JPH0739809B2 - 分離冷却・分離潤滑式エンジン - Google Patents
分離冷却・分離潤滑式エンジンInfo
- Publication number
- JPH0739809B2 JPH0739809B2 JP27710486A JP27710486A JPH0739809B2 JP H0739809 B2 JPH0739809 B2 JP H0739809B2 JP 27710486 A JP27710486 A JP 27710486A JP 27710486 A JP27710486 A JP 27710486A JP H0739809 B2 JPH0739809 B2 JP H0739809B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- cooling
- engine
- lubrication
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/12—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10
- F01M2001/123—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10 using two or more pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P2003/006—Liquid cooling the liquid being oil
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
- F01P2003/024—Cooling cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/08—Temperature
- F01P2025/40—Oil temperature
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、少なくとも２系統のエンジン冷却系およびエ
ンジン潤滑系を配備した分離冷却・分離潤滑式エンジン
に関する。
ンジン潤滑系を配備した分離冷却・分離潤滑式エンジン
に関する。
エンジン燃焼室の温度はこれが高過ぎるとノックが多発
し、しかも吸気の充填効率が下がり出力低下を招く。一
方、シリンダヘッド内の動弁系は摩擦熱を発生するた
め、燃焼室の上側は、概して、比較的低温に保っての冷
却あるいは潤滑を行なうことが望ましいとされている。
他方、燃焼室の側部や下部のエンジンシリンダ側は、概
して、高温に保っての冷却あるいは潤滑を行なうことが
望ましいとされている。これは、燃焼室壁面とピストン
との摺動面や、クランク軸の軸受部の摺動面等ではそれ
ぞれの嵌合状態や油膜の形成状態に基づき摩擦熱を発生
するが、これらの部分を比較的高温に保ち、摩擦抵抗を
低減させて出力低下を抑えることが得策と見なされるた
めである。
し、しかも吸気の充填効率が下がり出力低下を招く。一
方、シリンダヘッド内の動弁系は摩擦熱を発生するた
め、燃焼室の上側は、概して、比較的低温に保っての冷
却あるいは潤滑を行なうことが望ましいとされている。
他方、燃焼室の側部や下部のエンジンシリンダ側は、概
して、高温に保っての冷却あるいは潤滑を行なうことが
望ましいとされている。これは、燃焼室壁面とピストン
との摺動面や、クランク軸の軸受部の摺動面等ではそれ
ぞれの嵌合状態や油膜の形成状態に基づき摩擦熱を発生
するが、これらの部分を比較的高温に保ち、摩擦抵抗を
低減させて出力低下を抑えることが得策と見なされるた
めである。
ところで、シリンダヘッド側を冷却水によって冷却し、
シリンダヘッド側とは分離した冷却系によってシリンダ
ブロック側を冷却油により冷却するとともに、シリンダ
ヘッド側を潤滑油によって潤滑し、シリンダヘッド側と
は分離した潤滑系によってシリンダブロック側を潤滑油
により潤滑するようにした分離冷却・分離潤滑式エンジ
ンが考えられる。
シリンダヘッド側とは分離した冷却系によってシリンダ
ブロック側を冷却油により冷却するとともに、シリンダ
ヘッド側を潤滑油によって潤滑し、シリンダヘッド側と
は分離した潤滑系によってシリンダブロック側を潤滑油
により潤滑するようにした分離冷却・分離潤滑式エンジ
ンが考えられる。
しかしながら、このような分離冷却・分離潤滑式エンジ
ンでは、特にエンジン始動時や低温時のごときエンジン
温度が低い場合は、シリンダブロック側の冷却・潤滑系
の冷媒温度がなかなか上昇せず、分離冷却・分離潤滑に
よる効果が十分に得られないという問題点がある。
ンでは、特にエンジン始動時や低温時のごときエンジン
温度が低い場合は、シリンダブロック側の冷却・潤滑系
の冷媒温度がなかなか上昇せず、分離冷却・分離潤滑に
よる効果が十分に得られないという問題点がある。
また、エンジンを高負荷で運転しつづけたような場合の
ようにエンジン温度が高い場合は、シリンダブロック側
の冷却・潤滑系の油温が非常に高くなる。そこで通常は
オイルクーラを設けているが、この高い油温を下げるに
は、大きなオイルクーラを必要とする。
ようにエンジン温度が高い場合は、シリンダブロック側
の冷却・潤滑系の油温が非常に高くなる。そこで通常は
オイルクーラを設けているが、この高い油温を下げるに
は、大きなオイルクーラを必要とする。
本発明は、このような問題点を解決しようとするもの
で、エンジン温度が低いときには比較的速やかに暖まり
やすく、エンジン温度が高くなってもそれ程温度が高く
ならないシリンダヘッド側の潤滑系の油を、シリンダブ
ロック側の冷却・潤滑系との間で流通できるようにし
た、分離冷却・分離潤滑式エンジンを提供することを目
的とする。
で、エンジン温度が低いときには比較的速やかに暖まり
やすく、エンジン温度が高くなってもそれ程温度が高く
ならないシリンダヘッド側の潤滑系の油を、シリンダブ
ロック側の冷却・潤滑系との間で流通できるようにし
た、分離冷却・分離潤滑式エンジンを提供することを目
的とする。
このため、本発明の分離冷却・分離潤滑式エンジンは、
シリンダヘッドおよび同シリンダヘッドに重合するシリ
ンダブロックとをそなえたエンジンにおいて、上記シリ
ンダヘッド側を冷却水によって冷却する上部冷却系と、
上記シリンダブロック側を冷却油によって冷却する下部
冷却系とを分離してそなえるとともに、上記シリンダヘ
ッド側を潤滑油によって潤滑する上部潤滑系と、上記シ
リンダブロック側を潤滑油によって潤滑する下部潤滑系
とを分離してそなえ、上記上部潤滑系と上記の下部冷却
系または下部潤滑系との間で油を流通させうる連通路
と、同連通路における油の流通を制御する制御弁と、エ
ンジン温度を検出する温度センサと、同温度センサによ
って検出されたエンジン温度に応じて上記制御弁を開閉
制御する制御手段とが設けられたことを特徴としてい
る。
シリンダヘッドおよび同シリンダヘッドに重合するシリ
ンダブロックとをそなえたエンジンにおいて、上記シリ
ンダヘッド側を冷却水によって冷却する上部冷却系と、
上記シリンダブロック側を冷却油によって冷却する下部
冷却系とを分離してそなえるとともに、上記シリンダヘ
ッド側を潤滑油によって潤滑する上部潤滑系と、上記シ
リンダブロック側を潤滑油によって潤滑する下部潤滑系
とを分離してそなえ、上記上部潤滑系と上記の下部冷却
系または下部潤滑系との間で油を流通させうる連通路
と、同連通路における油の流通を制御する制御弁と、エ
ンジン温度を検出する温度センサと、同温度センサによ
って検出されたエンジン温度に応じて上記制御弁を開閉
制御する制御手段とが設けられたことを特徴としてい
る。
上述の本発明の分離冷却・分離潤滑式エンジンでは、シ
リンダヘッド側の冷却および潤滑はそれぞれ上部冷却系
および上部潤滑系によって行なわれるとともに、シリン
ダブロック側の冷却および潤滑はそれぞれ下部冷却系お
よび下部潤滑系によって行なわれる。
リンダヘッド側の冷却および潤滑はそれぞれ上部冷却系
および上部潤滑系によって行なわれるとともに、シリン
ダブロック側の冷却および潤滑はそれぞれ下部冷却系お
よび下部潤滑系によって行なわれる。
ところで、エンジン温度が低いときや高いときに、制御
弁が開いて上部潤滑系の油を連通路を通じ下部冷却系ま
たは下部潤滑系へ流通させることが行なわれる。これに
よりオイルフォーマあるいはオイルクーラの機能を発揮
する。
弁が開いて上部潤滑系の油を連通路を通じ下部冷却系ま
たは下部潤滑系へ流通させることが行なわれる。これに
よりオイルフォーマあるいはオイルクーラの機能を発揮
する。
以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
第1,2図はそれぞれ本発明の第1,第２実施例としての分
離冷却・分離潤滑式エンジンにおける分離冷却系および
分離潤滑系を示す模式図であり、各図中同じ符号はほぼ
同様の部分を示している。
第1,2図はそれぞれ本発明の第1,第２実施例としての分
離冷却・分離潤滑式エンジンにおける分離冷却系および
分離潤滑系を示す模式図であり、各図中同じ符号はほぼ
同様の部分を示している。
まず、第１図に示す第１実施例から説明する。
本装置を有するエンジンは、第１図に示すごとく、シリ
ンダヘッド1,シリンダブロック2,オイルパン３を重合さ
せるようにしてそなえており、シリンダヘッド１とシリ
ンダブロック２とは例えばシリンダブロック２を貫通す
る通しボルトにより結合されている。なお、オイルパン
３はシリンダブロック２にボルト止めされている。
ンダヘッド1,シリンダブロック2,オイルパン３を重合さ
せるようにしてそなえており、シリンダヘッド１とシリ
ンダブロック２とは例えばシリンダブロック２を貫通す
る通しボルトにより結合されている。なお、オイルパン
３はシリンダブロック２にボルト止めされている。
ところで、シリンダヘッド１とシリンダブロック２とシ
リンダブロック２のエンジンシリンダ内で摺動するピス
トンとにより形成されるエンジン燃焼室の冷却を、シリ
ンダヘッド１側とシリンダブロック２側とで分離して行
なうために、シリンダヘッド１側を冷却水によって冷却
する上部冷却系５と、シリンダブロック２側を潤滑油に
よって冷却する下部冷却系6Aとが分離して設けられてい
る。
リンダブロック２のエンジンシリンダ内で摺動するピス
トンとにより形成されるエンジン燃焼室の冷却を、シリ
ンダヘッド１側とシリンダブロック２側とで分離して行
なうために、シリンダヘッド１側を冷却水によって冷却
する上部冷却系５と、シリンダブロック２側を潤滑油に
よって冷却する下部冷却系6Aとが分離して設けられてい
る。
ここで、上部冷却系５は、エンジン燃焼室の周囲を環状
に取り巻くウォータジャケット（このウォータジャケッ
トはシリンダヘッド１とシリンダブロック２との境界部
に形成されている）、ウォータジャケットにつながるラ
ジエータ等をそなえて構成されている。
に取り巻くウォータジャケット（このウォータジャケッ
トはシリンダヘッド１とシリンダブロック２との境界部
に形成されている）、ウォータジャケットにつながるラ
ジエータ等をそなえて構成されている。
また、下部冷却系6Aは、シリンダライナ部の外側を取り
巻くオイルジャケット13,このオイルジャケット13へ高
圧油をオイルギャラリ14を経て送るポンプP2,オイルジ
ャケット13につながるオイルクーラ，オイルパン３等を
そなえて構成される。
巻くオイルジャケット13,このオイルジャケット13へ高
圧油をオイルギャラリ14を経て送るポンプP2,オイルジ
ャケット13につながるオイルクーラ，オイルパン３等を
そなえて構成される。
さらに、シリンダヘッド１側の動弁系を潤滑油によって
潤滑する上部潤滑系４と、シリンダブロック２側のクラ
ンク軸等を潤滑油によって潤滑する下部潤滑系6Bとが分
離して設けられている。
潤滑する上部潤滑系４と、シリンダブロック２側のクラ
ンク軸等を潤滑油によって潤滑する下部潤滑系6Bとが分
離して設けられている。
ここで、上部潤滑系４はカム軸等に高圧油を供給する高
圧ギャラリ8,高圧ギャラリ８へ高圧油を吐出するポンプ
P1,オイルリザーブ室７等をそなえて構成されており、
この上部潤滑系４は上部冷却系５に隣接して設けられて
いるため、上部潤滑系４の潤滑油は上部冷却系５の冷却
水との間で熱交換を容易に行なえるようになっている。
圧ギャラリ8,高圧ギャラリ８へ高圧油を吐出するポンプ
P1,オイルリザーブ室７等をそなえて構成されており、
この上部潤滑系４は上部冷却系５に隣接して設けられて
いるため、上部潤滑系４の潤滑油は上部冷却系５の冷却
水との間で熱交換を容易に行なえるようになっている。
また、下部潤滑系6Bは、下部冷却系6Aとその一部（オイ
ルパン3,オイルギャラリ14,ポンプP2等）を共用してい
るが、その他シリンダブロック２側の摺動部（例えばピ
ストン摺動部やクランク軸軸受部等）への油供給路をそ
なえている。しかし、この下部潤滑系6Bは、視点を変え
れば、クランク軸軸受部等の冷却も行なっているので、
下部冷却系6Aとともに下部冷却系をなすともいえる。す
なわち、下部冷却系6A,下部潤滑系6Bで下部冷却・潤滑
系を構成しているのである。
ルパン3,オイルギャラリ14,ポンプP2等）を共用してい
るが、その他シリンダブロック２側の摺動部（例えばピ
ストン摺動部やクランク軸軸受部等）への油供給路をそ
なえている。しかし、この下部潤滑系6Bは、視点を変え
れば、クランク軸軸受部等の冷却も行なっているので、
下部冷却系6Aとともに下部冷却系をなすともいえる。す
なわち、下部冷却系6A,下部潤滑系6Bで下部冷却・潤滑
系を構成しているのである。
さらに、上部潤滑系４と下部冷却系6A,下部潤滑系6Bと
をつなぐ連通路9,10が設けられているが、これらの連通
路9,10への油の流通制御は、電磁式制御弁V1,V2によっ
てなされる。ここで制御弁V1はポンプP1をオイルリザー
ブ室７側につないだり連通路９側につないだりする切替
弁として構成され、制御弁V2は連通路９側とオイルギャ
ラリ14側との分配率を変えられる弁として構成されてい
る。
をつなぐ連通路9,10が設けられているが、これらの連通
路9,10への油の流通制御は、電磁式制御弁V1,V2によっ
てなされる。ここで制御弁V1はポンプP1をオイルリザー
ブ室７側につないだり連通路９側につないだりする切替
弁として構成され、制御弁V2は連通路９側とオイルギャ
ラリ14側との分配率を変えられる弁として構成されてい
る。
ところで、下部冷却系6Aの冷却油温（エンジン温度）を
検出する油温センサ11が設けられており、この油温セン
サ11からの検出信号は弁制御用のコントロールユニット
12へ入力される。このコントロールユニット12は油温セ
ンサ11の検出結果に基づき制御弁V1,V2へそれぞれ制御
信号を出力するもので、例えば次のような弁制御を行な
う。
検出する油温センサ11が設けられており、この油温セン
サ11からの検出信号は弁制御用のコントロールユニット
12へ入力される。このコントロールユニット12は油温セ
ンサ11の検出結果に基づき制御弁V1,V2へそれぞれ制御
信号を出力するもので、例えば次のような弁制御を行な
う。
（１）冷却油温が設定値T1以下では、制御弁V1を連通路
９側に切り替えるとともに、連通路９側へもポンプP2か
ら油が流れるように制御弁V2の分配率を変える。
９側に切り替えるとともに、連通路９側へもポンプP2か
ら油が流れるように制御弁V2の分配率を変える。
（２）冷却油温が、設定値T1をこえ設定値T2（＞T1）以
下のときは、制御弁V1をオイルリザーブ室７側に切り替
えるとともに、連通路９側へは油が流れないように制御
弁V2の分配率を変える。
下のときは、制御弁V1をオイルリザーブ室７側に切り替
えるとともに、連通路９側へは油が流れないように制御
弁V2の分配率を変える。
（３）冷却油温が設定値T2をこえると、制御弁V1を再度
連通路９側に切り替えるとともに、連通路９側へもポン
プP2からの油が流れるように再度制御弁V2の分配率を変
える。
連通路９側に切り替えるとともに、連通路９側へもポン
プP2からの油が流れるように再度制御弁V2の分配率を変
える。
ここで、設定値T1は下部冷却系6A,下部潤滑系6Bの油温
が上部潤滑系４の油温よりも低い適当な範囲の上限値と
して設定され、設定値T2は下部冷却系6A,下部潤滑系6B
の油温が上部潤滑系４の油温よりも高い適当な範囲の下
限値として設定される。すなわち、設定値T1以下では上
部潤滑系４の油で下部冷却系6A,下部潤滑系6Bの油を暖
めるオイルウォーマとして機能させ、設定値T2をこえる
と上部潤滑系４の油で下部冷却系6A,下部潤滑系6Bの油
を冷やすオイルクーラとして機能させるために、上記の
各設定値T1,T2の値が設定されているのである。
が上部潤滑系４の油温よりも低い適当な範囲の上限値と
して設定され、設定値T2は下部冷却系6A,下部潤滑系6B
の油温が上部潤滑系４の油温よりも高い適当な範囲の下
限値として設定される。すなわち、設定値T1以下では上
部潤滑系４の油で下部冷却系6A,下部潤滑系6Bの油を暖
めるオイルウォーマとして機能させ、設定値T2をこえる
と上部潤滑系４の油で下部冷却系6A,下部潤滑系6Bの油
を冷やすオイルクーラとして機能させるために、上記の
各設定値T1,T2の値が設定されているのである。
上述の構成により、エンジン始動時や低温時は、冷却油
温は設定値T1以下であるから、制御弁V1は連通路９側へ
切り替わっており、制御弁V2は連通路９側へも油を通さ
せることができるようになっている。これにより比較的
速やかに昇温した上部冷却系５内の冷却水と熱交換を行
なった上部潤滑系４内の潤滑油が連通路10を通じて下部
冷却系6A,下部潤滑系6Bのオイルパン３へ流入せしめら
れる。その後はポンプP2,オイルギャラリ14を経てオイ
ルジャケット13やクランク軸軸受部等へ油が供給され、
シリンダブロック２側の冷却・潤滑に供される。このと
き一部の油は連通路９を通じ上部潤滑系４側へ戻されて
いる。
温は設定値T1以下であるから、制御弁V1は連通路９側へ
切り替わっており、制御弁V2は連通路９側へも油を通さ
せることができるようになっている。これにより比較的
速やかに昇温した上部冷却系５内の冷却水と熱交換を行
なった上部潤滑系４内の潤滑油が連通路10を通じて下部
冷却系6A,下部潤滑系6Bのオイルパン３へ流入せしめら
れる。その後はポンプP2,オイルギャラリ14を経てオイ
ルジャケット13やクランク軸軸受部等へ油が供給され、
シリンダブロック２側の冷却・潤滑に供される。このと
き一部の油は連通路９を通じ上部潤滑系４側へ戻されて
いる。
このようにして早く暖まるシリンダヘッド１側の潤滑油
をシリンダブロック２側の冷却・潤滑に使用することが
行なわれるので、下部冷却系6Aや下部潤滑系6B内の油温
の上昇が助勢され、これによりオイルウォーマとして機
能を発揮して、暖機特性がよくなり、低温によるフリク
ションロスが低減される。その結果分離冷却や便利潤滑
による効果を十分に得ることができる。
をシリンダブロック２側の冷却・潤滑に使用することが
行なわれるので、下部冷却系6Aや下部潤滑系6B内の油温
の上昇が助勢され、これによりオイルウォーマとして機
能を発揮して、暖機特性がよくなり、低温によるフリク
ションロスが低減される。その結果分離冷却や便利潤滑
による効果を十分に得ることができる。
その後、冷却油温が高くなって、設定値T1をこえると、
制御弁V1がオイルリザーブ室７側に切り替わり、制御弁
V2が連通路９側への分配を中止するように分配率を変更
する。これにより上部潤滑系４と下部冷却系6A,下部潤
滑系6Bとが完全に分離された形で、それぞれシリンダヘ
ッド１側およびシリンダブロック２側を冷却する。この
場合は下部冷却系6A,下部潤滑系6B内の油温は高いの
で、分離冷却・分離潤滑の機能をいかんなく発揮するこ
とができる。
制御弁V1がオイルリザーブ室７側に切り替わり、制御弁
V2が連通路９側への分配を中止するように分配率を変更
する。これにより上部潤滑系４と下部冷却系6A,下部潤
滑系6Bとが完全に分離された形で、それぞれシリンダヘ
ッド１側およびシリンダブロック２側を冷却する。この
場合は下部冷却系6A,下部潤滑系6B内の油温は高いの
で、分離冷却・分離潤滑の機能をいかんなく発揮するこ
とができる。
ここで、分離冷却・分離潤滑による効果とは次のものを
いう。すなわち、シリンダブロック２側の冷却・潤滑系
に用いられる油がシリンダヘッド１側で冷やされること
がなくなり、所定の高い温度に維持される。その結果、
フリクションロスを低減させてエンジン効果を高めるこ
とができる効果をいうのである。
いう。すなわち、シリンダブロック２側の冷却・潤滑系
に用いられる油がシリンダヘッド１側で冷やされること
がなくなり、所定の高い温度に維持される。その結果、
フリクションロスを低減させてエンジン効果を高めるこ
とができる効果をいうのである。
また、潤滑用のエンジン油の早期劣化を防ぎ、油寿命を
長くすることができるほか、ブローバイガスの混入を防
ぐことができ、動弁系の摩耗を減じることができる効果
もある。
長くすることができるほか、ブローバイガスの混入を防
ぐことができ、動弁系の摩耗を減じることができる効果
もある。
ところで、エンジン高負荷運転等がつづくなどして冷却
油温が設定値T2をこえると、制御弁V1は再度連通路９側
へ切り替わるとともに、制御弁V2も再度連通路９側へも
油を流通できるように分配率を変更する。これにより下
部冷却系6A,下部潤滑系6B内の油温よりも低い上部潤滑
系４内の潤滑油が連通路10を通じて下部冷却系6A,下部
潤滑系6Bのオイルパン３へん流入せしめられる。その後
はポンプP2,オイルギャラリ14を経てオイルジャケット1
3やクランク軸軸受部等へ油が供給されシリンダブロッ
ク２側の冷却・潤滑に供される。このとき一部の油は連
通路９を通じ上部潤滑系４側へ戻されている。
油温が設定値T2をこえると、制御弁V1は再度連通路９側
へ切り替わるとともに、制御弁V2も再度連通路９側へも
油を流通できるように分配率を変更する。これにより下
部冷却系6A,下部潤滑系6B内の油温よりも低い上部潤滑
系４内の潤滑油が連通路10を通じて下部冷却系6A,下部
潤滑系6Bのオイルパン３へん流入せしめられる。その後
はポンプP2,オイルギャラリ14を経てオイルジャケット1
3やクランク軸軸受部等へ油が供給されシリンダブロッ
ク２側の冷却・潤滑に供される。このとき一部の油は連
通路９を通じ上部潤滑系４側へ戻されている。
このようにして下部冷却系6A,下部潤滑系6B内の油温よ
りも低いシリンダヘッド１側の潤滑油をシリンダブロッ
ク２側の冷却・潤滑に使用することが行なわれるので、
下部冷却系６や下部潤滑系6B内の油温の上昇が抑制さ
れ、これによりオイルクーラとしての機能を発揮する。
りも低いシリンダヘッド１側の潤滑油をシリンダブロッ
ク２側の冷却・潤滑に使用することが行なわれるので、
下部冷却系６や下部潤滑系6B内の油温の上昇が抑制さ
れ、これによりオイルクーラとしての機能を発揮する。
次に、第２図に示す第２実施例について説明すると、こ
の第２実施例では、連通路９′からの油をオイルリザー
ブ室７へ直接流入することができるようにし、戻し用の
連通路10′に電磁式制御弁V3を設けたものである。
の第２実施例では、連通路９′からの油をオイルリザー
ブ室７へ直接流入することができるようにし、戻し用の
連通路10′に電磁式制御弁V3を設けたものである。
なお、戻し用連通路10′の入口側は、オイルリザーブ室
７へ入る手前に設けてもよく、第２図に鎖線で示すごと
くオイルリザーブ室７に設けてもよい。
７へ入る手前に設けてもよく、第２図に鎖線で示すごと
くオイルリザーブ室７に設けてもよい。
また、この第２実施例におけるコントロールユニット1
2′も油温センサ11の検出結果に基づき制御弁V2,V3へそ
れぞれ制御信号を出力するが、例えば次のような弁制御
を行なう。
2′も油温センサ11の検出結果に基づき制御弁V2,V3へそ
れぞれ制御信号を出力するが、例えば次のような弁制御
を行なう。
（１）冷却油温が設定値T1以下では、連通路９′側へも
ポンプP2からの油が流れるように制御弁V2の分配率を変
えるとともに、制御弁V3を開く。
ポンプP2からの油が流れるように制御弁V2の分配率を変
えるとともに、制御弁V3を開く。
（２）冷却油温が、設定値T1をこえ設定値T2（＞T1）以
下のときは、連通路９′側へは油が流れないように制御
弁V2の分配率を変えることともに、制御弁V3を閉じる。
下のときは、連通路９′側へは油が流れないように制御
弁V2の分配率を変えることともに、制御弁V3を閉じる。
（３）冷却油温が設定値T2をこえると、連通路９′側へ
もポンプP2からの油が流れるように再度制御弁V2の分配
率を変えるとともに、制御弁V3を再度開く。
もポンプP2からの油が流れるように再度制御弁V2の分配
率を変えるとともに、制御弁V3を再度開く。
このようにして、この第２実施例の場合も、油温が設定
値T1以下の場合は上部潤滑系４内の油を下部冷却系6A,6
Bへ流通させてオイルウォーマとして機能させることが
できるとともに、油温が設定値T1とT2の間は、上部潤滑
系４と下部冷却系6A,下部潤滑系6Bとを完全に分離し、
更に油温が設定値T2をこえると、再度上部潤滑系４内の
油を下部冷却系6A,6Bへ流通させてオイルクーラとして
機能させることができるので、この第２実施例の場合
も、前述の第１実施例とほぼ同様の効果ないし利点が得
られる。
値T1以下の場合は上部潤滑系４内の油を下部冷却系6A,6
Bへ流通させてオイルウォーマとして機能させることが
できるとともに、油温が設定値T1とT2の間は、上部潤滑
系４と下部冷却系6A,下部潤滑系6Bとを完全に分離し、
更に油温が設定値T2をこえると、再度上部潤滑系４内の
油を下部冷却系6A,6Bへ流通させてオイルクーラとして
機能させることができるので、この第２実施例の場合
も、前述の第１実施例とほぼ同様の効果ないし利点が得
られる。
なお、エンジン温度としては、下部冷却系6A内の冷却油
温を用いるほか、上部冷却系５内の冷却水温や上部潤滑
系４内の冷却油温を用いてもよい。
温を用いるほか、上部冷却系５内の冷却水温や上部潤滑
系４内の冷却油温を用いてもよい。
以上詳述したように、本発明の分離冷却・分離潤滑式エ
ンジンによれば、シリンダヘッドおよび同シリンダヘッ
ドに重合するシリンダブロックとをそなえたエンジンに
おいて、上記シリンダヘッド側を冷却水によって冷却す
る上部冷却系と、上記シリンダブロック側を冷却油によ
って冷却する下部冷却系とを分離してそなえるととも
に、上記シリンダヘッド側を潤滑油によって潤滑する上
部潤滑系と、上記シリンダブロック側を潤滑油によって
潤滑する下部潤滑系とを分離してそなえ、上記上部潤滑
系と上記の下部冷却系または下部潤滑系との間で油を流
通させうる連通路と、同連通路における油の流通を制御
する制御弁と、エンジン温度を検出する温度センサと、
同温度センサによって検出されたエンジン温度に応じて
上記制御弁を開閉制御する制御手段とが設けられるとい
う簡素な構成で、エンジン温度が低いときには比較的速
やかに暖まりやすく、エンジン温度が高くなってもそれ
程温度が高くならないシリンダヘッド側の潤滑系の油
を、シリンダブロック側の冷却・潤滑系との間で連通さ
せることができるので、上部冷却系をオイルウォーマと
してもオイルクーラとしても使用することができ、これ
により分離冷却による効果がエンジン温度が低い場合に
も十分に得られるほか、付設のオイルクーラの小型化も
はかれる利点がある。
ンジンによれば、シリンダヘッドおよび同シリンダヘッ
ドに重合するシリンダブロックとをそなえたエンジンに
おいて、上記シリンダヘッド側を冷却水によって冷却す
る上部冷却系と、上記シリンダブロック側を冷却油によ
って冷却する下部冷却系とを分離してそなえるととも
に、上記シリンダヘッド側を潤滑油によって潤滑する上
部潤滑系と、上記シリンダブロック側を潤滑油によって
潤滑する下部潤滑系とを分離してそなえ、上記上部潤滑
系と上記の下部冷却系または下部潤滑系との間で油を流
通させうる連通路と、同連通路における油の流通を制御
する制御弁と、エンジン温度を検出する温度センサと、
同温度センサによって検出されたエンジン温度に応じて
上記制御弁を開閉制御する制御手段とが設けられるとい
う簡素な構成で、エンジン温度が低いときには比較的速
やかに暖まりやすく、エンジン温度が高くなってもそれ
程温度が高くならないシリンダヘッド側の潤滑系の油
を、シリンダブロック側の冷却・潤滑系との間で連通さ
せることができるので、上部冷却系をオイルウォーマと
してもオイルクーラとしても使用することができ、これ
により分離冷却による効果がエンジン温度が低い場合に
も十分に得られるほか、付設のオイルクーラの小型化も
はかれる利点がある。
第1,2図はそれぞれ本発明の第1,第２実施例としての分
離冷却・分離潤滑式エンジンにおける分離冷却系および
分離潤滑系を示す模式図である。 １……シリンダヘッド、２……シリンダブロック、３…
…オイルパン、４……上部潤滑系、５……上部冷却系、
6A……下部冷却系、6B……下部潤滑系、７……オイルリ
ザーブ室、８……高圧ギャラリ、9,9′,10,10′……連
通路、11……油温センサ、12,12′……コントロールユ
ニット、13……オイルジャケット、14……オイルギャラ
リ、P1,P2……ポンプ、V1,V2,V3……電磁式制御弁。
離冷却・分離潤滑式エンジンにおける分離冷却系および
分離潤滑系を示す模式図である。 １……シリンダヘッド、２……シリンダブロック、３…
…オイルパン、４……上部潤滑系、５……上部冷却系、
6A……下部冷却系、6B……下部潤滑系、７……オイルリ
ザーブ室、８……高圧ギャラリ、9,9′,10,10′……連
通路、11……油温センサ、12,12′……コントロールユ
ニット、13……オイルジャケット、14……オイルギャラ
リ、P1,P2……ポンプ、V1,V2,V3……電磁式制御弁。
フロントページの続き (72)発明者 鎌田 寛 京都府京都市右京区太秦巽町１番地 三菱 自動車工業株式会社京都製作所内 (56)参考文献 特開 昭57−97018（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−40411（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−43118（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−5827（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−288308（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−135312（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−9636（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダヘッドおよび同シリンダヘッドに
重合するシリンダブロックとをそなえたエンジンにおい
て、上記シリンダヘッド側を冷却水によって冷却する上
部冷却系と、上記シリンダブロック側を冷却油によって
冷却する下部冷却系とを分離してそなえるとともに、上
記シリンダヘッド側を潤滑油によって潤滑する上部潤滑
系と、上記シリンダブロック側を潤滑油によって潤滑す
る下部潤滑系とを分離してそなえ、上記上部潤滑系と上
記の下部冷却系または下部潤滑系との間で油を流通させ
うる連通路と、同連通路における油の流通を制御する制
御弁と、エンジン温度を検出する温度センサと、同温度
センサによって検出されたエンジン温度に応じて上記制
御弁を開閉制御する制御手段とが設けられたことを特徴
とする、分離冷却・分離潤滑式エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27710486A JPH0739809B2 (ja) | 1986-11-20 | 1986-11-20 | 分離冷却・分離潤滑式エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27710486A JPH0739809B2 (ja) | 1986-11-20 | 1986-11-20 | 分離冷却・分離潤滑式エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63131821A JPS63131821A (ja) | 1988-06-03 |
| JPH0739809B2 true JPH0739809B2 (ja) | 1995-05-01 |
Family
ID=17578832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27710486A Expired - Lifetime JPH0739809B2 (ja) | 1986-11-20 | 1986-11-20 | 分離冷却・分離潤滑式エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0739809B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH051536A (ja) * | 1991-01-29 | 1993-01-08 | Teikoku Piston Ring Co Ltd | エンジンの油冷装置 |
| KR100411078B1 (ko) * | 2000-12-30 | 2003-12-18 | 기아자동차주식회사 | 엔진 열 관리 시스템 및 그 제어방법 |
| JP4985419B2 (ja) * | 2008-01-18 | 2012-07-25 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンの油圧制御装置 |
| CN111022141B (zh) * | 2019-12-31 | 2021-07-06 | 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 | 增程式热管理系统、热管理方法及车辆 |
-
1986
- 1986-11-20 JP JP27710486A patent/JPH0739809B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63131821A (ja) | 1988-06-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1329522C (en) | Combined engine cooling and lube system | |
| EP1362994B1 (en) | Engine lubrication system having an auxiliary pump | |
| GB2085524A (en) | Dual coolant ic engine cooling system | |
| US5339776A (en) | Lubrication system with an oil bypass valve | |
| US4058981A (en) | Lubricating system and method for turbocharged engines | |
| EP0239997B1 (en) | Engine cooling device | |
| EP2795078B1 (en) | Arrangement and method for cooling of coolant in a cooling system in a vehicle | |
| US10107382B2 (en) | Vehicular drive system | |
| US10738730B2 (en) | Cooling device for engine | |
| CA2608485A1 (en) | Coolant controller for an internal combustion engine | |
| JP2005299592A (ja) | 内燃機関の潤滑装置 | |
| GB2420847A (en) | Engine cooling system with independent control of coolant supply through a cylinder head and a cylinder block | |
| JPH0739809B2 (ja) | 分離冷却・分離潤滑式エンジン | |
| EP1103705B1 (en) | System for controlling the temperature of a cylinder wall in an engine | |
| JP4210401B2 (ja) | エンジンのシリンダ壁温制御装置 | |
| JP4125460B2 (ja) | エンジンのシリンダ壁温制御装置 | |
| JPS63140813A (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JPH051536A (ja) | エンジンの油冷装置 | |
| JP2575514Y2 (ja) | オートマチックトランスミッション | |
| JPH0540267Y2 (ja) | ||
| JPH0366495B2 (ja) | ||
| JPS63140811A (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JPS595827A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JPS6043118A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JP2020114998A (ja) | 多気筒エンジンの冷却構造 |