JPH0740044B2 - 車輛用加速度検知装置 - Google Patents
車輛用加速度検知装置Info
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- JPH0740044B2 JPH0740044B2 JP62305361A JP30536187A JPH0740044B2 JP H0740044 B2 JPH0740044 B2 JP H0740044B2 JP 62305361 A JP62305361 A JP 62305361A JP 30536187 A JP30536187 A JP 30536187A JP H0740044 B2 JPH0740044 B2 JP H0740044B2
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- Japan
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- trigger arm
- vehicle
- detection device
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- storage means
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1954—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
- B60R22/1956—Mechanical triggering means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1951—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type characterised by arrangements in vehicle or relative to seat belt
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P15/00—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration
- G01P15/02—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses
- G01P15/03—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses by using non-electrical means
- G01P15/032—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses by using non-electrical means by measuring the displacement of a movable inertial mass
- G01P15/036—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses by using non-electrical means by measuring the displacement of a movable inertial mass for indicating predetermined acceleration values
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、シートベルトの緩みを自動的に緊張させる装
置、或いはエアバッグ装置など、衝突事故などに際して
乗員の前方への移動を最小限に抑える乗員保護装置のた
めの車輌用加速度検知装置に関する。
置、或いはエアバッグ装置など、衝突事故などに際して
乗員の前方への移動を最小限に抑える乗員保護装置のた
めの車輌用加速度検知装置に関する。
〈従来の技術〉 自動車の座席には、衝突事故などに際して乗員が前方に
投げ出されることを防止すべく、乗員の移動を拘束する
シートベルトが設けられている。これらシートベルト
は、通常の運転動作を拘束することがなく、所定値以上
の減速度が作用した時にのみ緊張することが好ましいこ
とから、例えば本出願人による実開昭62−161069号公報
などに於て、衝突時の衝撃を検知して推薬などに着火
し、このときのエネルギを利用してシートベルトを緊張
させるプリローダ装置が提案されている。また、米国特
許第4,148,503号明細書には、衝突時に急速に膨脹する
エアバッグをステアリングホイールに組込み、乗員への
衝撃を緩和する装置が開示されている。
投げ出されることを防止すべく、乗員の移動を拘束する
シートベルトが設けられている。これらシートベルト
は、通常の運転動作を拘束することがなく、所定値以上
の減速度が作用した時にのみ緊張することが好ましいこ
とから、例えば本出願人による実開昭62−161069号公報
などに於て、衝突時の衝撃を検知して推薬などに着火
し、このときのエネルギを利用してシートベルトを緊張
させるプリローダ装置が提案されている。また、米国特
許第4,148,503号明細書には、衝突時に急速に膨脹する
エアバッグをステアリングホイールに組込み、乗員への
衝撃を緩和する装置が開示されている。
〈発明が解決しようとする問題点〉 他方、それらの乗員保護装置を作動させるための衝突検
知装置としては、慣性力による重錘の動作を利用するも
のが多用されているが（米国特許第4,580,810号参
照）、これらは、設定された減速度に於て確実に作動
し、しかも通常時の誤作動をすることがないようにされ
ねばならない。また、これら衝突検知装置は、その使用
情況の特殊性故に、通常作動テストを行うことが困難で
あるから、極めて高い信頼性が要求される。
知装置としては、慣性力による重錘の動作を利用するも
のが多用されているが（米国特許第4,580,810号参
照）、これらは、設定された減速度に於て確実に作動
し、しかも通常時の誤作動をすることがないようにされ
ねばならない。また、これら衝突検知装置は、その使用
情況の特殊性故に、通常作動テストを行うことが困難で
あるから、極めて高い信頼性が要求される。
かかる事情に鑑み、本発明の主な目的は、より一層高い
作動信頼性が得られるように改良された車輌用加速度検
知装置を提供することにある。
作動信頼性が得られるように改良された車輌用加速度検
知装置を提供することにある。
〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、所定の加速度又は
減速度が車輌に作用した際にエネルギ蓄積手段に予め蓄
積されたエネルギを放出するようにした車輌用加速度検
知装置であって、非作動方向に弾発付勢されると共に互
いに独立して揺動可能なように枢支された少なくとも２
つのセンサウェイトと、前記エネルギ蓄積手段の作動及
び非作動状態を定めるべく支持されたトリガアームと、
前記エネルギ蓄積手段を作動させる向きに前記トリガア
ームを弾発付勢するばね手段と、前記エネルギ蓄積手段
を非作動状態に保持すべく前記２つのセンサウェイトと
前記トリガアームとを相互に係合する少なくとも２つの
型式の係合手段とを有することを特徴とする車輌用加速
度検知装置を提供することにより達成される。
減速度が車輌に作用した際にエネルギ蓄積手段に予め蓄
積されたエネルギを放出するようにした車輌用加速度検
知装置であって、非作動方向に弾発付勢されると共に互
いに独立して揺動可能なように枢支された少なくとも２
つのセンサウェイトと、前記エネルギ蓄積手段の作動及
び非作動状態を定めるべく支持されたトリガアームと、
前記エネルギ蓄積手段を作動させる向きに前記トリガア
ームを弾発付勢するばね手段と、前記エネルギ蓄積手段
を非作動状態に保持すべく前記２つのセンサウェイトと
前記トリガアームとを相互に係合する少なくとも２つの
型式の係合手段とを有することを特徴とする車輌用加速
度検知装置を提供することにより達成される。
〈作用〉 このようにして、トリガアームを非作動位置に保持する
センサウェイトを少なくとも２系統設け、しかもトリガ
アームとセンサウェイトとの係合部の型式をそれぞれ異
なるものにすれば、作動不良の発生する確率を効果的に
低減することができ、その作動の信頼性をより一層高め
ることができる。
センサウェイトを少なくとも２系統設け、しかもトリガ
アームとセンサウェイトとの係合部の型式をそれぞれ異
なるものにすれば、作動不良の発生する確率を効果的に
低減することができ、その作動の信頼性をより一層高め
ることができる。
〈実施例〉 以下、本発明の好適実施例を添附の図面を参照して詳細
に説明する。
に説明する。
第１図及び第２図は、加速度センサ１を詳細に示してい
る。
る。
加速度センサ１のセンサボディ２の両側面には、センサ
ウェイトとしての一対の振り子3a・3bが、その上端部を
支点として揺動自在なように吊下げられている。これら
両振り子3a・3bは、上側を開放したＵ字状断面をなし、
内外二重に組合わされると共に、互いに平行に配設され
た支軸4a・4bにてそれぞれ軸支されており、互いに相手
の運動に干渉せずに、独立して揺動し得るようにされて
いる。
ウェイトとしての一対の振り子3a・3bが、その上端部を
支点として揺動自在なように吊下げられている。これら
両振り子3a・3bは、上側を開放したＵ字状断面をなし、
内外二重に組合わされると共に、互いに平行に配設され
た支軸4a・4bにてそれぞれ軸支されており、互いに相手
の運動に干渉せずに、独立して揺動し得るようにされて
いる。
センサボディ２の両振り子3a・3bに挾まれた中間部に
は、両振り子3a・3bの揺動軌跡に対する接線方向に沿っ
てセンサボディ２の両端面2a・2b間を連通するように、
シリンダ状をなすガイド孔４が形成されている。
は、両振り子3a・3bの揺動軌跡に対する接線方向に沿っ
てセンサボディ２の両端面2a・2b間を連通するように、
シリンダ状をなすガイド孔４が形成されている。
ガイド孔４は、一方の端面2a側の開口にばね受け５が設
けられ、また、その内部に、エネルギ蓄積手段としての
推薬などの雷管を着火するための撃針６が挿着されてい
る。この撃針６は、尖端6aと、ガイド孔４に摺合する有
底筒状をなすプランジャー6bとからなり、プランジャー
6b内に縮設された小径の第１コイルばね７と、プランジ
ャー6b端とばね受け５との間に縮設された大径の第２コ
イルばね８とにより、ガイド孔４の他方の端面2b側の開
口に向けて常時弾発付勢されている。
けられ、また、その内部に、エネルギ蓄積手段としての
推薬などの雷管を着火するための撃針６が挿着されてい
る。この撃針６は、尖端6aと、ガイド孔４に摺合する有
底筒状をなすプランジャー6bとからなり、プランジャー
6b内に縮設された小径の第１コイルばね７と、プランジ
ャー6b端とばね受け５との間に縮設された大径の第２コ
イルばね８とにより、ガイド孔４の他方の端面2b側の開
口に向けて常時弾発付勢されている。
第３図に併せて示すように、センサボディ２と内側の振
り子3bとの対向面の間には、シーソー式に揺動可能なよ
うにトリガアーム９が軸支されている。このトリガアー
ム９は、側面視略クランク状（第１図）、正面視略Ｕ字
状（第２図）をなしており、上側の開放端9aをガイド孔
４内に突入させ、撃針６のプランジャ6b部分に形成され
た係合部6cにこの開放端9aが係合するようにされてい
る。
り子3bとの対向面の間には、シーソー式に揺動可能なよ
うにトリガアーム９が軸支されている。このトリガアー
ム９は、側面視略クランク状（第１図）、正面視略Ｕ字
状（第２図）をなしており、上側の開放端9aをガイド孔
４内に突入させ、撃針６のプランジャ6b部分に形成され
た係合部6cにこの開放端9aが係合するようにされてい
る。
トリガアーム９は、開放端9aに近い側の屈曲部にて枢支
されているが、このトリガアーム９を支持する支軸10
は、両振り子3a・3bの両側面を貫通した上で、センサボ
ディ２に上下方向に切設されてガイド溝11内に突入して
いる。これにより支軸10は、このガイド溝11に沿って上
下方向についてのみ変位可能なようにされている。
されているが、このトリガアーム９を支持する支軸10
は、両振り子3a・3bの両側面を貫通した上で、センサボ
ディ２に上下方向に切設されてガイド溝11内に突入して
いる。これにより支軸10は、このガイド溝11に沿って上
下方向についてのみ変位可能なようにされている。
両振り子3a・3bの側部には、支軸10の両端を挿通すべく
通孔12a・12bがそれぞれ開設されている。これら通孔12
a・12bのうちの外側の振り子3aに開設された通孔12a
は、支軸10の上下方向の位置を規定すべく係止部13が設
けられると共に、この係止部13から後方に、また係止部
13の直後から下方に向けて拡開されており、支軸10との
係止状態を解いて振り子3aが前方に変位し得ると共に、
係止部13から外れた支軸10が下方に変位し得るようにさ
れている（第６図）。
通孔12a・12bがそれぞれ開設されている。これら通孔12
a・12bのうちの外側の振り子3aに開設された通孔12a
は、支軸10の上下方向の位置を規定すべく係止部13が設
けられると共に、この係止部13から後方に、また係止部
13の直後から下方に向けて拡開されており、支軸10との
係止状態を解いて振り子3aが前方に変位し得ると共に、
係止部13から外れた支軸10が下方に変位し得るようにさ
れている（第６図）。
他方、内側の振り子3bに開設された通孔12bは、外側の
振り子3aの係止部13に係止状態にあるときの支軸10の位
置を基準として、後方及び下方に拡開されており、支軸
10に妨げられることなく内側の振り子3bが前方に変位し
得ると共に、支軸10の下方への変位も妨げることのない
ようにされている（第８図）。
振り子3aの係止部13に係止状態にあるときの支軸10の位
置を基準として、後方及び下方に拡開されており、支軸
10に妨げられることなく内側の振り子3bが前方に変位し
得ると共に、支軸10の下方への変位も妨げることのない
ようにされている（第８図）。
第４図に良く示すように、内側の振り子3bの底部側の後
縁には、トリガアーム９の後端側に形成されたＵ字状端
9bの底に係合する突片14が突設されている。そしてトリ
ガアーム９は、外側の振り子3aの係止部13に支軸10が係
止し、かつ内側の振り子3bの突片14にＵ字状端9bが係合
した状態にて撃針６の係合部6cにその開放端9aを係合さ
せることにより、第１・第２両コイルばね７・８の付勢
力に抗して撃針６を静止状態に保持している。
縁には、トリガアーム９の後端側に形成されたＵ字状端
9bの底に係合する突片14が突設されている。そしてトリ
ガアーム９は、外側の振り子3aの係止部13に支軸10が係
止し、かつ内側の振り子3bの突片14にＵ字状端9bが係合
した状態にて撃針６の係合部6cにその開放端9aを係合さ
せることにより、第１・第２両コイルばね７・８の付勢
力に抗して撃針６を静止状態に保持している。
両振り子3a・3bの底部側の前端部には、突起15a・15bが
それぞれ形成されている。そしてこれら突起15a・15bに
対向するセンサボディ２の内部には、ガイド孔４の軸線
に平行する向きにバイアスばね16a・16bがそれぞれ縮設
されている。これらバイアスばね16a・16bは、それぞれ
ガイドキャップ17a・17bを介して両振り子3a・3bの突起
15a・15bに当接しており、これにより、両振り子3a・3b
を後方に向けて常時弾発付勢している。このようにし
て、内側の振り子3bの後部突片14とトリガアーム９のＵ
字状端9bとの係合、及び外側の振り子3aの係止部13とト
リガアーム９の支軸10端との係合が常時保たれている。
それぞれ形成されている。そしてこれら突起15a・15bに
対向するセンサボディ２の内部には、ガイド孔４の軸線
に平行する向きにバイアスばね16a・16bがそれぞれ縮設
されている。これらバイアスばね16a・16bは、それぞれ
ガイドキャップ17a・17bを介して両振り子3a・3bの突起
15a・15bに当接しており、これにより、両振り子3a・3b
を後方に向けて常時弾発付勢している。このようにし
て、内側の振り子3bの後部突片14とトリガアーム９のＵ
字状端9bとの係合、及び外側の振り子3aの係止部13とト
リガアーム９の支軸10端との係合が常時保たれている。
次に上記実施例に示した本発明装置の作動の要領につい
て第５図〜第８図を併せて参照して説明する。
て第５図〜第８図を併せて参照して説明する。
通常の走行状態に於ては、両振り子3a・3bに作用する慣
性モーメントとバイアスばね16a・16bの付勢力とが吊り
合うように設定されており、第５図及び第７図に示すよ
うに、センサボディ２のガイド溝11と外側の振り子3aの
係止部13とによりトリガアーム９の支軸10がその位置を
規定され、同時にＵ次状端9bが内側の振り子3bの後部突
片14に係合してトリガアーム９の回動が阻止されている
ことから、撃針６はトリガアーム９の開放端9aにてその
運動を阻まれている。
性モーメントとバイアスばね16a・16bの付勢力とが吊り
合うように設定されており、第５図及び第７図に示すよ
うに、センサボディ２のガイド溝11と外側の振り子3aの
係止部13とによりトリガアーム９の支軸10がその位置を
規定され、同時にＵ次状端9bが内側の振り子3bの後部突
片14に係合してトリガアーム９の回動が阻止されている
ことから、撃針６はトリガアーム９の開放端9aにてその
運動を阻まれている。
車輌が衝突して、進行方向に所定値以上の減速度が作用
すると、その慣性力により、バイアスばね16a・16bの付
勢力に打勝ってその下端部を前方に向けて振出すように
両振り子3a・3bが傾動する。これにより、内側の振り子
3bの突片14からトリガアーム９のＵ字状端9aが外れる。
すると撃針６に作用していた拘束力が解放され、第１・
第２両コイルばね７・８から与えられた弾発力により、
トリガアーム９の開放端9aを押し退けて雷管Ｆに向けて
撃針６が射出される（第８図）。
すると、その慣性力により、バイアスばね16a・16bの付
勢力に打勝ってその下端部を前方に向けて振出すように
両振り子3a・3bが傾動する。これにより、内側の振り子
3bの突片14からトリガアーム９のＵ字状端9aが外れる。
すると撃針６に作用していた拘束力が解放され、第１・
第２両コイルばね７・８から与えられた弾発力により、
トリガアーム９の開放端9aを押し退けて雷管Ｆに向けて
撃針６が射出される（第８図）。
また、外側の振り子3aの係止部13からトリガアーム９の
支軸10が外れると、トリガアーム９の開放端9aが支軸10
と共に下方に変位し、上記と同様にして撃針６に作用し
ていた拘束力が解放され、第１・第２両コイルばね７・
８から与えられた弾発力により、トリガアーム９の開放
端9aを押し退けて雷管Ｆに向けて撃針６が射出される
（第６図）。
支軸10が外れると、トリガアーム９の開放端9aが支軸10
と共に下方に変位し、上記と同様にして撃針６に作用し
ていた拘束力が解放され、第１・第２両コイルばね７・
８から与えられた弾発力により、トリガアーム９の開放
端9aを押し退けて雷管Ｆに向けて撃針６が射出される
（第６図）。
撃針６の尖端6aが雷管Ｆに衝当すると、推薬Ｂに着火
し、このときの爆発圧力により図示されないシートベル
トプロリーダ装置などが駆動される。
し、このときの爆発圧力により図示されないシートベル
トプロリーダ装置などが駆動される。
このような衝突検知装置にあっては、極めて高い作動信
頼性を要求される。そこで本発明に於ては、センサウェ
イトとしての振り子3a・3bを２系統設け、これら振り子
3a・3bとトリガアーム９との係合型式をそれぞれ異なる
ものにしている。このようにすることにより、例えば、
外側の振り子3aの係止部13とトリガアーム９の支軸10と
が膠着した場合、或いは、内側の振り子13bの突片14と
トリガアーム９のＵ字状端9bとが膠着した場合など、振
り子のいずれか一方の係合部に不具合があった場合に
も、いずれか他方の振り子の作動のみにて撃針６の射出
が可能なようにして、車輌衝突字に作動不良の生ずる確
率の低減化を計っている。
頼性を要求される。そこで本発明に於ては、センサウェ
イトとしての振り子3a・3bを２系統設け、これら振り子
3a・3bとトリガアーム９との係合型式をそれぞれ異なる
ものにしている。このようにすることにより、例えば、
外側の振り子3aの係止部13とトリガアーム９の支軸10と
が膠着した場合、或いは、内側の振り子13bの突片14と
トリガアーム９のＵ字状端9bとが膠着した場合など、振
り子のいずれか一方の係合部に不具合があった場合に
も、いずれか他方の振り子の作動のみにて撃針６の射出
が可能なようにして、車輌衝突字に作動不良の生ずる確
率の低減化を計っている。
尚、上記した動作の説明は、各個の振り子について単独
に説明したが、両振り子3a・3bが同時に動作する場合に
も、何ら変わることなく撃針６が射出されることは云う
までもない。
に説明したが、両振り子3a・3bが同時に動作する場合に
も、何ら変わることなく撃針６が射出されることは云う
までもない。
ところで、トリガアーム９と振り子3a・3bとの係合力
は、主に両者の接触面接に影響される。従って、この種
の加速度検知装置の製造上のばらつきを低減する上に
は、上記した係合部の接触部の寸法精度が可及的に高め
られることが好ましい。そこで上記実施例に於ては、例
えば打抜き加工などにて製造される際に生ずるアール部
分のばらつきを勘案し、第４図に示すように、トリガア
ーム９のＵ字状端9bの前側角部に切欠部Ｎを設け、Ｕ字
状端9bの前縁を内側の振り子3bの底部の後端面に当接さ
せた際に、両者のアール部分同士が干渉することのない
ようにしている。これにより接触部分寸法（第１図
ｌ）の精度を容易に確保し得るようにされている。
は、主に両者の接触面接に影響される。従って、この種
の加速度検知装置の製造上のばらつきを低減する上に
は、上記した係合部の接触部の寸法精度が可及的に高め
られることが好ましい。そこで上記実施例に於ては、例
えば打抜き加工などにて製造される際に生ずるアール部
分のばらつきを勘案し、第４図に示すように、トリガア
ーム９のＵ字状端9bの前側角部に切欠部Ｎを設け、Ｕ字
状端9bの前縁を内側の振り子3bの底部の後端面に当接さ
せた際に、両者のアール部分同士が干渉することのない
ようにしている。これにより接触部分寸法（第１図
ｌ）の精度を容易に確保し得るようにされている。
また、撃針６の係合部6cに対するトリガアーム９の開放
端9aの接触部分Ｃについても、傾斜面を形成することに
より、撃針６の円滑な解放を助長し得るようにしてい
る。
端9aの接触部分Ｃについても、傾斜面を形成することに
より、撃針６の円滑な解放を助長し得るようにしてい
る。
他方、安定した感度特性を維持する上で、トリガアーム
９が解放されない程度の慣性が作用した場合にも、両振
り子3a・3bとトリガアーム９との各係合部が確実に復帰
する必要がある。上記実施例に於てはこの点を勘案し、
各振り子3a・3bとトリガアーム９との係合部をそれぞれ
振り子3a・3bの支軸4a・4bの直下に配置するようにして
いる。このようにすることにより、振り子3a・3bが僅か
に変位した際にも係合部にこじれなどが生ずることがな
く、円滑に源位置への復帰が行える。
９が解放されない程度の慣性が作用した場合にも、両振
り子3a・3bとトリガアーム９との各係合部が確実に復帰
する必要がある。上記実施例に於てはこの点を勘案し、
各振り子3a・3bとトリガアーム９との係合部をそれぞれ
振り子3a・3bの支軸4a・4bの直下に配置するようにして
いる。このようにすることにより、振り子3a・3bが僅か
に変位した際にも係合部にこじれなどが生ずることがな
く、円滑に源位置への復帰が行える。
〈発明の効果〉 このように本発明によれば、加速度検知装置が作動不良
を引き起す要因を効果的に排除することが可能となり、
加速度検知装置の信頼性を向上する上に多大な効果を奏
することができる。
を引き起す要因を効果的に排除することが可能となり、
加速度検知装置の信頼性を向上する上に多大な効果を奏
することができる。
第１図は本発明の一実施例を一部切除して示す側面図で
ある。 第２図は同じく正面図である。 第３図及び第４図は要部のみを示す透明斜視図である。 第５図〜第８図は本実施例の作動状態を示す説明図であ
る。 １……加速度センサ、２……センサボディ 2a・2b……端面、3a・3b……振り子 ４……ガイド孔、4a・4b……支軸 ５……ばね受け、６……撃針 6a……尖端、6b……プランジャ 6c……係合部、７……第１コイルばね ８……第２コイルばね、９……トリガアーム 9a……開放端、9b……Ｕ字状端 10……支軸、11……ガイド溝 12a・12b……通孔、13……係止部 14……突片、15a・15b……突起 16a・16b……バイアスばね 17a・17b……ガイドキャップ
ある。 第２図は同じく正面図である。 第３図及び第４図は要部のみを示す透明斜視図である。 第５図〜第８図は本実施例の作動状態を示す説明図であ
る。 １……加速度センサ、２……センサボディ 2a・2b……端面、3a・3b……振り子 ４……ガイド孔、4a・4b……支軸 ５……ばね受け、６……撃針 6a……尖端、6b……プランジャ 6c……係合部、７……第１コイルばね ８……第２コイルばね、９……トリガアーム 9a……開放端、9b……Ｕ字状端 10……支軸、11……ガイド溝 12a・12b……通孔、13……係止部 14……突片、15a・15b……突起 16a・16b……バイアスばね 17a・17b……ガイドキャップ
Claims (3)
- 【請求項１】所定の加速度又は減速度が車輌に作用した
際にエネルギ蓄積手段に予め蓄積されたエネルギを放出
するようにした車輌用加速度検知装置であって、 非作動方向に弾発付勢されると共に互いに独立して揺動
可能なように枢支された少なくとも２つのセンサウェイ
トと、 前記エネルギ蓄積手段の作動及び非作動状態を定めるべ
く支持されたトリガアームと、 前記エネルギ蓄積手段を作動させる向きに前記トリガア
ームを弾発付勢するばね手段と、 前記エネルギ蓄積手段を非作動状態に保持すべく前記２
つのセンサウェイトと前記トリガアームとを相互に係合
する少なくとも２つの型式の係合手段とを有することを
特徴とする車輌用加速度検知装置。 - 【請求項２】前記トリガアームが回動可能に軸支される
と共に、 前記係合手段の型式の一方が前記トリガアームの回動を
規制するものであり、他方が前記回動軸の変位を規制す
るものであることを特徴とする特許請求の範囲第１項に
記載の車輌用加速度検知装置。 - 【請求項３】前記トリガアームの回動軸が、前後位置は
規定されるが上下方向には変位可能なものであることを
特徴とする特許請求の範囲第１項並びに第２項に記載の
車輌用加速度検知装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62305361A JPH0740044B2 (ja) | 1987-12-02 | 1987-12-02 | 車輛用加速度検知装置 |
| US07/132,257 US4864086A (en) | 1986-12-19 | 1987-12-14 | Vehicle deceleration sensor |
| DE3742961A DE3742961C2 (de) | 1986-12-19 | 1987-12-18 | Verzögerungssensor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62305361A JPH0740044B2 (ja) | 1987-12-02 | 1987-12-02 | 車輛用加速度検知装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01145572A JPH01145572A (ja) | 1989-06-07 |
| JPH0740044B2 true JPH0740044B2 (ja) | 1995-05-01 |
Family
ID=17944191
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62305361A Expired - Lifetime JPH0740044B2 (ja) | 1986-12-19 | 1987-12-02 | 車輛用加速度検知装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0740044B2 (ja) |
-
1987
- 1987-12-02 JP JP62305361A patent/JPH0740044B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01145572A (ja) | 1989-06-07 |
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