JPH0740793A - 自動車のドアカーテシスイッチの取付け構造 - Google Patents
自動車のドアカーテシスイッチの取付け構造Info
- Publication number
- JPH0740793A JPH0740793A JP5206886A JP20688693A JPH0740793A JP H0740793 A JPH0740793 A JP H0740793A JP 5206886 A JP5206886 A JP 5206886A JP 20688693 A JP20688693 A JP 20688693A JP H0740793 A JPH0740793 A JP H0740793A
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- Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドアカーテシスイッチのワイヤハーネスを取
り出す際の作業性を高めること。 【構成】 ドアカーテシスイッチ（２０）を自動車の車
体のドア用の開口部に取り付ける構造である。開口部
（２４）は、インナパネル（３４）とアウタパネル（３
６）とを重ね合せて接合したフランジ部分（２８）と、
インナパネルとアウタパネルとによって画定され、か
つ、フランジ部分に隣接する第１の空間部分（３０）
と、インナパネルとアウタパネルとによって画定され、
かつ、第１の空間部分に隣接する第２の空間部分（３
２）とを有する。第２の空間部分（３２）の車体の幅方
向の間隔（W1）は第１の空間部分（３０）の幅方向の間
隔（W3）より大きい。ドアカーテシスイッチ（２０）
は、第１の空間部分（３０）に一部を挿入してアウタパ
ネル（３６）に取り付けられている。
り出す際の作業性を高めること。 【構成】 ドアカーテシスイッチ（２０）を自動車の車
体のドア用の開口部に取り付ける構造である。開口部
（２４）は、インナパネル（３４）とアウタパネル（３
６）とを重ね合せて接合したフランジ部分（２８）と、
インナパネルとアウタパネルとによって画定され、か
つ、フランジ部分に隣接する第１の空間部分（３０）
と、インナパネルとアウタパネルとによって画定され、
かつ、第１の空間部分に隣接する第２の空間部分（３
２）とを有する。第２の空間部分（３２）の車体の幅方
向の間隔（W1）は第１の空間部分（３０）の幅方向の間
隔（W3）より大きい。ドアカーテシスイッチ（２０）
は、第１の空間部分（３０）に一部を挿入してアウタパ
ネル（３６）に取り付けられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のドアカーテシス
イッチの取付け構造に関し、特に、ドアカーテシスイッ
チを自動車の車体のドア用の開口部に取り付ける構造に
関する。
イッチの取付け構造に関し、特に、ドアカーテシスイッ
チを自動車の車体のドア用の開口部に取り付ける構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】ドアカーテシスイッチを車体のドア用の
開口部に取り付ける構造として、図４に示すように、イ
ンナパネル１０とアウタパネル１１とからなるドア用の
開口部１２の、インナパネル１０とアウタパネル１１と
を重ね合せたフランジ部分１３から遠方となる箇所のア
ウタパネル１１にドアカーテシスイッチ１４を取り付
け、これをドア１５に対向させたものがある（実開昭62
-103645 号公報）。
開口部に取り付ける構造として、図４に示すように、イ
ンナパネル１０とアウタパネル１１とからなるドア用の
開口部１２の、インナパネル１０とアウタパネル１１と
を重ね合せたフランジ部分１３から遠方となる箇所のア
ウタパネル１１にドアカーテシスイッチ１４を取り付
け、これをドア１５に対向させたものがある（実開昭62
-103645 号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ドアカーテシスイッチ
１４を取り付けるには、これをアウタパネル１１の外側
からアウタパネル１１に差し込んで固定し、一方、イン
ナパネル１０に設けた作業穴１６から作業者が手を差し
込んでドアカーテシスイッチ１４のワイヤハーネス１７
を取り出し、車体の内側のワイヤハーネス（図示せず）
に接続していた。ところが、作業穴１６からドアカーテ
シスイッチ１４の位置までかなりの距離があることと、
手探りでワイヤハーネス１７を探り当てなければならな
いことから、ワイヤハーネスを取り出す際の作業性が悪
かった。
１４を取り付けるには、これをアウタパネル１１の外側
からアウタパネル１１に差し込んで固定し、一方、イン
ナパネル１０に設けた作業穴１６から作業者が手を差し
込んでドアカーテシスイッチ１４のワイヤハーネス１７
を取り出し、車体の内側のワイヤハーネス（図示せず）
に接続していた。ところが、作業穴１６からドアカーテ
シスイッチ１４の位置までかなりの距離があることと、
手探りでワイヤハーネス１７を探り当てなければならな
いことから、ワイヤハーネスを取り出す際の作業性が悪
かった。
【０００４】本発明の目的は、ドアカーテシスイッチの
ワイヤハーネスを取り出す際の作業性を高めうる、自動
車のドアカーテシスイッチの取付け構造を提供すること
にある。
ワイヤハーネスを取り出す際の作業性を高めうる、自動
車のドアカーテシスイッチの取付け構造を提供すること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、ドアカーテシ
スイッチを自動車の車体のドア用の開口部に取り付ける
構造であって、前記開口部は、インナパネルとアウタパ
ネルとを重ね合せて接合したフランジ部分と、前記イン
ナパネルと前記アウタパネルとによって画定され、か
つ、前記フランジ部分に隣接する第１の空間部分と、前
記インナパネルと前記アウタパネルとによって画定さ
れ、かつ、前記第１の空間部分に隣接する第２の空間部
分であって車体の幅方向の間隔が前記第１の空間部分の
車体の幅方向の間隔より大きい第２の空間部分とを有
し、前記ドアカーテシスイッチは、前記第１の空間部分
に一部を挿入して前記アウタパネルに取り付けられ、ド
アに向けて突出されている。
スイッチを自動車の車体のドア用の開口部に取り付ける
構造であって、前記開口部は、インナパネルとアウタパ
ネルとを重ね合せて接合したフランジ部分と、前記イン
ナパネルと前記アウタパネルとによって画定され、か
つ、前記フランジ部分に隣接する第１の空間部分と、前
記インナパネルと前記アウタパネルとによって画定さ
れ、かつ、前記第１の空間部分に隣接する第２の空間部
分であって車体の幅方向の間隔が前記第１の空間部分の
車体の幅方向の間隔より大きい第２の空間部分とを有
し、前記ドアカーテシスイッチは、前記第１の空間部分
に一部を挿入して前記アウタパネルに取り付けられ、ド
アに向けて突出されている。
【０００６】好ましい態様では、前記開口部は、さら
に、前記インナパネルと前記アウタパネルとの間に配置
され、かつ、前記フランジ部分に接合されたロック補強
パネルを有し、前記ドアカーテシスイッチは前記アウタ
パネルと前記ロック補強パネルとに取り付けられてい
る。
に、前記インナパネルと前記アウタパネルとの間に配置
され、かつ、前記フランジ部分に接合されたロック補強
パネルを有し、前記ドアカーテシスイッチは前記アウタ
パネルと前記ロック補強パネルとに取り付けられてい
る。
【０００７】別の好ましい態様では、前記開口部は、さ
らに、ロック装置のためのロック取付け部分を有し、前
記ドアカーテシスイッチは、前記ロック取付け部分より
も車体の幅方向の内方に位置する。
らに、ロック装置のためのロック取付け部分を有し、前
記ドアカーテシスイッチは、前記ロック取付け部分より
も車体の幅方向の内方に位置する。
【０００８】
【作用および効果】ドアカーテシスイッチがドア用の開
口部の第１の空間部分に一部を挿入してアウタパネルに
取り付けられているところ、第１の空間部分の車体の幅
方向の間隔が小さいことから、作業者が第１の空間部分
に手を差し込むことなくワイヤハーネスを取り出すこと
ができ、作業性を向上できる。
口部の第１の空間部分に一部を挿入してアウタパネルに
取り付けられているところ、第１の空間部分の車体の幅
方向の間隔が小さいことから、作業者が第１の空間部分
に手を差し込むことなくワイヤハーネスを取り出すこと
ができ、作業性を向上できる。
【０００９】好ましい態様によれば、開口部がフランジ
部分に接合されたロック補強パネルを有し、ドアカーテ
シスイッチがアウタパネルとロック補強パネルとに取り
付けられているため、ドアを閉めるときドアから加わる
荷重をロック補強パネルとフランジ部分とに受け持たせ
ることができる。その結果、ドアを強く閉めるときの大
荷重によるドアカーテシスイッチの取付け部の変形を防
止でき、ドアカーテシスイッチの良好な使用を永続でき
る。
部分に接合されたロック補強パネルを有し、ドアカーテ
シスイッチがアウタパネルとロック補強パネルとに取り
付けられているため、ドアを閉めるときドアから加わる
荷重をロック補強パネルとフランジ部分とに受け持たせ
ることができる。その結果、ドアを強く閉めるときの大
荷重によるドアカーテシスイッチの取付け部の変形を防
止でき、ドアカーテシスイッチの良好な使用を永続でき
る。
【００１０】別の好ましい態様によれば、ドアカーテシ
スイッチがドアロック装置のためのロック取付け部分よ
り車体の幅方向の内方に位置するため、ドアロック状態
では、ドアカーテシスイッチは、ドアヒンジとドアロッ
ク装置との間のドアの部分に対向することとなる。すな
わち、いわば両持ち支持された大きな剛性の部分に対向
して位置することから、ドアを開くときの微小な開き量
の検出が可能であり、検出精度を向上できる。
スイッチがドアロック装置のためのロック取付け部分よ
り車体の幅方向の内方に位置するため、ドアロック状態
では、ドアカーテシスイッチは、ドアヒンジとドアロッ
ク装置との間のドアの部分に対向することとなる。すな
わち、いわば両持ち支持された大きな剛性の部分に対向
して位置することから、ドアを開くときの微小な開き量
の検出が可能であり、検出精度を向上できる。
【００１１】
【実施例】本発明は、図１ないし図３に示すように、ド
アカーテシスイッチ２０を自動車の車体２２のドア用の
開口部２４に取り付ける構造である。
アカーテシスイッチ２０を自動車の車体２２のドア用の
開口部２４に取り付ける構造である。
【００１２】ドアカーテシスイッチ２０はそれ自体公知
のものである。一方、車体２２は、図示の実施例では、
乗用車のクォータパネルであり、開口部２４にリヤドア
２６が開閉可能に配置される。
のものである。一方、車体２２は、図示の実施例では、
乗用車のクォータパネルであり、開口部２４にリヤドア
２６が開閉可能に配置される。
【００１３】車体の開口部２４はフランジ部分２８と、
第１の空間部分３０と、第２の空間部分３２とを有す
る。フランジ部分２８は、インナパネル３４とアウタパ
ネル３６とを重ね合せ、スポット溶接して形成されてい
る。第１の空間部分３０は、インナパネル３４とアウタ
パネル３６とによって画定されており、フランジ部分２
８に隣接している。第２の空間部分３２は、インナパネ
ル３４とアウタパネル３６とによって画定されており、
第１の空間部分３２に隣接している。
第１の空間部分３０と、第２の空間部分３２とを有す
る。フランジ部分２８は、インナパネル３４とアウタパ
ネル３６とを重ね合せ、スポット溶接して形成されてい
る。第１の空間部分３０は、インナパネル３４とアウタ
パネル３６とによって画定されており、フランジ部分２
８に隣接している。第２の空間部分３２は、インナパネ
ル３４とアウタパネル３６とによって画定されており、
第１の空間部分３２に隣接している。
【００１４】第２の空間部分３２は、その車体の幅方向
の間隔W1がリヤドア２６の周縁部の車体の幅方向の間隔
W2より大きくなるように形成する。これにより、車体２
２に取り付けたリヤドア２６が閉じ位置となったとき、
リヤドア２６の開口２４への収まりがよくなる。一方、
第１の空間部分３０は、第２の空間部分３２を確保すべ
くフランジ部分２８から幅方向へ拡大するための、いわ
ば遷移域であり、アウタパネル３６の成形上または意匠
上の要求を満たす範囲で、その車体の幅方向の間隔W3が
小さくなるように形成する。その結果、第２の空間部分
３２の間隔W1は第１の空間部分３０の間隔W3より大き
い。
の間隔W1がリヤドア２６の周縁部の車体の幅方向の間隔
W2より大きくなるように形成する。これにより、車体２
２に取り付けたリヤドア２６が閉じ位置となったとき、
リヤドア２６の開口２４への収まりがよくなる。一方、
第１の空間部分３０は、第２の空間部分３２を確保すべ
くフランジ部分２８から幅方向へ拡大するための、いわ
ば遷移域であり、アウタパネル３６の成形上または意匠
上の要求を満たす範囲で、その車体の幅方向の間隔W3が
小さくなるように形成する。その結果、第２の空間部分
３２の間隔W1は第１の空間部分３０の間隔W3より大き
い。
【００１５】ドアカーテシスイッチ２０は、第１の空間
部分３０に一部を挿入してアウタパネル３６に取り付け
られ、リヤドア２６に向けて突出される。第１の空間部
分３０は、前記したように、剛性の大きなフランジ部分
２８に隣接しているため、第１の空間部分３０のアウタ
パネル３６にドアカーテシスイッチ２０を取り付けるこ
とにより、その取付け剛性を高めうる。
部分３０に一部を挿入してアウタパネル３６に取り付け
られ、リヤドア２６に向けて突出される。第１の空間部
分３０は、前記したように、剛性の大きなフランジ部分
２８に隣接しているため、第１の空間部分３０のアウタ
パネル３６にドアカーテシスイッチ２０を取り付けるこ
とにより、その取付け剛性を高めうる。
【００１６】図示の実施例では、車体の開口部２４は、
インナパネル３４とアウタパネル３６との間に配置さ
れ、フランジ部分２８に接合されるロック補強パネル４
０を有する。ロック補強パネル４０は、ドアロック装置
（図示せず）を取り付けるべきロック取付け部分４２を
補強するため、アウタパネル３６の内側面にスポット溶
接され、第２の空間部分３２に対面している。
インナパネル３４とアウタパネル３６との間に配置さ
れ、フランジ部分２８に接合されるロック補強パネル４
０を有する。ロック補強パネル４０は、ドアロック装置
（図示せず）を取り付けるべきロック取付け部分４２を
補強するため、アウタパネル３６の内側面にスポット溶
接され、第２の空間部分３２に対面している。
【００１７】ロック補強パネル４０の本来の目的を達成
するには、ロック補強パネル４０は、図３に仮想線で示
すように、ロック取付け部分４２からほぼ水平方向へ第
１の空間部分３０を横切ってフランジ部分２８まで伸び
ていれば十分である。しかし、図示の実施例では、ロッ
ク補強パネル４０は、ロック取付け部分４２から水平方
向へ第１の空間部分３０を横切ってフランジ部分２８ま
で伸びる第１部分４４と、第１部分４４から第１の空間
部分３０内をアウタパネル３６に沿って下方へ伸びる第
２部分４５とからなる。第１部分４４は、インナパネル
３４とアウタパネル３６とにはさまれた状態でスポット
溶接され、さらに、アウタパネル３６にスポット溶接さ
れている。第２部分４５は、アウタパネル３６の貫通穴
に整合して溶接されたナット（図示せず）を有する。一
方、図３に示すように、ドアカーテシスイッチ２０は第
２部分４５に沿って伸びる取付け部４８を一体に有し、
貫通穴４９が取付け部４８に開けられている。ドアカー
テシスイッチ２０は、貫通穴４９に差し込んだボルトを
ロック補強パネル４０の第２部分４５の前記ナットにね
じ込んで、アウタパネル３６とロック補強パネル４０と
に取り付けられている。これにより、ドアカーテシスイ
ッチの取付け剛性を一層高めることができる。
するには、ロック補強パネル４０は、図３に仮想線で示
すように、ロック取付け部分４２からほぼ水平方向へ第
１の空間部分３０を横切ってフランジ部分２８まで伸び
ていれば十分である。しかし、図示の実施例では、ロッ
ク補強パネル４０は、ロック取付け部分４２から水平方
向へ第１の空間部分３０を横切ってフランジ部分２８ま
で伸びる第１部分４４と、第１部分４４から第１の空間
部分３０内をアウタパネル３６に沿って下方へ伸びる第
２部分４５とからなる。第１部分４４は、インナパネル
３４とアウタパネル３６とにはさまれた状態でスポット
溶接され、さらに、アウタパネル３６にスポット溶接さ
れている。第２部分４５は、アウタパネル３６の貫通穴
に整合して溶接されたナット（図示せず）を有する。一
方、図３に示すように、ドアカーテシスイッチ２０は第
２部分４５に沿って伸びる取付け部４８を一体に有し、
貫通穴４９が取付け部４８に開けられている。ドアカー
テシスイッチ２０は、貫通穴４９に差し込んだボルトを
ロック補強パネル４０の第２部分４５の前記ナットにね
じ込んで、アウタパネル３６とロック補強パネル４０と
に取り付けられている。これにより、ドアカーテシスイ
ッチの取付け剛性を一層高めることができる。
【００１８】ロック補強パネル４０の前記実施例によれ
ば、ロック補強パネル４０に第２部分４５を設けるだけ
で、すなわち単純な形状で、ドアロック装置の補強と、
ドアカーテシスイッチの取付け剛性の増加とを達成でき
る。
ば、ロック補強パネル４０に第２部分４５を設けるだけ
で、すなわち単純な形状で、ドアロック装置の補強と、
ドアカーテシスイッチの取付け剛性の増加とを達成でき
る。
【００１９】ドアカーテシスイッチ２０は、ロック取付
け部分４２より車体の幅方向の内方に取り付けてある。
これによれば、ドアをロックした状態では、ドアカーテ
シスイッチ２０は、ドアヒンジ（図示せず）とドアロッ
ク装置とによって両持ちされたドアの大きな剛性の部分
に対向することとなるため、リヤドア２６の微小な開き
量の検出が可能であり、検出精度を高めうる。
け部分４２より車体の幅方向の内方に取り付けてある。
これによれば、ドアをロックした状態では、ドアカーテ
シスイッチ２０は、ドアヒンジ（図示せず）とドアロッ
ク装置とによって両持ちされたドアの大きな剛性の部分
に対向することとなるため、リヤドア２６の微小な開き
量の検出が可能であり、検出精度を高めうる。
【００２０】ドアカーテシスイッチ２０を所定位置に取
り付けると、ドアカーテシスイッチ２０に連なるワイヤ
ハーネス５０は、インナパネル３４に設けた穴５２から
車室内へ入る。したがって、ワイヤハーネス５０を第１
の空間部分３０から取り出すための作業は不要となる。
なお、図１に示すように、ドアカーテシスイッチ２０の
第１の空間部分３０に入る部分の長さを第１の空間部分
３０の間隔W3にわたる大きさとすれば、ドアカーテシス
イッチ２０の取付け剛性はさらに高くなる。
り付けると、ドアカーテシスイッチ２０に連なるワイヤ
ハーネス５０は、インナパネル３４に設けた穴５２から
車室内へ入る。したがって、ワイヤハーネス５０を第１
の空間部分３０から取り出すための作業は不要となる。
なお、図１に示すように、ドアカーテシスイッチ２０の
第１の空間部分３０に入る部分の長さを第１の空間部分
３０の間隔W3にわたる大きさとすれば、ドアカーテシス
イッチ２０の取付け剛性はさらに高くなる。
【図１】本発明に係る自動車のドアカーテシスイッチの
取付け構造の断面図で、図３の１−１線に沿って切断し
た状態を示している。
取付け構造の断面図で、図３の１−１線に沿って切断し
た状態を示している。
【図２】図３の２−２線に沿って切断した断面図であ
る。
る。
【図３】本発明にしたがって取り付けたドアカーテシス
イッチの車体の取付け部である、クォータパネルの一部
を示す側面図である。
イッチの車体の取付け部である、クォータパネルの一部
を示す側面図である。
【図４】従来のドアカーテシスイッチの取付け構造を示
す断面図である。
す断面図である。
２０ ドアカーテシスイッチ ２２ 車体 ２４ 開口部 ２６ リヤドア ２８ フランジ部分 ３０ 第１の空間部分 ３２ 第２の空間部分 ３４ インナパネル ３６ アウタパネル ４０ ロック補強パネル ４２ ロック取付け部分 ４４ 第１部分 ４５ 第２部分 ５０ ワイヤハーネス
Claims (3)
- 【請求項１】 ドアカーテシスイッチを自動車の車体の
ドア用の開口部に取り付ける構造であって、前記開口部
は、インナパネルとアウタパネルとを重ね合せて接合し
たフランジ部分と、前記インナパネルと前記アウタパネ
ルとによって画定され、かつ、前記フランジ部分に隣接
する第１の空間部分と、前記インナパネルと前記アウタ
パネルとによって画定され、かつ、前記第１の空間部分
に隣接する第２の空間部分であって車体の幅方向の間隔
が前記第１の空間部分の車体の幅方向の間隔より大きい
第２の空間部分とを有し、前記ドアカーテシスイッチ
は、前記第１の空間部分に一部を挿入して前記アウタパ
ネルに取り付けられ、ドアに向けて突出された、自動車
のドアカーテシスイッチの取付け構造。 - 【請求項２】 前記開口部は、さらに、前記インナパネ
ルと前記アウタパネルとの間に配置され、かつ、前記フ
ランジ部分に接合されたロック補強パネルを有し、前記
ドアカーテシスイッチは前記アウタパネルと前記ロック
補強パネルとに取り付けられた、請求項１に記載の自動
車のドアカーテシスイッチの取付け構造。 - 【請求項３】 前記開口部は、さらに、ロック装置のた
めのロック取付け部分を有し、前記ドアカーテシスイッ
チは、前記ロック取付け部分よりも車体の幅方向の内方
に位置する、請求項１に記載の自動車のカーテシスイッ
チの取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5206886A JPH0740793A (ja) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | 自動車のドアカーテシスイッチの取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5206886A JPH0740793A (ja) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | 自動車のドアカーテシスイッチの取付け構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0740793A true JPH0740793A (ja) | 1995-02-10 |
Family
ID=16530683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5206886A Pending JPH0740793A (ja) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | 自動車のドアカーテシスイッチの取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0740793A (ja) |
-
1993
- 1993-07-30 JP JP5206886A patent/JPH0740793A/ja active Pending
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