JPH0740221U - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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- Ventilation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本考案は、後付が容易で製造コストが低く、
換気装置の作動の際の通気抵抗も小さい太陽電池換気式
空気調和装置を提供することを目的とする。 【構成】 太陽電池により駆動される換気手段（１）、
インテークドア・エアミックスドア・モードドア・ブロ
アファンを有する空気調和手段（３）、前記空気調和手
段（３）の制御手段を変更し得る制御切替手段（５）を
有し、前記換気手段（１）の作動時に、前記換気手段
（１）を制御する換気制御手段（２）を使用し、前記イ
ンテークドアをＦＲＥＳＨモード、前記エアミックスド
アをＦＵＬＬＣＯＯＬモード、および、前記モードドア
をＤＥＦモードに制御する。
換気装置の作動の際の通気抵抗も小さい太陽電池換気式
空気調和装置を提供することを目的とする。 【構成】 太陽電池により駆動される換気手段（１）、
インテークドア・エアミックスドア・モードドア・ブロ
アファンを有する空気調和手段（３）、前記空気調和手
段（３）の制御手段を変更し得る制御切替手段（５）を
有し、前記換気手段（１）の作動時に、前記換気手段
（１）を制御する換気制御手段（２）を使用し、前記イ
ンテークドアをＦＲＥＳＨモード、前記エアミックスド
アをＦＵＬＬＣＯＯＬモード、および、前記モードドア
をＤＥＦモードに制御する。
Description
【０００１】
本考案は、車両用空気調和装置、特に太陽電池を利用した換気機能を備えた車 両用空気調和装置の制御装置に関する。
【０００２】
太陽電池を利用した換気装置を備えて、エンジンの非作動時においても換気自 在としている車両用空気調和装置が知られている。
【０００３】 例えば、特開平２−２７０６２５号公報に記載されている太陽電池を使用する 車両用換気装置は、駐車中の車室内の空気の換気するために、外気取入口を別途 設けることなく換気を行うことができる。
【０００４】
しかし、この車両用換気装置は、空調装置の内外気切換ドアが内気取入口及び 外気取入口を共に開放されるようにしたものであり、モードドアの制御、つまり 車室内の空気の流れを考慮していない。
【０００５】 そのため、換気の際に、吹出口を選択するモードドアが適正な位置にあるとは 限らず、車室内の一番高温になる車室内天井部の空気を効率的に車外に排出でき ない場合があり、特に、夏場の炎天下で駐車する際は、車室内温度が５０〜６０ ℃以上にも達するため、車室内の温度上昇を防げないと、非常に不快な思いをす る結果となる。
【０００６】 本考案は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、効率的 に車室内の温度上昇を防ぐことが可能であり、また、後付が容易で製造コストが 低く、換気装置の作動の際の通気抵抗も小さい太陽電池を利用した車両用空気調 和装置を提供することを目的とする。
【０００７】
本考案は、上記目的を達成するために、太陽電池により駆動される換気手段と 、インテークドア、エアミックスドア、および、モードドアを有する空気調和手 段とを有する車両用空気調和装置において、前記空気調和手段の制御手段を変更 し得る制御切替手段を設け、前記換気手段の作動時に、前記換気手段を制御する 換気制御手段を使用し、前記インテークドアをＦＲＥＳＨモード、前記エアミッ クスドアをＦＵＬＬＣＯＯＬモード、および、前記モードドアをＤＥＦモードに 制御することを特徴とする車両用空気調和装置である。
【０００８】
上記のごとく構成された本考案に係る車両用空気調和装置は、効率的に車室内 の温度上昇を防ぐことが可能であり、また、簡単な構造で製造工数が少ないため 製造コストが低く、既設の空気調和装置に対し後付けが容易であり、換気装置の 作動の際の通気抵抗も小さい。
【０００９】
以下、本考案の一実施例を図面について説明する。
【００１０】 図１は、本考案に係る車両用空気調和装置のブロック図、図２は、本考案に係 る制御方法の一実施例を説明するためのフローチャート、図３は、車室内の空気 の流れを説明するための概念図である。
【００１１】 本考案に係る換気手段１は、図１に示すように、太陽光を電気エネルギーに変 える太陽電池、太陽電池用のバッテリー、オルタネータ−の発電状態を検知する センサー、外気温を検知するセンサー、車室内温を検知するセンサー、前記バッ テリーの電圧を検出するセンサー、および、換気用ＯＮ−ＯＦＦスイッチを有し ている。
【００１２】 空気調和手段３は、外気と内気の割合を調節するインテークドア、ヒータコア へ流れる空気の割合を調整するエアミックスドア、吹出口を選択するモードドア 、および、空気を吸引するブロアファンを有する。
【００１３】 換気制御手段２および空気調和制御手段４は、例えば、各センサー類の信号や スイッチなどからの信号の入力処理を行いアクチュエーターなどへ制御信号を出 力するマイクロコンピューターと、入力信号あるいは出力信号を増幅する増幅回 路を有している。
【００１４】 制御切替手段５は、空気調和手段のシーケンス制御を行うリレー回路と、空気 調和手段の制御手段を換気制御手段と空気調和制御手段のどちらかに設定するス イッチ回路を有している。
【００１５】 次に、図２を使用し、本考案に係る制御方法の一実施例を説明する。
【００１６】 まず最初に、換気スイッチの状態を検知し、スイッチがＯＮの場合、次ステッ プ（Ｓ２）に進み、スイッチがＯＦＦの場合、Ｓ１２に進む（Ｓ１）。
【００１７】 次に、オルタネータ−の駆動状態を検知し、駆動していない場合、次ステップ （Ｓ３）に進み、駆動している場合、Ｓ１２に進む（Ｓ２）。
【００１８】 次に、外気温を検知し、所定の温度、例えば、１８℃以上の場合、次ステップ （Ｓ４）に進み、１８℃以下の場合、Ｓ１２に進む（Ｓ３）。
【００１９】 次に、太陽電池用のバッテリーの状態、例えば、電圧を検知し、所定の電圧以 上の場合、次ステップ（Ｓ５）に進み、所定の電圧以下の場合、Ｓ１２に進む（ Ｓ４）。
【００２０】 次に、通気抵抗を低め換気効率を良くするため、インテークドアをＦＲＥＳＨ （外気導入）モードに設定し（Ｓ５）、エアミックスドアをＦＵＬＬＣＯＯＬ（ 冷風最大）モードに設定する（Ｓ６）。
【００２１】 次に、図３示すように、屋外駐車をする際に最も高温となる車両天井部の空気 ＨＡを効率的に除去するため、モードドアをＤＥＦモードに設定し、吹出口が絞 られ流速が早くなった空気ＣＡをフロントガラスに沿って天井方向に流し、リア ガラスに沿って流下させ、リアパ−セルシェルフに設けた排気口からトランクル −ムに流し車外に排出する（Ｓ７）。
【００２２】 次に、ブロアファンの前回のスイッチＯＦＦからの経過時間を検知し、例えば 、３０分以上経過している場合、次ステップ（Ｓ９）に進み、経過していない場 合は、Ｓ１２に進む（Ｓ８）。
【００２３】 次に、車室内温を検知し、例えば、４０℃以上の場合は、次ステップ（Ｓ１０ ）に進み、４０℃以下の場合は、Ｓ１２に進む（Ｓ９）。
【００２４】 次に、車室内温を検知し、例えば、５０℃以上の場合は、次ステップ（Ｓ１１ ）に進み、５０℃以下の場合は、終了する（Ｓ１０）。
【００２５】 次に、ブロアファンのスイッチをＯＮに設定し終了する（Ｓ１１）。
【００２６】 Ｓ１２では、ブロアファンのスイッチをＯＦＦに設定し終了する。
【００２７】 したがって、ファンが吸入する外気と内気の割合を調節するインテークドア、 エバポレータを通過した吸引空気のヒータコアへ流れる割合を調整するエアミッ クスドア、および吹出口とドアの開度を選択するモードドアは常に適正な位置に あるため、吹出口を絞られ流速が早くなった空気がフロントガラスに沿って流れ 、車室内天井部を通りリアガラスに沿って流下するので、エアカ−テンの効果を 持ち、しかも、車室内の一番高温になる車室内天井部の空気を車外に排出するこ とが出来るので、車室内の温度上昇を効率的に防ぐことが可能となり、さらに、 最近の車は、サイドデフもついているためサイドウインド−にもエアカ−テンの 効果を持たせることが出来るので、太陽の位置が何処にあっても車室内の温度上 昇を防ぐことが可能である。
【００２８】
以上述べたように本考案に係る車両用空気調和装置は、効率的に車室内の温度 上昇を防ぐことが可能であり、また、簡単な構造で製造工数が少ないため製造コ ストが低く、既設の空気調和装置に対し後付けが容易であり、換気装置の作動の 際の通気抵抗も小さい。
【図１】 本考案に係る車両用空気調和装置のブロック
図である。
図である。
【図２】 本考案に係る制御方法の一実施例を説明する
ためのフローチャートである。
ためのフローチャートである。
【図３】 車室内の空気の流れを説明するための概念図
である。
である。
１…換気手段、 ２…換気制御手
段、３…空気調和手段、 ４…空気調和
制御手段、５…制御切替手段、 ３３…
ブロアファン、３４…インテークドア、 ３
７…エアミックスドア、３８…モードドア。
段、３…空気調和手段、 ４…空気調和
制御手段、５…制御切替手段、 ３３…
ブロアファン、３４…インテークドア、 ３
７…エアミックスドア、３８…モードドア。
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ２４Ｆ 7/007 Ｂ
Claims (1)
- 【請求項１】 太陽電池により駆動される換気手段
（１）と、 インテークドア、エアミックスドア、および、モードド
アを有する空気調和手段（３）とを有する車両用空気調
和装置において、 前記空気調和手段（３）の制御手段を変更し得る制御切
替手段（５）を設け、 前記換気手段（１）の作動時に、前記換気手段（１）を
制御する換気制御手段（２）を使用し、 前記インテークドアをＦＲＥＳＨモード、 前記エアミックスドアをＦＵＬＬＣＯＯＬモード、およ
び、 前記モードドアをＤＥＦモードに制御することを特徴と
する車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993070012U JP2606880Y2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993070012U JP2606880Y2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0740221U true JPH0740221U (ja) | 1995-07-18 |
| JP2606880Y2 JP2606880Y2 (ja) | 2001-01-29 |
Family
ID=13419271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993070012U Expired - Fee Related JP2606880Y2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2606880Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP1993070012U patent/JP2606880Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2606880Y2 (ja) | 2001-01-29 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |