JPH05458Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両に取り付けられバツグを膨張させ
るエアバツグ用起動装置に関する。

［従来の技術］ エアバツグ、例えばステアリングホイールに取
り付けられるエアバツグでは、起動装置が設けら
れ、起動装置によつて車両急減速時等にバツグを
膨張させてステアリングホイールと乗員との間に
介在させるようになつている。

従来この種の起動装置８０は、第６図に示され
るように、シリンダ８４内に球形のボール８６が
収容されておりドライブシヤフト８８の一端部が
当接している。一方、ドライブシヤフト８８の他
端部は、圧縮コイルばね８２を備えたバイアスピ
ン８３によつて押圧されており、これによつてド
ライブシヤフト８８はボール８６をシリンダ８４
内の所定位置に保持している。

バイアスピン８３は、ドライブシヤフト８８と
の当たり面が球面となつており、これによつてエ
ツジでの接触を避け滑らかな当接状態とすること
ができるようになつている。

車両急減速時には、シリンダ８４内の所定位置
に収納されたボール８６が圧縮コイルばね８２の
付勢力に抗して慣性力で車両前方方向である矢印
Ａ方向に移動してドライブシヤフト８８を揺動さ
せ、このドライブシヤフト８８に固着されたトリ
ガシヤフト９０が時計周り方向へ移動してトリガ
シヤフト９０と着火ピン９２の係止が解除され、
これによつて着火ピン９２が雷管９４を作動させ
バツグ（図示せず）が膨張するようになつてい
る。

ところで、所定の車両急減速度でバツグを膨張
させるには、バイアスピン８３によるドライブシ
ヤフト８８の押圧力すなわち圧縮コイルばね８２
の付勢力を一定にしなければならない。

しかしながら、バイアスピン８３のドライブシ
ヤフト８８との当たり面は球面となつていたた
め、ドライブシヤフト８８の僅かな組付誤差があ
るだけでバイアスピン８３のドライブシヤフト８
８への押圧位置がずれてしまう場合があつた。こ
のため、バイアスピン８３を付勢する圧縮コイル
ばね８２の組付時の全長が一定とならず、この圧
縮コイルばね８２の付勢力が安定しないという欠
点があつた。

［考案が解決しようとする課題］ 本考案は上記事実を考慮し、エアバツグ用起動
装置を構成するドライブシヤフトへのバイアスピ
ンによる押圧力を常に一定にして感知性が変動す
ることのないエアバツグ用起動装置を提供するこ
とが目的である。

［課題を解決するための手段］ 本考案に係るエアバツグ用起動装置は、車両急
減速を慣性移動により検知するボールと、ボール
に係合しボールを所定位置に保持すると共に車両
急減速時にはボールの慣性移動によつて回動され
るドライブシヤフトと、雷管に作用してバツグを
膨張させる着火ピンと、ドライブシヤフトに固着
されて着火ピンに係合し着火ピンの移動を阻止す
ると共に車両急減速時にはドライブシヤフトと共
に回動して着火ピンの移動阻止を解除するトリガ
シヤフトと、前記トリガシヤフトが車両急減速時
に着火ピンの移動阻止を解除する方向と反対方向
へドライブシヤフトを押圧するバイアスピンと、
を備えたエアバツグ用起動装置であつて、前記バ
イアスピンのドライブシヤフトを押圧する押圧部
を、ドライブシヤフトの軸線と直交する方向に広
幅で、かつこのドライブシヤフトの軸線と直交す
る軸線周りに凸に湾曲して形成したことを特徴と
している。

［作用］ 上記構成のエアバツグ用起動装置では、バイア
スピンはドライブシヤフトの軸線と直交する方向
に広幅にすなわち余裕をもつて形成されているた
め、ドライブシヤフトの組付位置がずれた場合で
あつてもバイアスピンによる押圧位置は一定とな
る。このため、このバイアスピンを付勢する付勢
手段の組付部の寸法（例えば、圧縮コイルばねの
組付時の全長）が一定になる。

したがつて、バイアスピンによるドライブシヤ
フトの押圧力を一定にすることができ、感知性が
変動することがなくバツグを常に適正に膨張させ
ることができる。

［実施例］ 第２図乃至第４図には、本考案が適用されたエ
アバツグ１０が示されている。なお、図中矢印
FR方向は車両前方方向を示す。

第４図に示される如くエアバツグ１０では、ベ
ースプレート１２が図示しない支持手段によりス
テアリングホイール１４（想像線で示す）のハブ
１４Ａ（想像線で示す）に略平行に支持されてい
る。ベースプレート１２には、バツグ１６、カバ
ー１８、インフレータ２０が取り付けられてい
る。

バツグ１６はベースプレート１２の乗員側（第
４図上側）に折り畳まれた状態で配置されてい
る。このバツグ１６は開口側の縁がベースプレー
ト１２の略中央部にリングプレート２２を介して
取り付けられている。リングプレート２２は図示
しないボルトでベースプレート１２に締め付けら
れ、バツグ１６の開口側の縁をベースプレート１
２に押し付けている。

カバー１８はベースプレート１２の乗員側（第
４図上側）に配置されてベースプレート１２との
間にバツグ１６を格納している。このカバー１８
は周囲に図示しない枠状の芯金が埋設され、芯金
を介してリベツト等によりベースプレート１２へ
取り付けられている。このカバー１８のベースプ
レート１２との対向部には薄肉部２４が形成さ
れ、この部分で破断され易いようになつている。

インフレータ２０は円柱状で、ベースプレート
１２の略中央部に貫通されてバツグ１６に挿入さ
れた状態で配置されている。インフレータ２０に
は外周にフランジ２０Ａが形成され、図示しない
ボルトでベースプレート１２の反乗員側（第４図
下側）の面に固着されている。

第３図に示される如くこのインフレータ２０に
はガス発生物質３０が封入されている。ガス発生
物質３０は燃焼によつて分解して大量のガスを放
出し、このガスでバツグ１６を膨張できるように
なつている。ガス発生物質３０としては例えばア
ジ化ナトリウムを含有するものがある。このガス
発生物質３０の周囲には図示しない雷管と伝爆薬
が設けられ、雷管が発火したときにガス発生物質
３０が燃焼されるようになつている。

また、インフレータ２０には、図示しない雷管
に着火してガス発生物質３０を燃焼させるための
起動装置３４が内蔵されている。

第２図に示される如く起動装置３４の円筒状の
ケース３６内には、ブロツク３８に支持されて２
個のシリンダ４０が並んで設けられている。（図
面では一方のシリンダ４０のみを図示）。即ち、
シリンダ４０はケース３６及びブロツク３８に貫
通穿設されたシリンダ螺入孔４２に螺入されて矢
印Ａ方向に移動可能となつている。

該シリンダ４０の外周には長手方向におねじ４
４が刻設されており、シリンダ４０の車両後方側
には溝４６が形成されている。この溝４６にはド
ライバ５２（想像線で示す）等の先端が嵌入でき
るようになつている。また、前記シリンダ螺入孔
４２の内周面には、めねじ５０が刻設されてい
る。

このシリンダ４０内には、球状のボール４８が
第２図矢印Ａ方向へ移動可能なように収容されて
いる。ボール４８は車両急減速時等に慣性力によ
つて第２図矢印Ａ方向へ移動するようになつてい
る。

前記ボール４８の車両前方方向には、ドライブ
シヤフト５４の上端部がボール４８に当接した状
態で配置されている。ドライブシヤフト５４はト
リガシヤフト５６の直径方向に形成された孔を貫
通してトリガシヤフト５６と一体となるよう固着
されている。

一方、ドライブシヤフト５４の下端部には、バ
イアスピン６０が当接しており、さらに、バイア
スピン６０とブロツク３８との間にはバイアスス
プリング５８が配置されている。このためドライ
ブシヤフト５４は、その下端部がバイアスピン６
０を介して常に車両前方方向へ付勢されており、
これによつて、ボール４８は通常時はドライブシ
ヤフト５４の上端部によつて車両後方方向へ付勢
されてシリンダ４０内の所定位置に収容されてい
る。

第１図に示す如く、バイアスピン６０は略円柱
形で、後端部にはやや小径で同様に円柱形の凸部
６１が突出して形成されており、圧縮コイばね５
８先端部の嵌入用となつている。

また、バイアスピン６０の側部には、その軸線
に沿つて一対のガイド部６３が突出して形成され
ており、バイアスピン６０がスライド移動する際
の案内用となつている。

一方、バイアスピン６０の先端部（即ち、ドラ
イブシヤフト５４を押圧する側の端部）には、ド
ライブシヤフト５４の軸線と直交する方向に広幅
となつて、かつ、このドライブシヤフト５４の軸
線と直交する軸周りに凸に湾曲して押圧部６５が
形成されている。この押圧部６５の幅方向寸法
（ドライブシヤフト５４の軸線と直交する方向の
寸法）は、ドライブシヤフト５４の外径寸法より
も充分に大きく形成されている。したがつて、ド
ライブシヤフト５４の組付位置がずれた場合（す
なわち、ドライブシヤフト５４が第２図紙面に垂
直方向にずれて組付けられた場合）であつても、
このバイアスピン６０によるドライブシヤフト５
４の第２図紙面左右方向における押圧位置は一定
となるようになつている。

ドライブシヤフト５４に一体的に固着されたト
リガシヤフト５６の長手方向の一部には、切欠部
６２が形成されている。切欠部６２には、圧縮コ
イルばね６４に車両後方方向に付勢された着火ピ
ン６６の後端が係止されている。この着火ピン６
６は、トリガシヤフト５６の揺動による切欠部６
２との係合が解除された場合に、図示しない支持
手段に案内されて第２図車両後方向へ移動して雷
管６８に衝突するようになつている。

雷管６８は、着火ピン６６との衝突によつて爆
発されて図示しない伝爆薬に着火できるようにな
つている。

次に本実施例の作用について説明する。

着火ピン６６とトリガシヤフト５６の切欠部６
２とのカカリシロの調整はボール４８の組付時に
行われる。

すなわち、まず、ボール４８を収容したシリン
ダ４０をシリンダ螺入孔４２にドライバ５２を使
用して螺入し、シリンダ４０を矢印Ａ方向に移動
する。そうするとボール４８とドライブシヤフト
５４が当接し、その後ドライブシヤフト５４はボ
ール４８により矢印Ａ方向に移動するため、ドラ
イブシヤフト５４と一体であるトリガシヤフト５
６は時計回り方向へ回転するので、トリガシヤフ
ト５６の切欠部６２と係止していた着火ピン６６
が解除される。

このトリガシヤフト５６と着火ピン６６の解除
がされた時、シリンダ４０の移動を停止させて、
所定寸法だけ今度はドライバ５２を逆回転させて
着火ピン６６とトリガシヤフト５６のカカリシロ
が設計寸法になるまでシリンダ４０を矢印Ａ方向
と逆方向に戻す。

この場合、シリンダ４０に形成されているおね
じ４４のねじピツチを換算して設計寸法に該当す
る回転数だけシリンダ４０を回転させればよい。

そして、最後にトリガシヤフト５６と着火ピン
６６を係止状態としておくと、調整が完了する。

さらにこの後、起動装置３４をインフレータ２
０内に装着すればよい。

ところで、このような着火ピン６６とトリガシ
ヤフト５６の切欠部６２とのカカリシロの調節
は、バイアスピン６０によるドライブシヤフト５
４の第２図紙面左右方向における押圧位置を決定
するものであるので、この場合に、ドライブシヤ
フト５４の組付位置が第２図紙面に垂直方向にず
れて組付られた場合には、これをシリンダ４０の
回転だけで調整することはできない。

このため従来では、第５図Ａに示す如く、バイ
アスピン８３によるドライブシヤフト８８の押圧
位置が一定とならず、したがつて、このバイアス
ピン８３とブロツク８９との間が寸法ｔだけ変化
する。したがつてこの間に組付けられるバイアス
スプリング８２の組付時の全長が一定にならず、
バイアススプリング８２によるドライブシヤフト
８８の押圧力を一定にすることができなかつた。

しかしながら本実施例においては、バイアスピ
ン６０の先端部（即ち、ドライブシヤフト５４を
押圧する側の端部）には、ドライブシヤフト５４
の軸線と直交する方向に広幅となつて、かつ、こ
のドライブシヤフト５４の軸線と直交する軸周り
に凸に湾曲して押圧部６５が形成されており、さ
らにこの押圧部６５の幅方向寸法（ドライブシヤ
フト５４の軸線と直交する方向の寸法）は、ドラ
イブシヤフト５４の外径寸法よりも充分に大きく
形成されているので、このようなドライブシヤフ
ト５４の組付位置が第２図紙面に垂直方向にずれ
て組付けられた場合であつても、第５図Ｂに示す
如く、このバイアスピン６０によるドライブシヤ
フト５４の第２図紙面左右方向における押圧位置
は一定となる。

したがつて、このバイアスピン６０とブロツク
３８との間の寸法、すなわちバイアススプリング
５８の組付時の全長が一定になる。このため、バ
イアススプリング５８の付勢力（バイアスピン６
０によるドライブシヤフト５４の押圧力）を一定
にすることができ、感知性が変動することがなく
バツグを常に膨張させることができる。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係るエアバツグ用起
動装置は、エアバツグ用起動装置を構成するバイ
アスピンの組付位置を一定にでき、これによつ
て、このバイアスピンによるドライブシヤフトの
押圧力を常に一定にして感知性が変動することが
ないという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る起動装置に配置されたバ
イアスピンの斜視図、第２図は起動装置の概略構
造を示す縦断面図、第３図は起動装置の取付状態
を示す部分断面図、第４図は起動装置が適用され
たエアバツグの概略構造を示す断面図、第５図Ａ
は従来の起動装置に配置されたバイアスピンとド
ライブシヤフトとの組付け状態を示す概略図、第
５図Ｂは本考案に係る起動装置に配置されたバイ
アスピンとドライブシヤフトとの組付け状態を示
す概略図、第６図は起動装置の従来例を示す縦断
面図である。 １６……バツグ、３４……起動装置、４０……
シリンダ、４８……ボール、５４……ドライブシ
ヤフト、５６……トリガシヤフト、５８……バイ
アススプリング、６０……バイアスピン、６２…
…切欠部、６５……押圧部、６６……着火ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両急減速を慣性移動により検知するボール
   と、ボールに係合しボールを所定位置に保持する
   と共に車両急減速時にはボールの慣性移動によつ
   て回動されるドライブシヤフトと、雷管に作用し
   てバツグを膨張させる着火ピンと、ドライブシヤ
   フトに固着されて着火ピンに係合し着火ピンの移
   動を阻止すると共に車両急減速時にはドライブシ
   ヤフトと共に回動して着火ピンの移動阻止を解除
   するトリガシヤフトと、前記トリガシヤフトが車
   両急減速時に着火ピンの移動阻止を解除する方向
   と反対方向へドライブシヤフトを押圧するバイア
   スピンと、を備えたエアバツグ用起動装置であつ
   て、前記バイアスピンのドライブシヤフトを押圧
   する押圧部を、ドライブシヤフトの軸線と直交す
   る方向に広幅で、かつこのドライブシヤフトの軸
   線と直交する軸線周りに凸に湾曲して形成したこ
   とを特徴とするエアバツグ用起動装置。