JPH0742627A - Ｅｇｒ給気エンジン - Google Patents
Ｅｇｒ給気エンジンInfo
- Publication number
- JPH0742627A JPH0742627A JP5189915A JP18991593A JPH0742627A JP H0742627 A JPH0742627 A JP H0742627A JP 5189915 A JP5189915 A JP 5189915A JP 18991593 A JP18991593 A JP 18991593A JP H0742627 A JPH0742627 A JP H0742627A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- intake passage
- engine
- intake
- egr
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ＥＧＲ給気エンジンのＥＧＲガスのシリンダ
ライナ表面への接触を防止する。 【構成】 排気ガスの一部を吸気系統に再循環させるＥ
ＧＲ給気エンジンの吸気通路１を、一端がエアクリーナ
側に接続され、他端がシリンダ５の吸気弁４の上部にか
螺旋をなして開口する渦巻き部２ａとされ、エアクリー
ナ側から供給される新気をシリンダ内にシリンダライナ
表面に沿って螺旋状に吸い込ませる主吸気通路２、一端
がエンジンの排気通路に接続され、他端が吸気弁の上部
にシリンダの略中央、且つ下方に臨んで開口されて排気
ガスの一部をシリンダ内の中央に吸い込ませる副吸気通
路３とにより構成したものである。
ライナ表面への接触を防止する。 【構成】 排気ガスの一部を吸気系統に再循環させるＥ
ＧＲ給気エンジンの吸気通路１を、一端がエアクリーナ
側に接続され、他端がシリンダ５の吸気弁４の上部にか
螺旋をなして開口する渦巻き部２ａとされ、エアクリー
ナ側から供給される新気をシリンダ内にシリンダライナ
表面に沿って螺旋状に吸い込ませる主吸気通路２、一端
がエンジンの排気通路に接続され、他端が吸気弁の上部
にシリンダの略中央、且つ下方に臨んで開口されて排気
ガスの一部をシリンダ内の中央に吸い込ませる副吸気通
路３とにより構成したものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特にＥＧＲガスのシリ
ンダライナ等への接触を防止するようにしたＥＧＲ給気
エンジンに関する。
ンダライナ等への接触を防止するようにしたＥＧＲ給気
エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】ＥＧＲ（排気ガス再循環）は、排気ガス
の一部を吸気系統へ再循環させて吸入混合気に混入させ
ることにより燃焼時における最高温度を下げ、ＮＯｘの
生成を少なくするもので、特にディーゼルエンジンにお
いてＮＯｘの低減に顕著な効果がある。新気とＥＧＲガ
スとの混合ガスをシリンダに導入する場合、燃焼室内に
ガス流動を生成して燃焼効果を高めるようにしており、
ガス流動を生成する方法として、ヘリカルポートによる
方法、シュラウド弁による方法、吸入ポートを燃焼室に
対して偏心させて設置する方法等がある。ヘリカルポー
トによる方法は、図７に示すように吸入通路２０の吸気
弁２１の上部に渦巻き部２０ａを設け、当該渦巻き部２
０ａにおいて新気とＥＧＲガスとの混合気を旋回させシ
リンダ２２内に螺旋状に吸い込ませるようにしている。
の一部を吸気系統へ再循環させて吸入混合気に混入させ
ることにより燃焼時における最高温度を下げ、ＮＯｘの
生成を少なくするもので、特にディーゼルエンジンにお
いてＮＯｘの低減に顕著な効果がある。新気とＥＧＲガ
スとの混合ガスをシリンダに導入する場合、燃焼室内に
ガス流動を生成して燃焼効果を高めるようにしており、
ガス流動を生成する方法として、ヘリカルポートによる
方法、シュラウド弁による方法、吸入ポートを燃焼室に
対して偏心させて設置する方法等がある。ヘリカルポー
トによる方法は、図７に示すように吸入通路２０の吸気
弁２１の上部に渦巻き部２０ａを設け、当該渦巻き部２
０ａにおいて新気とＥＧＲガスとの混合気を旋回させシ
リンダ２２内に螺旋状に吸い込ませるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このＥＧＲ
は、エンジンの耐久性を大幅に悪化させるという欠点も
ある。その原因は、排気ガス中に、すす（異物）や硫化
物等の微粒子が含まれ、これらの微粒子が吸入混合気と
共にシリンダ２２内に流れ込み、シリンダライナ等の摺
動部分に触れる。そして、これらの微粒子は、シリンダ
ライナに触れると、その表面を覆う油膜を形成するオイ
ルに溶け込む。このすすや硫化物の微粒子を含んだオイ
ルは、ピストンの往復動によりピストンリングで掻き落
とされてオイルパン内に入り込み、エンジン各部に循環
してしまう。この結果、シリンダライナの腐食、摩耗、
ピストンリングの摩耗を速め、エンジンの耐久性が低下
するという問題がある。従って、排気ガス再循環装置と
して、排気ガス即ち、吸気系統に再循環されるＥＧＲガ
スが燃焼室内においてシリンダライナに接触することを
防止すれば、上記問題を解決することが可能である。
は、エンジンの耐久性を大幅に悪化させるという欠点も
ある。その原因は、排気ガス中に、すす（異物）や硫化
物等の微粒子が含まれ、これらの微粒子が吸入混合気と
共にシリンダ２２内に流れ込み、シリンダライナ等の摺
動部分に触れる。そして、これらの微粒子は、シリンダ
ライナに触れると、その表面を覆う油膜を形成するオイ
ルに溶け込む。このすすや硫化物の微粒子を含んだオイ
ルは、ピストンの往復動によりピストンリングで掻き落
とされてオイルパン内に入り込み、エンジン各部に循環
してしまう。この結果、シリンダライナの腐食、摩耗、
ピストンリングの摩耗を速め、エンジンの耐久性が低下
するという問題がある。従って、排気ガス再循環装置と
して、排気ガス即ち、吸気系統に再循環されるＥＧＲガ
スが燃焼室内においてシリンダライナに接触することを
防止すれば、上記問題を解決することが可能である。
【０００４】内燃エンジンの排気ガス還流装置の従来例
としては、実開平３−５９６２号公報に開示された内燃
機関の排気還流装置がある。この排気還流装置は、吸気
弁を介して機関の燃焼室に連通する吸気ポートと、前記
吸気弁近傍の前記吸気ポートの外周側に下流端部が連通
する副ポートと、該副ポートに連通接続される排気還流
通路とを備え、排気ポートを副ポートを介して吸気弁近
傍の吸気ポートに導入することにより、排気によりスワ
ールを形成し、スモーク排出量を抑制するようにしたも
のである。しかしながら、この排気還流装置は、スワー
ルを強めるためのものであり、ＥＧＲガスは、シリンダ
ライナに接触しながら吸い込まれ、上述の問題を解決す
ることはできない。
としては、実開平３−５９６２号公報に開示された内燃
機関の排気還流装置がある。この排気還流装置は、吸気
弁を介して機関の燃焼室に連通する吸気ポートと、前記
吸気弁近傍の前記吸気ポートの外周側に下流端部が連通
する副ポートと、該副ポートに連通接続される排気還流
通路とを備え、排気ポートを副ポートを介して吸気弁近
傍の吸気ポートに導入することにより、排気によりスワ
ールを形成し、スモーク排出量を抑制するようにしたも
のである。しかしながら、この排気還流装置は、スワー
ルを強めるためのものであり、ＥＧＲガスは、シリンダ
ライナに接触しながら吸い込まれ、上述の問題を解決す
ることはできない。
【０００５】本発明は上述の点に鑑みてなされたもの
で、ＥＧＲガスがシリンダ内に流入する際に、シリンダ
略中央部で、且つ下方に向かって流れるようにしてシリ
ンダライナ表面に接触することを防止するようにしたＥ
ＧＲ給気エンジンを提供することを目的とする。
で、ＥＧＲガスがシリンダ内に流入する際に、シリンダ
略中央部で、且つ下方に向かって流れるようにしてシリ
ンダライナ表面に接触することを防止するようにしたＥ
ＧＲ給気エンジンを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、排気ガスの一部を吸気系統に再循環
させるＥＧＲ給気エンジンの吸気通路を、一端がエアク
リーナ側に接続され、他端がリンダの吸気弁の上部に螺
旋をなして開口する渦巻き部とされ、前記エアクリーナ
側から供給される新気をシリンダ内にシリンダライナ表
面に沿って螺旋状に吸い込ませる主吸気通路と、一端が
前記エンジンの排気通路に接続され、他端が前記吸気弁
の上部に前記シリンダの略中央、且つ下方に臨んで開口
されて排気ガスの一部を前記シリンダ内の中央部に吸い
込ませる副吸気通路とにより構成したものである。
に本発明によれば、排気ガスの一部を吸気系統に再循環
させるＥＧＲ給気エンジンの吸気通路を、一端がエアク
リーナ側に接続され、他端がリンダの吸気弁の上部に螺
旋をなして開口する渦巻き部とされ、前記エアクリーナ
側から供給される新気をシリンダ内にシリンダライナ表
面に沿って螺旋状に吸い込ませる主吸気通路と、一端が
前記エンジンの排気通路に接続され、他端が前記吸気弁
の上部に前記シリンダの略中央、且つ下方に臨んで開口
されて排気ガスの一部を前記シリンダ内の中央部に吸い
込ませる副吸気通路とにより構成したものである。
【０００７】
【作用】エアクリーナにより浄化された新気は、主吸気
通路を通してシリンダ内に吸い込まれ、且つ渦巻き部に
より旋回され、螺旋状にシリンダライナ表面に沿って吸
い込まれる。一方、ＥＧＲガスは、副吸気通路を通して
シリンダ内に、当該シリンダの中央に下方に向かって吸
い込まれる。この結果、ＥＧＲガスは、シリンダの中央
部に分布し、シリンダライナ表面に接触することが防止
される。
通路を通してシリンダ内に吸い込まれ、且つ渦巻き部に
より旋回され、螺旋状にシリンダライナ表面に沿って吸
い込まれる。一方、ＥＧＲガスは、副吸気通路を通して
シリンダ内に、当該シリンダの中央に下方に向かって吸
い込まれる。この結果、ＥＧＲガスは、シリンダの中央
部に分布し、シリンダライナ表面に接触することが防止
される。
【０００８】
【実施例】以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。図１及び図２において吸気通路１は、主吸気
通路２と副吸気通路３とにより構成されており、主吸気
通路２は、吸気弁４の上部からシリンダ５内に新気を吸
い込ませるためのもので、吸気弁４の上部に渦巻き部２
ａが設けられており、新気を旋回させてシリンダ５内に
吸い込ませるようになっている。副吸気通路３は、主吸
気通路２内に当該主吸気通路２に沿って配設されてお
り、吸気弁４の上方からシリンダ５の略中央に、且つ下
方に臨んで開口されており、ＥＧＲガスをシリンダ５の
中央に、且つ下方に向けて吸い込ませるようになってい
る。即ち、吸気通路１は、新気とＥＧＲガスとを各別に
シリンダ５に吸い込ませるようになっている。
詳述する。図１及び図２において吸気通路１は、主吸気
通路２と副吸気通路３とにより構成されており、主吸気
通路２は、吸気弁４の上部からシリンダ５内に新気を吸
い込ませるためのもので、吸気弁４の上部に渦巻き部２
ａが設けられており、新気を旋回させてシリンダ５内に
吸い込ませるようになっている。副吸気通路３は、主吸
気通路２内に当該主吸気通路２に沿って配設されてお
り、吸気弁４の上方からシリンダ５の略中央に、且つ下
方に臨んで開口されており、ＥＧＲガスをシリンダ５の
中央に、且つ下方に向けて吸い込ませるようになってい
る。即ち、吸気通路１は、新気とＥＧＲガスとを各別に
シリンダ５に吸い込ませるようになっている。
【０００９】主吸気通路２は、その上流側がエアクリー
ナ（図示せず）に接続されており、浄化された新気が導
入されるようになっている。また、副吸気通路３は、そ
の上流側が主吸気通路２から外方に延出してエンジンの
排気ポートとマフラとの間を連通する排気通路に接続さ
れており、途中にはＥＧＲガスの還流量を制御するＥＧ
Ｒ制御弁（何れも図示せず）が設けられている。ＥＧＲ
制御弁は、エンジンの運転状態に応じて最適なＥＧＲガ
ス量を供給するように制御される。
ナ（図示せず）に接続されており、浄化された新気が導
入されるようになっている。また、副吸気通路３は、そ
の上流側が主吸気通路２から外方に延出してエンジンの
排気ポートとマフラとの間を連通する排気通路に接続さ
れており、途中にはＥＧＲガスの還流量を制御するＥＧ
Ｒ制御弁（何れも図示せず）が設けられている。ＥＧＲ
制御弁は、エンジンの運転状態に応じて最適なＥＧＲガ
ス量を供給するように制御される。
【００１０】以下に作用を説明する。エアクリーナで浄
化された新気は、吸気弁４の開弁と共に矢印Ａのように
主吸気通路２に供給され吸気弁４の上方の渦巻き部２ａ
を経てシリンダ５内に吸入される。そして、新気は、渦
巻き部２ａにより旋回されて矢印Ａ’のようにシリンダ
ライナ表面に沿って螺旋を描きながらシリンダ５内に吸
い込まれる。一方、ＥＧＲガスは、エンジンの排気通路
から矢印Ｂのように副吸気通路３内に流れ込み、吸気弁
４の上方からシリンダ５内に吸い込まれる。副吸気通路
３は、先端がシリンダ５の中央、且つ下方に臨んで開口
されているために、ＥＧＲガスは、新気がシリンダライ
ナの表面に接触しても当該シリンダライナの表面に接触
することなくシリンダ５の略中央に、下方に向かうよう
に流れ込む。
化された新気は、吸気弁４の開弁と共に矢印Ａのように
主吸気通路２に供給され吸気弁４の上方の渦巻き部２ａ
を経てシリンダ５内に吸入される。そして、新気は、渦
巻き部２ａにより旋回されて矢印Ａ’のようにシリンダ
ライナ表面に沿って螺旋を描きながらシリンダ５内に吸
い込まれる。一方、ＥＧＲガスは、エンジンの排気通路
から矢印Ｂのように副吸気通路３内に流れ込み、吸気弁
４の上方からシリンダ５内に吸い込まれる。副吸気通路
３は、先端がシリンダ５の中央、且つ下方に臨んで開口
されているために、ＥＧＲガスは、新気がシリンダライ
ナの表面に接触しても当該シリンダライナの表面に接触
することなくシリンダ５の略中央に、下方に向かうよう
に流れ込む。
【００１１】この結果、ＥＧＲガスは、シリンダ５内に
おいて図３に示すように中央部の斜線で示す領域Ｃに分
布し、シリンダライナの表面に接触することが防止され
る。しかも、ＥＧＲガスは、図４のように燃料噴射弁６
から燃料７が噴射されるシリンダ中央部に分布するため
に、燃焼に効率良く寄与し、これに伴い排気ガス低減の
効果も大きい。
おいて図３に示すように中央部の斜線で示す領域Ｃに分
布し、シリンダライナの表面に接触することが防止され
る。しかも、ＥＧＲガスは、図４のように燃料噴射弁６
から燃料７が噴射されるシリンダ中央部に分布するため
に、燃焼に効率良く寄与し、これに伴い排気ガス低減の
効果も大きい。
【００１２】図５は、本発明の他の実施例を示し、主吸
気通路２の上側に当該主吸気通路２に沿って副吸気通路
３を配置し、その先端を、前述したように吸気弁４の上
方からシリンダ５の中央に、且つ下方に臨んで開口させ
たものである。このように主吸気通路２と副吸気通路３
とを分離して設けると、配管の自由度が増し、レイアウ
ト上有効である。
気通路２の上側に当該主吸気通路２に沿って副吸気通路
３を配置し、その先端を、前述したように吸気弁４の上
方からシリンダ５の中央に、且つ下方に臨んで開口させ
たものである。このように主吸気通路２と副吸気通路３
とを分離して設けると、配管の自由度が増し、レイアウ
ト上有効である。
【００１３】図６は、本発明を、吸気弁が２個、排気弁
が２個設けられた４弁のエンジンに適用した場合を示
し、吸気弁１０、１１の上部からシリンダ１４に夫々新
気を導く主吸気通路１５、１６内に夫々副吸気通路１
７、１８を設け、これらの副吸気通路１７、１８の先端
を夫々シリンダ１４の中央に、且つ下方に臨ませて配置
し、シリンダ１４内に吸い込まれるＥＧＲガスを当該シ
リンダ１４の中央部に分布させるようにしたものであ
る。
が２個設けられた４弁のエンジンに適用した場合を示
し、吸気弁１０、１１の上部からシリンダ１４に夫々新
気を導く主吸気通路１５、１６内に夫々副吸気通路１
７、１８を設け、これらの副吸気通路１７、１８の先端
を夫々シリンダ１４の中央に、且つ下方に臨ませて配置
し、シリンダ１４内に吸い込まれるＥＧＲガスを当該シ
リンダ１４の中央部に分布させるようにしたものであ
る。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、Ｅ
ＧＲガスは、シリンダの中央部に吸い込まれて分布する
ために、シリンダライナの表面に殆ど触れることなく吸
入、圧縮され、シリンダライナ、ピストンリング等の摺
動部の腐食、摩耗が少なくなり、また、エンジンオイル
に溶け込むことが防止されてエンジンオイルの劣化が少
なくなり、エンジン各部の耐久性の向上が図られる。更
にＥＧＲガスは、燃料が噴射されるシリンダ中央部に分
布するために、燃焼に効率良く寄与し、これに伴い排気
ガス低減効果も従来のＥＧＲに比して改善される等の効
果がある。
ＧＲガスは、シリンダの中央部に吸い込まれて分布する
ために、シリンダライナの表面に殆ど触れることなく吸
入、圧縮され、シリンダライナ、ピストンリング等の摺
動部の腐食、摩耗が少なくなり、また、エンジンオイル
に溶け込むことが防止されてエンジンオイルの劣化が少
なくなり、エンジン各部の耐久性の向上が図られる。更
にＥＧＲガスは、燃料が噴射されるシリンダ中央部に分
布するために、燃焼に効率良く寄与し、これに伴い排気
ガス低減効果も従来のＥＧＲに比して改善される等の効
果がある。
【図１】本発明に係るＥＧＲ給気エンジンにおける吸気
通路の一実施例を示す概略図である。
通路の一実施例を示す概略図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１のシリンダ内におけるＥＧＲガスの分布を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図４】図１のシリンダ内におけるＥＧＲガスの分布と
噴射された燃料の分布を示す説明図である。
噴射された燃料の分布を示す説明図である。
【図５】本発明の他の実施例を示す概略図である。
【図６】本発明を４弁エンジンに適用した場合の新気の
吸気通路とＥＧＲガスの通路との関係を示す図である。
吸気通路とＥＧＲガスの通路との関係を示す図である。
【図７】従来のＥＧＲ給気エンジンの吸気通路の概略図
である。
である。
１ 吸気通路 ２、１５、１６ 主吸気通路 ３、１７、１８ 副吸気通路 ４、１０、１１ 吸気弁 ５、１４ シリンダ
Claims (1)
- 【請求項１】 排気ガスの一部を吸気系統に再循環させ
るＥＧＲ給気エンジンの吸気通路を、 一端がエアクリーナ側に接続され、他端がリンダの吸気
弁の上部に螺旋をなして開口する渦巻き部とされ、前記
エアクリーナ側から供給される新気をシリンダ内にシリ
ンダライナ表面に沿って螺旋状に吸い込ませる主吸気通
路と、 一端が前記エンジンの排気通路に接続され、他端が前記
吸気弁の上部に前記シリンダの略中央、且つ下方に臨ん
で開口されて排気ガスの一部を前記シリンダ内の中央部
に吸い込ませる副吸気通路とにより構成したことを特徴
とするＥＧＲ給気エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5189915A JPH0742627A (ja) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | Ｅｇｒ給気エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5189915A JPH0742627A (ja) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | Ｅｇｒ給気エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0742627A true JPH0742627A (ja) | 1995-02-10 |
Family
ID=16249343
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5189915A Withdrawn JPH0742627A (ja) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | Ｅｇｒ給気エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0742627A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6550447B2 (en) | 2001-01-29 | 2003-04-22 | Avl List Gmbh | Intake port configuration for an internal combustion engine |
| JP2008280884A (ja) * | 2007-05-09 | 2008-11-20 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気還流装置 |
-
1993
- 1993-07-30 JP JP5189915A patent/JPH0742627A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6550447B2 (en) | 2001-01-29 | 2003-04-22 | Avl List Gmbh | Intake port configuration for an internal combustion engine |
| JP2008280884A (ja) * | 2007-05-09 | 2008-11-20 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気還流装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20001003 |