JPH074197U - 自動車用成形天井 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 プレス成形時における段ボール基材のしわの
発生を防止し、深絞り部分における剛性を合理的に補強
できる自動車用成形天井を提供する。 【構成】 波形中芯５の両面に熱可塑性接着材を介して
ライナー７を接着した段ボール基材２が用いられ、段ボ
ール基材２を成形型により天井形状にプレス成形すると
ともに、段ボール基材２の表面側に表皮材３を接合一体
化してなる自動車用成形天井において、段ボール基材２
は、中芯５の幅が両面ライナーに対して小さく設定さ
れ、かつ、両面ライナー７の間にあって中芯５の両側に
中芯よりも高剛性である平板状の補強材４を介装した状
態でプレス成形されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のルーフ内側に取り付ける自動車用成形天井に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の天井には、成形天井と呼ばれている平板状天井が多く用いられ、その 成形基材として比較的軽量な段ボール基材が使用される。段ボール基材は、波形 中芯の両面にライナーを接着した構成である。この段ボール基材は成形型によっ て所定条件でプレス成形した後、段ボール基材の表面側に表皮材を接合一体化さ れる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、車体設計上、成形天井は天井メイン部に対して車幅方向の両側部分 が略コ字形に大きく湾曲した形状であり、段ボール基材を天井形状にプレス成形 する場合にその両側部分が深絞りされる。また、この深絞りが中芯の波形進行方 向と交差する方向に行われることも加わって、中芯の肉余りなどにより基材両側 部分には波状のしわが発生し易い。この波状のしわは段ボール基材の圧縮される 側、すなわち表皮材を取り付けるライナーに形成されるので、表皮材を接合一体 化した状態においても表皮材に完全に吸収されず、ライナーのしわが表皮材にも 形成されて外観を損ねる虞があり、歩留まりが悪いと言う問題点があった。

【０００４】 なお、このしわ発生をなくする改善例としては、実開昭５３−１３７１９号に 示されるように、波形中芯における深絞り対応部分を切り取って、両面ライナー のみで形成することが提案されている。しかし、この構造では、深絞り部分では 波形中芯がない分だけ剛性が低下し、実際上はプレス成形後に補強部材を付設し なければならない。しかも、成形天井は車体のルーフ側にアシストグリップ等と ともに共締めされて取り付けられる関係から天井周囲部分には他の部分よりも剛 性が要求され、特に、車幅方向の両側部分は他の部分よりも剛性を付与したいが 、このような要求が犠牲となる。補強部材を別途に付設する場合には部品点数並 びに作業工数が増え、コスト的に高くなっている問題点もあった。

【０００５】 本考案の目的は、成形時における段ボール基材のしわの発生を防止し、深絞り 部分における剛性を合理的に補強できる自動車用成形天井を提供することにある 。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案は、波形中芯の両面に熱可塑性接着材を介して ライナーを接着した段ボール基材が用いられ、前記段ボール基材を成形型により 天井形状にプレス成形するとともに、段ボール基材の表面側に表皮材を接合一体 化してなる自動車用成形天井において、前記段ボール基材は、中芯の幅が両面ラ イナーに対して小さく設定され、かつ、両面ライナーの間にあって中芯の両側に 中芯よりも高剛性である平板状の補強材を介装した状態でプレス成形されている ことを要旨としている。

【０００７】

【作用】

以上の構成によれば、湾曲形成される部分の波形中芯の代わりに中芯よりも高 剛性である平板状の補強材を入れてプレス成形されるので、補強材を介装された 部分では波形中芯よりもスムースに深絞り成形されて、従来のしわの発生がなく なる。これは、波形進行方向と交差する方向に湾曲形成される中芯に対し、平板 状の補強材の方が圧縮変位し易く、かつ肉余りも少ないからである。

【０００８】 補強材は必要とする剛性に応じた値のもの、例えば平紙の場合は中芯よりも大 きい目付け量のものを用いることが可能である。したがって、この補強材構成は 、従来の如くプレス成形後に別途に付設していた補強部材を見込んだ目付け量の 補強紙等を用いることにより、そのような後工程を省略することも可能にする。

【０００９】

【実施例】 以下、本考案の実施例について図面を用いて説明する。図２は本考案の一実施 例である自動車用成形天井の半分を示す概略図で、図１は図２のＡ−Ａ線に沿う 拡大断面図である。

【００１０】 同図の自動車用成形天井１は、段ボール基材２を成形型によりプレス成形して 天井形状に形成した後、段ボール基材２の表面側に表皮材３を一体化している点 では従来と同じくしている。異なる構成は、段ボール基材２が補強紙４を波形中 芯５の一部をなすようにプレス成形前に一体化している点であり、以下、この要 部構成について段ボール基材２の成形手順を含めて詳述する。なお、図１では中 芯５の断面を省略している。

【００１１】 段ボール基材２の原反製造においては、ロール巻された中芯５用の紙に所定ピ ッチの波形を形成しつつ、形成された波形の両面にライナー７を熱可塑性接着材 を塗布しながら、連続に一体化される。この場合、中芯用紙はその幅Ｌ1が両面 ライナー７に対して略２枚の補強紙４の幅だけ小さく設定されたものが用いられ ており、また両面ライナー７の中央部に位置するようにセットされる。なお、熱 可塑性接着材は、従来と同じく所定温度に加熱される前状態ではライナー７が波 形中芯５から容易に剥離可能なものを用いている。

【００１２】 得られた段ボール基材２は、図３と図５の如く略天井大の１個分のプランクに 裁断されて、基材成形および表皮圧着工程に供給される。基材成形では成形型に 段ボール基材２が型内にセットされる。そして、成形型内にセットされた状態か ら、上側に位置するライナー７を剥して別途用意された補強紙４を下側に位置す るライナー７との間に挿入して挟み込む。この場合、補強紙４は、両側にそれぞ れ差し込み操作されるが、このとき必要に応じて両面接着テープや熱可塑性接着 材等を用いて位置ずれが起きないように処理される。

【００１３】 補強紙４としては、中芯５よりも目付け量が大きく、平板状であればよいが、 中芯５と同程度か、それ以上の剛性が得られる目付け量のものを用いることが好 ましい。これは、従来の如くプレス成形後に別途に付設していた補強部材を見込 んだ目付け量の補強紙４を用いることによって、そのような後工程を省略できる からである。実施例では、中芯５の目付量が２２０ｇ／cm³程度であるのに対し て、補強材４としてはその２倍以上の目付量４７０ｇ／cm³程度の平紙を用いて いる。なお、このような補強紙４は多層構成にすることも可能である。また、補 強紙４は補強材の一例であり、例えば樹脂シートなどで構成することも可能であ る。

【００１４】 そして、以上の補強材４のセットを完了した後、段ボール基材２は従来と同様 、加熱しながらプレス成形されて、成形面に対応した天井形状に成形される。ま た、表皮圧着工程では、段ボール基材２の表面側に表皮材３を配置し、この表皮 材３を成形基材２に接着剤等を必要に応じて介在して圧接させ、表皮材３を接着 剤等で接合一体化すると、成形天井１が完成する。

【００１５】 以上のようにして形成された成形天井１は、天井両側部分において、補強紙４ で剛性が補強されており、この補強された部分などで自動車のルーフ部側に固定 して取り付けられる。したがって、本実施例による成形天井１では、波形中芯５ の一部を平板状の補強紙４で構成したこと、補強紙４は深絞りされる天井両側部 分にあることから、大きく湾曲させる場合でもこの補強紙４により成形時のしわ の発生を防いできれいに成形することができる。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したとおり、本考案の自動車用成形天井は次のような効果を有する。 第１に、波形中芯の両側にこれよりも高剛性である平板状の補強材をに入れて プレス成形されるので、補強材を介装された部分では波形中芯よりもスムースに 深絞り成形されて、しわの発生を防止できる。 第２に、しわの発生がないことから表皮材の接合一体化した後の外観を向上で き、歩留まりがよくなることからコスト低減が図れる。 第３に、この補強材構成により、従来の如くプレス成形後等に別途に付設して いた補強部材を見込んだ剛性を持つ補強材を用いるだけで、そのような後工程を 省略することができ、必要な剛性を合理的に確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は図２のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図であ
る。

【図２】図２は本考案の一実施例である自動車用成形天
井の半分を示す概略図である。

【図３】プレス成形前の段ボール基材を示す上面図であ
る。

【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う概略断面図である。

【図５】プレス成形前の状態で示す段ボール基材の分解
斜視図である。

【符号の説明】

１ 成形天井 ２ 段ボール基材 ３ 表皮材 ４ 補強紙（補強材） ５ 中芯 ７ ライナー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 波形中芯の両面に熱可塑性接着材を介し
   てライナーを接着した段ボール基材が用いられ、前記段
   ボール基材を成形型により天井形状にプレス成形すると
   ともに、段ボール基材の表面側に表皮材を接合一体化し
   てなる自動車用成形天井において、 前記段ボール基材は、中芯の幅が両面ライナーに対して
   小さく設定され、かつ、両面ライナーの間にあって中芯
   の両側に中芯よりも高剛性である平板状の補強材を介装
   した状態でプレス成形されていることを特徴とする自動
   車用成形天井。