JPH0761368A - 自動車のセンタピラー補強構造 - Google Patents
自動車のセンタピラー補強構造Info
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- JPH0761368A JPH0761368A JP5214502A JP21450293A JPH0761368A JP H0761368 A JPH0761368 A JP H0761368A JP 5214502 A JP5214502 A JP 5214502A JP 21450293 A JP21450293 A JP 21450293A JP H0761368 A JPH0761368 A JP H0761368A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 側方衝突を受けた場合でも、センタピラーの
座屈による室内への侵入を極力少なくすることができる
自動車のセンタピラー補強構造を提供する。 【構成】 ドアロアヒンジ取付部２３とドアアッパヒン
ジ取付部２１との間に、側方荷重に対しセンタピラー２
０の中で最初に座屈する脆弱部Ｐ１，Ｐ２を設ける。更
に、より室内への侵入を少なくするため、脆弱部Ｐ１を
ドアロアヒンジ取付部２３とドアストライカ取付部２５
との間に設ける。
座屈による室内への侵入を極力少なくすることができる
自動車のセンタピラー補強構造を提供する。 【構成】 ドアロアヒンジ取付部２３とドアアッパヒン
ジ取付部２１との間に、側方荷重に対しセンタピラー２
０の中で最初に座屈する脆弱部Ｐ１，Ｐ２を設ける。更
に、より室内への侵入を少なくするため、脆弱部Ｐ１を
ドアロアヒンジ取付部２３とドアストライカ取付部２５
との間に設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の側面衝突に
対し、室内への入り込みを少なくすることができる自動
車のセンタピラー補強構造に関するものである。
対し、室内への入り込みを少なくすることができる自動
車のセンタピラー補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来、センタピラーは、乗員，乗客の視野
を確保するため、ドアパネルとドアガラスとの境界、い
わゆるウエストラインより上方を細く、下方を太くして
作られている。すなわち、ウエストライン位置で断面変
化が著しい。
を確保するため、ドアパネルとドアガラスとの境界、い
わゆるウエストラインより上方を細く、下方を太くして
作られている。すなわち、ウエストライン位置で断面変
化が著しい。
【０００３】また、センタピラーには、上方にシートベ
ルトが装着され、下方にドアが装着されるため、それぞ
れの装着部位はアウタパネルとインナパネル以外に補強
がなされ、それ相応の応力が掛かっても変形や座屈が生
じない様に成されている。
ルトが装着され、下方にドアが装着されるため、それぞ
れの装着部位はアウタパネルとインナパネル以外に補強
がなされ、それ相応の応力が掛かっても変形や座屈が生
じない様に成されている。
【０００４】なお、この種のものとしては、例えば実開
昭６３−１６５２７３号公報に記載されたようなものが
ある。
昭６３−１６５２７３号公報に記載されたようなものが
ある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ものにあっては、シートベルトレインフォース，ドアア
ッパヒンジレインフォース，ドアストライカパッチ，ド
アロアヒンジレインフォース等の補強が各別に、あるい
はいくつか一体に、さらに全体を一体にして行われてい
たため、側方衝突時には、結局断面変化の大きいドアア
ッパヒンジの上側であるウエストライン位置が座屈して
いた（図５参照）。
ものにあっては、シートベルトレインフォース，ドアア
ッパヒンジレインフォース，ドアストライカパッチ，ド
アロアヒンジレインフォース等の補強が各別に、あるい
はいくつか一体に、さらに全体を一体にして行われてい
たため、側方衝突時には、結局断面変化の大きいドアア
ッパヒンジの上側であるウエストライン位置が座屈して
いた（図５参照）。
【０００６】このため、ルーフレールとシルの位置は保
たれていてもセンタピラーの上下の中央に近いウエスト
ライン位置が座屈して大きく室内へ入り込んでいた。
たれていてもセンタピラーの上下の中央に近いウエスト
ライン位置が座屈して大きく室内へ入り込んでいた。
【０００７】そこで、この発明は、側方衝突を受けた場
合でも、センタピラーの座屈による室内への入り込みを
極力少なくすることができる自動車のセンタピラー補強
構造を提供することを目的としている。
合でも、センタピラーの座屈による室内への入り込みを
極力少なくすることができる自動車のセンタピラー補強
構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、この発明は、ドアロアヒンジ取付部とドアアッパヒ
ンジ取付部との間に、側方荷重に対しセンタピラーの中
で最初に座屈する脆弱部を設定する構成としている。
め、この発明は、ドアロアヒンジ取付部とドアアッパヒ
ンジ取付部との間に、側方荷重に対しセンタピラーの中
で最初に座屈する脆弱部を設定する構成としている。
【０００９】
【作用】かかる構成によって、車両側方に対し、衝突な
どがあり、側方荷重が作用した場合、フロントドア，リ
アドアが力を受け、潰れと同時にフロントドア係止され
ているストライカが室内側に引かれ、リアドアのドアア
ッパヒンジ，ドアロアヒンジ間が室内側に押し込まれ
る。この時、脆弱部がドアアッパヒンジ取付部とドアロ
アヒンジ取付部との間に設けられており、この部分に荷
重が掛かることにより、脆弱部が座屈する。この脆弱部
は一般に下方にあり、概略シルから脆弱部までの半径
と、サイドルーフレールから脆弱部までの半径との交差
する点まで室内側に入り込む。一方の半径が従来のセン
タピラーのほぼ半分の半径よりも小さいので室内に入り
込む量も小さくなる。
どがあり、側方荷重が作用した場合、フロントドア，リ
アドアが力を受け、潰れと同時にフロントドア係止され
ているストライカが室内側に引かれ、リアドアのドアア
ッパヒンジ，ドアロアヒンジ間が室内側に押し込まれ
る。この時、脆弱部がドアアッパヒンジ取付部とドアロ
アヒンジ取付部との間に設けられており、この部分に荷
重が掛かることにより、脆弱部が座屈する。この脆弱部
は一般に下方にあり、概略シルから脆弱部までの半径
と、サイドルーフレールから脆弱部までの半径との交差
する点まで室内側に入り込む。一方の半径が従来のセン
タピラーのほぼ半分の半径よりも小さいので室内に入り
込む量も小さくなる。
【００１０】
【実施例】以下、この発明を図面に基づいて説明する。
【００１１】図１〜図６は、この発明の一実施例を示す
ものである。
ものである。
【００１２】まず、構成を説明する。図６は自動車のボ
ディ左側のフロントドア１，リアドア３を取り外した状
態のものを示している。ドア３の上端の二点鎖線に相当
するボディの位置を一般にウエストラインＷＬといって
いる。
ディ左側のフロントドア１，リアドア３を取り外した状
態のものを示している。ドア３の上端の二点鎖線に相当
するボディの位置を一般にウエストラインＷＬといって
いる。
【００１３】センタピラー２０は、シル５とサイドルー
フレール７との間を支持するように連結されており、リ
アドア３をリアドアアッパヒンジ取付部２１およびリア
ドアロアヒンジ取付部２３に開閉自在に取り付けてお
り、さらにフロントドア１の後端をストライカ取付部２
５に掛止している。
フレール７との間を支持するように連結されており、リ
アドア３をリアドアアッパヒンジ取付部２１およびリア
ドアロアヒンジ取付部２３に開閉自在に取り付けてお
り、さらにフロントドア１の後端をストライカ取付部２
５に掛止している。
【００１４】図１は、センタピラー２０の補強構造の一
例を示しており、斜線で示す位置に補強がなされてい
る。ドアアッパヒンジ取付部２１を含む上方の補強は、
図示しないシートベルトを取り付ける上方位置からドア
アッパヒンジ取付部２１より下側までを一体になされて
いる。
例を示しており、斜線で示す位置に補強がなされてい
る。ドアアッパヒンジ取付部２１を含む上方の補強は、
図示しないシートベルトを取り付ける上方位置からドア
アッパヒンジ取付部２１より下側までを一体になされて
いる。
【００１５】シートベルト装着部位は、図２に示すよう
な断面を呈しており、センタピラーアウタパネル２７と
センタピラーインナパネル２９との間にシートベルトレ
インフォース３１で補強されている。３３はシートベル
トアンカである。
な断面を呈しており、センタピラーアウタパネル２７と
センタピラーインナパネル２９との間にシートベルトレ
インフォース３１で補強されている。３３はシートベル
トアンカである。
【００１６】ストライカ取付部２５は、ストライカパッ
チ３５が設けられて補強するとともに、ストライカパッ
チ３５とシートベルトレインフォース３１と一部重なり
部分を設けてはいるが、ほとんどが離れている脆弱部Ｐ
２としている。
チ３５が設けられて補強するとともに、ストライカパッ
チ３５とシートベルトレインフォース３１と一部重なり
部分を設けてはいるが、ほとんどが離れている脆弱部Ｐ
２としている。
【００１７】ドアロアヒンジ取付部２３は、例えば図３
に示すように、センタピラーアウタパネル２７とセンタ
ピラーインナパネル２９との間にドアロアヒンジレイン
フォース３７が入れられて補強されている。したがっ
て、ストライカパッチ３５とドアロアヒンジレインフォ
ース３７との間に補強の連続性をなくして、ここを脆弱
部Ｐ１としている。
に示すように、センタピラーアウタパネル２７とセンタ
ピラーインナパネル２９との間にドアロアヒンジレイン
フォース３７が入れられて補強されている。したがっ
て、ストライカパッチ３５とドアロアヒンジレインフォ
ース３７との間に補強の連続性をなくして、ここを脆弱
部Ｐ１としている。
【００１８】センタピラーインナパネル２９に設けられ
た開口３９（図３参照）は、センタピラアウタパネル２
７に装着される図示省略のヒンジの取付作業孔である。
４１は軽減孔のように、重量軽減とともに脆弱性を助長
するための孔であり、センタピラーアウタパネル２７，
同インナパネル２９のいずれに、あるいは両方に、脆弱
部Ｐ１，Ｐ２のいずれにもあるいはどちらにも設けた
り、設けなかったりするものである。
た開口３９（図３参照）は、センタピラアウタパネル２
７に装着される図示省略のヒンジの取付作業孔である。
４１は軽減孔のように、重量軽減とともに脆弱性を助長
するための孔であり、センタピラーアウタパネル２７，
同インナパネル２９のいずれに、あるいは両方に、脆弱
部Ｐ１，Ｐ２のいずれにもあるいはどちらにも設けた
り、設けなかったりするものである。
【００１９】脆弱部Ｐ１，Ｐ２は、補強の仕方や孔４１
の設け方で剛性の確保を調整する。いずれを弱くしても
良いが脆弱部Ｐ１がより弱いとより低い位置で座屈する
ことになり、座屈センターピラーの侵入量は少なくな
る。
の設け方で剛性の確保を調整する。いずれを弱くしても
良いが脆弱部Ｐ１がより弱いとより低い位置で座屈する
ことになり、座屈センターピラーの侵入量は少なくな
る。
【００２０】また、シル５は、センタピラー２０が補強
されることによって相対的に強度が弱くなるので、この
例ではシルブレース４３が設けられて補強されている。
されることによって相対的に強度が弱くなるので、この
例ではシルブレース４３が設けられて補強されている。
【００２１】図４には他の補強例が示されている。この
例のシートベルトレインフォースはドアアッパヒンジ取
付部２１の周囲まで一体にしているが、図１で示す例に
より補強を弱めるとともに、ストライカパッチ３５とも
離れるようにしている。ストライカパッチ３５は、単独
でストライカ取付部２５をより補強するため図１のとき
より大きくされている。
例のシートベルトレインフォースはドアアッパヒンジ取
付部２１の周囲まで一体にしているが、図１で示す例に
より補強を弱めるとともに、ストライカパッチ３５とも
離れるようにしている。ストライカパッチ３５は、単独
でストライカ取付部２５をより補強するため図１のとき
より大きくされている。
【００２２】ドアロアヒンジレインフォース３７は、シ
ル５まで延在して補強するようにして図１に示すシルブ
レース４３を省略している。
ル５まで延在して補強するようにして図１に示すシルブ
レース４３を省略している。
【００２３】この様にして、脆弱部Ｐ１，Ｐ２を、それ
ぞれドアロアヒンジ取付部２３とストライカ取付部２５
との間，ストライカ取付部２５とドアアッパヒンジ取付
部２１との間に位置するように設けて、センタピラー２
０の他の部位にさきがけて座屈するようにさせている，
孔４１は先述の様に脆弱性を助長するため、脆弱部Ｐ
１，Ｐ２に選択的に設けられている。
ぞれドアロアヒンジ取付部２３とストライカ取付部２５
との間，ストライカ取付部２５とドアアッパヒンジ取付
部２１との間に位置するように設けて、センタピラー２
０の他の部位にさきがけて座屈するようにさせている，
孔４１は先述の様に脆弱性を助長するため、脆弱部Ｐ
１，Ｐ２に選択的に設けられている。
【００２４】次に作用について説明する。
【００２５】図５は、側方衝突などで側方荷重Ｆが作用
したときの模式図である。側方荷重Ｆが作用すると、ド
アロアヒンジ取付部２３とドアアッパヒンジ取付部２１
との間である脆弱部Ｐ１，Ｐ２で座屈が２点鎖線で示す
ように発生する。脆弱部Ｐ１，Ｐ２よりも上方は鉛直方
向に、同じく下方は左斜目上に向かった状態に倒れ込ん
でいる。
したときの模式図である。側方荷重Ｆが作用すると、ド
アロアヒンジ取付部２３とドアアッパヒンジ取付部２１
との間である脆弱部Ｐ１，Ｐ２で座屈が２点鎖線で示す
ように発生する。脆弱部Ｐ１，Ｐ２よりも上方は鉛直方
向に、同じく下方は左斜目上に向かった状態に倒れ込ん
でいる。
【００２６】これに対し、従来の様にウエストラインＷ
Ｌ位置が脆弱であると、一点鎖線（下側の一部は二点鎖
線と重なる）で示すように変形する。一番外側に膨らん
でいたウエストラインＷＬ位置が、折れて室内側に入っ
た状態である。この様に室内への入り込みは異なるう
え、さらに、この発明の場合には、ウエストラインＷＬ
部の折れが発生せず脆弱部Ｐ１，Ｐ２で発生するため、
二点鎖線で直線状に示した上半分は、実際には外側に膨
らみを持ったままであるから室内空間に対しては更に広
い状態を確保する。
Ｌ位置が脆弱であると、一点鎖線（下側の一部は二点鎖
線と重なる）で示すように変形する。一番外側に膨らん
でいたウエストラインＷＬ位置が、折れて室内側に入っ
た状態である。この様に室内への入り込みは異なるう
え、さらに、この発明の場合には、ウエストラインＷＬ
部の折れが発生せず脆弱部Ｐ１，Ｐ２で発生するため、
二点鎖線で直線状に示した上半分は、実際には外側に膨
らみを持ったままであるから室内空間に対しては更に広
い状態を確保する。
【００２７】
【効果】以上説明してきたように、この請求項１に係る
発明は、脆弱部をドアロアヒンジ取付部とドアアッパヒ
ンジ取付部との間に積極的に設けることにより、センタ
ピラーの下に近い場所で座屈させ、センタピラーの室内
への侵入を極力少なくすることができる。
発明は、脆弱部をドアロアヒンジ取付部とドアアッパヒ
ンジ取付部との間に積極的に設けることにより、センタ
ピラーの下に近い場所で座屈させ、センタピラーの室内
への侵入を極力少なくすることができる。
【００２８】請求項２に係る発明は、更に脆弱部をドア
ロアヒンジ取付部とストライカ取付部との間に設けるこ
ととしたため、更に座屈位置が下がり、センタピラーの
室内への侵入をより少なくすることができる。
ロアヒンジ取付部とストライカ取付部との間に設けるこ
ととしたため、更に座屈位置が下がり、センタピラーの
室内への侵入をより少なくすることができる。
【図１】この発明の一実施例を示す補強状態の概略説明
図である。
図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図３】図１のＹ−Ｙ断面図である。
【図４】図１と同様な概略説明図である。
【図５】側方衝突時によるセンタピラーの座屈状態を示
す模式図である。
す模式図である。
【図６】ボディサイドのセンタピラー近傍を示す部分斜
視図である。
視図である。
１ … フロントドア ３ … リアドア ５ … シル ７ … サイドルーフレール ２０ … センタピラー ２１ … ドアアッパヒンジ取付部 ２３ … ドアロアヒンジ取付部 ２５ … ドアストライカ取付部 ＷＬ … ウエストライン Ｐ１，Ｐ２ 脆弱部
Claims (2)
- 【請求項１】自動車の側面衝突に対するセンタピラー補
強構造において、ドアロアヒンジ取付部とドアアッパヒ
ンジ取付部との間に、側方荷重に対しセンターピラーの
中で最初に座屈する脆弱部を設けたことを特徴とする自
動車のセンタピラー構造。 - 【請求項２】請求項１において、脆弱部をドアロアヒン
ジ取付部とドアストライカ取付部との間に設けたことを
特徴とする自動車のセンタピラー補強構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21450293A JP3173539B2 (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | 自動車のセンタピラー補強構造 |
| KR1019940020591A KR100206505B1 (ko) | 1993-08-30 | 1994-08-20 | 자동차의 센터필러보강구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21450293A JP3173539B2 (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | 自動車のセンタピラー補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0761368A true JPH0761368A (ja) | 1995-03-07 |
| JP3173539B2 JP3173539B2 (ja) | 2001-06-04 |
Family
ID=16656781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21450293A Expired - Fee Related JP3173539B2 (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | 自動車のセンタピラー補強構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3173539B2 (ja) |
| KR (1) | KR100206505B1 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006327280A (ja) * | 2005-05-23 | 2006-12-07 | Nissan Motor Co Ltd | ピラー |
| JP2010018254A (ja) * | 2008-07-14 | 2010-01-28 | Toyota Motor Corp | 車両のピラー構造及びその製造方法。 |
| JP2011502881A (ja) * | 2007-11-15 | 2011-01-27 | イェスタムプ・ハードテック・アクチエボラーグ | 車両用ｂピラー及びｂピラーの製造方法 |
| JP2011088596A (ja) * | 2009-10-26 | 2011-05-06 | Mazda Motor Corp | 車両の車体構成部材 |
| JP2011136621A (ja) * | 2009-12-28 | 2011-07-14 | Honda Motor Co Ltd | 車体側部構造 |
| JP2011225011A (ja) * | 2010-04-15 | 2011-11-10 | Suzuki Motor Corp | 車両の側部構造 |
| JP2013220807A (ja) * | 2012-04-19 | 2013-10-28 | Toyota Motor Corp | 車体側部構造 |
| JP2014141256A (ja) * | 2014-04-10 | 2014-08-07 | Toyota Motor Corp | ピラー構造及びピラー構造製造方法 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014209816A1 (de) * | 2014-05-22 | 2015-11-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Türsäule einer Kraftwagenkarosserie in Schalenbauweise |
| EP3339139B1 (en) | 2015-08-20 | 2022-01-26 | Nippon Steel Corporation | Steel sheet member combination structure, automobile structural member, center pillar, bumper, and door beam |
-
1993
- 1993-08-30 JP JP21450293A patent/JP3173539B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-08-20 KR KR1019940020591A patent/KR100206505B1/ko not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006327280A (ja) * | 2005-05-23 | 2006-12-07 | Nissan Motor Co Ltd | ピラー |
| JP2011502881A (ja) * | 2007-11-15 | 2011-01-27 | イェスタムプ・ハードテック・アクチエボラーグ | 車両用ｂピラー及びｂピラーの製造方法 |
| JP2010018254A (ja) * | 2008-07-14 | 2010-01-28 | Toyota Motor Corp | 車両のピラー構造及びその製造方法。 |
| US8480163B2 (en) | 2008-07-14 | 2013-07-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Pillar structure of vehicle and method for manufacturing the same |
| JP2011088596A (ja) * | 2009-10-26 | 2011-05-06 | Mazda Motor Corp | 車両の車体構成部材 |
| JP2011136621A (ja) * | 2009-12-28 | 2011-07-14 | Honda Motor Co Ltd | 車体側部構造 |
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| JP2014141256A (ja) * | 2014-04-10 | 2014-08-07 | Toyota Motor Corp | ピラー構造及びピラー構造製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100206505B1 (ko) | 1999-07-01 |
| JP3173539B2 (ja) | 2001-06-04 |
| KR950005677A (ko) | 1995-03-20 |
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