JPH074128U - スライドドアアッパスイングアームの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車室内へのガイドレールの突出量が小さく、
スライドドアの支持強度を十分に確保することができて
支持部においてこじれ等を生ずることなく開閉操作を円
滑に行うことができる。 【構成】 スライドドアの前端上部に一端部が枢支さ
れ、自由端側にアッパガイドレールを転動する２個のガ
イドローラを並設し、該２個のガイドローラの回転中心
を結ぶ線と枢支中心と近いガイドローラの中心線を結ぶ
線とが鈍角となるように配設し、アッパスイングアーム
の基部には支軸を垂設して該支軸にはブッシュを介して
軸受体を回転可能に外嵌し、この軸受体には直径方向に
ブラケットを一体に形成して、自由端側のガイドローラ
をアッパガイドレールに嵌挿し、次いでアッパスイング
アームの基端部の軸受体をスライドドアの前端上部に挿
入して、ブラケットを介してスライドドア上端面に固定
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両側部に開口された開口部をスライドドアにより開閉するため 、開口部の上縁に延設したガイドレールを転動するガイドローラを備えてスライ ドドアの前端上部との間に介装されるスライドドアアッパスイングアームの取付 構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のスライドドアのガイド装置としては、例えば実公昭61-23463号 公報のものがある。この公報に開示された技術内容は、図５ないし図７に示すよ うに、車両１の側部に開口された開口部２の上縁２ａの前後方向に沿ってガイド レール３が延設され、スライドドア４の前端側にローラブラケット５の基端が支 軸６を介して回転可能に軸止され、このローラブラケット５の先端の前側および 後側に前記ガイドレール３内を案内される前側ローラ７と後側ローラ８が軸止さ れ、この前側ローラ７と後側ローラ８がガイドレール３内に転動自在に嵌合され 、スライドドア４を前後に移動させて開口部２を開閉するように設けられ、この ガイドレール３の前端側と後端側は車室内方向に湾曲されるとともに、前側ロー ラ７の回転中心Ｂと後側ローラ８の回転中心Ａを結ぶ線ｌに支軸６の中心Ｃから 垂した垂線ｍより後側に前側ローラの回転中心Ｂがくるように配設され、支軸６ の中心Ｃと前側ローラ７の回転中心Ｂを結ぶ線ｎと前側ローラ７と後側ローラ８ の回転中心Ａを結ぶ線ｌとで形成される角度ＡＢＣが鈍角となるように構成され ている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、この従来のローラブラケット５の支軸６はスライドドア４の前 端の上部に取付けられ、車室内側へ突出する支持部９ａを有する支持ブラケット ９の支持部９ａに軸止する構成であるから、ガイドレール３の室内側への突出量 が大きくなって、乗員の出入りの際に頭部をぶつける恐れのある問題点があり、 また、この支持ブラケット９とローラブラケット５との枢着連結は単に支軸６に よる連結であるから、スライドドア４の支持強度が小さく、かつ支持部において こじれ等を生じてスライドドア４の開閉操作に円滑性を欠く問題点があり、さら には、スライドドア４に予めローラブラケット５を取付けた状態で組付けるので スライドドア４の組付けにも手数をようする問題点があった。

【０００４】 本考案は、上記従来の問題点を解決すべくなされたもので、車室内へのガイド レールの突出量が小さく、スライドドアの支持強度を十分に確保することができ て支持部においてこじれ等を生ずることなく開閉操作を円滑に行うことのできる スライドドアアッパスイングアームの取付構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記技術課題を解決するため、車両の側部に開口された開口部の上 縁に沿って前後方向に延設されるアッパガイドレールと、このアッパガイドレー ルに沿って前後方向にスライドされるスライドドアの前端上部に一端部が枢支さ れ、その自由端側に前記アッパガイドレールに沿って転動する２個のガイドロー ラを並設して、該２個のガイドローラの回転中心を結ぶ線と前記枢支中心と近い ガイドローラの中心線を結ぶ線とが鈍角となるように配設したスライドドアのア ッパスイングアームの取付構造において、前記アッパスイングアームのスライド ドアの枢支点には支軸を垂設して該支軸にはブッシュを介して軸受体を回転可能 に外嵌し、この軸受体には直径方向へ水平状に延出するブラケットを一体に形成 して、前記自由端側のガイドローラをアッパガイドレールに嵌挿し、次いでアッ パスイングアームの基端部の軸受体をスライドドアの前端上部に挿入して、前記 ブラケットを介してスライドドア上端面に固定する構成としたスライドドアアッ パスイングアームの取付構造である。

【０００６】

【作用】

上記構成としたことにより、アッパスイングアームの基端部に設けた支軸は軸 受体にブッシュを介して回動可能に支承するとともに、この軸受体には直径方向 に延出するブラケットを介してスライドドアの前端上部に挿入して前後の取付け 用のブラケットを介してスライドドアの上端面に取付けるので、同支軸の回転は この比較的長い軸受け部分を有する軸受体より枢支されるので支軸はぐらつき等 することがなく、また、取付け用のブラケットはスライドドアの移動方向に沿っ てその前後位置でスライドドアの上端面に取付けるので前後方向のぐらつき、こ じれ等することがないのでスライドドアを円滑に開閉操作することができととも に支持強度も十分に確保することができる。

【０００７】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図面にしたがって説明すると、図１はスライドドア ３１により開口部２を閉止した状態での前部側の水平断面図、図２は同じく閉止 した状態での縦断面図、図３はアッパスイングアーム１７の取付説明図を示すも ので、この開口部２の前部側のセンターピラ１１はアウタパネル１２とインナパ ルル１３とより形成され、このアウタパネル１２のスライドドア３１の突合わせ 面１２ａ側は図示斜状に形成され、同突合せ面１２ａの端部にはフランジ１２ｂ が形成されてインナパネル１３のフランジ１３ａと点溶着手段により止着され、 このフランジ１２ｂ，１３ａに沿ってウエザストリップ１４が取付けられている 。

【０００８】 また、開口部２の上縁２ａの下面の長手方向に沿ってルーフサイドアンダレー ル１５が取付けられ、このアンダレール１５の断面形状はセンターピラ１１の内 外の取付幅Ｗとほぼ同寸法のウエブ１５ａとその外側端部にはアウタパネル１２ の外側パネル１２ｃとほぼ整合する断面略かぎ形状の外縁１５ｂが垂設され、ま た、室内端には外縁１５ｂより下方へ垂設され、さらに外側へ屈曲される略Ｌ形 状の内縁１５ｃが形成され、この折曲端部にはアウタパネル１２のフランジ１２ ｂとほぼ整合するフランジ１５ｄが形成されている。このように形成されたアン ダレール１５のウエブ１５ａの下面にはガイドレール１６が取付けられている。

【０００９】 このガイドレール１６はアンダレール１５内に納められるもので、その断面形 状は図示のように下方開放で後述のガイドローラ２０、２１を転動可能とする溝 部１６ａを有する断面Ｃ型形状に形成され、左右の側縁１６ｂの下端部には内方 へ折曲する折曲縁部１６ｃが形成され、同ガイドレール１６の前後の端部は所定 の曲率半径Ｒで車室側へ折曲される折曲部１６ｄが形成されるとともに、その端 面１６ｅは図示のようにアンダレール１５の内縁１５ｃと平行に切断されている 。このように形成されたガイドレール１６は図２に示すようにその直線部分は外 側の側縁１６ｂの下端はアンダレール１５の外縁１５ｂより上位となるように取 付けられるとともに、端面１６ｅは内縁１５ｃと所定の間隔を有して平行に対設 されて取付けられている。このように取付けられたガイドレール１６に対しスラ イドドア３１の前端上部はアッパースインクアーム１７を介してスライド可能に 取付けられている。

【００１０】 このアッパスイングアーム１７は図１に示すように角度αの鈍角を有する略三 角形状に形成され、この鈍角αを挟む一方の辺１８側には所定の間隔で軸ピン１ ９ａ，１９ｂが上設され、同軸ピン１９ａ，１９ｂにはそれぞれガイドレール１ ６の溝部１６ａを転動する所定の径のガイドローラ２０，２１が枢着されている 。また、このスイングアーム１７のスライドドア３１に取付ける取付基部２２側 には所定の径を有し所定の長さＬを有する支軸２３が垂設され、同支軸２３の下 端側の外周には係止溝２３ａが凹設されている。このように設けられたガイドロ ーラ２０，２１の軸ピン１９ａ，１９ｂの中心を結ぶ線ａとガイドローラ２０の 軸ピン１９ａおよび支軸２３の中心を結ぶ線ｂとがなす角度はほぼ鈍角αとなる ように配設されている。このように設けられたアッパスイングアーム１７の支軸 ２３にはブラケット２７を有する軸受体２５が外嵌状に取付けられている。

【００１１】 この軸受体２５は支軸２３のほぼ全長Ｌにわたり外嵌する筒状体に形成され、 その内径部には上下よりフッ素樹脂加工を施したブッシュ２６ａ，２６ｂが嵌着 され、この軸受体２５の外周の所定の高さ位置（ほぼ１／２の高さ位置）には略 長方形状のブラケット２７が水平状に取付けられ、このブラケット２７は図示の ように前部側が短尺２７ａに、また、後部側は長尺２７ｂとなる所定の長さで取 付け形成され、支軸２３の中心を通る中心線ｃ上の支軸２３の中心より短尺２７ ａ側の所定の距離ｈ１の位置には取付ボルト３７の取付孔２８ａが貫設され、ま た、長尺２７ｂ側の所定の距離ｈ２にも取付孔２８ｂが貫設されている。このよ うに形成された軸受体２５のブッシュ２６ａ，２６ｂに支軸２３が回転可能に嵌 合され、その下端部は係止溝２３ａを介してプレートワッシャ２９、スナップリ ング３０により軸受体２５と係止されている。

【００１２】 このように形成されたアッパスイングアーム１７により吊持状にしてスライド されるスライドドア３１はアウタパネル３２とインナパネル３３とからなり、こ のインナパネル３３の上部折曲縁３３ａの前部側の所定の位置には軸受体２５を 挿入可能とする挿入孔（図３に示すように軸受体２５を若干斜状にした状態で挿 入可能な孔）３４が貫設され、この挿入孔３４の中心よりその前後の位置にはブ ラケット２７に貫設した取付孔２８ａ，２８ｂと整合する固定用孔３５ａ，３５ ｂが貫設されて同孔３５の背面側には取付ボルト３７の受けナット３６が溶着手 段により止着されている。

【００１３】 このように形成されたスライドドア３１の前端上部の取付けは、先ず、図３に 示すようにアッパスイングアーム１７に取付けた軸ピン１９ａ，１９ｂを斜状に してガイドローラ２０，２１は斜めにした状態でガイドレール１６の直線部分で その溝部１６ａに挿入する。次いで、軸受体２５をスライドドア３１の上部折曲 縁３３ａに貫設した挿入孔３４へ挿入し、ブラケット２７を上部折曲縁３３ａに 重合して取付孔２８ａ，２８ｂと固定用孔３５ａ，３５ｂを整合して取付ボルト ３７ａ，３７ｂを挿入して受けナット３６に螺合することでスライドドア３１の 前側上部はアッパスイングアーム１７を介してガイドレール１６にスライド可能 に吊持される。なお、スライドドア３１の四周にはウエザストリップ３８が取付 けられ、また、同スライドドア３１の戸当り面３３ｂの所定の位置にはセンター ピラ１１の突合せ面１２ａの所定の位置に取付けられたストライカ３９と嵌合状 に当接するクッション材４０が取付けられている。

【００１４】 上記のように形成されたアッパスイングアーム１７を介してスライド可能に吊 持されたスライドドア３１はガイドレール１６に沿って開閉作動すると、スイン グアーム１７に取付けた支軸２３の中心は従来と同様にガイドレール１６の中心 線と同様の軌跡線上に沿って移動され、この移動に際しスライドドア３１の前端 上部の折曲縁３３ａは支軸２３に嵌着した軸受体２５のブラケット２７により前 後方向で取付けられていることから、同ガイドレール１６の直線部分ではガイド ローラ２０，２１の軸ピン１９ａ，１９ｂの中心を結ぶ線ａとブラケット２７の 中心線ｃとは平行状態で移動されるので車両の左右幅方向への移動を生ずること がない。とくに、この移動状態でブラケット２７はその支軸２３を中心としてそ の前後を短尺部２７ａ、長尺部２７ａとで固定したものであるから、前後方向で のこじれ（傾き）を生ずることなく水平状態を維持して開閉操作することができ るとともに、支軸２３にそのほぼ全長と嵌合する軸受体２５を設けたものである から、この開閉操作時にスライドドア３１に外力が作用した場合にはこのブラケ ット２７の取付部が緩衝部となって支軸２３の変形を防止することができる。

【００１５】 そして、スライドドア３１により開口部２を閉止していくと、ガイドローラ２ ０，２１はガイドレール１６の折曲部１６ｄに沿って移動されていく。このガイ ドローラ２０，２１の移動に伴ないスイングアーム１７の取付基部側の支軸２３ はガイドローラ２０の軸ピン１９ａを中心として時計方向へ回動され、この回動 動作によりスライドドア３１は軸受体２５およびブラケット２７を介して前方へ 移動されてスライドドア３１の戸当り面３３ａに取付けたクッション材４０はセ ンタピラ１１の突合せ面１２ａに取付けたストライカ３９と嵌合されて同スライ ドドア３１はセンタピラ１１の取付幅Ｗ、すなわち、ルーフサイドアンダレール １５の幅内に納められる。

【００１６】 したがって、図１に示すようにこのスライドドア３１を吊持する支軸２３を軸 受体２５およびブラケット２７を介してスライドドア３１の前端上部内に挿入し て取付ける構成としたことと相俟ってガイドレール１６の車室内側への突出量を 少なくすることができてセンタピラ１１の取付幅Ｗ内に納めることができる。ま た、この閉止時のスライドドア３１の前方への移動動作はその支軸２３の長さＬ の全体を軸受体２５と嵌合し、その前後をブラケット２７ａ，２７ｂにより支持 する構成としたので、こじれ等を生ずることなく円滑に水平回動して移動するこ とができる。

【００１７】 また、この閉止した状態で、図１のように支軸２３には取付ボルト３７ａが近 接されているとともに、長尺部２７ｂの取付ボルト３７ｂはガイドローラ２０， ２１に近接した位置となることから、スライドドア３１のスイングアーム１７に よる吊持部分のがたつきを防止して走行中に異音の発生を防止することができる 。

【００１８】 また、スライドドア３１を操作して開口部２を開口していくと、ガイドローラ ２０，２１は折曲部１６ｄに沿って後方へ移動され、この移動に伴ないスイング アーム１７の取付基部側の支軸２３はガイドローラ２０の軸ピン１９ａを中心と して閉止時とは逆に反時計方向へ回動され、この回動動作によりスライドドア３ １は軸受体２５およびブラケット２７を介して後方へ移動されて開口する。

【００１９】 また、スライドドア３１の取付けはアッパスイングアーム１７に取付けた軸ピ ン１９ａ，１９ｂを斜状にしてガイドローラ２０，２１は斜めにした状態でガイ ドレール１６の直線部分でその溝部１６ａに挿入し、次いで、軸受体２５をスラ イドドア３１の上部折曲縁３３ａに貫設した挿入孔３４へ挿入し、ブラケット２ ７を上部折曲縁３３ａに重合して取付孔２８ａ，２８ｂと固定用孔３５ａ，３５ ｂを整合して取付ボルト３７ａ，３７ｂを挿入して受けナット３６に螺合する構 成であるから、極めて容易に取付けることができる。

【００２０】 なお、上記実施例においてはアッパスイングアーム１７を一体に形成して例示 したが、これに限定するものではなく、例えば図４に示すように基部アーム１７ ａと先端アーム１７ｂとに２分割形成して連結ボルト４１により連結する構成と することで、基部アーム１７ａを予めスライドドア３１側に軸受体２５およびブ ラケット２７を介して取付けるとともに、先端アーム１７ｂに連結ナット４２を 溶着手段により取付けておくことで、下方より連結ボルト４１により容易に組み 付けることができる。

【００２１】

【考案の効果】

本考案は、上記のように構成したことにより、ガイドレールの直線部分では前 後のガイドローラの軸ピンの中心を結ぶ線ａとブラケットの中心線ｃとは平行状 態で移動されるので車両の左右幅方向への移動を生ずることがない。とくに、こ の移動状態でブラケットはその支軸を中心としてその前後を短尺部、長尺部とで 固定したものであるから、前後方向でのこじれ（傾き）を生ずることなく水平状 態を維持して開閉操作することができるとともに、支軸にそのほぼ全長と嵌合す る軸受体を設けたものであるから、この開閉操作時にスライドドアに外力が作用 した場合にはこのブラケットの取付部が緩衝部となって支軸の変形を防止するこ とができる。 また、このスライドドアを吊持する支軸を軸受体およびブラケットを介してス ライドドアの前端上部内に挿入して取付ける構成としたことと相俟ってガイドレ ールの車室内側への突出量を少なくすることができてセンタピラの取付幅内に納 めることができる。また、この閉止時のスライドドアの前方への移動動作はその 支軸の長さの全体を軸受体と嵌合し、その前後をブラケットにより支持する構成 としたので、こじれ等を生ずることなく円滑に水平回動して移動することができ る。また、この閉止した状態で支軸には短尺部側の取付ボルトが近接されている とともに、長尺部側の取付ボルトは前後のガイドローラに近接した位置となるこ とから、スライドドアのスイングアームによる吊持部分のがたつきを防止して走 行中に異音の発生を防止することができる。 また、スライドドアの取付けはアッパスイングアームに取付けた軸ピンを斜状 にしてガイドローラは斜めにした状態でガイドレールの直線部分でその溝部に挿 入し、次いで、軸受体をスライドドアの上部折曲縁に貫設した挿入孔へ挿入し、 ブラケットを上部折曲縁に重合して取付孔と固定用孔を整合して取付ボルトを挿 入して受けナットに螺合する構成であるから、極めて容易に取付けることができ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】スライドドアにより開口部を閉止した状態での
前部側の水平断面図である。

【図２】同じく閉止した状態での縦断面図である。

【図３】アッパスイングアームの取付の説明図である。

【図４】アッパスイングアームの別態様の断面図であ
る。

【図５】車両の側面図である。

【図６】従来のスライドドアのアッパガイドレール側の
断面図である。

【図７】従来のスライドドアとローラブラケットおよび
ガイドレールの関係を示す平面図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 開口部 １６ ガイドレール １７ アッパスイングアーム １７ａ 基部アーム １７ｂ 先端アーム ２０，２１ ガイドローラ ２３ 支軸 ２５ 軸受体 ２６ａ，２６ｂ ブッシュ ２７ ブラケット ３１ スライドドア ３４ 挿入孔

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の側部に開口された開口部の上縁に
   沿って前後方向に延設されるアッパガイドレールと、こ
   のアッパガイドレールに沿って前後方向にスライドされ
   るスライドドアの前端上部に一端部が枢支され、その自
   由端側に前記アッパガイドレールに沿って転動する２個
   のガイドローラを並設して、該２個のガイドローラの回
   転中心を結ぶ線と前記枢支中心と近いガイドローラの中
   心線を結ぶ線とが鈍角となるように配設したスライドド
   アのアッパスイングアームの取付構造において、 前記アッパスイングアームのスライドドアの枢支点には
   支軸を垂設して該支軸にはブッシュを介して軸受体を回
   転可能に外嵌し、この軸受体には直径方向へ水平状に延
   出するブラケットを一体に形成して、前記自由端側のガ
   イドローラをアッパガイドレールに嵌挿し、次いでアッ
   パスイングアームの基端部の軸受体をスライドドアの前
   端上部に挿入して、前記ブラケットを介してスライドド
   ア上端面に固定する構成としたスライドドアアッパスイ
   ングアームの取付構造。
2. 【請求項２】前記アッパスイングアームを自由端部側と
   基端部側とに分離形成して、スライドドア取付時に両者
   を結合する構成とした請求項１のスライドドアアッパス
   イングアームの取付構造。