁を設けたことを特徴とす
る。
［作用］ この考案の構成によれば、低温始動時には、同圧回路の
温度感知弁と開閉弁とが開放動作されて圧力導入通路を
連通することによって、機械式過給機下流側の吸気通路
の過給圧を気化器フロート室に導入することにより、フ
ロート室の圧力を高め、また、遮断弁によって、気化器
上流側の吸気通路と気化器フロート室とを連通する通気
路を遮断することにより、過給圧の漏出を阻止してい
る。
温度感知弁と開閉弁とが開放動作されて圧力導入通路を
連通することによって、機械式過給機下流側の吸気通路
の過給圧を気化器フロート室に導入することにより、フ
ロート室の圧力を高め、また、遮断弁によって、気化器
上流側の吸気通路と気化器フロート室とを連通する通気
路を遮断することにより、過給圧の漏出を阻止してい
る。
これにより、低温始動時にフロート室に作用する気化器
上流側の吸気通路の弱い吸気圧力を補償し、フロート室
に導入される過給圧を漏らすことなく保持し得て、吸気
通路に燃料を充分に且つ効果的に流出させることができ
る。
上流側の吸気通路の弱い吸気圧力を補償し、フロート室
に導入される過給圧を漏らすことなく保持し得て、吸気
通路に燃料を充分に且つ効果的に流出させることができ
る。
［実施例］ 次にこの考案の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
第１図は、この考案の一実施例を示すものである。この
実施例において、前述従来例の第２図と同一機能を果す
箇所には、同一符号を付して説明する。
実施例において、前述従来例の第２図と同一機能を果す
箇所には、同一符号を付して説明する。
第１図において、２は内燃機関、４は吸気通路、６は燃
焼室、８は機械式過給機、10は気化器、12は吸気絞り
弁、14はエアクリーナ、16は排気通路である。前記内燃
機関２は、エアクリーナ14から燃焼室６に至る吸気通路
４に気化器10を設けている。前記機械式過給機８は、気
化器12下流側の吸気通路４に設けられている。
焼室、８は機械式過給機、10は気化器、12は吸気絞り
弁、14はエアクリーナ、16は排気通路である。前記内燃
機関２は、エアクリーナ14から燃焼室６に至る吸気通路
４に気化器10を設けている。前記機械式過給機８は、気
化器12下流側の吸気通路４に設けられている。
機械式過給機８は、ハウジング18内に一対のロータ20、
22を備えている。この一対のロータ20、22の一方のロー
タ22に設けた過給機側プーリ24と、前記内燃機関２のク
ランク軸26に設けたクランク軸側プーリ28と、には、ベ
ルト30が捲掛けられている。
22を備えている。この一対のロータ20、22の一方のロー
タ22に設けた過給機側プーリ24と、前記内燃機関２のク
ランク軸26に設けたクランク軸側プーリ28と、には、ベ
ルト30が捲掛けられている。
これにより、内燃機関２の動力がベルト30によりクラン
ク軸側プーリ28から過給機側プーリ24に伝達され、前記
一対のロータ20、22がハウジング18に対して微小間隙を
維持しつつ回転されることにより、圧縮動作が行われ
る。この機械式過給機８により、前記吸気通路４は、機
械式過給８上流側の第１吸気通路４−１と、機械式過給
機８下流側の第２吸気通路４−２と、に構成される。
ク軸側プーリ28から過給機側プーリ24に伝達され、前記
一対のロータ20、22がハウジング18に対して微小間隙を
維持しつつ回転されることにより、圧縮動作が行われ
る。この機械式過給機８により、前記吸気通路４は、機
械式過給８上流側の第１吸気通路４−１と、機械式過給
機８下流側の第２吸気通路４−２と、に構成される。
前記気化器10と機械式過給機８との間の第１吸気通路４
−１には、吸気絞り弁12を設けている。この吸気絞り弁
12下流側で且つ前記機械式過給機８上流側の第１吸気通
路４−１と、機械式過給機８下流側の第２吸気通路４−
２と、は、機械式過給機８をバイパスする連絡通路32に
より連絡して設けている。この連絡通路32の途中には、
過給圧制御弁34を設けてある。
−１には、吸気絞り弁12を設けている。この吸気絞り弁
12下流側で且つ前記機械式過給機８上流側の第１吸気通
路４−１と、機械式過給機８下流側の第２吸気通路４−
２と、は、機械式過給機８をバイパスする連絡通路32に
より連絡して設けている。この連絡通路32の途中には、
過給圧制御弁34を設けてある。
過給圧制御弁34は、機械式過給機８下流側の第２吸気通
路４−２の過給圧が設定値以上になった際に、および／
または、吸気絞り弁12下流側で且つ機械式過給機８上流
側の第１吸気通路４−１の負圧が設定値以上になった際
に、開放動作され、連絡通路32を連通する。
路４−２の過給圧が設定値以上になった際に、および／
または、吸気絞り弁12下流側で且つ機械式過給機８上流
側の第１吸気通路４−１の負圧が設定値以上になった際
に、開放動作され、連絡通路32を連通する。
前記気化器10は、この気化器10上流側の第１吸気通路４
−１とフロート室36とを連通する通気路38を設けてい
る。この通気路38は、気化器10上流側の第１吸気通路４
−１の吸気圧力をフロート室36に作用させることによ
り、燃料通路40から第１吸気通路４−１に流出する燃料
量の安定化を図るものである。
−１とフロート室36とを連通する通気路38を設けてい
る。この通気路38は、気化器10上流側の第１吸気通路４
−１の吸気圧力をフロート室36に作用させることによ
り、燃料通路40から第１吸気通路４−１に流出する燃料
量の安定化を図るものである。
このように、エアクリーナ14から燃焼室６に至る吸気通
路４に気化器10を設け、この気化器10下流側の吸気通路
４に機械式過給機８を設けた内燃機関２の過給制御装置
において、この内燃機関２の低温始動時に、前記機械式
過給機８下流側の第２吸気通路４−２の過給圧を前記気
化器10のフロート室36に導入する導圧通路42を設ける。
路４に気化器10を設け、この気化器10下流側の吸気通路
４に機械式過給機８を設けた内燃機関２の過給制御装置
において、この内燃機関２の低温始動時に、前記機械式
過給機８下流側の第２吸気通路４−２の過給圧を前記気
化器10のフロート室36に導入する導圧通路42を設ける。
導圧通路42は、第１図に示す如く、第２吸気通路４−２
に始端開口しフロート室36に終端開口する圧力導入通路
44を設け、この圧力導入通路44の途中に内燃機関２の冷
却水通路46の冷却水温度を感知し、設定温度未満におい
ては開放動作するとともに設定温度以上においては閉鎖
動作することにより、前記圧力導入通路44を連通・遮断
する温度探知弁48を設けている。
に始端開口しフロート室36に終端開口する圧力導入通路
44を設け、この圧力導入通路44の途中に内燃機関２の冷
却水通路46の冷却水温度を感知し、設定温度未満におい
ては開放動作するとともに設定温度以上においては閉鎖
動作することにより、前記圧力導入通路44を連通・遮断
する温度探知弁48を設けている。
また、導圧回路42は、圧力導入通路44の途中に、内燃機
関２の始動操作時においてのみ開放動作し、圧力導入通
路44を連通する開閉弁52を設けている。この開閉弁52
は、例えば、スタータ（図示せず）のスタータ信号等に
より開放動作されるものである。
関２の始動操作時においてのみ開放動作し、圧力導入通
路44を連通する開閉弁52を設けている。この開閉弁52
は、例えば、スタータ（図示せず）のスタータ信号等に
より開放動作されるものである。
さらに、気化器10上流側の第１吸気通路４−１とフロー
ト室36とを連通する通気路38には、内燃機関２の始動時
に閉鎖動作される遮断弁50を設けている。
ト室36とを連通する通気路38には、内燃機関２の始動時
に閉鎖動作される遮断弁50を設けている。
次に作用を説明する。
内燃機関２の低温始動に際して、内燃機関２をクランキ
ングすると、回転力がベルト30によりクランク軸側プー
リ28から過給機側プーリ24に伝達され、機械式過給機８
の圧縮動作が行われる。この圧縮動作によって、機械式
過給機８下流側の第２吸気通路４−２の過給圧が高めら
れる。
ングすると、回転力がベルト30によりクランク軸側プー
リ28から過給機側プーリ24に伝達され、機械式過給機８
の圧縮動作が行われる。この圧縮動作によって、機械式
過給機８下流側の第２吸気通路４−２の過給圧が高めら
れる。
このとき、導圧回路42の圧力導入通路44の途中に設けた
温度感知弁48は、内燃機関２の冷却水通路46の冷却水温
度が設定温度未満の低温であることを感知して開放動作
し、圧力導入通路44を連通している。また、導圧回路42
の圧力導入通路44の途中に設けた開閉弁52は、内燃機関
２の始動操作により開放動作し、圧力導入通路44を連通
している。さらに、通気路38の途中に設けた遮断弁50
は、閉鎖動作され、通気路38を遮断している。
温度感知弁48は、内燃機関２の冷却水通路46の冷却水温
度が設定温度未満の低温であることを感知して開放動作
し、圧力導入通路44を連通している。また、導圧回路42
の圧力導入通路44の途中に設けた開閉弁52は、内燃機関
２の始動操作により開放動作し、圧力導入通路44を連通
している。さらに、通気路38の途中に設けた遮断弁50
は、閉鎖動作され、通気路38を遮断している。
これにより、前記低温始動に際してのクランキングによ
って、機械式過給機８の圧縮動作により高められた第２
吸気通路４−２の過給圧が圧力導入通路44を介して気化
器10のフロート室12に導入されることにより、フロート
室12の圧力が高められ、また、通気路38の遮断により、
フロート室12に導入される過給圧の漏出が阻止される。
って、機械式過給機８の圧縮動作により高められた第２
吸気通路４−２の過給圧が圧力導入通路44を介して気化
器10のフロート室12に導入されることにより、フロート
室12の圧力が高められ、また、通気路38の遮断により、
フロート室12に導入される過給圧の漏出が阻止される。
このため、低温始動時にフロート室12に作用する気化器
10上流側の第１吸気通路４−１の弱い吸気圧力を補償し
得て、フロート室12に導入される過給圧を漏らすことな
く保持し得て、燃料通路40から第１旧通路４−１に燃料
を充分に且つ効果的に流出させることができ、濃側混合
気を生成して低温始動性を向上することができる。
10上流側の第１吸気通路４−１の弱い吸気圧力を補償し
得て、フロート室12に導入される過給圧を漏らすことな
く保持し得て、燃料通路40から第１旧通路４−１に燃料
を充分に且つ効果的に流出させることができ、濃側混合
気を生成して低温始動性を向上することができる。
内燃機関２が稼動を開始して回転数が上昇し、燃焼熱に
より冷却水通路46の冷却水温度が設定温度以上に上昇す
ると、導圧回路42の温度感知弁48は閉鎖動作して圧力導
入通路44を遮断する。また、内燃機関２が稼動を開始し
て始動操作が終了すると、導圧回路42の開閉弁52は閉鎖
動作して圧力導入通路44を遮断する。さらに、内燃機関
２が稼動を開始して始動操作が終了すると、遮断弁50は
開放動作して通気路38を連通する。
より冷却水通路46の冷却水温度が設定温度以上に上昇す
ると、導圧回路42の温度感知弁48は閉鎖動作して圧力導
入通路44を遮断する。また、内燃機関２が稼動を開始し
て始動操作が終了すると、導圧回路42の開閉弁52は閉鎖
動作して圧力導入通路44を遮断する。さらに、内燃機関
２が稼動を開始して始動操作が終了すると、遮断弁50は
開放動作して通気路38を連通する。
これにより、内燃機関２の稼動時に、機械式過給機８下
流側の第２吸気通路４−２のさらに高められた過給圧が
フロート室12に導入されることはない。また、稼動時の
内燃機関２のフロート室36には、内燃機関２の稼動によ
り気化器10上流側の第１吸気通路４−１の高められた吸
気圧力が通気路38を介して作用するので、燃料は、燃料
通路40から第１吸気通路４−１に安定して流出する。
流側の第２吸気通路４−２のさらに高められた過給圧が
フロート室12に導入されることはない。また、稼動時の
内燃機関２のフロート室36には、内燃機関２の稼動によ
り気化器10上流側の第１吸気通路４−１の高められた吸
気圧力が通気路38を介して作用するので、燃料は、燃料
通路40から第１吸気通路４−１に安定して流出する。
［考案の効果］ このように、この考案によれば、低温始動時には、導圧
回路の温度感知弁と開閉弁とが開放動作されて圧力導入
通路を連通することによって、機械式過給機下流側の吸
気通路の過給圧を気化器フロート室に導入することによ
り、フロート室の圧力を高め、また、遮断弁によって、
気化器上流側の吸気通路と気化器フロート室とを連通す
る通気路を遮断することにより、フロート室に導入され
る過給圧の漏出を阻止している。
回路の温度感知弁と開閉弁とが開放動作されて圧力導入
通路を連通することによって、機械式過給機下流側の吸
気通路の過給圧を気化器フロート室に導入することによ
り、フロート室の圧力を高め、また、遮断弁によって、
気化器上流側の吸気通路と気化器フロート室とを連通す
る通気路を遮断することにより、フロート室に導入され
る過給圧の漏出を阻止している。
このため、低温始動時の気化器上流側の吸気通路の弱い
吸気圧力を補償し得て、フロート室に導入される過給圧
を漏らすことなく保持し得て、吸気通路に燃料を充分に
且つ効果的に流出させ得て、濃側混合気を生成し得て、
低温始動性を向上することができる。
吸気圧力を補償し得て、フロート室に導入される過給圧
を漏らすことなく保持し得て、吸気通路に燃料を充分に
且つ効果的に流出させ得て、濃側混合気を生成し得て、
低温始動性を向上することができる。
第１図はこの考案の一実施例を示す機械式過給機を備え
た内燃機関の概略構成図である。 第２図は、従来の機械式過給機を備えた内燃機関の概略
構成図である。 図において、２は内燃機関、４は吸気通路、８は機械式
過給機、10は気化器、12は吸気絞り弁、32は連絡通路、
34は過給圧制御弁、36はフロート室、38は通気路、40は
燃料通路、42は導圧回路、44は圧力導入通路、48は温度
感知弁、50は遮断弁、52は開閉弁である。
た内燃機関の概略構成図である。 第２図は、従来の機械式過給機を備えた内燃機関の概略
構成図である。 図において、２は内燃機関、４は吸気通路、８は機械式
過給機、10は気化器、12は吸気絞り弁、32は連絡通路、
34は過給圧制御弁、36はフロート室、38は通気路、40は
燃料通路、42は導圧回路、44は圧力導入通路、48は温度
感知弁、50は遮断弁、52は開閉弁である。
Claims (1)
- 【請求項１】エアクリーナから内燃機関の燃焼室に至る
吸気通路に気化器を設け、この気化器下流側の吸気通路
に機械式過給機を設け、前記気化器と機械式過給機との
間の吸気通路に吸気絞り弁を設け、この吸気絞り弁下流
側で且つ前記機械式過給機上流側の吸気通路と前記機械
式過給機下流側の吸気通路とを連絡する連絡通路を設
け、この連絡通路の途中に過給圧制御弁を設けた内燃機
関の過給制御装置において、前記内燃機関の低温始動時
に前記機械式過給機下流側の吸気通路の過給圧を前記気
化器フロート室に導入する導圧回路を設け、この導圧回
路は前記機械式過給機下流側の吸気通路に始端開口し前
記気化器フロート室に終端開口する圧力導入通路を設
け、この圧力導入通路の途中に前記内燃機関の冷却水温
度が設定温度未満において開放動作するとともに設定温
度以上において閉鎖動作する温度感知弁と前記内燃機関
の始動操作時においてのみ開放動作する開閉弁とを設
け、前記気化器上流側の吸気通路と気化器フロート室と
を連通する通気路に前記内燃機関の始動時に閉鎖動作さ
れる遮断弁を設けたことを特徴とする内燃機関の過給制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988010468U JPH0738675Y2 (ja) | 1988-01-30 | 1988-01-30 | 内燃機関の過給制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988010468U JPH0738675Y2 (ja) | 1988-01-30 | 1988-01-30 | 内燃機関の過給制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01115863U JPH01115863U (ja) | 1989-08-04 |
| JPH0738675Y2 true JPH0738675Y2 (ja) | 1995-09-06 |
Family
ID=31218155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988010468U Expired - Lifetime JPH0738675Y2 (ja) | 1988-01-30 | 1988-01-30 | 内燃機関の過給制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0738675Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5219254A (en) * | 1975-08-01 | 1977-02-14 | Nippon Electric Co | Method of manufacturing solid state electrolytic capacitor |
| JPS6060244A (ja) * | 1983-09-10 | 1985-04-06 | Honda Motor Co Ltd | 過給機付エンジンにおける燃料吐出量補正装置 |
-
1988
- 1988-01-30 JP JP1988010468U patent/JPH0738675Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01115863U (ja) | 1989-08-04 |
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