JPH0741770B2

JPH0741770B2 - 重荷重用空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH0741770B2
Application number: JP61139286A
Authority: JP
Inventors: 尚史後藤; 修井上
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1986-06-17
Filing date: 1986-06-17
Publication date: 1995-05-10
Anticipated expiration: 2010-05-10
Also published as: JPS62295703A; US4830077A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、重荷重用空気入りタイヤのうち、荒地走行
用、特にホイールローダー用タイヤの耐ブロック欠け性
能とトラクション性能の両立をもたらす技術に関する。

（従来の技術）ホイールローダー用タイヤは、荒地、特に岩場等を走行
する時、一般に第２図に示すような左右対称のタイヤで
は、車輌装着外側のトレッド部からショルダー部にかけ
て、タイヤ表面のゴムが欠ける、いわゆるブロック欠け
と呼ばれる故障が頻発する。

そこで、このブロック欠けを防止するため、従来は、第
３図のように車輌装着外側のトレッド部からショルダー
部までの溝をなくした、いわゆるセミ・スリックパター
ンにして、車輌装着外側におけるトレッドの剛性を上げ
たり、或いは全ての溝をなくした、いわゆるスリックパ
ターンにしてトレッド全体の剛性を上げるといった方法
が取られていた。

（発明が解決しようとする問題点）従来の方法によると、車輌装着外側のトレッド部からシ
ョルダー部の剛性を上げた事により、耐ブロック欠け性
能は大巾に向上する。

ところが、ローダー用タイヤは、岩場のような固くて荒
れた路面のみならず、比較的軟弱で荒れた路面をも走行
するため、路面を保持して牽引する力であるトラクショ
ン性が必要となる。

前述したセミ・スリックパターン或いはスリックパター
ンのタイヤでは、パターンによる剪断抵抗等に起因する
トラクション性が大巾に悪化してしまい、軟弱な路面の
走行が困難になるという問題が起った。又、トレッド面
の片側或いは全面をスリックにすることは、トレッド使
用されるゴム量が多量に必要となり、コストがかかると
いう問題もあった。

そこで、本発明は、耐ブロック欠け性とトラクション性
を両立させ、かつコストのかからない主としてローダー
用に用いられる、重荷重用空気入りタイヤを提供しよう
とするものである。

（問題点を解決するための手段）この発明は、タイヤトレッド面に、ラグ溝を有する重荷
重用空気入りタイヤにおいて、タイヤ半径方向断面にお
けるタイヤ赤道から一方のトレッド端までのトレッド巾
が、もう一方のトレッド端までのトレッド巾より広く、
タイヤ赤道の両側に位置するトレッド部の輪郭形状を２
つの円弧で近似させたとき、トレッド巾の広い側の曲率
半径が巾の狭い側の曲率半径より大きく、トレッド巾の
広い側のトレッド端からラグ溝底までの距離であるショ
ルダー部の溝深さが、トレッド巾の狭い側のそれより浅
くしたことを特徴とした重荷重用空気入りタイヤにかか
るものである。

更に好ましい範囲として、タイヤ半径方向断面におい
て、タイヤの赤道からトレッド端までのトレッド巾が広
い側のトレッド巾（TWA）は、狭い側のトレッド巾（TW
O）の1.05倍以上が良好であり、トレッド巾の広い側の
トレッド輪郭形状の曲率半径（CRA）は、狭い側の曲率
半径（CRO）の1.2倍以上、更にトレッド巾が広い側のト
レッド端からラグ溝底までの絶対距離であるショルダー
溝深さ（STDA）が、トレッド巾が狭い側のショルダー溝
深さ（STDO）の0.5〜0.9倍である事がその実施態様とし
て推奨される。

（作用）先ず、タイヤのトラクション性能について言えば、第２
図に示すような一般的なタイヤ形状を有するタイヤのト
ラクション性能の少なくとも90％以上を有する事が必要
である。これは、それ以上トラクション性能を減らす
と、一般工事現場等の比較的軟弱な路面を走行する事が
困難となり、実用に適さなくなるからである。

そこで、本発明にあっては、トレッド面全面にラグ溝を
設けるものとした。更に、ブロック欠けは車輌装着外側
半分に集中し内側半分には影響ないことより、車輌装着
内側は第２図の一般的な形状にし、トラクションを確保
するものとした。

そして、耐ブロック欠け性能を向上させるためには、車
輌装着外側のトレッドからショルダー部にかけて剛性を
上げる事が必要である。この剛性を上げるためには、一
般には、ゴム体積を増加させる事で達成される。ところ
が、ゴム体積を増加させるために、単にスリックパター
ンにしてしまっては、トラクションが悪化してしまう。

これらの事実を考慮して、本発明のタイヤにあっては、
トレッド巾、トレッド輪郭形状の曲率半径を増加させ、
又、ショルダー溝深さを浅くする事の組合わせ構造によ
ってゴム体積を増加させることとしたものである。

さて、剛性を上げるためには、ショルダー溝深さ（STD
A）を浅くする事が最も効果があるが、浅くしすぎると
トラクション性能が悪化してしまうこととなる。従っ
て、車輌装着内側のショルダー溝深さ（STDO）の0.5倍
以上ある事が好ましい。一方、0.9倍以下でないと剛性
を上げる効果がほとんどなくなってしまう。このよう
に、トラクション性能を考慮するとショルダー溝深さは
ある程度設けなければならないために、車輌装着外側の
トレッドからショルダー部にかけての剛性は耐ブロック
欠け性のためには不十分である。

そこで、本発明にあっては、前記したようにショルダー
溝の限定と共に、タイヤ赤道からトレッド端までのトレ
ッド巾及びトレッド輪郭形状の曲率半径を増やす事でゴ
ム体積を増加させ、剛性を上げることとしたものであ
る。

即ち、ショルダー溝深さを浅くした事による剛性を補う
ために、トレッド巾（TWA）はもう一方のトレッド巾（T
WO）の少なくとも1.05倍以上、トレッド輪郭形状の曲率
半径（CRA）は、もう一方のトレッドの曲率半径（CRO）
の1.2倍以上あれば良好である。

ちなみに、これらトレッド巾及び曲率半径の増加は、ト
ラクション性能にはほとんど影響ないことも判明してい
る。

（実施例）本発明のタイヤにつきサイズ37.25−35（TRAコードＬ−
５）を例にとり第１図に示す。タイヤ１はトレッド２、
サイドウォール３からなり、トレッド２は深いラグ溝４
を有し、ハンプ部５によって補強されている。

そして、タイヤ赤道６から一方のトレッド端７までのト
レッド巾（TWA）は、もう一方のトレッド端８までのト
レッド巾（TWO）より広く、その比TWA/TWOは1.05以上が
好ましく、この実施例では1.10である。

又、トレッド幅が広い側のトレッド輪郭形状の曲率半径
（CRA）は、もう一方側のトレッド曲率半径（CRO）より
大きく、その比CRA/CROは1.2以上が良好で、この実施例
では1.4である。

更に、トレッド巾が広い側のトレッド端７からラグ溝底
までの距離であるショルダー溝深さ（STDA）は、もう一
方のトレッド端８のショルダー溝深さ（STDO）より浅
く、その比STDA/STDOは、0.5〜0.9が良好で、この実施
例では0.7である。

このタイヤを車輌に装着する時、トレッド巾の広い側を
車輌の外側になるように装着する事が肝要である。

尚、カーカス、ブレーカー、ビードコア等のタイヤケー
ス部材は図示しておらず、タイヤケースとトレッド及び
サイドウォールのゴムの境界が９である。

（テスト）本発明の効果を確認するために比較試験を行った。

−供試タイヤ− 本発明の実施例におけるタイヤは、サイズ37.25−35（T
RAコードＬ−５）のタイヤで、第１図に示した通りであ
る。

比較例１のタイヤは、第１図におけるトレッド巾が狭い
側の形状を有する第２図に示すタイヤであり、TWA/TW
O、CRA/CRO及びSTDA/STDOの各比は夫々１である。

比較例２はタイヤ赤道を境として車輌装着内側を第１図
における形状とし、外側をラグ溝をなくした第３図に示
すセミスリックタイヤで、TWA/TWOとCRA/CRO比は１であ
る。

比較例３は溝が全くないスリックのタイヤであり、TWA/
TWO、CRA/CRO比は１である。

尚、夫々の比較例のタイヤサイズは、前記実施例と同一
のものを採用した。

−テスト− 以上４種のタイヤを耐ブロック欠け性能及びトラクショ
ン性能について試験を行った。

各試験は正規内圧、正規荷重の条件で行った。

耐ブロック欠け性能については、岩場のような硬くて荒
れた路面で実車テストを行い、1000時間走行後のタイヤ
の車輌装着外側（０側）半分のブロック欠けした体積を
比較した。

一方、トラクション性能は、比較的路面が軟弱な一般工
事現場で車輌に装着して、タイヤ走行初期の一本当たり
の牽引力を測定した。

コストは一本当たりの製造費用で比較した。

−テスト結果− 結果は第１表に示した通りである。尚、第２図の比較例
１のタイヤを100として指数表示したものであり、テス
トの数値が大きいものほど良好な結果を示し、一方、コ
ストは数値が低いものほど良好なものを示す。尚、比較
例１のタイヤにおけるブロック欠けは、1000時間走行後
の車輌装着外側半分のラグ陸部がほとんどなくなり、ト
ラクション性はタイヤ走行初期に40tの牽引力があっ
た。

（効果）以上の結果より、本発明のタイヤによれば、ホイール・
ローダ用タイヤのトラクション性をあまり悪化させず
に、耐ブロック欠け性能を向上させる事が可能となり、
このタイヤを用いると一般工事現場と岩場の工事現場の
ような条件の異なる両方の路面での走行及び作業が可能
となったものである。又、タイヤコストも低廉となり、
この面でも大きな効果をもたらすこととなった。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のタイヤの半径方向断面図、第２図は従来からの一般的なホイール・ローダー用タイ
ヤの半径方向断面図、第３図は従来のセミ・スリックのホイールローダー用タ
イヤの半径方向断面図である。１……タイヤ、２……トレッド３……サイドウォール、４……ラグ溝５……ハンプ部、６……タイヤ赤道７、８……トレッド端９……タイヤケースとの境界

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所 // Ｂ６０Ｃ 11/01 Ｂ 8408−3Ｄ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤトレッド面に、ラグ溝を有する重荷
重用空気入りタイヤにおいて、タイヤ半径方向断面にお
けるタイヤ赤道から一方のトレッド端までのトレッド巾
が、もう一方のトレッド端までのトレッド巾より広く、
タイヤ赤道の両側に位置するトレッド部の輪郭形状を２
つの円弧で近似させたとき、トレッド巾の広い側の曲率
半径が巾の狭い側の曲率半径より大きく、トレッド巾の
広い側のトレッド端からラグ溝底までの距離であるショ
ルダー部の溝深さが、トレッド巾の狭い側のそれより浅
くしたことを特徴とした重荷重用空気入りタイヤ。