JPH0742104A - 鉄道の道床の成形装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 鉄道の軌道の道床を能率良く成形でき、曲線
部分や道床の両側の法面が広い場合や角度が変化してい
る場合にも、正確に成形できる装置を得る。 【構成】 鉄道車両１のレール２０より外側の位置に下
端に水平ブレード８を設けた昇降杆３とその昇降装置４
とを設け、この水平ブレード８を車両１の前方斜め外側
を向いた位置と後方斜め外側を向いた位置とで保持でき
るようにする。また鉄道車両１の側部に法面ブレード支
持部材２６を鉛直軸まわりに旋回可能な水平方向のピン
２７で基端を枢着して設け、この法面ブレード支持部材
の上下揺動駆動装置２８と左右揺動駆動装置２５とを設
ける。法面ブレード支持部材２６の先端に法面ブレード
３８を縮退可能に連接し、かつ法面ブレード３８の上下
方向の傾斜角を設定する駆動装置３９と保持装置４１、
４２を設ける。法面ブレード３８と法面ブレード支持部
材２６は車両側面のステップ５２上に収容される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、鉄道の軌道の道床の
路肩面およびその両側の法面を成形する装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】鉄道の軌道はレールと枕木と道床で形成
されており、在来線においてはバラストで道床を形成し
ている。このバラストは走行する車両の重量を支えると
ともに車両走行時の振動を吸収する作用を備えている
が、列車通過時の風圧により転落したりして、道床が薄
くなったり変形したりする。そこで必要に応じて道床に
バラストを補充して道床を成形する作業が必要になる。

【０００３】この作業は、貨車に積んだバラストを所望
の位置で散布し、成形ブレードを車体下に取り付けた車
両を走行させることによって、散布されたバラストを均
らして道床を定められた形に成形することによって行わ
れる。道床を成形するためのブレードは、作業時以外の
車両の走行時には邪魔になるので、昇降自在または折り
畳み可能に設けて、不使用時には作業車両の車体下に収
容する構造となっていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし従来の道床の成
形装置のブレードは、不使用時（作業車両の移動時）に
ブレードを車体下に収容することができるようになって
いただけで、作業状態としたときのブレードの車両の進
行方向に対する角度や上下方向の角度を自由に設定する
ことができなかった。そのためたとえば軌道がカーブし
ているところで道床を正確な形に成形できなかったり、
道床の両側の法面が広いとブレードの幅を越えた部分は
成形することができなかったりするという問題があっ
た。またブレードは通常車両の進行方向に対して斜めに
取り付けられるが、ブレードの方向が固定されているた
めに車両を後進させながら道床の成形を行うということ
ができず、車両の進行方向が逆になるときにはターンテ
ーブルで車体を前後反転させなければならないなどの面
倒があった。

【０００５】この発明は、このような従来装置の問題点
を解決するためになされたもので、より能率的に道床の
成形作業を行うことができ、かつ曲線部分における道床
の路肩部の形状や道床の両側の法面が広い場合やその角
度が変化している場合にも、正確に道床の成形を行うこ
とができる装置を提供することを課題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る鉄道の道床
の成形装置は、軌道を走行する車両１の軌道のレール２
０より外側の位置に下端に水平方向に延びる水平ブレー
ド８を設けた昇降杆３とその昇降装置４とが設けられる
とともに、上記水平ブレード８を鉛直軸まわりに回動さ
せる回転駆動装置１０と、上記水平ブレード８を車両１
の前方斜め外側を向いた位置と後方斜め外側を向いた位
置とで保持する保持手段１２、１３が設けられているこ
とを特徴とするものである。水平ブレード８を昇降杆３
の下端に当該ブレードの長手直角方向の水平方向のピン
９まわりに揺動可能に装着し、かつこのピン９まわりの
水平ブレード８の揺動角を設定する駆動手段１１および
角度保持手段１４、１５を設けたものとすることができ
る。

【０００７】また、本発明に係る鉄道の道床の成形装置
は、車体の両側部にステップ５２が設けられた鉄道車両
１の側部に法面ブレード支持部材２６が鉛直軸まわりに
旋回可能な水平方向のピン２７で基端を枢着して設けら
れ、この法面ブレード支持部材の上下揺動駆動装置２８
と左右揺動駆動装置２５とが設けられており、この法面
ブレード支持部材２６の先端には法面ブレード３８が伸
縮装置３５で縮退可能に連接されており、かつこの法面
ブレード３８の上下方向の傾斜角を設定する駆動装置３
９および保持装置４１、４２が設けられており、法面ブ
レード３８を法面ブレード支持部材２６側に縮退させか
つ法面ブレード支持部材２６を上方かつ車体側に揺動さ
せることにより法面ブレード３８および法面ブレード支
持部材２６が車両の前記ステップ５２上に収容されるこ
とを特徴とするものである。

【０００８】更に、本発明に係る鉄道の道床の成形装置
は、前記水平ブレード８と前記法面ブレード３８とを備
えたものである。

【０００９】

【作用】水平ブレード８は道床の路肩部分２１を成形す
るのに用いられる。作業に際しては昇降杆３を下降させ
て水平ブレードの下縁８ａが道床の路肩面に接するよう
にし、車両１の進行方向に対して水平ブレード８が後方
斜め外側を向くように回動させ、その状態で保持装置１
２、１３により車両の前後方向に対する水平ブレード８
の傾斜角を固定する。

【００１０】一方水平ブレード８を水平ピン９まわりに
揺動可能に設けたものは、たとえば軌道の曲線部分の道
床を成形する場合などに駆動手段１１を動作させて水平
ブレード８の角度を微細に調整し、所望の角度で保持装
置１４、１５により水平ブレード８を固定して車両１を
走行させる。

【００１１】車両１を後進させながら作業を行うとき
は、回転駆動装置１０で水平ブレード８を車両の前方側
に略９０度回動して保持装置１２、１３で固定する。ま
た車両を前進させながら作業を行う際に水平ブレードを
上記の方向に回動してやれば、道床上に散布されたバラ
ストを道床の中心側へと寄せ集めながら均らして成形す
るという作業も可能になる。

【００１２】法面ブレード３８は道床の路肩の両側の法
面５３を成形するのに用いる。作業に際しては駆動装置
２５、２８で法面ブレード支持部材２６を車両１の外側
に開くとともに下方に傾斜させ、法面ブレード支持部材
２６を伸張して法面ブレード３８が道床の法面５３に接
するようにする。この際法面５３の傾斜角に応じて駆動
装置３９で法面ブレード３８の傾斜角を調整して保持装
置４１、４２で保持することにより、任意の角度の法面
５３を成形できる。また法面ブレード３８はその先端部
に先端ブレード４５を進退可能に装着することにより、
広い法面であっても車両の１回の通過で所望の形に正確
に成形することが可能になる。

【００１３】

【実施例】次に図面に示す実施例について説明する。車
両１の正規の進行方向（図の矢印Ａ方向）から見て車両
の後方側の両側部には、鉛直方向の角コラム２が車体に
固着して設けられており、この角コラム２の内側にテレ
スコピック状に伸縮自在に下方から角筒状の昇降杆３が
挿通され、この昇降杆の内側に収容された鉛直方向の昇
降シリンダ４により、角コラム２の上端と昇降杆３の上
端とが連結されて、昇降杆３を角コラム２に対して昇降
自在かつ回動不能としている。昇降杆３の下端には油圧
モータ収納部５が設けられている。

【００１４】油圧モータ収納部５は、図２に示すように
上方を向いたコ字形をしており、昇降杆３の下端に固着
した下方を向いたコ字形ブラケット６１に主ピン６２と
剪断ピン６３との２本のピンで固定されている。主ピン
６２及び剪断ピン６３は車両の進行方向に対して直角方
向で、後述する水平ブレード８に衝撃的ないし過大な外
力が加わったときには、剪断ピン６３が剪断して油圧モ
ータ収納部５を主ピン６２回りに揺動させ、当該外力に
よる装置の破損を防止する構造としている。

【００１５】この油圧モータ収納部５の下端に旋回ベア
リング６を介して旋回ブラケット７が装着されている。
旋回ブラケット７は油圧モータ収納部５内に装着された
油圧モータに減速平歯車を介して連結されており、油圧
モータを回転させることにより旋回ブラケット７は鉛直
軸まわりに回転する。水平ブレード８はこの旋回ブラケ
ット７に水平方向のピン９で枢着されており、旋回ブラ
ケット７と水平ブレード８の先端とはチルトシリンダ１
１で連結されている。

【００１６】油圧モータ１０およびチルトシリンダ１１
は、図６、７に示すようにその正逆転方向または伸縮両
方向の油圧管路にパイロットチェック弁１２、１３およ
び１４、１５が介装されており、油圧切換弁１６または
１７を中立位置にしたときに、油圧モータ１０またはチ
ルトシリンダ１１内の油圧がパイロットチェック弁１
２、１３または１４、１５で封止されて、油圧モータの
回転位置または油圧シリンダの伸縮位置を固定するよう
になっている。

【００１７】水平ブレード８は図３に示すように油圧モ
ータ１０の回転によって車両の前方外側を向いた位置８
ｂと後方外側８ｃを向いた位置とに変更可能であり、さ
らに収納位置として車両１の後方を向いた位置に回転可
能である。そしてこれらの各位置において切換弁１６を
中立に戻すことにより、設定された水平ブレード８の位
置が保持される。また水平ブレード８のピン９まわりの
角度はチルトシリンダ１１を伸縮させることにより設定
可能で、所望の設定角度で切換弁１７を中立位置に戻す
ことにより、水平ブレード８のピン９まわりの設定角度
が保持される。なお水平ブレード８は断面Ｔ字形をして
おり、この下縁８ａは成形された道床がその路肩２１に
向かって少し高くなるように傾斜している。また水平ブ
レード８の下方部分はウレタン板が添設され、下縁８ａ
がウレタンにより形成されるようにして、装置に衝撃的
に外力が加わるのを緩和している。

【００１８】次にこの水平ブレード８の動作について説
明する。車両１が移動のためにレール２０上を走行する
ときには、水平ブレード８は車体と平行な後方に向けら
れ、昇降杆３が角コラム２内に引き上げられて、水平ブ
レード８は車体下に収容された状態となっている（図５
参照）。道床の成形作業を行うときには、昇降杆３を下
降させ、車両１が前進で作業を行う場合には水平ブレー
ド８を車両の後方斜め外側を向く位置８ｃにまで回動さ
せて保持する。この状態で車両１を走行させることによ
り、道床２１上に散布されたバラストが水平ブレード８
で均らされる。車両１を後進させて作業を行うときに
は、水平ブレード８を油圧モータ１０により前方外側を
向く位置に回動させた状態で作業を行う。

【００１９】次に法面ブレードの装着構造について説明
する。車両１の角コラム２より稍前方の位置に鉛直方向
の円柱２３が立設され、この円柱２３に旋回ブラケット
２４が軸支されている。この旋回ブラケット２４は車体
との間に設けられた揺動シリンダ２５により左右に揺動
駆動される。旋回ブラケット２４には法面ブレード支持
部材２６が水平方向のピン２７で基端を枢着して設けら
れており、このピン２７まわりに法面ブレード支持部材
２６を昇降揺動させる上下シリンダ２８が法面ブレード
支持部材２６の基端と旋回ブラケット２４の上端部とを
連結する形で設けられている。

【００２０】法面ブレード支持部材２６の先端には、水
平方向の第１枢支ピン２９で第１ブラケット３１が枢着
されており、この第１ブラケット３１の枢着位置より若
干基端寄りの位置にレバーリンク３３がピン３２で法面
ブレード支持部材２６に枢着されている。そしてレバー
リンク３３の先端と第１ブラケット３１とが連結リンク
３４によって枢支連結され、レバーリンク３３の先端に
法面ブレード支持部材の基端側にヘッドエンドをピン接
続した収納シリンダ３５のロッド３５ａが連結されてい
る。この構造はパワーショベルのバケット揺動機構と同
様な構造で、収納シリンダ３５を伸縮させることにより
第１ブラケット３１がその第１枢支ピン２９まわりに略
１８０度回動する。

【００２１】第１ブラケット３１には第２枢支ピン３６
で第２ブラケット３７が枢支連結されており、この第２
ブラケット３７に法面ブレード３８の基端が固着されて
いる。そして第１ブラケット３１と法面ブレード３８と
の間に両端をピン結合とした角度設定シリンダ３９が設
けられ、この角度設定シリンダ３９を伸縮することによ
り、法面ブレード３８の上下方向の角度が設定されるよ
うになっている。この角度設定シリンダ３９を伸縮させ
る油圧回路には、図８に示すように前述した図７と同様
なパイロットチェック弁４１、４２が介装されており、
油圧切換弁４３を中立位置に戻すことにより、角度設定
シリンダ３９内の油圧が保持されて、設定された法面ブ
レード３８の角度が保持されるようになっている。また
角度設定シリンダ３９の内圧が過大になったときにその
内圧を逃がすリリーフ弁６４を設けることにより、法面
ブレード３８に衝撃的ないし過大な外力が加わったとき
に装置が破損するのを防止している。

【００２２】法面ブレード３８は、図９に示すように、
その下方部分を車両１の進行方向に向かって屈曲したＴ
形とし、その下縁自体が法面成形縁となっている。そし
てこの法面ブレード３８には、先端ブレード４５と基端
ブレード４６とがそれぞれ法面ブレードの長手方向に直
線移動自在に装着されている。図９は法面ブレード３８
に対する先端ブレード４５の装着構造を示す断面図で、
法面ブレード３８の背面側に支持壁４８を設け、この支
持壁４８の主ブレード４７側に固着した２個の溝レール
４９、４９で先端ブレード４５に設けたＬ形金具５０を
案内することにより、先端ブレード４５を伸縮可能に保
持し、かつ先端ブレード４５と支持壁４８との間に設け
た開閉シリンダ５１で先端ブレード４５を伸縮させるよ
うにしている。

【００２３】図９に示すように、法面ブレード３８はそ
の下端部が車両１の進行方向に向けて屈曲しており、車
両１の走行によって法面の余分のバラストを掬い上げる
ようにして成形する。基端ブレード４６も先端ブレード
４５と同様な構造で法面ブレード３８に装着されている
が、図示実施例のものではこの基端ブレード４６はスト
ロークが短くかつ使用頻度も少ないために進退駆動用の
油圧シリンダを有しておらず、手動にて移動固定を行う
ようになっている。

【００２４】次にこの法面ブレードの動作について説明
する。シリンダ２５、２８、３５、３９および５１のす
べてを縮退させた状態においては、先端ブレード４５が
法面ブレード３８の側面に収容され、第１ブラケット３
１および第２ブラケット３７が図で左回りに回動して、
法面ブレード支持部材２６と法面ブレード３８とが上下
に重なり合った状態となり、かつ法面ブレード支持部材
２６が水平位置となって車両１の側面に引き寄せられた
状態となり、この状態で図５に示すように法面ブレード
およびこれらの支持部材は車両１の車体側面のステップ
５２の上方に折り畳んだ形で収容される。

【００２５】この収容状態から左右の揺動シリンダ２５
を伸張して、旋回ブラケット２４を外側に開き、上下シ
リンダ２８を伸張して法面ブレード支持部材２６を下方
に向ける。さらに収納シリンダ３５を伸張して第１ブラ
ケット３１を略１８０度回動することにより、法面ブレ
ード３８を法面ブレード支持部材２６の先端下方よりに
伸張し、角度設定シリンダ３９を伸張して法面ブレード
３８の角度を成形しようとする道床の法面５３の角度に
合わせて設定し、所望の角度に設定したところで、その
油圧切換弁４３を中立位置にして法面ブレード３８の角
度を保持する。そして成形しようとする道床の法面５３
の幅が大きいときには、開閉シリンダ５１を伸張して法
面ブレード３８の延長上に先端ブレード４５を進出さ
せ、さらに法面の路肩部分の長さが不足するときには、
基端ブレード４６を基端側に伸張させてセットする。こ
の状態で法面ブレード３８は車両１の進行方向に対して
両側前方斜め下に延びる形状となり、この状態で車両１
を前進させることにより、道床の法面５３のバラストを
かき上げながら当該法面を成形する。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、道床の
路肩部分の成形を車両の前進および後進のいずれの方向
においても行うことができ、また道床の路肩部分に散布
されたバラストを拡げながら成形することも中央へ寄せ
集めながら成形することも可能となり、さらにその切り
換えを運転席から簡単に行うことができ、道床の路肩部
分の成形作業を能率良く行うことが可能になる。また水
平ブレードの水平軸まわりの角度を自由に設定可能とし
た構成によれば、カーブ部分等における道床の路肩部分
の形状を正確に仕上げることができるという効果があ
る。

【００２７】またこの発明の法面ブレードを備えた道床
の成形装置は、種々の角度の法面を自由に成形すること
ができ、また法面の幅が広い場合にも成形作業に支障を
生ずることがなく、作業車両の移動時において法面ブレ
ードおよびその支持部材が作業車両の車体側面のステッ
プ上に収納されるので、作業車両の走行に問題が生ずる
こともない。すなわちこの発明によれば、鉄道の道床の
成形作業を従来装置に比べてはるかに能率良く行うこと
ができるとともに、軌道のカーブ部分、法面の角度の異
なる道床や法面の幅の広い道床を正確に形状な成形でき
るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】作業状態を示す車両の側面図

【図２】昇降杆の下端部を示す斜視図

【図３】作業状態を示す車両の平面図

【図４】作業状態を示す車両の正面図

【図５】走行時の状態を示す車両の側面図

【図６】油圧モータの油圧回路図

【図７】チルトシリンダの油圧回路図

【図８】角度設定シリンダの油圧回路図

【図９】法面ブレードの詳細断面図

【符号の説明】

１ 車両 ３ 昇降杆 ４ 昇降シリンダ ８ 水平ブレード ９ ピン 10 油圧モータ 11 チルトシリンダ 12〜15 パイロットチェック弁 20 レール 25 揺動シリンダ 26 法面ブレード支持部材 27 ピン 28 上下シリンダ 35 収納シリンダ 38 法面ブレード 39 角度設定シリンダ 41 パイロットチェック弁 42 パイロットチェック弁 52 ステップ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軌道を走行する車両(1) の軌道のレール
   (20)より外側の位置に下端に水平方向に延びる水平ブレ
   ード(8) を設けた昇降杆(3) とその昇降装置(4) とが設
   けられるとともに、上記水平ブレード(8) を鉛直軸まわ
   りに回動させる回転駆動装置(10)と、上記水平ブレード
   (8) を車両(1) の前方斜め外側を向いた位置と後方斜め
   外側を向いた位置とで保持する保持手段(12,13) が設け
   られていることを特徴とする、鉄道の道床の成形装置。
2. 【請求項２】 水平ブレード(8) が昇降杆(3) の下端に
   当該ブレードの長手直角方向の水平方向のピン(9) まわ
   りに揺動可能に装着され、かつこのピン(9)まわりの水
   平ブレード(8) の揺動角を設定する駆動手段(11)および
   角度保持手段(14,15) が設けられていることを特徴とす
   る、請求項１記載の道床の成形装置。
3. 【請求項３】 車体の両側部にステップ(52)が設けられ
   た鉄道車両(1) の側部に法面ブレード支持部材(26)が鉛
   直軸まわりに旋回可能な水平方向のピン(27)で基端を枢
   着して設けられ、この法面ブレード支持部材の上下揺動
   駆動装置(28)と左右揺動駆動装置(25)とが設けられてお
   り、この法面ブレード支持部材(26)の先端には法面ブレ
   ード(38)が伸縮装置(35)で縮退可能に連接されており、
   かつこの法面ブレード(38)の上下方向の傾斜角を設定す
   る駆動装置(39)および保持装置(41,42) が設けられてお
   り、法面ブレード(38)を法面ブレード支持部材(26)側に
   縮退させかつ法面ブレード支持部材(26)を上方かつ車体
   側に揺動させることにより法面ブレード(38)および法面
   ブレード支持部材(26)が車両の前記ステップ(52)上に収
   容されることを特徴とする、鉄道の道床の成形装置。
4. 【請求項４】 請求項１または２記載の水平ブレード
   (8) と、請求項３記載の法面ブレード(38)とを備えた鉄
   道の道床の成形装置。