JPH0740111Y2 - 歯車などのスラスト受け - Google Patents
歯車などのスラスト受けInfo
- Publication number
- JPH0740111Y2 JPH0740111Y2 JP1988129971U JP12997188U JPH0740111Y2 JP H0740111 Y2 JPH0740111 Y2 JP H0740111Y2 JP 1988129971 U JP1988129971 U JP 1988129971U JP 12997188 U JP12997188 U JP 12997188U JP H0740111 Y2 JPH0740111 Y2 JP H0740111Y2
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- JP
- Japan
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- thrust
- gear
- rotary shaft
- thrust receiver
- receiver
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、歯車変速機などの回転軸に歯車などを軸支
する場合の歯車などのスラスト受けの改良に関する。
する場合の歯車などのスラスト受けの改良に関する。
多段歯車変速機は、歯車を回転軸に回転自在にローラー
ベアリングなどによって軸支することがある。この場合
は、歯車の一側にスラスト受けを設けて、回転軸の軸方
向に歯車を位置決めする必要がある。第４図は従来のス
ラスト受けの一例を示すものである。回転軸Ａにブッシ
ュＢを圧入して所定位置に固定する。ブッシュＢには、
一側にスラスト受けになる鍔Ｃが一体に設けてあり、歯
車Ｄを回転軸Ａに挿入してローラーベアリングＥで回転
自在に軸支し、歯車Ｄの一側を鍔Ｃに当てて、スラスト
方向に位置決めする。この場合、回転軸Ａの端に近い部
分にファイナル歯車Ｆが一体に設けてある構造で、歯車
Ｄを軸支する回転軸Ａ部分の外径が、ファイナル歯車Ｆ
の歯底より大きいと、歯車切削時にカッターで外径を削
ることになり、ニードルベアリングが使えなくなって、
ブッシュＢを圧入することになり組付けが面倒である。
又、歯車Ｄ部分の回転軸Ａの外径をファイナル歯車Ｆの
歯底より小径にすると、回転軸Ａが細くなって、強度が
低下し、大出力の伝達に不向きになる。第５図及び第６
図は、従来の他の例を示すものである。この場合には、
半円形の一対のスラスト受けＧを、回転軸Ａの端に近い
ファイナル歯車Ｆに当て、回転軸ＡにボールＨで回転方
向に固定する。回転軸Ａに挿入してローラーベアリング
Ｅで回転自在に軸支する歯車Ｄには、一側に円形の凹み
Ｊが設けてあって、この凹みＪ内にスラスト受けＧを嵌
込む。これによって、スラスト受けＧで歯車Ｄの軸方向
位置を定め、スラスト受けＧは、凹みＪ内にあって、外
側に外れ落ちない。この場合には、第４図で示したもの
の欠点は解消できる。しかし、回転による遠心力で、ス
ラスト受けＧが凹みＪの周面に押付けられ、ボールＨが
噛込むようになって、歯車Ｄの空転を制動するように働
き、抵抗が大きく出力ロスになる別の不便がある。又、
ナット金具などによるものもある。例えば、実公昭62−
38046号公報参照。
ベアリングなどによって軸支することがある。この場合
は、歯車の一側にスラスト受けを設けて、回転軸の軸方
向に歯車を位置決めする必要がある。第４図は従来のス
ラスト受けの一例を示すものである。回転軸Ａにブッシ
ュＢを圧入して所定位置に固定する。ブッシュＢには、
一側にスラスト受けになる鍔Ｃが一体に設けてあり、歯
車Ｄを回転軸Ａに挿入してローラーベアリングＥで回転
自在に軸支し、歯車Ｄの一側を鍔Ｃに当てて、スラスト
方向に位置決めする。この場合、回転軸Ａの端に近い部
分にファイナル歯車Ｆが一体に設けてある構造で、歯車
Ｄを軸支する回転軸Ａ部分の外径が、ファイナル歯車Ｆ
の歯底より大きいと、歯車切削時にカッターで外径を削
ることになり、ニードルベアリングが使えなくなって、
ブッシュＢを圧入することになり組付けが面倒である。
又、歯車Ｄ部分の回転軸Ａの外径をファイナル歯車Ｆの
歯底より小径にすると、回転軸Ａが細くなって、強度が
低下し、大出力の伝達に不向きになる。第５図及び第６
図は、従来の他の例を示すものである。この場合には、
半円形の一対のスラスト受けＧを、回転軸Ａの端に近い
ファイナル歯車Ｆに当て、回転軸ＡにボールＨで回転方
向に固定する。回転軸Ａに挿入してローラーベアリング
Ｅで回転自在に軸支する歯車Ｄには、一側に円形の凹み
Ｊが設けてあって、この凹みＪ内にスラスト受けＧを嵌
込む。これによって、スラスト受けＧで歯車Ｄの軸方向
位置を定め、スラスト受けＧは、凹みＪ内にあって、外
側に外れ落ちない。この場合には、第４図で示したもの
の欠点は解消できる。しかし、回転による遠心力で、ス
ラスト受けＧが凹みＪの周面に押付けられ、ボールＨが
噛込むようになって、歯車Ｄの空転を制動するように働
き、抵抗が大きく出力ロスになる別の不便がある。又、
ナット金具などによるものもある。例えば、実公昭62−
38046号公報参照。
又、半円形の一対のスラスト受けＧの外周に止め輪を嵌
合して円板状に止める技術が知られている。しかしなが
ら、スラスト受けＧから止め輪が外れないように、さら
にスラスト受けＧの外周にスナップリングなど特別な手
段を密嵌する必要がある（例えば、実開昭60−139917号
公報参照）。この場合、スラスト受けＧの幅寸法が大き
くなり、回転軸Ａでの歯車Ｄなどの配列をコンパクト化
できないという問題が生じてしまう。
合して円板状に止める技術が知られている。しかしなが
ら、スラスト受けＧから止め輪が外れないように、さら
にスラスト受けＧの外周にスナップリングなど特別な手
段を密嵌する必要がある（例えば、実開昭60−139917号
公報参照）。この場合、スラスト受けＧの幅寸法が大き
くなり、回転軸Ａでの歯車Ｄなどの配列をコンパクト化
できないという問題が生じてしまう。
この考案は、回転軸と一体に設けられた歯車と前記回転
軸に回転自在に軸支された歯車などとの間に取り付けら
れる、半円形の一対のスラスト受けで、圧入の必要がな
くて組付けが簡単で、一対のスラスト受けの外周に止め
輪を嵌合わせて外側に拡がるのを防ぎ、歯車への影響を
なくして抵抗が少なくできて出力損失がなく、しかも、
止め輪の抜け止めのために特別な手段を用いる必要がな
く、低コストでかつ簡単に止め輪を組付けることができ
ると共にスラスト受けの幅寸法を小さくできて回転軸で
の歯車などの配列をコンパクト化する、歯車などのスラ
スト受けを得ることを目的とする。
軸に回転自在に軸支された歯車などとの間に取り付けら
れる、半円形の一対のスラスト受けで、圧入の必要がな
くて組付けが簡単で、一対のスラスト受けの外周に止め
輪を嵌合わせて外側に拡がるのを防ぎ、歯車への影響を
なくして抵抗が少なくできて出力損失がなく、しかも、
止め輪の抜け止めのために特別な手段を用いる必要がな
く、低コストでかつ簡単に止め輪を組付けることができ
ると共にスラスト受けの幅寸法を小さくできて回転軸で
の歯車などの配列をコンパクト化する、歯車などのスラ
スト受けを得ることを目的とする。
以下、本考案を第１図乃至第３図に示す実施例によって
説明する。
説明する。
図はシンクロメッシュ機構を備えた自動車の多段歯車変
速機の場合を示すものである。回転軸１はアウターレー
スをケースに固定したベアリング２によって両端を回転
自在に軸架させてある。回転軸１の一端には、ファイナ
ル歯車３が一体に設けてあってデファレンシャルのリン
グギヤーと噛合わせるようになっている。回転軸１には
複数の変速用の歯車４が装着される。スラスト受け５
は、半円形のものが一対あって、回転軸１の凹み６に半
分挿入したボール７を内周の溝８に合わせて回り止め
し、ファイナル歯車３の一側に当てて、回転軸１の外周
に合わせる。スラスト受け５の外周の歯車４側に外形が
小さく形成された環状の段部９が設けてあり、段部９の
幅と等しい幅を有する断面矩形の止め輪10を段部９に嵌
合してスラスト受け５を円板状に止める。ファイナル歯
車３と並ぶ歯車４は、回転軸１に挿入して、ローラーベ
アリング11で回転自在に軸支し、その側面4aをスラスト
受け５の段部９側の側面に当てて、軸方向の位置決めを
行う。
速機の場合を示すものである。回転軸１はアウターレー
スをケースに固定したベアリング２によって両端を回転
自在に軸架させてある。回転軸１の一端には、ファイナ
ル歯車３が一体に設けてあってデファレンシャルのリン
グギヤーと噛合わせるようになっている。回転軸１には
複数の変速用の歯車４が装着される。スラスト受け５
は、半円形のものが一対あって、回転軸１の凹み６に半
分挿入したボール７を内周の溝８に合わせて回り止め
し、ファイナル歯車３の一側に当てて、回転軸１の外周
に合わせる。スラスト受け５の外周の歯車４側に外形が
小さく形成された環状の段部９が設けてあり、段部９の
幅と等しい幅を有する断面矩形の止め輪10を段部９に嵌
合してスラスト受け５を円板状に止める。ファイナル歯
車３と並ぶ歯車４は、回転軸１に挿入して、ローラーベ
アリング11で回転自在に軸支し、その側面4aをスラスト
受け５の段部９側の側面に当てて、軸方向の位置決めを
行う。
スラスト受け５は、回転軸１に歯車４を組付けるとき、
ボール７によって回転軸１と一体に回転するようにし
て、ファイナル歯車３の一側に当てて回転軸１の外周に
合わせ、スラスト受け５の外周の段部９に止め輪10を嵌
合わせて、スラスト受け５が外れ落ちるのを防ぎ、歯車
４の側面4aをスラスト受け５の段部９側の側面に当て
て、歯車４の軸方向の位置決めを行いスラスト荷重を受
けさせる。スラスト受け５は、圧入などの面倒な操作が
なくて組付けでき、組付けが簡単になる。又、スラスト
受け５の回転軸１の回転による遠心力の発生によって外
側に拡がろうとするのを、止め輪10で防ぎ、外れない。
そして、歯車４には、何の抵抗も与えることがなく、伝
動損失を防止できる。止め輪10は、段部９によって形成
されたスラスト受け段差側面9aと歯車４の側面4aとによ
って、スラスト受け５の段部９から外れることもない。
ボール７によって回転軸１と一体に回転するようにし
て、ファイナル歯車３の一側に当てて回転軸１の外周に
合わせ、スラスト受け５の外周の段部９に止め輪10を嵌
合わせて、スラスト受け５が外れ落ちるのを防ぎ、歯車
４の側面4aをスラスト受け５の段部９側の側面に当て
て、歯車４の軸方向の位置決めを行いスラスト荷重を受
けさせる。スラスト受け５は、圧入などの面倒な操作が
なくて組付けでき、組付けが簡単になる。又、スラスト
受け５の回転軸１の回転による遠心力の発生によって外
側に拡がろうとするのを、止め輪10で防ぎ、外れない。
そして、歯車４には、何の抵抗も与えることがなく、伝
動損失を防止できる。止め輪10は、段部９によって形成
されたスラスト受け段差側面9aと歯車４の側面4aとによ
って、スラスト受け５の段部９から外れることもない。
なお、この実施例のように、止め輪10の幅と段部９の幅
を等しくすれば、止め輪10の側面もスラスト荷重を受け
る面となるので、全体としてスラスト荷重を受ける有効
面積が増える。この場合は、スラスト受け５の外径を最
小限にすることができ、スラスト受け５を小型化でき
る。
を等しくすれば、止め輪10の側面もスラスト荷重を受け
る面となるので、全体としてスラスト荷重を受ける有効
面積が増える。この場合は、スラスト受け５の外径を最
小限にすることができ、スラスト受け５を小型化でき
る。
以上説明したように、この考案は、回転軸と一体に設け
られた歯車と前記回転軸に回転自在に軸支された歯車な
どとの間に取り付けられるスラスト受けにおいて、半円
状の一対のスラスト受けの内周に設けた溝と回転軸に設
けた凹みにボールを挿入してスラスト受けを回り止め
し、スラスト受けの外周の前記軸支された歯車など側に
外径が小さく形成された環状の段部を設けて、この段部
に段部の幅と略等しい幅を有する断面矩形の止め輪を嵌
合して一対のスラスト受けを円板状に止め、スラスト受
けの前記段部側の側面に前記軸支された歯車などを当て
てスラスト受けとしたので、ブッシュの圧入作業などを
必要とせずに簡単に組付けできる。そして、回転軸の太
さが制約されることもない。又、スラスト受けは、止め
輪で外れ止めできる。又、止め輪は、スラスト受けの段
部によって形成されるスラスト受け段差側面と前記軸支
された歯車などの側面とによって当該段部から外れるこ
とがない。したがって、止め輪の抜け止めのために特別
な手段（スナップリングなど）を用いる必要がなく、低
コストでかつ簡単に止め輪を組付けることができると共
にスラスト受けの幅寸法を小さくできて回転軸での歯車
などの配列をコンパクト化できる。そして、歯車に抵抗
を与えることもなくて、出力損失を防ぐことができる。
られた歯車と前記回転軸に回転自在に軸支された歯車な
どとの間に取り付けられるスラスト受けにおいて、半円
状の一対のスラスト受けの内周に設けた溝と回転軸に設
けた凹みにボールを挿入してスラスト受けを回り止め
し、スラスト受けの外周の前記軸支された歯車など側に
外径が小さく形成された環状の段部を設けて、この段部
に段部の幅と略等しい幅を有する断面矩形の止め輪を嵌
合して一対のスラスト受けを円板状に止め、スラスト受
けの前記段部側の側面に前記軸支された歯車などを当て
てスラスト受けとしたので、ブッシュの圧入作業などを
必要とせずに簡単に組付けできる。そして、回転軸の太
さが制約されることもない。又、スラスト受けは、止め
輪で外れ止めできる。又、止め輪は、スラスト受けの段
部によって形成されるスラスト受け段差側面と前記軸支
された歯車などの側面とによって当該段部から外れるこ
とがない。したがって、止め輪の抜け止めのために特別
な手段（スナップリングなど）を用いる必要がなく、低
コストでかつ簡単に止め輪を組付けることができると共
にスラスト受けの幅寸法を小さくできて回転軸での歯車
などの配列をコンパクト化できる。そして、歯車に抵抗
を与えることもなくて、出力損失を防ぐことができる。
第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示し、 第１図は組付けた状態の縦断面図、 第２図はスラスト受けの正面図、 第３図は同縦断面図、 第４図は従来例を示す縦断面図、 第５図及び第６図は他の従来例を示し、 第５図は正面図、 第６図は縦断面図である。 １…回転軸、４…歯車、５…スラスト受け、６…凹み、
７…ボール、８…溝、９…段部、10…止め輪。
７…ボール、８…溝、９…段部、10…止め輪。
Claims (1)
- 【請求項１】回転軸と一体に設けられた歯車と前記回転
軸に回転自在に軸支された歯車などとの間に取り付けら
れるスラスト受けにおいて、半円状の一対のスラスト受
けの内周に設けた溝と回転軸に設けた凹みにボールを挿
入してスラスト受けを回り止めし、スラスト受けの外周
の前記軸支された歯車など側に外径が小さく形成された
環状の段部を設けて、この段部に段部の幅と略等しい幅
を有する断面矩形の止め輪を嵌合して一対のスラスト受
けを円板状に止め、スラスト受けの前記段部側の側面に
前記軸支された歯車などを当ててスラスト受けとしたこ
とを特徴とする歯車などのストラス受け。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988129971U JPH0740111Y2 (ja) | 1988-10-05 | 1988-10-05 | 歯車などのスラスト受け |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988129971U JPH0740111Y2 (ja) | 1988-10-05 | 1988-10-05 | 歯車などのスラスト受け |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0250556U JPH0250556U (ja) | 1990-04-09 |
| JPH0740111Y2 true JPH0740111Y2 (ja) | 1995-09-13 |
Family
ID=31384724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988129971U Expired - Fee Related JPH0740111Y2 (ja) | 1988-10-05 | 1988-10-05 | 歯車などのスラスト受け |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0740111Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5384394B2 (ja) * | 2010-02-11 | 2014-01-08 | 日立建機株式会社 | 動力伝達装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60139917U (ja) * | 1984-02-28 | 1985-09-17 | いすゞ自動車株式会社 | スラスト力受け装置 |
-
1988
- 1988-10-05 JP JP1988129971U patent/JPH0740111Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0250556U (ja) | 1990-04-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |