JPH0741071U - クラッチカバー組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 重量の増加や部品点数の増加を招くことな
く、クラッチカバーの変形を防止する。プレッシャプレ
ートの充分な変動代を確保する。 【構成】 クラッチカバー９の開口部５の周縁にタブ１
１を形成する。タブ１１にダイヤフラムスプリング３を
揺動可能に支持させる。クラッチカバー９のスプリング
支持部であるタブ１１の近傍に補強用リブ１５を一体に
形成する。タブ１１の近傍がリブ１５によって補強され
るため、大きなレリーズ荷重がかかってもクラッチカバ
ー９の開口部５周辺が変形することはない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等の動力伝達系に使用されるクラッチのクラッチカバー組立 体に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種のクラッチカバー組立体として、図４，図５に示すようなものが開発さ れている。

【０００３】 このクラッチカバー組立体は、フライホイール（図示せず。）に結合されるク ラッチカバー１の内部にプレッシャプレート２が軸方向移動可能に収容される共 に、このプレート２をフライホイール方向（図５中左方向）に付勢するダイヤフ ラムスプリング３がピボットリング４，４を介して取り付けられている。ピボッ トリング４，４は、クラッチカバー１に形成された開口部５の外周縁に取り付け られ、ダイヤフラムスプリング３を表裏両側から挾持することによってこのスプ リング３をクラッチカバー１に揺動可能に支持させるようになっている。また、 ダイヤフラムスプリング３は、揺動支点Ｐの径方向外側がプレッシャプレートに 当接するばね作用部３ａ、径方向内側がレリーズベアリング（図示せず。）に係 合するレバー部３ｂとなってなっており、レリーズベアリングが後退した定常状 態で、ばね作用部３ａがプレッシャプレート２をクラッチディスク（図示せず。 ）に押し付け、クラッチを接続状態に維持するようになっている。そして、この 組立体の場合、上記定常状態からレリーズベアリングが前進すると、レバー部３ ｂを通した荷重の入力によってダイヤフラムスプリング３のばね作用部３ａが後 退し、それによってクラッチ接続が解除される。

【０００４】 尚、この類似技術は、例えば実公平５−３２６５９号公報等に示されている。

【０００５】 ところが、上記クラッチカバー組立体においては、ダイヤフラムスプリングを クラッチカバーの開口部周縁で支持する構造となっているため、レリーズ荷重の 大きいクラッチに採用すると、クラッチカバーのスプリング支持部の周辺がレリ ーズ荷重によってクラッチディスク方向に変形し、それによってプレッシャプレ ートの充分な変動代を確保できなくなることが考えられる。

【０００６】 そのため、これに対処する手段として、クラッチカバーの板厚を厚くしたり、 クラッチカバーに補強板を固着することが従来より考えられている（特開昭６２ −２０９２２６号公報参照。）。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、クラッチカバーの板厚を厚くする対処手段の場合には、装置重量の大 幅な増加を招き、補強板を固着する対処手段の場合には、部品点数が多くなって 製造コストがかさむ不具合を招く。

【０００８】 そこで本考案は、重量の増加や部品点数の増加を招くことなく、確実にクラッ チカバーの開口部周辺の変形を防止することのできるクラッチカバー組立体を提 供しようとするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は上述した課題を解決するための手段として、内部にプレッシャプレー トを収容するクラッチカバーに開口部が形成され、この開口部の周縁に、プレッ シャプレートを操作するためのダイヤフラムスプリングが揺動可能に支持されて 成るクラッチカバー組立体において、前記クラッチカバーのスプリング支持部の 近傍に補強用リブを一体に形成するようにした。

【００１０】

【作用】

クラッチカバーのスプリング支持部が補強用リブによって補強されるため、大 きなレリーズ荷重がかかってもクラッチカバーの開口部周辺が変形するようなこ とはない。また、補強用リブはクラッチカバーに一体形成したものであるため、 部品点数の増加はない。

【００１１】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図１，図２に基づいて説明する。尚、図４，図５に 示した従来のものと同一部分には同一符号を用いるものとする。

【００１２】 このクラッチカバー組立体は、外周フランジ部６がフライホイール７にボルト ８によって結合されたクラッチカバー９と、このクラッチカバー９内に軸方向移 動可能に収容されてクラッチ接続時にフライホイール７と共にクラッチディスク の摩擦板１０を挾圧するプレッシャプレート２と、クラッチカバー９に揺動可能 に支持されてプレッシャプレート２をフライホイール７方向に付勢するダイヤフ ラムスプリング３とを備えている。

【００１３】 クラッチカバー９には開口部５が形成されていて、この開口部５の周縁に、周 方向等間隔に複数個のタブ１１が一体に形成されている。このタブ１１は、ダイ ヤフラムスプリング３を支持する部分で、ダイヤフラムスプリング３の表裏両側 にピボットリング４，４を配置した状態において、先端部が両ピボットリング４ ，４とダイヤフラムスプリング３とを包持するように折曲されている。したがっ て、ダイヤフラムスプリング３は両ピボットリング４，４を介してクラッチカバ ー９の開口部５の周縁に揺動可能に支持されている。

【００１４】 また、クラッチカバーに９には、ダイヤフラムスプリング３の外周縁の軸方向 変位を許容するための膨出部１２が環状に形成されており、この膨出部１２と開 口部５周縁の偏平部１３とは段部１４によって連接している。ただし、この膨出 部１２と偏平部１３の連接部位のうち、前記各タブ１１に対応する位置（タブ１ １の径方向外側の位置）には、膨出部１２から偏平部１３にかけて直線的に延出 する補強用リブ１５が一体に形成され、このリブ１５によって開口部５周縁の変 形を防止するようになっている。尚、図３に示すように、補強用リブ１５の位置 をタブ１１に対応する位置とずらすようにしても良い。

【００１５】 一方、ダイヤフラムスプリング３は、揺動支点Ｐの径方向外側がばね作用部３ ａ、内側がレバー部３ｂとなっており、ばね作用部３ａがプレッシャプレート２ に当接し、レバー部３ｂがレリーズベアリング（図示せず。）に係合されるよう になっている。そして、ダイヤフラムスプリング３は、レリーズベアリングが後 退した定常状態において、ばね作用部３ａの弾性によってプレッシャプレート２ をクラッチディスクの摩擦板１０に押し付け、レリーズベアリングが前進すると 、揺動支点Ｐを中心にばね作用部３ａが後退し、それによってプレッシャプレー ト２の押し付けを解除するようになっている。

【００１６】 尚、プレッシャプレート２は、クラッチカバー９に対してストラッププレート １６によって軸方向移動可能に取り付けられている。

【００１７】 このクラッチカバー組立体は、以上のようにスプリング支持部であるタブ１１ の近傍に補強用リブ１５を一体に形成した構造となっているため、大きなレリー ズ荷重がタブ１１にかかっても、それによってクラッチカバー９の開口部５周辺 が変形するようなことはない。したがって、クラッチカバー９の変形によってプ レッシャプレート２の変動代が充分に確保できなくなるといった問題は生じない 。また、クラッチカバー９の板厚を増加したり、補強用の別部品を取り付けるも のでないため、重量の増加や部品点数の増加といった問題も生じない。

【００１８】

【考案の効果】

以上のように本考案は、クラッチカバーのスプリング支持部の近傍に補強用リ ブを一体に形成するようにしたため、重量増加や部品点数の増加を招くことなく 、クラッチカバーの開口部周辺の変形を確実に防止してプレッシャプレートの充 分な変動代を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す正面図。

【図２】同実施例を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】他の実施例を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面
図。

【図４】従来の技術を示す正面図。

【図５】同技術を示す図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【符号の説明】

２…プレッシャプレート、 ３…ダイヤフラムスプリング、 ５…開口部、 ９…クラッチカバー、 １１…タブ（スプリング支持部）、 １５…補強用リブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部にプレッシャプレートを収容するク
   ラッチカバーに開口部が形成され、この開口部の周縁
   に、プレッシャプレートを操作するためのダイヤフラム
   スプリングが揺動可能に支持されて成るクラッチカバー
   組立体において、前記クラッチカバーのスプリング支持
   部の近傍に補強用リブを一体に形成したことを特徴とす
   るクラッチカバー組立体。