JPH0740310U - シートベルトのウエビング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】縫糸の破断時にウエビングを損傷することのな
い、衝撃吸収のための縫着部を設けたウエビングを提供
する。 【構成】たて糸とよこ糸とを織成して成るウエビングの
中間部を折り重ねて縫着し、緊急時に乗員に加わる衝撃
荷重を縫着部の縫糸が破断することにより吸収するシー
トベルトのウエビングにおいて、縫着部１２の先端縁１
４と折り重ね部１５の折曲縁１６との間隔が、縫着部の
先端縁の破断荷重におけるウエビング１０の伸長長さの
１／２以下である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、緊急時に自動車等の車両の乗員を拘束して保護するためのシートベ ルトのウエビングに係るものであり、詳しくは緊急時に乗員に加わる衝撃を吸収 して、より安全に乗員を保護するためのシートベルトのウエビングに関するもの である。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のシートベルトのウエビングとして、図１に示すように、ウエビ ング１の中間部を折り重ねて縫着したものが提供されており、この縫着部２がシ ートベルトアンカーの近傍、例えば３点式シートベルトでは腰ベルトアンカーの 近傍に位置するように配置して使用されている。 そして、この縫着部２は、図１に示すように、折り重ねたウエビング１を縫糸 ３でその幅方向に縫成すると共に、ウエビング１の側縁部４において長手方向に 縫成し、反転してまた幅方向に縫成するといった工程を繰り返すことにより、所 要の長さに亘って形成してある。 かくして作製されるウエビングは、その幅方向に縫成する縫糸の強力や運針数 によって縫着部の破断する荷重が決定され、また、これに幅方向の縫成回数を積 算することによって縫着部全体で吸収できるエネルギー量が決定される。 このウエビングに衝撃荷重が加わると、縫着部２には図１における縫着基端部 ５を引き裂くように縫糸３の上糸と下糸に力が加わり、縫糸３が縫着基端部５か ら縫着先端部６に向かって順次破断して衝撃荷重を吸収するのである。 そして、この種のウエビングは、荷重が加わって縫着部の破断だけで全ての衝 撃を吸収できないときには、縫着部の縫糸が全て破断した後に、吸収できなかっ た衝撃荷重をウエビング自体で吸収するものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ウエビングの折り重ね部の折曲端と縫着部の先端縁との間隔が相当に開いてい ると、衝撃を吸収するシートベルトは、図２に示すような吸収特性を示す。そし て、縫着部が全て破断した後には、ウエビングの折り重ね部の折曲端と縫着部の 先端縁との間において一旦ウエビングにかかる荷重が無くなり、次いで急激に荷 重が上昇することとなる。この荷重の極端な低下は、ウエビングの折り重ね部の 折曲端と縫着部の先端縁間の折り重なり部が直線上に伸びきるまで、ウエビング に荷重が加わらないことに起因している。 このような吸収特性では、縫着部が全て破断した後、乗員は一旦無負荷の状態 になり、直後に急激に荷重を受けることになるので、乗員には大きな荷重が加わ り安全上好ましくない。また、正規の状態でシートベルトを装着していても、無 負荷の状態では、乗員とウエビングとの相対的位置関係が変化してしまうおそれ もある。

【０００４】 本考案は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり 、その目的とするところは、衝撃吸収のための縫着部が全て破断しても、安全に 乗員を保護することのできるシートベルトのウエビングを提供しようとするもの である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案におけるシートベルトのウエビングは、た て糸とよこ糸とを織成して成るウエビングの中間部を折り重ねて縫着し、緊急時 に乗員に加わる衝撃荷重を縫着部の縫糸が破断することにより吸収するシートベ ルトのウエビングにおいて、前記縫着部の先端縁と折り重ね部の折曲端との間隔 が、縫着部の先端縁の破断荷重におけるウエビングの伸長長さの１／２以下であ るようにしてある。

【０００６】

【作用】

縫着部の先端縁と折り重ね部の折曲端との間隔に相当するウエビングの弛みを 、縫着部の先端縁が破断する時のウエビングの伸びによって吸収するので、ウエ ビングの縫着部全てが破断した後において無負荷状態にならない。

【０００７】

【実施例】

実施例について図面を参照して説明する。 図３は本考案に係るシートベルトのウエビング１０の正面図である。 ウエビング１０は、たて糸とよこ糸とを織成して成るものであり、従来シート ベルトに提供されているものと同素材のものを使用すればよい。 ウエビング１０の中間部は、これを折り重ねて縫糸１１で縫着することにより 縫着部１２を形成してある。即ち、ウエビング１０のよこ糸と略平行に縫糸１１ を縫成し、ウエビング１０の側縁部１３においてウエビング１０の長手方向に屈 曲して縫成すると共に、反転してまたウエビング１０の幅方向によこ糸と略平行 に縫成する工程を繰り返すことにより、所要の長さに亘って縫着部１２を形成し てある。

【０００８】 そして、縫着部１２の先端縁１４と折り重ね部１５の折曲端１６との間隔を、 縫着部１２の先端縁１４の破断荷重におけるウエビング１０の伸長長さの１／２ 以下であるようにしてある。 かくして、緊急時に乗員に衝撃荷重が加わると、縫着部１２の縫糸１１が縫着 基端部１７より破断して衝撃が吸収されると共に、縫着部１２の先端縁１４が破 断した後においても無負荷状態にならない。

【０００９】 図４は、他の実施例に係るシートベルトのウエビング２０の正面図である。 このウエビング２０も、たて糸とよこ糸とを織成して成るものであり、従来シ ートベルトに提供されているものと同素材のものを使用すればよい。 この実施例においても前記実施例と同様に、ウエビング２０の中間部を折り重 ね、ウエビング２０のよこ糸と略平行に縫糸２１を縫成し、ウエビング２０の側 縁部２３においてウエビング２０の長手方向に屈曲して縫成すると共に、反転し てまたウエビング２０の幅方向によこ糸と略平行に縫成する工程を繰り返すこと により、所要の長さに亘って縫着部２２を形成してある。

【００１０】 そして、縫着部２２の先端縁２４と折り重ね部２５の折曲端２６との間隔を、 縫着部２２の先端縁２４の破断荷重におけるウエビング２０の伸長長さの１／２ 以下であるようにしてある。 さらに、縫着部２２の先端縁２４より連続してあるいは別個に、ウエビング２ ０のよこ糸と略平行に縫糸２１を幅狭に縫成すると共にウエビング２０の長手方 向に屈曲して縫成し、反転してまたウエビング２０の幅方向によこ糸と略平行に 縫成する工程を繰り返すことにより、補助縫着部２７を形成してある。 上記いずれの実施例のウエビング１０，２０も、縫着部１２，２２は長さ１０ ｃｍに設定している。

【００１１】 次に、破断試験を行なったので、その試験結果について説明する。 実施例１は、縫糸の下糸として６３０Ｄ／３のポリエステル糸（１８９０Ｄ） 、上糸として６３０Ｄ／３のポリエステル糸（１８９０Ｄ）を使用して、ミシン でウエビングの幅方向に２．２ｍｍピッチで２０針縫成し、ウエビングの側縁部 に沿ってウエビングの長手方向に３ミリ縫成して折り返した後、ウエビングの幅 方向に反転して縫成し、これを繰り返して図３のように縫着部を形成した。 縫着部の先端縁と折り重ね部の折曲端との間隔は１０ｍｍとした。

【００１２】 実施例２は、実施例１と同様に折り重ね部の折曲端から１０ｍｍの位置まで縫 成し、この縫着部の先端縁からさらに連続して、図４のように縫着部より幅を狭 くした補助縫着部を形成した。

【００１３】 比較例は、実施例１と同様ではあるが、縫着部の先端縁と折り重ね部の折曲端 との間隔を１２ｍｍとした。 なお、使用したウエビングの構成は、以下の通りのものであって、図５にその 伸度特性を示す。 即ち、たて糸として１２６０Ｄ／１０８Ｆのポリエステル糸３３２本、よこ糸 として５００Ｄ／９６Ｆのポリエステル糸を２本引き揃え、１９．５本／２５ｍ ｍの間隔で織り込んだものを使用した。 そして、これらを乗員の腰ベルトの長さに相当する１００ｃｍの長さでウエビ ングの一端を固定して、他端に７５ｋｇの重りを固定し、１．８ｍの高さからこ の重りを落下してウエビングに加わる荷重を測定した。

【００１４】 図６は、実施例１の衝撃緩衝作用のオシログラフを示す。 実施例１においては、図６に示すように、縫着部の先端縁の破断後に荷重が無 負荷（０ｋｇ）となっていない。 実施例１においては、縫着部の平均破断荷重は３００ｋｇであり、縫着部の先 端縁の破断荷重も３００ｋｇである。このとき、ウエビングは、図５に示すよう に、およそ１．８％の伸びを有していることになる。そして、長さ１０ｃｍの縫 着部の縫糸が破断することにより、腰ベルトの長さは実質的に１２０ｃｍになり 、腰ベルトの長さに相当する１２０ｃｍあたりでは２１．６ｍｍ伸ばされており 、縫着していない１０ｍｍの折り重ねたウエビングの弛み分を吸収している。 このため、無負荷の状態にならない。

【００１５】 図７は、実施例２の衝撃緩衝作用のオシログラフを示す。 実施例２においては、実施例１に比べ縫着部に連続して補助縫着部を形成して あるので、図７に示すように、荷重の落ち込みが少なくなって、よりよい吸収特 性が得られている。

【００１６】 図８は、比較例の衝撃緩衝作用のオシログラフを示す。 比較例においては、図８に示すように、荷重が完全に０になって、無負荷の状 態が発生している。 これは、ウエビングの縫着部の先端部が破断した後の無縫着部の長さが１２ｍ ｍで、実質的に２４ｍｍの弛みを前述したウエビングの伸びによって吸収できな いためである。

【００１７】 なお、本考案においては、ウエビングの伸度特性や縫着部の破断荷重の設定に より、適宜縫着部の先端部の位置を決定できる。 また、縫着部の形状は、上記した実施例に限定されるものではなく、適宜変更 可能であり、単純にウエビングの幅方向にだけのものであってもよい。

【００１８】

【考案の効果】

本考案は、上述の通り構成されており、縫着部の先端縁と折り重ね部の折曲端 との間隔を、縫着部の先端縁の破断荷重におけるウエビングの伸長長さの１／２ 以下にしてあるので、ウエビング自体の伸びがウエビングの弛みを吸収するので 、無負荷の状態にならず、乗員を安全に保護することができる。 また、乗員には縫着部が全て破断しても若干の負荷が加わるので、ウエビング がずれることもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来例のウエビングの斜視図である。

【図２】従来例のウエビングの緩衝作用のオシログラフ
を示す説明図である。

【図３】本考案に係るウエビングの正面図である。

【図４】ウエビングの他の実施例の正面図である。

【図５】ウエビングの荷伸曲線を示す説明図である。

【図６】実施例１の緩衝作用のオシログラフを示す説明
図である。

【図７】実施例２の緩衝作用のオシログラフを示す説明
図である。

【図８】比較例の緩衝作用のオシログラフを示す説明図
である。

【符号の説明】

１０，２０ ウエビング １１，２１ 縫糸 １２，２２ 縫着部 １４，２４ 縫着部の先端縁 １５，２５ 折り重ね部 １６，２６ 折曲縁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 たて糸とよこ糸とを織成して成るウエビ
   ングの中間部を折り重ねて縫着し、緊急時に乗員に加わ
   る衝撃荷重を縫着部の縫糸が破断することにより吸収す
   るシートベルトのウエビングにおいて、前記縫着部の先
   端縁と折り重ね部の折曲端との間隔が、縫着部の先端縁
   の破断荷重におけるウエビングの伸長長さの１／２以下
   であることを特徴とするシートベルトのウエビング。