JPH0738760U - ビスカスカップリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トルク伝達特性の調節機能を有しながら構造
が簡単で、良好なビスカスカップリングを提供する。 【構成】 作動室11を主作動室25と副作動室26とに分離
し、ハウジング２及びハブ３と相対回転自在な内蔵ハウ
ジング21を作動室11内に配置する。主作動室25内におい
て、ハウジング２と一体に回転するアウタープレート4a
と、クラッチプレート８に挟持されてハウジング２と一
体に回転可能なアウタープレート4bとが、ハブ３と一体
に回転するインナープレート５と交互に配置される。副
作動室26内において、内蔵ハウジング21と一体に回転す
るアウタープレート９とインナープレート10とが交互に
配置される。ハウジング２と回転方向に係合する押圧部
材31が、カム機構により前記内蔵ハウジング21との間の
回転数差に比例してクラッチプレート８を回転軸方向に
押圧し、アウタープレート4bを摩擦挟持させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、粘性流体を介してトルク伝達を行うビスカスカップリングに関する 。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、例えば四輪駆動車の前後両車軸間の動力伝達系に差動装置として使用 するビスカスカップリングは、相対回転自在に配置された第１及び第２の伝達部 材と、二組のプレート組と、粘性流体が封入された作動室とを備えており、第１ のプレート組が第１の伝達部材の回転軸線方向に摺動可能であって且つ該第１の 伝達部材と共に回転可能に配置され、第２のプレート組が第２の伝達部材の回転 軸線方向に摺動可能であって且つ該第２の伝達部材と共に回転可能に配置されて おり、前記第１及び第２のプレート組の各プレートは前記作動室内で交互に配置 されていて、少なくとも一方のプレート組のプレートは互いに間隔を保たれてい る。

【０００３】 このようなビスカスカップリングのトルク伝達特性は、前記第１及び第２のプ レート組の相対運動に伴う回転数差にほぼ比例して伝達トルクが変化するので、 高回転数差域において充分な伝達トルクが得られるように該ビスカスカップリン グを設定すると低回転数差域における駆動トルクも大きくなってしまい、例えば タイトコーナーブレーキング現象の発生といった不具合が生じる。そこで、低回 転数差域における伝達トルクが小さくなるように前記ビスカスカップリングを設 定すると、今度は高回転数差域において充分な駆動トルクが得られず、悪路走破 性が低下してしまう。

【０００４】 また、このようなビスカスカップリングには、回転方向に係わらず前記第１及 び第２のプレート組の相対運動に伴う回転数差によって伝達トルクが生じる。そ こで、例えば車が制動されて前輪がロックすると、後輪は前輪よりも高速で回転 し、この状態において前記第１及び第２のプレート組間には相対運動に伴う回転 数差が生じるので、該ビスカスカップリングには前輪を駆動するように作用する と共に後輪ロックを誘発する回転トルクが生じてしまう。

【０００５】 そこで、例えば特開平４−２１号公報には、相対回転自在に配置された第１及 び第２の伝達部材と、粘性流体が封入された作動室と、第１の伝達部材と回転方 向に係合した第１のプレート組と、該第１のプレート組と前記作動室内で交互に 配置されると共に第２の伝達部材と回転方向に係合したクラッチプレート組によ って挟装される第２のプレート組と、前記クラッチプレート組を回転軸方向に押 圧して第２のプレート組をクラッチプレート組に摩擦挟持させる操作部材とを有 するビスカスカップリングであって、付勢部材により予めクラッチプレート組に 対する押圧方向と反対方向に付勢される前記操作部材は前記第１の伝達部材との 間に互いの回転数差に比例して伝達トルクが変化するトルク伝達手段を有すると 共に、該操作部材はカム機構により前記第２の伝達部材との間に回転数差が生じ ると前記付勢部材の付勢力に抗してクラッチプレート組の押圧方向に従動される ように構成されていることを特徴とするビスカスカップリングが開示されている 。

【０００６】 即ち、上記ビスカスカップリングによれば、前記トルク伝達手段のトルク伝達 特性、前記付勢部材の付勢力及びカム機構のカムプロフィールを適宜調節するこ とにより、ビスカスカップリングのトルク伝達特性を回転数差の高低に応じて変 えることができる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記特開平４−２１号公報に開示されたビスカスカップリング の場合、前記第２のプレート組が全てクラッチプレート組を介して第２の伝達部 材と回転方向に係合する構造の為、前記操作部材による大きなクラッチ押圧方向 のスラスト力がクラッチプレート組に作用してクラッチが接続されないと粘性流 体の剪断力が発生せず、前記操作部材のスラスト力は前記第１の伝達部材と該操 作部材との間の相対回転数差がかなり大きくならなければ作用しないので、伝達 トルクの立上りが遅いという問題がある。

【０００８】 また、前記第１の伝達部材と前記第２の伝達部材との間の相対回転数差が小さ い時には前記クラッチを解除して伝達トルクを小さくするべく、前記操作部材を クラッチ押圧方向と反対方向に付勢する付勢部材が必要となると共に前記操作部 材と前記第２の伝達部材との間には作動室を液密に保つシールが必要となり、部 品点数が増加すると共に構造が複雑になる。更に、それぞれ第１及び第２の伝達 部材は専用形状となってしまい、一般的なビスカスカップリングの伝達部材を流 用することができないので、製造コストが高くなるという問題がある。

【０００９】 従って、本考案の目的は上記課題を解消することにあり、トルク伝達特性の調 節機能を有しながら構造が簡単で、良好なビスカスカップリングを提供するもの である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案の上記目的は、相対回転自在に配置された第１及び第２の伝達部材によ り構成されて粘性流体が封入された作動室と、第２の伝達部材と回転方向に係合 した第２のプレート組と、該第２のプレート組と前記作動室内で交互に配置され ると共に第１の伝達部材と回転方向に係合したクラッチプレート組によって挟装 される第１のプレート組と、前記第２のプレート組と交互に配置された第３のプ レート組と回転方向に係合すると共に前記第１及び第２の伝達部材と相対回転自 在に作動室内に配置された第３の伝達部材と、前記第１の伝達部材と回転方向に 係合すると共に前記クラッチプレート組を回転軸方向に押圧して第１のプレート 組をクラッチプレート組に摩擦挟持させる押圧部材とを有するビスカスカップリ ングであって、 前記第１のプレート組の一部のプレートが前記第１の伝達部材と回転方向に係 合させられると共に、前記押圧部材がカム機構により前記第３の伝達部材との間 の回転数差に比例して前記クラッチプレート組をクラッチ押圧方向に従動させる ように構成され、且つ前記第３の伝達部材が前記第１のプレート組を含む主作動 室と前記第３のプレート組を含む副作動室とを構成する隔壁を有し、第１の伝達 部材と回転方向に係合させられた前記第１のプレート組の一部のプレートの枚数 が前記第３のプレート組のプレートの枚数よりも多くされたビスカスカップリン グにより達成される。

【００１１】

【作用】

上記構成によれば、第１の伝達部材との間の回転数差が大きくなった際にカム 機構によって押圧部材をクラッチプレート組に対するクラッチ押圧方向に従動さ せる前記第３の伝達部材は作動室内に配置されているので、作動室を液密に保つ シール部材を第３の伝達部材と第１及び第２の伝達部材との間に設ける必要がな く、第１及び第２の伝達部材は一般的なビスカスカップリングの伝達部材を流用 することができる。

【００１２】 また、第１の伝達部材と第２の伝達部材との間の回転数差が小さく、前記押圧 部材による大きなクラッチ押圧方向のスラスト力がクラッチプレート組に作用し ていない際にも、前記第１のプレート組の一部のプレートは第１の伝達部材と回 転方向に係合させられており、第１の伝達部材と第２の伝達部材との間では粘性 流体の剪断抵抗によるトルク伝達が可能とされているので、ビスカスカップリン グは速やかに立上りトルクを発生することができる。

【００１３】 更に、第１のプレート組を含む前記主作動室内の温度が常に前記第３のプレー ト組を含む副作動室内の温度よりも高くなり、主作動室内の圧力が副作動室内の 圧力よりも高くなるので、主作動室内の各プレート間には互いに離れようとする スラスト力が発生し、前記押圧部材によるクラッチ押圧方向の付勢力が弱い時に は前記押圧部材をクラッチ押圧方向と反対方向に付勢することができる。

【００１４】

【実施例】

以下、添付の図１乃至図４に基づいて本考案の一実施例を詳細に説明する。 先ず、図１及び図２によりビスカスカップリング１の構成を説明する。ハウジ ング２（第１の伝達部材）とハブ３（第２の伝達部材）は相対回転自在に配置さ れている。そして、例えばハウジング２は一体のスプライン３５により図示しな いトランスファ側の伝達軸に連結されて回転駆動され、ハブ３は図示しないプロ ペラシャフト側の伝達部材に連結される。

【００１５】 ハウジング２とハブ３の間には作動室１１が形成され、高粘度のシリコンオイ ル（粘性流体）が封入されている。ハウジング２とハブ３の摺接部にはＸリング １７, １９（断面がＸ字状のシール）とバックアップリング１８, ２０が配置さ れて作動室１１を液密に保っている。 更に、図１中右方寄りの作動室１１内には第３の伝達部材である内蔵ハウジン グ２１がハウジング２及びハブ３と相対回転自在に配置されており、該内蔵ハウ ジング２１の図１中左側外周部には円環状の押圧部材３１がカム機構を介して係 合している。内蔵ハウジング２１はハウジング２の内周面に形成されたスプライ ン１２に近接する円筒部と、該円筒部の一開口端縁より半径方向内方へ延びる隔 壁２４とを有しており、該隔壁２４が前記作動室１１を分割して主作動室２５と 副作動室２６とを構成している。前記押圧部材３１の円筒部外周面にはハウジン グ２のスプライン１２に係合するスプライン３３が形成され、隔壁２４の中央部 にはハブ３が貫通する開口２２が形成されており、該押圧部材３１はハウジング ２と回転方向に係合すると共に回転軸線方向へ移動自在である。

【００１６】 前記ハブ３の外周面に形成されたスプライン１３には第２のプレート組である インナープレート５，１０が回転軸線方向へ移動自在にスプライン係合されてお り、前記主作動室２５内では第１のプレート組であるアウタープレート４ａ，４ ｂがインナープレート５と交互に配置され、前記副作動室２６内では第３のプレ ート組であるアウタープレート９がインナープレート１０と交互に配置されてい る。そして、第１のプレート組の一部のプレートである前記アウタープレート４ ａはハウジング２の内周面に形成されたスプライン１２にスプライン係合されて ハウジング２と一体に回転可能であり、該アウタープレート４ａと交互に配置さ れた前記アウタープレート４ｂはハウジング２の内側に遊嵌されてハウジング２ と相対回転可能である。

【００１７】 また、前記アウタープレート４ｂの外縁側にはクラッチプレート８が各アウタ ープレート４ｂの外周部を挟むように配置されており、このクラッチプレート８ はハウジング２の内周面に形成されたスプライン１２にスプライン係合されてハ ウジング２と回転方向に係合すると共に回転軸線方向へ移動自在である。そこで 、前記押圧部材３１を主作動室２５側に移動させ、前記アウタープレート４ａ， ４ｂ及びクラッチプレート８をクラッチ押圧方向に押圧すると、アウタープレー ト４ｂはクラッチプレート８によって挟持されて、前記ハブ２と一体に回転可能 となる。

【００１８】 更に、前記内蔵ハウジング２１の内周面に形成されたスプライン１２にスプラ イン係合されたアウタープレート９は、ハブ３の外周面に形成されたスプライン １３にスプライン係合されるインナープレート１０と交互に配置され、スペーサ ーリング１４により所定間隔を保持されている。そこで、内蔵ハウジング２１と ハブ３との間では、相対運動に伴う回転数差にほぼ比例して回転トルクが伝達さ れる。

【００１９】 図３に示すように、内蔵ハウジング２１の主作動室２５側の外周部には副作動 室２６に対向する押圧部材３１の軸線方向端部に設けられたスパイラル形状のカ ム面を有する噛み合い歯３２に対応する噛み合い歯２３が形成されており、内蔵 ハウジング２１と押圧部材３１との間には該内蔵ハウジング２１との間の回転数 差に比例して前記押圧部材３１をクラッチ押圧方向に従動させるカム機構が構成 されている。即ち、内蔵ハウジング２１が押圧部材３１及びハウジング２に対し て図３中の矢印Ｙ方向に相対回転すると、該押圧部材３１はクラッチプレート８ がアウタープレート４ｂを挟持するクラッチ押圧方向に摺動される。

【００２０】 前記噛み合い歯２３及び噛み合い歯３２のスパイラル形状のカム面は、内蔵ハ ウジング２１の回転方向に沿って同一方向に傾きを持った形状に形成され、内蔵 ハウジング２１が図３中の矢印Ｙ方向に相対回転した際にのみ前記押圧部材３１ をクラッチ押圧方向に摺動させるように形成されている。 また、前記ビスカスカップリング１は、ハウジング２と一体に回転する前記ア ウタープレート４ａのプレート枚数が前記アウタープレート９のプレート枚数よ りも多くなるように設定され、回転動作中は主作動室２５内の温度が常に副作動 室２６内の温度よりも高くなるように構成されている。そこで、主作動室２５内 の圧力は副作動室２６内の圧力よりも常に高くなり、主作動室２５内の各プレー ト間には互いに離れようとするスラスト力が発生する。従って、前記内蔵ハウジ ング２１と相対回転せず、該内蔵ハウジング２１との係合部に設けられた前記カ ム機構によるクラッチ押圧方向の付勢力が作用しない押圧部材３１は、クラッチ 押圧方向と反対方向に付勢される。

【００２１】 次に、前記ビスカスカップリング１の動作について説明する。 図１中の矢印Ｘ方向に回転させられるハウジング２とハブ３との回転数差がほ ぼ無い場合、押圧部材３１は副作動室２６よりも内部圧力の高い主作動室２５内 の各プレート間の離れようとするスラスト力によって、クラッチ押圧方向と反対 方向に付勢されているので、内蔵ハウジング２１は押圧部材３１と一体に回転し 、相対回転しない。そこで、ハウジング２とハブ３との回転数差が殆どない為に シリコンオイルの剪断抵抗が小さく、アウタープレート４ａ，４ｂとインナープ レート５との間では殆どトルク伝達が行われない上に、更にアウタープレート４ ｂに対してはクラッチプレート８の挟持力が作用せず、該アウタープレート４ｂ とクラッチプレート８の間では滑りが生じて回転トルクを伝達することができな いので、実質的にハウジング２とハブ３とは切り離されトルク伝達が遮断された 状態となる。

【００２２】 次に、ハウジング２がハブ３よりも速く回転し、両伝達部材間に所定の回転数 差が生じ始めると、先ずシリコンオイルの剪断抵抗によって、ハウジング２に係 合されたアウタープレート４ａとハブ３に係合されたインナープレート５との間 でトルク伝達が行われ、ビスカスカップリング１は速やかに立上りトルクが発生 する。これと同時に、押圧部材３１と一体に回転する内蔵ハウジング２１もハブ ３より速く回転し、内蔵ハウジング２１に係合されたアウタープレート９と副作 動室２６内のハブ３に係合されたインナープレート１０との間でもトルク伝達が 行われる。すると、内蔵ハウジング２１は、ハブ３と同回転数で回転しようとす るので、押圧部材３１に対して図中の矢印Ｙ方向に相対回転する。そして、この 相対回転力はカム機構を構成する押圧部材３１の噛み合い歯３２と内蔵ハウジン グ２１の噛み合い歯２３とによって、該押圧部材３１を主作動室２５内の圧力に よるスラスト力に抗してクラッチ押圧方向に摺動させる押圧力に変換される。従 って、押圧部材３１は内蔵ハウジング２１とハブ３との回転数差が大きくなるほ ど前記主作動室２５内の圧力によるスラスト力に抗する押圧力が大きくなる。

【００２３】 そこで、クラッチプレート８が押圧部材３１に押圧され、アウタープレート４ ｂは図４に示すようにクラッチプレート８の挟持力の強さに応じた強さでハウジ ング２に連結される。また、この時の押圧部材３１のクラッチ押圧方向の反力に より、内蔵ハウジング２１はハウジング２の側壁２ａに押しつけられるので、該 内蔵ハウジング２１はハウジング２と一体に回転する。

【００２４】 即ち、エンジン等の駆動力によるハウジング２の回転は、アウタープレート４ ａ，４ｂからインナープレート５にシリコンオイルの剪断抵抗により伝達される と共に、押圧部材３１及び内蔵ハウジング２１を介してアウタープレート９から インナープレート１０にシリコンオイルの剪断抵抗により伝達され、ハブ３を回 転駆動させる。

【００２５】 そして、ハウジング２の回転とハブ３の回転との間の回転数差が小さくなると 、内蔵ハウジング２１に係合するアウタープレート９からインナープレート１０ に伝達される回転トルクが小さくなり、前記主作動室２５内の圧力によるスラス ト力に抗する内蔵ハウジング２１の押圧力も小さくなる。そこで、ハウジング２ とハブ３との回転数差が殆どない為にシリコンオイルの剪断抵抗が小さく殆どト ルク伝達が行われない上に、押圧部材３１は主作動室２５内の圧力によるスラス ト力によってクラッチ押圧方向と反対方向に付勢され、アウタープレート４ｂは クラッチプレート８の挟持力から解放されるので、実質的にハウジング２とハブ ３とが切り離されトルク伝達が遮断される。

【００２６】 このように、本考案のビスカスカップリング１では、ハウジング２と一体に回 転可能なアウタープレート４ａの枚数や、押圧部材３１及び内蔵ハウジング２１ の噛み合い歯３１，２３のカム面形状を適宜設定することにより、低回転数差領 域においては伝達トルクをほぼ遮断し、高回転数差領域においては伝達トルクを 大きく自動的に調節できる。又、過大トルクが入力された時はクラッチプレート ８とアウタープレート４ｂとが滑り、トルクリミッタとして働く。

【００２７】 また、ハウジング２とハブ３との間の回転数差が小さく、前記押圧部材３１に よる大きなクラッチ押圧方向のスラスト力がクラッチプレート８に作用していな い際にも、前記アウタープレート４ａはハウジング２と回転方向に係合させられ ており、ハウジング２とハブ３との間ではシリコンオイルの剪断抵抗によるトル ク伝達が可能とされているので、ビスカスカップリング１は速やかに立上りトル クを発生することができる。

【００２８】 更に、前記内蔵ハウジング２１はハウジング２とハブ３に構成された作動室１ １内に配置されるので、該作動室１１を液密に保つシール部材は前記Ｘリング１ ７, １９だけで良く、他のシール部材を内蔵ハウジング２１とハウジング２及び ハブ３との間に設ける必要がなく、本考案におけるハウジング２及びハブ３は従 来のクラッチプレート組を持たない一般的なビスカスカップリングのハウジング 及びハブを流用することができる。又、上記ビスカスカップリングは、主作動室 ２５内の圧力が副作動室２６内の圧力よりも常に高くなり、主作動室２５内の各 プレート間には互いに離れようとするスラスト力が発生するので、前記押圧部材 ３１によるクラッチ押圧方向の付勢力が弱い時には該押圧部材３１をクラッチ押 圧方向と反対方向に付勢することができ、従来の皿バネの如き付勢部材を別個に 設ける必要がない。即ち、本考案のビスカスカップリングは部品点数を減らすと 共に構造を簡単にして組立てを容易とすることができるので、製造コストを抑え ることができる。

【００２９】 尚、上記実施例においては、押圧部材３１と内蔵ハウジング２１との間に設け られるカム機構がスパイラル形状のカム面を有する噛み合い歯３２，２１により 構成されているが、他の形態を採りうることは勿論である。 図５は本考案の他の実施例に係り、押圧部材４１と内蔵ハウジング４３との間 に設けられ、内蔵ハウジング４３との間の回転数差に比例して押圧部材４１をク ラッチ押圧方向に従動させるカム機構を他の手段で構成したものであり、他の部 分については上記実施例のものと同じなので、説明を省略する。

【００３０】 内蔵ハウジング４３の主作動室２５側の外周部には、上記実施例の噛み合い歯 ２３に変えて、球４５を保持する複数の矩形状凹部４４が形成されており、副作 動室２６に対向する押圧部材４１の軸線方向端部に設けられたスパイラル形状の カム面を有する噛み合い歯４２に対応している。 即ち、内蔵ハウジング４３が押圧部材４１及びハウジング２に対して図５中の 矢印Ｙ方向に相対回転すると、上記実施例と同様に該押圧部材４１はクラッチプ レート８がアウタープレート４ｂを挟持するクラッチ押圧方向に摺動される。更 に、前記噛み合い歯４２のスパイラル形状のカム面は、それぞれ内蔵ハウジング ４３の矩形状凹部４４に保持された球４５と当接しており、両部材間の摺動抵抗 が小さくなることによってカム機構による押圧部材４１の動作を滑らかにするこ とができる。

【００３１】 更に、上記実施例においては第１の伝達部材及び第２の伝達部材をそれぞれハ ウジング及びハブとしたが、本考案はこれに限定されるものではなく、例えば第 １の伝達部材をハブとし、第２の伝達部材をハウジングとしても良い。また、各 伝達部材や押圧部材などは上記実施例の形状に限定されるものではなく、本考案 の主旨に基づいて種々の形態を採りうることは勿論である。

【００３２】

【考案の効果】

本考案のビスカスカップリングによれば、第１の伝達部材との間の回転数差が 大きくなった際にカム機構によって押圧部材をクラッチプレート組に対するクラ ッチ押圧方向に従動させる前記第３の伝達部材は作動室内に配置されているので 、作動室を液密に保つシール部材を第３の伝達部材と第１及び第２の伝達部材と の間に設ける必要がなく、第１及び第２の伝達部材は一般的なビスカスカップリ ングの伝達部材を流用することができる。又、主作動室内の圧力が副作動室内の 圧力よりも常に高くなり、主作動室内の各プレート間には互いに離れようとする スラスト力が発生するので、前記押圧部材によるクラッチ押圧方向の付勢力が弱 い時には該押圧部材をクラッチ押圧方向と反対方向に付勢することができ、付勢 部材を別個に設ける必要がない。即ち、本考案のビスカスカップリングは部品点 数を減らすと共に構造を簡単にして組立てを容易とすることができるので、製造 コストを抑えることができる。

【００３３】 更に、第１の伝達部材と第２の伝達部材との間の回転数差が小さく、前記押圧 部材による大きなクラッチ押圧方向のスラスト力がクラッチプレート組に作用し ていない際にも、前記第１のプレート組の一部のプレートは第１の伝達部材と回 転方向に係合させられており、第１の伝達部材と第２の伝達部材との間では粘性 流体の剪断抵抗によるトルク伝達が可能とされているので、ビスカスカップリン グは速やかに立上りトルクを発生することができる。

【００３４】 従って、トルク伝達特性の調節機能を有しながら構造が簡単で、良好なビスカ スカップリングを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に基づくビスカスカップリン
グの縦断面図である。

【図２】図１に示したビスカスカップリングの部分拡大
図である。

【図３】本考案の一実施例における押圧部材と内蔵ハウ
ジングの分解斜視図である。

【図４】図１に示したビスカスカップリングの作動状態
を説明するための部分拡大図である。

【図５】本考案の他の実施例に基づく押圧部材と内蔵ハ
ウジングの部分拡大図である。

【符号の説明】

１ ビスカスカップリング ２ ハウジング（第１の伝達部材） ３ ハブ（第２の伝達部材） ４ａ アウタープレート（第１のプレート組） ４ｂ アウタープレート（第１のプレート組） ５ インナープレート（第２のプレート組） ８ クラッチプレート（クラッチプレート組） ９ アウタープレート（第３のプレート組） １０ インナープレート（第２のプレート組） １１ 作動室 １７ Ｘリング １９ Ｘリング ２１ 内蔵ハウジング（第３の伝達部材） ２３ 噛み合い歯 ２４ 隔壁 ２５ 主作動室 ２６ 副作動室 ３１ 押圧部材 ３２ 噛み合い歯

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 相対回転自在に配置された第１及び第２
   の伝達部材により構成されて粘性流体が封入された作動
   室と、第２の伝達部材と回転方向に係合した第２のプレ
   ート組と、該第２のプレート組と前記作動室内で交互に
   配置されると共に第１の伝達部材と回転方向に係合した
   クラッチプレート組によって挟装される第１のプレート
   組と、前記第２のプレート組と交互に配置された第３の
   プレート組と回転方向に係合すると共に前記第１及び第
   ２の伝達部材と相対回転自在に作動室内に配置された第
   ３の伝達部材と、前記第１の伝達部材と回転方向に係合
   すると共に前記クラッチプレート組を回転軸方向に押圧
   して第１のプレート組をクラッチプレート組に摩擦挟持
   させる押圧部材とを有するビスカスカップリングであっ
   て、 前記第１のプレート組の一部のプレートが前記第１の伝
   達部材と回転方向に係合させられると共に、前記押圧部
   材がカム機構により前記第３の伝達部材との間の回転数
   差に比例して前記クラッチプレート組をクラッチ押圧方
   向に従動させるように構成され、且つ前記第３の伝達部
   材が前記第１のプレート組を含む主作動室と前記第３の
   プレート組を含む副作動室とを構成する隔壁を有し、第
   １の伝達部材と回転方向に係合させられた前記第１のプ
   レート組の一部のプレートの枚数が前記第３のプレート
   組のプレートの枚数よりも多くされたビスカスカップリ
   ング。