JPH074263U - 車両のリヤサスペンション取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リヤサスペンションからの入力荷重をサイド
フレームで受ける車両において、ストラットの許容伸縮
ストロークを大きく採れるようにし、且つサスペンショ
ン取付部の強度剛性の向上をはかる。 【構成】 クロスメンバ４の縦壁面４１側端のサイドフ
レーム３の内側縦壁面３１への結合を、傾斜縦壁面３１
ａと傾斜接合面４１ａとサイドフレーム３内に嵌装固着
されたサスブラケット６の傾斜縦面６１ａとの重ね合わ
せ結合とすることにより、当該結合部に剥離荷重が入ら
ないようにし、サイドフレーム３の内部に嵌装固着した
下開きのほぼ箱形状をなすサスブラケット６の上面６４
にショックアブソーバ７１とサスペンションスプリング
７２とからなるリヤサスペンションのストラット７の上
端部を取付けるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のリヤサスペンション取付部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両のリヤサスペンションは、図３に示すように車体のクロスメンバに上下揺 動可能に軸着したサスペンションアームとホイールエプロンａの一部に筒状に凸 設したサスペンションタワーｂとの間に、ショックアブソーバｃ及び又はサスペ ンションスプリングｄを介装し、サスペンション反力をショックアブソーバｃや サスペンションスプリングｄを介してサスペンションタワーｂと該サスペンショ ンタワーを形成したホイールエプロンａと該ホイールエプロンに固着したサイド フレームｅ，リヤピラーインナｆ等で分散して吸収するよう構成しているのが一 般的である（例えば実開昭６０−６８８７５号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記のようなリヤサスペンション取付構造のものにおいては、凸設したサスペ ンションタワーｂがトランクルームの容積を狭めるという課題を有しており、そ のような課題を解決するためにサスペンションタワーを廃止し、サスペンション アームとサイドフレームｅの下面との間にショックアブソーバｃ及び又はサスペ ンションスプリングｄを介装するという手段が従来より採られている。ところが このような構成を採用するとショックアブソーバｃやサスペンションスプリング ｄの許容伸縮ストロークはサイドフレームｅのフロア面より下方への突出高さに よって制限されざるを得ず、該許容伸縮ストロークをあまり大きく採ることがで きないという課題が生じる。

【０００４】 サイドフレームの断面高さを部分的に低くすれば上記ショックアブソーバやサ スペンションスプリングの許容伸縮ストロークを大きくすることはできるが、サ イドフレームの断面高さを低くするとフレーム強度が低下するという問題が生じ る。即ち、サイドフレームはフロアの側縁下部に沿って固着され前後方向の閉断 面を形成するものであり、その縦壁がフレーム強度に支配的に機能するので、そ の縦壁高さを部分的に低くするとリヤサスペンション取付部付近の強度剛性が低 下し、振動騒音対策及び操安性等の面で好ましくない。

【０００５】 本考案は上記のような従来の課題に対処することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、フロアの側縁下面に接合固着され前後方向の閉断面を形成するサイ ドフレームの下面にリヤサスペンションのストラット上端部を嵌挿取付けるため の取付穴を設け、該サイドフレームの該取付穴を設けた位置の内側縦壁面に、車 体前後方向に対しほぼ４５°の角度をもって内側に突出する前後の傾斜縦壁面を 有する内側膨出部を形成し、該サイドフレームの内側膨出部形成部内に下開きの ほぼ箱形状のサスブラケットを上記サイドフレーム下面の取付穴を囲むように嵌 装固着し、フロア下面に接合固着されて車幅方向の閉断面を形成するクロスメン バの側端部を、該クロスメンバの前後の縦壁面側端に形成した傾斜接合面をサイ ドフレームの前後の傾斜縦壁面に接合してサスブラケットの内側縦面に形成した 傾斜縦面と重ねて固着すると共にクロスメンバの下面をサイドフレームの下面に 接合固着して、サイドフレームとサスブラケットとに結合し、該サスブラケット の上面にリヤサスペンションのストラット上端部を取付けるようにしたことを特 徴とするものである。

【０００７】

【作用】

上記のように、サイドフレーム内に嵌装固着したサスブラケットの上面でリヤ サスペンションのサスペンション荷重受面を構成したことにより、ショックアブ ソーバとサスペンションスプリングとからなるストラットの許容伸縮ストローク を従来に比し大きく採ることができ、サイドフレームはフレーム強度に最も大き な影響をもつ縦壁の高さが低くならず且つサイドフレーム下面の取付穴周縁部は サスブラケットの内外及び前後の縦面で囲まれ該サスブラケットが取付穴周縁部 付近の補強部材としての機能を果たしていること、及びサイドフレームの内側縦 壁面とクロスメンバの縦壁面側端部との結合が前後方向に対しほぼ４５°の角度 をもつ傾斜面同士の接合固着としたことで当該接合固着部に剥離荷重が入らず荷 重入力に対し非常に強固な結合となりサスペンション荷重がサイドフレームとク ロスメンバとに的確に分散される構造であることによって、リヤサスペンション 取付部付近の強度剛性は大幅に向上し、振動騒音の低減及び操安性の向上をはか り得る。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照して説明する。

【０００９】 図において、１はフロア、２はリヤのホイールエプロン、３は内側縦壁面３１ と外側縦壁面３２と下面３３と縦壁面３１，３２上縁のフランジ面３４とをもち フランジ面３４をフロア１の側縁下面に接合固着することにより前後方向の閉断 面を形成するサイドフレームである。

【００１０】 ４は前後の縦壁面４１，４１と下面４２と前後の縦壁面４１，４１上縁のフラ ンジ面４３とをもちフロア１の下面にフランジ面４３を接合固着することにより 車幅方向の閉断面を形成するクロスメンバであり、その側端部は左右のサイドフ レーム３に結合されている。５は該クロスメンバ４内に接合固着されたリンフォ ースメントである。

【００１１】 上記サイドフレーム３の内側縦壁面３１のクロスメンバ４の突き合わせ部には 車体前後方向に対しほぼ４５°の角度をもって車体内側に突出する前後の傾斜縦 壁面３１ａ，３１ａをもった内側膨出部３１ｂが突出形成され、クロスメンバ４ の前後の縦壁面４１，４１の側端部には上記内側膨出部３１ｂの前後の傾斜縦壁 面３１ａ，３１ａに接合するようほぼ４５°の角度にて開く傾斜接合面４１ａ， ４１ａが形成され、該傾斜接合面４１ａ，４１ａを傾斜縦壁面３１ａ，３１ａに 接合固着し下面４２の側端部をサイドフレーム３の下面３３に接合固着し且つリ ンフォースメント５の側端を内側膨出部３１ｂの縦壁面に接合固着することによ り、クロスメンバ４の側端部がサイドフレーム３に強固に結合されるようになっ ている。サイドフレーム３の上記内側膨出部３１ｂ形成部の下面３３にはリヤサ スペンションのストラット７上端部を嵌挿取付けるための取付穴３３ａが設けら れている。

【００１２】 ６はサスブラケットであり、該サスブラケット６は上記サイドフレーム３の内 側膨出部３１ｂの内面に適合する内側縦面６１（前後の傾斜縦壁面３１ａ，３１ ａの内面に適合する傾斜縦面６１ａ，６１ａをもつ）と外側縦壁面３２内面に適 合する外側縦面６２と前後の縦面６３，６３と上面６４とをもった下開きのほぼ 箱形状に構成され、該サスブラケット６をサイドフレーム３の内側膨出部３１ｂ 形成部内に上記取付穴３３ａを囲むように嵌装し、傾斜縦面６１ａと傾斜縦壁面 ３１ａとの接合部に前記クロスメンバ４の傾斜接合面４１ａを重ねてスポット溶 接にて固着し、内側縦面６１と内側膨出部３１ｂの縦壁面との接合部の上部に前 記リンフォースメント５の側端を重ねてスポット溶接にて固着し、外側縦面６２ とサイドフレーム３の外側縦壁面３２との接合部をスポット溶接にて固着し、且 つ前後縦面６３下端のフランジ６３ａをサイドフレーム３の下面３３にスポット 溶接にて固着することによって、サスブラケット６はサイドフレーム３の取付穴 ３３ａ上部内にクロスメンバ４と強固に結合された状態にて組付固定される。

【００１３】 そして図２（Ａ）に示すように、サスブラケット６の上面６４にショックアブ ソーバ７１とその外周のサスペンションスプリング７２とからなる従来より公知 のストラット７の上端部をトップマウントラバー７３を介して取付けることによ って、サスペンション荷重をサスブラケット６にて支持するようにしたものであ る。尚サスブラケット６の上面６４の中央部には穴６４ａが設けられ、ストラッ ト７の上端部が該穴６４ａから上方に突出できるようになっている。

【００１４】 上記のように、サイドフレーム３の内部にほぼ箱形状をなすサスブラケット６ を内蔵固着し、このサスブラケット６の上面６４にリヤサスペンションのストラ ット７の上端部を取付ける構成としたことにより、ショックアブソーバ７１及び サスペンションスプリング７２よりなるストラット７の許容伸縮ストロークを、 サイドフレームの下面にサスペンション取付部を設けていた従来のものより大き く採ることができると共に、フレーム強度に最も大きな影響を与えるサイドフレ ーム３の縦壁の高さは低くならず且つサイドフレーム３の取付穴３３ａ周縁部は それを囲むように固着されたほぼ箱形状のスブラケット６にて補強されているの でサイドフレーム３のサスペンション取付部付近の強度剛性は充分に確保され、 車体の振動騒音の低減及び操安性の向上をはかることができる。

【００１５】 更に、サイドフレーム３の内側縦壁面３１へのクロスメンバ４の前後の縦壁面 ４１，４１側端の固着部を、傾斜縦壁面３１ａと傾斜接合面４１ａとの接合固着 とし、その傾斜縦壁面３１ａの内側にはサスブラケット６の傾斜縦面６１ａが接 合固着され且つクロスメンバ４のリンフォースメント５の側端部がサイドフレー ム３の内側膨出部３１ｂの縦壁面とサスブラケット６の内側縦面６１との接合部 に重ね合わされて固着されていることにより、サイドフレーム３とクロスメンバ ４とサスブラケット６との結合強度が著しく向上し、又特にサイドフレーム３の 内側縦壁面３１とクロスメンバ４の前後縦壁面４１，４１とサスブラケット６と の結合部が車体前後方向に対しほぼ４５°の傾斜面となっていることで当該結合 部に剥離荷重が入らず車幅方向の荷重入力に対し非常に強い結合となり、サスブ ラケット６の上面６４に入力されるサスペンション荷重がサイドフレーム３及び クロスメンバ４に的確に分散され、リヤサスペンション取付部近辺の強度剛性の 大幅な向上をはかることができる。

【００１６】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、サイドフレームでサスペンション荷重を支持す る形式のリヤサスペンションにおいて、サイドフレームとその内部に嵌装固着さ れるサスブラケットとクロスメンバとの結合構造に改良を加えることにより、サ イドフレームの断面高さを低くすることなくショックアブソーバ及びサスペンシ ョンスプリングの許容伸縮ストロークを大きく採ることが可能となり、又リヤサ スペンション取付部近辺の強度剛性が大幅に向上し、車体の振動騒音の低減及び 操安性の向上をはかることができるもので、構造簡単且つコスト低廉なることと 相俟って、実用上多大の効果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すもので、（Ａ）はリヤサ
スペンション取付部をフロアを取り除いて示す斜視図、
（Ｂ）はその分解斜視図である。

【図２】（Ａ）は図１（Ａ）のＸ−Ｘ断面図、（Ｂ）は
（Ａ）のＹ−Ｙ断面図である。

【図３】従来のリヤサスペンション取付部構造の一例を
示す断面図である。

【符号の説明】

１ フロア ２ ホイールエプロン ３ サイドフレーム ４ クロスメンバ ５ リンフォースメント ６ サスブラケット ７ ストラット ３１ 内側縦壁面 ３１ａ 傾斜縦壁面 ３１ｂ 内側膨出部 ３２ 外側縦壁面 ３３ 下面 ３３ａ 取付穴 ４１ 縦壁面 ４１ａ 傾斜接合面 ４２ 下面 ６１ 内側縦面 ６１ａ 傾斜縦面 ６２ 外側縦面 ６３ 前後の縦面 ６４ 上面 ７１ ショックアブソーバ ７２ サスペンションスプリング

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアの側縁下面に接合固着され前後方
   向の閉断面を形成するサイドフレームの下面にリヤサス
   ペンションのストラット上端部を嵌挿取付けるための取
   付穴を設け、該サイドフレームの該取付穴を設けた位置
   の内側縦壁面に、車体前後方向に対しほぼ４５°の角度
   をもって車体中央側に突出する前後の傾斜縦壁面を有す
   る内側膨出部を形成し、フロア下面に接合固着されて車
   幅方向の閉断面を形成するクロスメンバの前後の縦壁面
   の側端部に上記サイドフレームの前後の傾斜縦壁面に接
   合する傾斜接合面を形成し、上記サイドフレームの内側
   膨出部内面とそれに対向する外側縦壁面内面に接合する
   内側縦面と外側縦面と前後の縦面と上面とを有する下開
   きのほぼ箱形状をなすサスブラケットを上記サイドフレ
   ームの内側膨出部形成部内に上記サイドフレーム下面の
   取付穴を囲むように嵌装固着し、サイドフレームの傾斜
   縦壁面とその内側のサスブラケットの内側縦面の傾斜縦
   面との接合部にクロスメンバの上記傾斜接合面を接合し
   て固着すると共にクロスメンバの下面をサイドフレーム
   の下面に接合固着してクロスメンバ側端部をサイドフレ
   ームに結合し、上記サスブラケットの上面にリヤサスペ
   ンションのストラット上端部を取付けるようにしたこと
   を特徴とする車両のリヤサスペンション取付部構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両のリヤサスペンシ
   ョン取付部構造において、クロスメンバの内部に固着さ
   れたリンフォースメントの側端部をサイドフレームの内
   側膨出部の縦壁面に接合固着したことを特徴とする車両
   のリヤサスペンション取付部構造。