JPS61178546A - 電子制御気化器 - Google Patents
電子制御気化器Info
- Publication number
- JPS61178546A JPS61178546A JP1656085A JP1656085A JPS61178546A JP S61178546 A JPS61178546 A JP S61178546A JP 1656085 A JP1656085 A JP 1656085A JP 1656085 A JP1656085 A JP 1656085A JP S61178546 A JPS61178546 A JP S61178546A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- slow
- air
- opening
- fuel
- solenoid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/02—Preventing flow of idling fuel
- F02M3/04—Preventing flow of idling fuel under conditions where engine is driven instead of driving, e.g. driven by vehicle running down hill
- F02M3/045—Control of valves situated in the idling nozzle system, or the passage system, by electrical means or by a combination of electrical means with fluidic or mechanical means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
- F02M3/09—Valves responsive to engine conditions, e.g. manifold vacuum
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、特に低速系の燃料の応答性構造を改良した電
子制御気化器に関するものである。
子制御気化器に関するものである。
従来から、特開５７−４４７５７公報にあるように、減
速中の低速系燃料を停止するために電磁弁を用いてオン
、オフ制御を行なっている。また低速系空気量をフィー
ドバック制御する電子制御気化器においては、補正空気
を低速燃料系に導入しているが。
速中の低速系燃料を停止するために電磁弁を用いてオン
、オフ制御を行なっている。また低速系空気量をフィー
ドバック制御する電子制御気化器においては、補正空気
を低速燃料系に導入しているが。
スローカットソレノイドのシート部（開閉部）下流に導
入するようにしているため、減速中のスローカット時、
補正空気が流れて通路自負圧が低下してスローカットソ
レノイドがオンした時、燃料の吸い出しが悪くなり、燃
料応答性を低下させる欠点がある。尚、この種気化器に
関連し実開５８−１７５５号公報、実開５９−１１１４
３号公報が知られている。
入するようにしているため、減速中のスローカット時、
補正空気が流れて通路自負圧が低下してスローカットソ
レノイドがオンした時、燃料の吸い出しが悪くなり、燃
料応答性を低下させる欠点がある。尚、この種気化器に
関連し実開５８−１７５５号公報、実開５９−１１１４
３号公報が知られている。
第２図は従来の電子制御気化器の断面図である。
図において、１はスローカットソレノイド、２はスロー
カットソレノイド１のプランジャ、３はスローエアブリ
ード、４はスロージェット６の開口端を閉塞している盲
ねじ、５はシートブツシュで図のＡ部に配設されプラン
ジャ２とともにスローカットソレノイド１の開閉部を構
成している。７はスローアジャストスクリュー、８はバ
イパスホ−ル、９はアイドルノズル、１ｏはスロットル
バルブ、１１は混合管、１２はスモールベンチュリー、
１３はメインジェット、１４はフロート室である。１５
はデユーティソレノイド、１５ａは補正エアブリード、
１５ｂは補正ジェット、１６は補正空気通路で低速系の
空気量がデユーティソレノイド１５によりフィードバッ
ク制御され送られるようになっている。
カットソレノイド１のプランジャ、３はスローエアブリ
ード、４はスロージェット６の開口端を閉塞している盲
ねじ、５はシートブツシュで図のＡ部に配設されプラン
ジャ２とともにスローカットソレノイド１の開閉部を構
成している。７はスローアジャストスクリュー、８はバ
イパスホ−ル、９はアイドルノズル、１ｏはスロットル
バルブ、１１は混合管、１２はスモールベンチュリー、
１３はメインジェット、１４はフロート室である。１５
はデユーティソレノイド、１５ａは補正エアブリード、
１５ｂは補正ジェット、１６は補正空気通路で低速系の
空気量がデユーティソレノイド１５によりフィードバッ
ク制御され送られるようになっている。
′、そして、高速走行時にはデユーティソレノイド１ノ
５を経て燃料及空気がスモールベンチュリー１２部分よ
り噴出される。また、低速走行時、スローカットソレノ
イド１は、オン状態で、プランジャ２とシートブツシュ
５との間に開閉部は開放されている。そして、燃料はフ
ロート室１４からメインジェット１３で計量され、さら
に、スロージェット６で計量されシートブツシュ５を通
過しＡ部の開閉部に達するとスローエアブリード３で計
量された空気と混合される６また、開閉部の下流のスロ
ー通路１６ａではデユーティソレノイド１５の補正エア
ブリード１５ａから補正空気通路１６を経て送られた空
気と混合される。この混合空気及び燃料はバイパスホー
ル８．アイドルノズル９から噴出される。また、減速時
は、スローカットソレノイド１がオフ状態となり、プラ
ンジャ２とシートブツシュ５との間の開閉部が遮断され
るため、開閉部の下流のスロー通路１６ａにはデユーテ
ィソレノイド１５からの補正空気通路１６の補正空気の
みが流れる状態となる。そして、スローカットソレノイ
ド１がオンされスローカットが解除されると、スロー通
路１６ａ内負圧がスロージェット６内にある燃料に作用
し燃料をＡ部まで吸い上げスローエアブリード３から空
気との混合気となってエンジンへ供給されるが、上記の
ように燃料の吸い出しが悪く燃料応答性が低い。
５を経て燃料及空気がスモールベンチュリー１２部分よ
り噴出される。また、低速走行時、スローカットソレノ
イド１は、オン状態で、プランジャ２とシートブツシュ
５との間に開閉部は開放されている。そして、燃料はフ
ロート室１４からメインジェット１３で計量され、さら
に、スロージェット６で計量されシートブツシュ５を通
過しＡ部の開閉部に達するとスローエアブリード３で計
量された空気と混合される６また、開閉部の下流のスロ
ー通路１６ａではデユーティソレノイド１５の補正エア
ブリード１５ａから補正空気通路１６を経て送られた空
気と混合される。この混合空気及び燃料はバイパスホー
ル８．アイドルノズル９から噴出される。また、減速時
は、スローカットソレノイド１がオフ状態となり、プラ
ンジャ２とシートブツシュ５との間の開閉部が遮断され
るため、開閉部の下流のスロー通路１６ａにはデユーテ
ィソレノイド１５からの補正空気通路１６の補正空気の
みが流れる状態となる。そして、スローカットソレノイ
ド１がオンされスローカットが解除されると、スロー通
路１６ａ内負圧がスロージェット６内にある燃料に作用
し燃料をＡ部まで吸い上げスローエアブリード３から空
気との混合気となってエンジンへ供給されるが、上記の
ように燃料の吸い出しが悪く燃料応答性が低い。
本発明は上記の状況に鑑みなされたものであり。
減速時のスローカットからのスロー復帰時のスロー燃料
応答時間を短縮し運転性を向上できる電子制御気化器を
提供することを目的としたものである。
応答時間を短縮し運転性を向上できる電子制御気化器を
提供することを目的としたものである。
本発明の電子制御気化器は、気化器の低速燃料系として
メインジェットから送られる燃料を計量しスローカット
ソレノイドの開閉部に供給するスロージェットと、該ス
ロージェットに空気を供給するスローエアブリードと、
低速系の空気量をフィードバック制御するデユーティソ
レノイドからの補正空気が上記スローカットソレノイド
の開閉部下流に供給されるように形成された補正空気通
路とを設けてなり、上記補正空気通路は、上記スローカ
ットソレノイドが閉鎖中は閉鎖されると共を接着されて
いるものである。
メインジェットから送られる燃料を計量しスローカット
ソレノイドの開閉部に供給するスロージェットと、該ス
ロージェットに空気を供給するスローエアブリードと、
低速系の空気量をフィードバック制御するデユーティソ
レノイドからの補正空気が上記スローカットソレノイド
の開閉部下流に供給されるように形成された補正空気通
路とを設けてなり、上記補正空気通路は、上記スローカ
ットソレノイドが閉鎖中は閉鎖されると共を接着されて
いるものである。
以下本発明の電子制御気化器を実施例を用い従来と同部
品は同符号で示し同部分の構造の説明は省略し第１図に
より説明す゛る。第１図は縦断面図である。図において
、補正空気通路１６の下流端はスローエアブリード３か
らスロージェット６に連通する通路３ａに連通され１通
路３ａはスロージェット６の外周より、スロージェット
６に設けられたエマルジョンホール６ａを通りシートブ
ツシュ５へ連通する構造となっている。従来の構造は、
スローカットソレノイド１の開閉部の閉鎖または開放の
如何にかかわらず補正空気通路１６からの補正空気がス
ロー通路１６ａに流れているので、減速中のスローカッ
ト時もスロー通路１６ａの負圧は低下しているため、ス
ローカットソレノイドをオン（開閉部が開かれても上記
のようにスロージェット６からの燃料の吸い出しが悪い
、しかし、本実施例においては補正空気通路１６の下流
端がスロージェット６に連通する通路３ａに連通されて
いるので、スローカットソレノイド１により開閉部が閉
鎖されているためスロー通路１６ａは高い負圧に保持さ
れている。従って、Ａ部の開閉部がスローカットソレノ
イド１がオンされて開かれると、スロー通路１６ａの高
い負圧によりスロージェット６内の燃料を早く吸い上げ
ることができる。そして、引き続きスローエアブリード
３からの空気及び補正空気流路１６からの補正空気が流
れ込み燃料流を加速する。このため、バイパスホール８
及びアイドルノズル９に燃料ガスが到着する時間を短縮
できる。
品は同符号で示し同部分の構造の説明は省略し第１図に
より説明す゛る。第１図は縦断面図である。図において
、補正空気通路１６の下流端はスローエアブリード３か
らスロージェット６に連通する通路３ａに連通され１通
路３ａはスロージェット６の外周より、スロージェット
６に設けられたエマルジョンホール６ａを通りシートブ
ツシュ５へ連通する構造となっている。従来の構造は、
スローカットソレノイド１の開閉部の閉鎖または開放の
如何にかかわらず補正空気通路１６からの補正空気がス
ロー通路１６ａに流れているので、減速中のスローカッ
ト時もスロー通路１６ａの負圧は低下しているため、ス
ローカットソレノイドをオン（開閉部が開かれても上記
のようにスロージェット６からの燃料の吸い出しが悪い
、しかし、本実施例においては補正空気通路１６の下流
端がスロージェット６に連通する通路３ａに連通されて
いるので、スローカットソレノイド１により開閉部が閉
鎖されているためスロー通路１６ａは高い負圧に保持さ
れている。従って、Ａ部の開閉部がスローカットソレノ
イド１がオンされて開かれると、スロー通路１６ａの高
い負圧によりスロージェット６内の燃料を早く吸い上げ
ることができる。そして、引き続きスローエアブリード
３からの空気及び補正空気流路１６からの補正空気が流
れ込み燃料流を加速する。このため、バイパスホール８
及びアイドルノズル９に燃料ガスが到着する時間を短縮
できる。
このように本実施例の電子制御気化器は、デユーティソ
レノイドバルブからの補正空気通路の下流端が、スロー
エアブリードとスロージェットとを連通ずる通路に連通
されているので、開閉部が閉鎖中はスローカットソレノ
イドの開閉部の下流は常に高い負圧に保持されており、
開閉部を開放する、即ち、減速時のスローカットからの
スロー復帰したとき、直ちにスロージェットの燃料を吸
い上げることができスロー復帰時のスロー燃料応答時間
を短縮できる。従って、スロー復帰時のエンジン回転数
を従来は高い回転数の状態でエンジン停止を避けるため
に復帰させなければならなかったが１本実施例において
は従来よりも約２０Ｏｒｐｍ下げることができる。この
ため、減速時の燃料消費を低減でき燃費の向上が計れる
と同時に円滑な燃料供給により、息付、エンジン停止等
の不具合がなくなり運転性を向上できる。上記実施例は
補正空気通路１６の下流端をスローエアブリード３の流
路に連通した場合であるが、上記下流端を、スローカッ
トソレノイド１が閉鎖中は閉鎖されると共に開放時は開
閉部に連通ずる位置であればどこに連通しても作用効果
は同じである。
レノイドバルブからの補正空気通路の下流端が、スロー
エアブリードとスロージェットとを連通ずる通路に連通
されているので、開閉部が閉鎖中はスローカットソレノ
イドの開閉部の下流は常に高い負圧に保持されており、
開閉部を開放する、即ち、減速時のスローカットからの
スロー復帰したとき、直ちにスロージェットの燃料を吸
い上げることができスロー復帰時のスロー燃料応答時間
を短縮できる。従って、スロー復帰時のエンジン回転数
を従来は高い回転数の状態でエンジン停止を避けるため
に復帰させなければならなかったが１本実施例において
は従来よりも約２０Ｏｒｐｍ下げることができる。この
ため、減速時の燃料消費を低減でき燃費の向上が計れる
と同時に円滑な燃料供給により、息付、エンジン停止等
の不具合がなくなり運転性を向上できる。上記実施例は
補正空気通路１６の下流端をスローエアブリード３の流
路に連通した場合であるが、上記下流端を、スローカッ
トソレノイド１が閉鎖中は閉鎖されると共に開放時は開
閉部に連通ずる位置であればどこに連通しても作用効果
は同じである。
以上記述した如く本発明の電子制御気化器は、減速時の
スローカットからのスロー復帰時のスロー燃料応答時間
を短縮し運転性を向上できる効果を有するものである。
スローカットからのスロー復帰時のスロー燃料応答時間
を短縮し運転性を向上できる効果を有するものである。
第１図は本発明の電子制御気化器の実施例の縦断面図、
第２図は従来の電子制御気化器の縦断面図である。 １・・・スローカットソレノイド、２・・・プランジャ
。 ３・・・スローエアブリード、５・・・シートブツシュ
、６・・・スロージェット、１３・・・メインジェット
。 １５・・・デユーティソレノイド、１６・・・補正空気
通路。
第２図は従来の電子制御気化器の縦断面図である。 １・・・スローカットソレノイド、２・・・プランジャ
。 ３・・・スローエアブリード、５・・・シートブツシュ
、６・・・スロージェット、１３・・・メインジェット
。 １５・・・デユーティソレノイド、１６・・・補正空気
通路。
Claims (1)
- １、気化器の低速燃料系としてメインジェットから送ら
れる燃料を計量しスローカツトソレノイドの開閉部に供
給するスロージェットと、該スロージェットに空気を供
給するスローエアブリードと、低速系の空気量をフィー
ドバック制御するデューティソレノイドからの補正空気
が上記スローカツトソレノイドの開閉部下流に供給され
るように形成された補正空気通路とを設けたものにおい
て、上記補正空気通路は、上記スローカツトソレノイド
が閉鎖中は閉鎖されると共に開放時は上記開閉部に連通
される位置に下流端を接続されていることを特徴とする
電子制御気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1656085A JPS61178546A (ja) | 1985-02-01 | 1985-02-01 | 電子制御気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1656085A JPS61178546A (ja) | 1985-02-01 | 1985-02-01 | 電子制御気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61178546A true JPS61178546A (ja) | 1986-08-11 |
Family
ID=11919663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1656085A Pending JPS61178546A (ja) | 1985-02-01 | 1985-02-01 | 電子制御気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61178546A (ja) |
-
1985
- 1985-02-01 JP JP1656085A patent/JPS61178546A/ja active Pending
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