JPH074109A - 平面駐車装置 - Google Patents
平面駐車装置Info
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- JPH074109A JPH074109A JP18771293A JP18771293A JPH074109A JP H074109 A JPH074109 A JP H074109A JP 18771293 A JP18771293 A JP 18771293A JP 18771293 A JP18771293 A JP 18771293A JP H074109 A JPH074109 A JP H074109A
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- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 20
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Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 本発明は地上又は建屋内の平面駐車場に１台
又は複数台設置し、デッドスペースである車路を最大限
に縮小して駐車台数を飛躍的に増加すると共に入・出庫
が容易に出来るようにしたものである。 【構成】 コンベヤチエンをエンドレス状に取り付け、
該コンベヤチエンには駐車台９を連続して取り付け、
且、コンベヤチエンは駆動装置で可逆・変速自在に運転
するものであり、地上又は建屋内の平面駐車場に１台又
は複数台設置し、デッドスペースである車路１４を駐車
場全体で両側と片側の３方又は入・出庫口のみとし、
且、該車路も最小限の幅にすると共に従来の平面駐車場
に必要不可欠であった駐車列間の車路もなくし、駐車台
数を飛躍的に増加したことを特徴としている。
又は複数台設置し、デッドスペースである車路を最大限
に縮小して駐車台数を飛躍的に増加すると共に入・出庫
が容易に出来るようにしたものである。 【構成】 コンベヤチエンをエンドレス状に取り付け、
該コンベヤチエンには駐車台９を連続して取り付け、
且、コンベヤチエンは駆動装置で可逆・変速自在に運転
するものであり、地上又は建屋内の平面駐車場に１台又
は複数台設置し、デッドスペースである車路１４を駐車
場全体で両側と片側の３方又は入・出庫口のみとし、
且、該車路も最小限の幅にすると共に従来の平面駐車場
に必要不可欠であった駐車列間の車路もなくし、駐車台
数を飛躍的に増加したことを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は地上又は建屋内の平面駐
車場に設置し、駐車場に於ける車の駐車台数を飛躍的に
増加するようにした平面駐車装置に関するものである。
車場に設置し、駐車場に於ける車の駐車台数を飛躍的に
増加するようにした平面駐車装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、地上又は建屋内の平面駐車場は、
デッドスペースである入・出庫用の車路と駐車列間の車
路をとるため、広さの割には駐車台数は少なかった。
尚、この解決のため本出願人が先に出願した特願平４−
９９０１６号・平面駐車装置があるが、今回出願の本発
明は、上記出願の構造を簡単化したものである。
デッドスペースである入・出庫用の車路と駐車列間の車
路をとるため、広さの割には駐車台数は少なかった。
尚、この解決のため本出願人が先に出願した特願平４−
９９０１６号・平面駐車装置があるが、今回出願の本発
明は、上記出願の構造を簡単化したものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のデッドスペース
である車路を最大限に縮小して駐車台数を飛躍的に増加
するようにした平面駐車装置を提供するものである。
である車路を最大限に縮小して駐車台数を飛躍的に増加
するようにした平面駐車装置を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は地上又は建屋内
の平面駐車場に１台又は複数台設置し、デッドスペース
である車路を最大限に縮小して駐車台数を飛躍的に増加
すると共に入・出庫が容易に出来るようにしたものであ
る。
の平面駐車場に１台又は複数台設置し、デッドスペース
である車路を最大限に縮小して駐車台数を飛躍的に増加
すると共に入・出庫が容易に出来るようにしたものであ
る。
【０００５】
【実施例】本発明は、コンベヤチエンをエンドレス状に
取り付け、該コンベヤチエンには駐車台を連続して取り
付け、且、コンベヤチエンは駆動装置で可逆・変速自在
に進行するようにしたものである。本発明の実施例を図
２から図６について説明すると、地上・建屋内の平面駐
車場の両端近くにチエンホイール２を相対して設置し、
該チエンホイール２にはコンベヤチエン３Ａをエンドレ
ス状に取り付け、チエンホイール２は減速チエンホイー
ル４Ａ、４Ｂとローラチエン５を介してブレーキ付の駆
動装置６で可逆・変速自在に回転させ、コンベヤチエン
３Ａの外側には複列のレール７をコンベヤチエン３Ａと
平行に敷設し、又、コンベヤチエン３Ａの外側には２連
のアタッチメント８Ａを数リンク毎に取り付け、又、駐
車台９を形成し、該駐車台９の前端の片側にコ状のジョ
イント１０Ａを、他側にはコ状且長目のジョイント１０
Ｂを取り付け、且、該ジョイント１０Ｂには駐車台９の
前端と平行の長孔１１を開け、ジョイント１０Ａはアタ
ッチメント８Ａの一方にピン１２で摺着し、ジョイント
１０Ｂは先方のアタッチメント８Ａに嵌入すると共にピ
ン１２で長孔１１に摺動自在に取り付け、駐車台９の前
後両側にはフランジ付の車輪１３Ａを取り付けたもので
ある。以下、同様の方法でコンベヤチエン３Ａに駐車台
９を連続して取り付けるようにたものである。尚、レー
ル７の代わりに、広幅の鋼板又はコンクリート等で広幅
のレールを形成すれば、車輪１３Ａの代りに自在車輪を
取り付けてもよい。又、ピン１２の代りにボルトナット
等のねじ部品を使用してもよい。図７はコンベヤチエン
３Ａの片側にコ状のアタッチメント８Ｂを取り付け、数
リンク先にはコ状且長目のアタッチメント８Ｃを取り付
け、このようにしてアタッチメント８Ｂ、８Ｃを交互に
取り付け、且、アタッチメント８Ｃにはコンベヤチエン
３Ａと平行の長孔１１を開け、又、駐車台９の前端の両
側にコ状のジョイント１０Ｃを取り付け、片側のジョイ
ント１０Ｃはアタッチメント８Ｂにピン１２で摺着し、
他側のジョイント１０Ｃにはアタッチメント８Ｃを嵌入
してピン１２を通し、且、ピン１２は長孔１１に摺動自
在に取り付けたものである。又、上記構造の平面駐車装
置１の両側と片側の３方又は入・出庫口のみに車路１４
を設け、且、車路１４は駐車台９と同じ高さにすると共
に駐車台９の後端と駐車台９が回動する車路１４の部分
はチエンホイール２の中心を基準にしてＲ状に形成した
ものである。尚、平面駐車装置１を複数台設置する時
は、隣同士の平面駐車装置１の駐車台９に各々駐車した
時でも、１人通れる位の間隔をとれば、点検時に便利で
ある。図９は、入・出庫用の車路１４を片側だけに設け
たものである。図１０は片側だけにしか駐車出来ない狭
い駐車場に本発明を設置したものである。尚、コンベヤ
チエン３Ａの駆動はシングル駆動としたが、チエンホイ
ール２間の距離が長い時は、コンベヤチエン３Ａに大き
な張力がかかるので、張力分散のため、従動側のチエン
ホイール２も駆動してよい。図１１から図１６は本発明
の応用実施例で、図１１は大径ローラが付いたコンベヤ
チエン３Ｂの上部片側に広幅のアタッチメント８Ｄを数
リンク毎に取り付けると共に先端部は両側に張り出して
形成し、該アタッチメント８Ｄには駐車台９の前端を直
角に取り付け、又、コンベヤチエン３Ｂの直線部両側に
は不等辺山形鋼状のガイドレール１５Ａを取り付け、該
ガイドレール１５Ａは適宜間隔の台１６で支持し、駐車
台９にはフランジ無し車輪１３Ｂを取り付けたもので、
図中１７はボルト取り付け孔を示す。図１４は、アタッ
チメント８Ｅを長めに形成し、該アタッチメント８Ｅは
図１５のようにコ状に形成するか、図１６のアタッチメ
ント８Ｆのように先端で合せ状に形成し、該アタッチメ
ント８Ｅ、８Ｆには駐車台９の前端を直角に取り付け、
又、コンベヤチエン３Ｃの上下にテーパ状又は円筒状の
ガイドローラ１８を回転自在に取り付け、コンベヤチエ
ン３Ｃの上下には溝形鋼又はコ状のガイドレール１５Ｂ
を上下対称に設置し、該ガイドレール１５Ｂで上下のガ
イドローラ１８を夾持し、該ガイドレール１５Ｂは適宜
間隔のガイドレール取り付け台１９で支持したもので、
図中２０は油差し孔、２１は泥落し孔示す。尚、図２か
ら図８はフランジ付車輪１３Ａを使用したので、図１５
と図１６のようなガイドレール１５Ｂを不要としたが、
必要に応じて、コンベヤチエン３Ａにガイドローラ１８
を取り付け、該コンベヤチエンの両側にガイドレール１
５Ｂを設けてもよい。
取り付け、該コンベヤチエンには駐車台を連続して取り
付け、且、コンベヤチエンは駆動装置で可逆・変速自在
に進行するようにしたものである。本発明の実施例を図
２から図６について説明すると、地上・建屋内の平面駐
車場の両端近くにチエンホイール２を相対して設置し、
該チエンホイール２にはコンベヤチエン３Ａをエンドレ
ス状に取り付け、チエンホイール２は減速チエンホイー
ル４Ａ、４Ｂとローラチエン５を介してブレーキ付の駆
動装置６で可逆・変速自在に回転させ、コンベヤチエン
３Ａの外側には複列のレール７をコンベヤチエン３Ａと
平行に敷設し、又、コンベヤチエン３Ａの外側には２連
のアタッチメント８Ａを数リンク毎に取り付け、又、駐
車台９を形成し、該駐車台９の前端の片側にコ状のジョ
イント１０Ａを、他側にはコ状且長目のジョイント１０
Ｂを取り付け、且、該ジョイント１０Ｂには駐車台９の
前端と平行の長孔１１を開け、ジョイント１０Ａはアタ
ッチメント８Ａの一方にピン１２で摺着し、ジョイント
１０Ｂは先方のアタッチメント８Ａに嵌入すると共にピ
ン１２で長孔１１に摺動自在に取り付け、駐車台９の前
後両側にはフランジ付の車輪１３Ａを取り付けたもので
ある。以下、同様の方法でコンベヤチエン３Ａに駐車台
９を連続して取り付けるようにたものである。尚、レー
ル７の代わりに、広幅の鋼板又はコンクリート等で広幅
のレールを形成すれば、車輪１３Ａの代りに自在車輪を
取り付けてもよい。又、ピン１２の代りにボルトナット
等のねじ部品を使用してもよい。図７はコンベヤチエン
３Ａの片側にコ状のアタッチメント８Ｂを取り付け、数
リンク先にはコ状且長目のアタッチメント８Ｃを取り付
け、このようにしてアタッチメント８Ｂ、８Ｃを交互に
取り付け、且、アタッチメント８Ｃにはコンベヤチエン
３Ａと平行の長孔１１を開け、又、駐車台９の前端の両
側にコ状のジョイント１０Ｃを取り付け、片側のジョイ
ント１０Ｃはアタッチメント８Ｂにピン１２で摺着し、
他側のジョイント１０Ｃにはアタッチメント８Ｃを嵌入
してピン１２を通し、且、ピン１２は長孔１１に摺動自
在に取り付けたものである。又、上記構造の平面駐車装
置１の両側と片側の３方又は入・出庫口のみに車路１４
を設け、且、車路１４は駐車台９と同じ高さにすると共
に駐車台９の後端と駐車台９が回動する車路１４の部分
はチエンホイール２の中心を基準にしてＲ状に形成した
ものである。尚、平面駐車装置１を複数台設置する時
は、隣同士の平面駐車装置１の駐車台９に各々駐車した
時でも、１人通れる位の間隔をとれば、点検時に便利で
ある。図９は、入・出庫用の車路１４を片側だけに設け
たものである。図１０は片側だけにしか駐車出来ない狭
い駐車場に本発明を設置したものである。尚、コンベヤ
チエン３Ａの駆動はシングル駆動としたが、チエンホイ
ール２間の距離が長い時は、コンベヤチエン３Ａに大き
な張力がかかるので、張力分散のため、従動側のチエン
ホイール２も駆動してよい。図１１から図１６は本発明
の応用実施例で、図１１は大径ローラが付いたコンベヤ
チエン３Ｂの上部片側に広幅のアタッチメント８Ｄを数
リンク毎に取り付けると共に先端部は両側に張り出して
形成し、該アタッチメント８Ｄには駐車台９の前端を直
角に取り付け、又、コンベヤチエン３Ｂの直線部両側に
は不等辺山形鋼状のガイドレール１５Ａを取り付け、該
ガイドレール１５Ａは適宜間隔の台１６で支持し、駐車
台９にはフランジ無し車輪１３Ｂを取り付けたもので、
図中１７はボルト取り付け孔を示す。図１４は、アタッ
チメント８Ｅを長めに形成し、該アタッチメント８Ｅは
図１５のようにコ状に形成するか、図１６のアタッチメ
ント８Ｆのように先端で合せ状に形成し、該アタッチメ
ント８Ｅ、８Ｆには駐車台９の前端を直角に取り付け、
又、コンベヤチエン３Ｃの上下にテーパ状又は円筒状の
ガイドローラ１８を回転自在に取り付け、コンベヤチエ
ン３Ｃの上下には溝形鋼又はコ状のガイドレール１５Ｂ
を上下対称に設置し、該ガイドレール１５Ｂで上下のガ
イドローラ１８を夾持し、該ガイドレール１５Ｂは適宜
間隔のガイドレール取り付け台１９で支持したもので、
図中２０は油差し孔、２１は泥落し孔示す。尚、図２か
ら図８はフランジ付車輪１３Ａを使用したので、図１５
と図１６のようなガイドレール１５Ｂを不要としたが、
必要に応じて、コンベヤチエン３Ａにガイドローラ１８
を取り付け、該コンベヤチエンの両側にガイドレール１
５Ｂを設けてもよい。
【０００６】
【作 用】図２から図６は、駐車台９前端の片側はピン
１２で摺着し、他側は駐車台９と平行の長穴１１にピン
１２で摺動自在に取り付けたので、駐車台９はコンベヤ
チエン３Ａに対して常に直角が保たれる。従って、今、
コンベヤチエン３Ａを進行させると、駐車台９はコンベ
ヤチエン３Ａと直角になったまま進行する。コンベヤチ
エン３Ａがチエンホイール２を進行する時は、屈曲のた
め、長穴１１内のピン１２は摺着したピン１２側に摺動
するので、駐車台９はチエンホイール２の中心に向いた
まま進行する。チエンホイール２を離れ、直線部になる
と、駐車台９は再びコンベヤチエン３Ａと直角になりな
がら進行する。以下同様の方法を繰り返して進行する。
逆転した場合に於いても同様の方法を繰り返して進行す
る。図７は、図２から図６のように駐車台９はコンベヤ
チエン３Ａと直角になったまま進行する。コンベヤチエ
ン３Ａがチエンホイール２を進行する時は、長穴１１が
ピン１２に沿って、摺着したピン１２側に摺動するの
で、駐車台９はチエンホイール２の中心に向いたまま進
行する。図１１から図１６は、駐車台９をアタッチメン
ト８Ｄ、８Ｅ、８Ｆに直角に取り付けたので、駐車台９
はコンベヤチエン３Ｂ、３Ｃと直角になったまま進行す
る。コンベヤチエン３Ｂ、３Ｃがチエンホイール２を進
行する時は、駐車台９はチエンホイール２の中心を向い
たまま進行する。
１２で摺着し、他側は駐車台９と平行の長穴１１にピン
１２で摺動自在に取り付けたので、駐車台９はコンベヤ
チエン３Ａに対して常に直角が保たれる。従って、今、
コンベヤチエン３Ａを進行させると、駐車台９はコンベ
ヤチエン３Ａと直角になったまま進行する。コンベヤチ
エン３Ａがチエンホイール２を進行する時は、屈曲のた
め、長穴１１内のピン１２は摺着したピン１２側に摺動
するので、駐車台９はチエンホイール２の中心に向いた
まま進行する。チエンホイール２を離れ、直線部になる
と、駐車台９は再びコンベヤチエン３Ａと直角になりな
がら進行する。以下同様の方法を繰り返して進行する。
逆転した場合に於いても同様の方法を繰り返して進行す
る。図７は、図２から図６のように駐車台９はコンベヤ
チエン３Ａと直角になったまま進行する。コンベヤチエ
ン３Ａがチエンホイール２を進行する時は、長穴１１が
ピン１２に沿って、摺着したピン１２側に摺動するの
で、駐車台９はチエンホイール２の中心に向いたまま進
行する。図１１から図１６は、駐車台９をアタッチメン
ト８Ｄ、８Ｅ、８Ｆに直角に取り付けたので、駐車台９
はコンベヤチエン３Ｂ、３Ｃと直角になったまま進行す
る。コンベヤチエン３Ｂ、３Ｃがチエンホイール２を進
行する時は、駐車台９はチエンホイール２の中心を向い
たまま進行する。
【０００７】
【発明の効果】本発明は上記のように構成したので、入
庫する時は、空の駐車台９をＡ又はＢ〜Ｄの斜め方向に
回して入庫する。出庫する時も、出庫する車の駐車台９
をＡ又はＢ〜Ｄのところに回して出庫する。この時、入
・出庫する駐車台９をＡ又はＢ〜Ｄのところに早く来る
ように、適宜、時計又は反時計方向に可逆運転して入・
出庫する。このように、本発明は、Ａ〜Ｄの４ヶ所から
入・出庫出来るので、入・出庫のラッシュ時に於ても、
多数の車を効率的に入・出庫することが出来る。従っ
て、本発明を図１のように、地上又は建屋内の平面駐車
場に複数台並列して設置すれば、デッドスペースである
車路１４は駐車場全体で、平面駐車装置１の両側と片側
の３方のみでよく、しかも、車の流れは一方向であるの
で、該車路１４も最小限の幅にすることが出来る。又、
従来の駐車場に必要不可欠であった駐車列間の車路も不
要であり、且、駐車台９はコンベヤチエン３Ａに連続し
て取り付けたので、駐車密度は非常に高く、駐車台数を
飛躍的に増加することが出来る。更に、コンベヤチエン
３Ａの駆動装置６はブレーキ付としたので、駐車台９を
任意位置に確実に停止出来、又、駆動装置６は可逆・変
速自在としたので入・出庫を能率的に行うことが出来る
と共に駐車台９の後端と駐車台９が回動する車路１４の
部分はＲ状に形成したので駐車台９の回動と入・出庫を
円滑に行うことが出来る。尚、本発明に於て、チエンホ
イール２は替歯方式にすれば、磨耗時は歯先だけ取り替
えればよく、修理費を大幅に軽減することが出来る。図
９は片側の車路１４だけで入・出庫出来るようにし、他
の車路は不要としたので、土地の使用効率を極限にまで
高めることが出来る。又、このように、車路１４は片側
だけとしたので、土木工事費を軽減することが出来る。
図１０は幅が狭く片側だけしか駐車出来ない駐車場に設
置し、デッドスペースであった車路の部分にも駐車でき
るようにしたので駐車台数を倍増することが出来、幅が
図１０以上に狭く、片側に斜め駐車しか出来なかった駐
車場に設置すれば、従来より２倍以上駐車することが出
来る。尚、このように幅が狭い場合は、入・出庫口にタ
ーンテーブルを設置し、ターンテーブルで車の方向を定
められるようにすれば、入・出庫を容易にすることが出
来る。図１１から図１６はアタッチメント８Ｄ、８Ｅ、
８Ｆに駐車台９を直接取り付けるようにしたので構造は
簡単であり、且、図１５と図１６に於てはコ状又は先端
で合せ状に形成し、上下で引っ張るようにしたので、コ
ンベヤチエン３Ｃに無理がかからない。尚、以上に於
て、図２から図８はフランジ付車輪１３Ａを、図１１か
ら図１６はガイドレール１５Ａ、１５Ｂを設けたので、
コンベヤチエン３Ａ、３Ｂ、３Ｃはレール７と平行に進
行し蛇行しない。従って、駐車台９もコンベヤチエン３
Ａ、３Ｂ、３Ｃと共に円滑に進行する。又、図１５、図
１６に於ては、油差し孔２０よりコンベヤチエン３Ｃに
給油出来、ごみ等は泥落し孔２１より落ちるので、コン
ベヤチエン３Ｃは円滑に運転出来ると共に磨耗を防止す
ることが出来る。
庫する時は、空の駐車台９をＡ又はＢ〜Ｄの斜め方向に
回して入庫する。出庫する時も、出庫する車の駐車台９
をＡ又はＢ〜Ｄのところに回して出庫する。この時、入
・出庫する駐車台９をＡ又はＢ〜Ｄのところに早く来る
ように、適宜、時計又は反時計方向に可逆運転して入・
出庫する。このように、本発明は、Ａ〜Ｄの４ヶ所から
入・出庫出来るので、入・出庫のラッシュ時に於ても、
多数の車を効率的に入・出庫することが出来る。従っ
て、本発明を図１のように、地上又は建屋内の平面駐車
場に複数台並列して設置すれば、デッドスペースである
車路１４は駐車場全体で、平面駐車装置１の両側と片側
の３方のみでよく、しかも、車の流れは一方向であるの
で、該車路１４も最小限の幅にすることが出来る。又、
従来の駐車場に必要不可欠であった駐車列間の車路も不
要であり、且、駐車台９はコンベヤチエン３Ａに連続し
て取り付けたので、駐車密度は非常に高く、駐車台数を
飛躍的に増加することが出来る。更に、コンベヤチエン
３Ａの駆動装置６はブレーキ付としたので、駐車台９を
任意位置に確実に停止出来、又、駆動装置６は可逆・変
速自在としたので入・出庫を能率的に行うことが出来る
と共に駐車台９の後端と駐車台９が回動する車路１４の
部分はＲ状に形成したので駐車台９の回動と入・出庫を
円滑に行うことが出来る。尚、本発明に於て、チエンホ
イール２は替歯方式にすれば、磨耗時は歯先だけ取り替
えればよく、修理費を大幅に軽減することが出来る。図
９は片側の車路１４だけで入・出庫出来るようにし、他
の車路は不要としたので、土地の使用効率を極限にまで
高めることが出来る。又、このように、車路１４は片側
だけとしたので、土木工事費を軽減することが出来る。
図１０は幅が狭く片側だけしか駐車出来ない駐車場に設
置し、デッドスペースであった車路の部分にも駐車でき
るようにしたので駐車台数を倍増することが出来、幅が
図１０以上に狭く、片側に斜め駐車しか出来なかった駐
車場に設置すれば、従来より２倍以上駐車することが出
来る。尚、このように幅が狭い場合は、入・出庫口にタ
ーンテーブルを設置し、ターンテーブルで車の方向を定
められるようにすれば、入・出庫を容易にすることが出
来る。図１１から図１６はアタッチメント８Ｄ、８Ｅ、
８Ｆに駐車台９を直接取り付けるようにしたので構造は
簡単であり、且、図１５と図１６に於てはコ状又は先端
で合せ状に形成し、上下で引っ張るようにしたので、コ
ンベヤチエン３Ｃに無理がかからない。尚、以上に於
て、図２から図８はフランジ付車輪１３Ａを、図１１か
ら図１６はガイドレール１５Ａ、１５Ｂを設けたので、
コンベヤチエン３Ａ、３Ｂ、３Ｃはレール７と平行に進
行し蛇行しない。従って、駐車台９もコンベヤチエン３
Ａ、３Ｂ、３Ｃと共に円滑に進行する。又、図１５、図
１６に於ては、油差し孔２０よりコンベヤチエン３Ｃに
給油出来、ごみ等は泥落し孔２１より落ちるので、コン
ベヤチエン３Ｃは円滑に運転出来ると共に磨耗を防止す
ることが出来る。
【図１】 本発明を複数台並列して設置した場合の平面
図である。
図である。
【図２】 本発明の拡大平面図である。
【図３】 図２の縦断正面図である。
【図４】 駐車台９の拡大平面図である。
【図５】 図４の線Ａ−Ａの縦断正面図である。
【図６】 図４の右側面図である。
【図７】 図４の応用実施例を示す平面図である。
【図８】 図７の線Ｂ−Ｂの縦断正面図である。
【図９】 入・出庫用の車路１４を片側だけに設けた場
合の平面図である。
合の平面図である。
【図１０】 片側だけしか駐車出来ない駐車場に本発明
を設置した場合の平面図である。
を設置した場合の平面図である。
【図１１】 本発明の第１応用実施例を示す平面図であ
る。
る。
【図１２】 図１１の線Ｃ−Ｃの縦断正面図である。
【図１３】 図１１の左側面図である。
【図１４】 本発明の第２応用実施例を示すもので、図
１５と図１６の共通平面図である。
１５と図１６の共通平面図である。
【図１５】 図１４の線Ｄ−Ｄの縦断正面図である。
【図１６】 図１４の線Ｄ−Ｄの縦断正面図である。
１・・・・平面駐車装置 ２・・・・チエンホイール ３Ａ、３Ｂ、３Ｃ・・・・コンベヤチエン ４Ａ、４Ｂ・・・・減速チエンホイール ５・・・・ローラチエン ６・・・・駆動装置 ７・・・・レール ８Ａ、８Ｂ、８Ｃ、８Ｄ、８Ｅ、８Ｆ・・・・アタッチ
メント ９・・・・駐車台 １０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ・・・・ジョイント １１・・・・長 孔 １２・・・・ピ ン １３Ａ、１３Ｂ・・・・車 輪 １４・・・・車 路 １５Ａ、１５Ｂ・・・・ガイドレール１ １６・・・・台 １７・・・・ボルト取り付け孔 １８・・・・ガイドローラ １９・・・・ガイドレール取り付け台 ２０・・・・油差し孔 ２１・・・・泥落し孔
メント ９・・・・駐車台 １０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ・・・・ジョイント １１・・・・長 孔 １２・・・・ピ ン １３Ａ、１３Ｂ・・・・車 輪 １４・・・・車 路 １５Ａ、１５Ｂ・・・・ガイドレール１ １６・・・・台 １７・・・・ボルト取り付け孔 １８・・・・ガイドローラ １９・・・・ガイドレール取り付け台 ２０・・・・油差し孔 ２１・・・・泥落し孔
Claims (5)
- 【請求項１】 地上・建屋内の平面駐車場の両端近くに
チエンホイールを相対して設置し、該チエンホイールに
はコンベヤチエンをエンドレス状に取り付け、チエンホ
イールはブレーキ付の駆動装置で可逆・変速自在に回転
させ、コンベヤチエンの外側には複列のレールをコンベ
ヤチエンと平行に敷設し、又、コンベヤチエンの外側に
は駐車台を連続して取り付けたことを特徴とする平面駐
車装置。 - 【請求項２】 コンベヤチエンには駐車台前端の片側を
摺着し、他側は長孔に摺動自在に取り付け、駐車台の前
後両側にはフランジ付の車輪を取り付けたことを特徴と
する請求項１の平面駐車装置。 - 【請求項３】 平面駐車装置の両側と片側の３方又は入
・出庫口のみに車路を設けたことを特徴とする請求項１
と２の平面駐車装置。 - 【請求項４】 車路は駐車台と同じ高さにすると共に駐
車台の後端と駐車台が回動する車路の部分はチエンホイ
ールの中心を基準にしてＲ状に形成したことを特徴とす
る請求項１から３の平面駐車装置。 - 【請求項５】 コンベヤチエンの片側に広幅のアタッチ
メントを数リンク毎に取り付けると共に該先端部は両側
に張り出すか長めに形成し、該アタッチメントには駐車
台の前端を取り付け、且、コンベヤチエンの直線部には
ガイドレールを設けたことを特徴とする請求項１の平面
駐車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18771293A JPH074109A (ja) | 1993-06-19 | 1993-06-19 | 平面駐車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18771293A JPH074109A (ja) | 1993-06-19 | 1993-06-19 | 平面駐車装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH074109A true JPH074109A (ja) | 1995-01-10 |
Family
ID=16210856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18771293A Pending JPH074109A (ja) | 1993-06-19 | 1993-06-19 | 平面駐車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH074109A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6252616B1 (en) | 1996-06-07 | 2001-06-26 | Canon Kabushiki Kaisha | Liquid ejection method, head and apparatus in which an amount of liquid ejected is controlled |
-
1993
- 1993-06-19 JP JP18771293A patent/JPH074109A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6252616B1 (en) | 1996-06-07 | 2001-06-26 | Canon Kabushiki Kaisha | Liquid ejection method, head and apparatus in which an amount of liquid ejected is controlled |
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