JPH0741100U - エンジンマウントおよびその位置決め突起形成用プレス型 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な作業工程で位置決め突起を形成するこ
とができるエンジンマウントのの位置決め突起形成用プ
レス型を提供することにある。 【構成】 エンジンまたは車体に形成された凹部に係合
することで位置決め可能な突起３２を、プレス加工によ
ってエンジンマウントの取付板３０に形成するためのオ
ス型２０およびメス型１０を含み、オス型２０は、先細
りのテーパ状に形成された上部２２と、メス型１０の内
径よりも大きい外径の下部２４と、を有して二段に形成
され、メス型１０とオス型２０の下部２４とによって取
付板３０が押し潰され、肉部が突起３２の形成方向に引
っ張られて、プレス加工時に突起３２に亀裂が生じるこ
とを防止することを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンマウントおよびその位置決め突起形成用プレス型に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

周知のように、自動車のエンジンルームには、エンジン等を支持するとともに エンジンからの振動が車体側に伝達しないようにするためのエンジンマウントが 設けられている。

【０００３】 この従来のエンジンマウントを開示するものとして、実開昭６３−２２４４６ 号公報などがあり、図３は、このエンジンマウントの取付状態を示す断面図であ る。

【０００４】 同図において、このエンジンマウント１００は、ゴム弾性体１０２と流体が封 入された液室１０４とを有してエンジンの振動を減衰させるようになっている。 そして、ゴム弾性体１０２には、エンジン２００に設けられたブラケット２０２ に取り付けるための取付部１０６が固着されており、この取付部１０６は、ゴム 弾性体１０２に固着される取付板１０８と、この取付板１０８に設けられた取付 ボルト１１０および位置決めピン１１２を含むものである。

【０００５】 ここで、位置決めピン１１２は、エンジンマウント１００をブラケット２０２ に取り付ける際に、取付ボルト１１０の周方向の位置決めを行うためのもので、 この位置決めピン１１２に対応して、ブラケット２０２には穴２０４が設けられ 、位置決めピン１１２と穴２０４が係合することで位置決めができるようになっ ている。

【０００６】 そして、位置決めピン１１２は、取付板１０８に予め穴１０８ａをあけておき 、この穴１０８ａに圧入し、または溶接やかしめ加工等を行うことによって取付 板１０８に固定されたものである。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、このようにして位置決めピン１１２を固定しようとすると、取付板１ ０８に穴１０８ａを形成し、位置決めピン１１２を穴１０８ａに挿通し、さらに 溶接等を行うという複数の工程が必要であるため、作業時間が多くなるという問 題があった。

【０００８】 そこで、本考案の考案者は、プレス加工により金属板に突起を形成する技術を この技術分野に応用し、突起を位置決めピンとして使用することを想起した。図 ４は、一般的にプレス加工により金属板に突起を形成する工程を示す拡大縦断面 図である。

【０００９】 同図において、金属板３００のプレス加工のために金型３１０と成形パンチ３ ２０とが用いられる。そして、金属板３００は、図５（１）に示すように、金型 ３１０と成形パンチ３２０とに挟まれて、同図（２）に示すように、金型３１０ の凹部３１２内に変形して突起３０２が形成される。

【００１０】 しかし、従来のプレス加工の方法によれば、特に金属板３００の板厚よりも高 い突起３０２を形成しようとすると、図５（３）に示すように、金属板３００の 一部に亀裂３０４が生じて部分的に破断してしまうことがあった。あるいは、成 形パンチ３２０が破損してしまうことがあった。

【００１１】 そこで、本考案は、上記従来の課題に鑑みてなされたもので、その目的とする ところは、簡単な作業工程で位置決め突起が形成されるエンジンマウントおよび その位置決め突起形成用プレス型を提供することにある。

【００１２】

【問題を解決するための手段】 上記目的を達成するため、請求項１記載の考案は、エンジンまたは車体に形成 された穴に係合することで位置決め可能な突起を有するエンジンマウントにおい て、前記突起は、前記エンジンまたは車体との取付板に、プレス加工にて形成さ れることを特徴とする。

【００１３】 また、請求項２記載の考案は、エンジンまたは車体に形成された穴に係合する ことで位置決め可能な突起を、プレス加工によってエンジンマウントの取付板に 形成するためのオス型およびメス型を含み、前記オス型は、先細りのテーパ状に 形成された上部と、前記メス型の内径よりも大きい外径の下部と、を有して少な くとも二段に形成され、前記下部が、前記取付板の内部に進入する状態でプレス 加工が行われることを特徴とする。

【００１４】 さらに、請求項３記載の考案は、請求項１において、前記突起は、請求項２記 載の位置決め突起形成用プレス型によりプレス加工されて形成されることを特徴 とする。

【００１５】

【作用】

請求項１記載の考案においては、エンジンマウントまたは車体に形成された穴 に係合させて位置決めを行う突起を、取付板にプレス加工にて形成したので、ピ ンなどの取り付け作業を省略できて作業時間の短縮が図られる。

【００１６】 また、請求項２記載の考案では、プレス型のオス型は、先細りのテーパ状に形 成された上部と、前記メス型の内径よりも大きい外径の下部と、を有して少なく とも二段に形成されている。

【００１７】 ここで、上部がテーパ状に形成されたことで、被プレス素材である取付板を塑 性加工しやすくなっている。

【００１８】 また、下部が、メス型の内径よりも大きく形成されていることから、上部によ って取付板が塑性加工されると、次に、このオス型の下部とメス型とによって取 付板がプレスされることとなり、突起形成のための材料の流れがスムーズに行わ れる。

【００１９】 こうして、十分な肉厚を得て突起を形成することができるので、突起の強度が 落ちることなく、亀裂も生じにくくなる。

【００２０】 そして、請求項３記載の考案は、このようなプレス型によって突起が形成され たエンジンマウントである。

【００２１】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例について詳細に説明する。

【００２２】 図１は、実施例に係るプレス型により取付板に突起を形成する工程を示す拡大 縦断面図である。

【００２３】 同図（１）において、プレス型はメス型１０とオス型２０とを含み、取付板３ ０に突起３２（同図（３）参照）を形成しようとするものである。なお、取付板 ３０は、図３の従来例に示すエンジンマウント１００の一部として用いられるも のであり、このエンジンマウント１００については上述したので取付板３０につ いても説明を省略する。

【００２４】 メス型１０は、プレス面１２から直角に窪む直角凹部１４と、この直角凹部１ ４にテーパを形成してなるテーパ凹部１６と、を有してなる。

【００２５】 メス型１０がこのように形成されることから、取付板３０の突起３２は、図１ （３）に示すように、直角に立ち上がり、先端部にテーパが形成された形状とな る。そうすると、突起３２は、テーパが形成されたことからエンジンまたは車体 に形成された凹部２０４（図３参照）に係合されやすく、また、直角に立ち上が ることからしっかりと係合されることとなる。

【００２６】 オス型２０は、テーパ状に形成された上部２２と、メス型１０の直角凹部１４ の内径よりも大きい外径で半径方向に突出する下部２４と、を有して二段形状に なっている。

【００２７】 ここで、上部２２のテーパの傾斜角度は、中心軸方向に２度〜４５度の角度で 傾く角度とすることが好ましい。このような角度とすることで、プレス加工を行 ったときに、被プレス素材である取付板３０を塑性加工しやすくなる。また、塑 性加工しやすいことから、プレスによりオス型２０自体にかかる力も少なくなっ て、このオス型２０の破損も少なくなる。

【００２８】 また、下部２４は、直角凹部１４の内径よりも大きいので、図１（２）に示す ように、プレス加工が進行するにつれて、メス型１０のプレス面１２と下部２４ とによって、取付板３０を挟むようになっている。

【００２９】 なお、図示されていないが、メス型１０の直角凹部１４およびテーパ凹部１６ と、オス型２０の上部２２および下部２４の横断面は、円形、楕円形、または長 円形をなすものが想定されている。

【００３０】 本考案に係る実施例は上記のように構成されており、以下突起の形成工程につ いて説明する。

【００３１】 まず、図１（１）に示すように、メス型１０とオス型２０とによって、取付板 ３０を挟み、オス型２０の上部２２によって取付板３０を塑性加工する（図２参 照）。ここで、上部２２は、テーパ状に形成されているので、容易に塑性加工を 行うことができる。

【００３２】 そして、取付板３０の塑性加工が進行すると、図１（２）に示すように、オス 型２０の下部２４とメス型１０のプレス面１２とによって、取付板３０が挟まれ ることとなり、さらにプレスを続行すると、図１（３）に示すように、下部２４ とプレス面１２とによって取付板３０が押し潰されることとなる。

【００３３】 また、この押し潰し工程と同時に、オス型２０の上部２２は、さらに取付板３ ０の肉部を突起３２の形成方向に引っ張って伸ばす。

【００３４】 したがって、下部２４とプレス面１２とによって押し潰された肉部は、突起３ ２の形成方向に引っ張られることとなる。

【００３５】 こうして、突起３２に十分な板肉を送り出すことができて、亀裂のない突起３ ２を形成することができ、特に、板厚よりも高い突起３２を形成しようとすると きに有効である。

【００３６】 なお、本考案は上記実施例に限られるものではなく、考案の要旨の範囲内で種 々、変形することが可能である。

【００３７】 例えば、オス型の形状は、図１のオス型２０のような形状に限定されない。図 ２（１）および（２）は、いずれもオス型の変形例を示す側面図である。

【００３８】 図２（１）において、オス型４０は、下部４４が上面にテーパが形成された形 状をなしている。または、図２（２）において、オス型５０は、テーパ状の上部 ５２と、上面にテーパが形成された下部５４と、の間に軸方向に真っ直ぐ起立す る中間部５６が形成されている。

【００３９】 あるいは、上記実施例では、オス型２０は、上部２２と下部２４とで二段に形 成されたが、これを三段以上としてもよい。

【００４０】

【考案の効果】 請求項１記載の考案によれば、ピンなどの取り付け作業を省略できて作業時間 の短縮を図ることができる。

【００４１】 請求項２記載の考案によれば、簡単なプレス加工によって位置決め突起を形成 することができ、しかも、十分な肉厚をもって突起が形成されるので、十分な強 度を維持してプレス加工時の破断の発生を防止できる。

【００４２】 特に、本考案によれば、板厚よりも高い突起を簡単に形成できるという効果が ある。

【００４３】 そして、請求項３記載の考案は、このようなプレス型により形成された破断の ない突起を有するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係るプレス型により取付板に突起を形
成する工程を示す拡大縦断面図である。

【図２】（１）および（２）は、いずれもオス型の変形
例を示す側面図である。

【図３】エンジンマウントの取付状態を示す断面図であ
る。

【図４】プレス加工により取付板に突起を形成する工程
を示す拡大縦断面図である。

【符号の説明】

１０ メス型 ２０ オス型 ２２ 上部 ２４ 下部 ３０ 取付板 ３２ 突起 ２００ エンジン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 鈴木 順一 愛知県豊田市和会町道上10番地 豊生ブレ ーキ工業株式会社内

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンまたは車体に形成された穴に係
   合することで位置決め可能な突起を有するエンジンマウ
   ントにおいて、 前記突起は、前記エンジンまたは車体との取付板に、プ
   レス加工にて形成されることを特徴とするエンジンマウ
   ント。
2. 【請求項２】 エンジンまたは車体に形成された穴に係
   合することで位置決め可能な突起を、プレス加工によっ
   てエンジンマウントの取付板に形成するためのオス型お
   よびメス型を含み、 前記オス型は、先細りのテーパ状に形成された上部と、
   前記メス型の内径よりも大きい外径の下部と、を有して
   少なくとも二段に形成され、 前記下部が、前記取付板の内部に進入する状態でプレス
   加工が行われることを特徴とするエンジンマウントの位
   置決め突起形成用プレス型。
3. 【請求項３】 請求項１において、 前記突起は、請求項２記載の位置決め突起形成用プレス
   型によりプレス加工されて形成されることを特徴とする
   エンジンマウント。