JPH074262U - 車両のリヤサスペンション取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用リヤサスペンションのショックアブソ
ーバとサスペンションスプリングとからなるストラット
の許容伸縮ストロークを大きく採れるようにし、且つサ
スペンション取付部の強度剛性の向上をはかる。 【構成】 クロスメンバ６の側部のサイドフレーム３と
の結合部の側方に側方延長部６ａを一体に延長構成し、
側方延長部６ａにてサイドフレーム３内上部を横切り且
つサイドフレーム３とリヤホイールエプロン２との隙間
を横切って側端がリヤホイールエプロン２とそのリンフ
ォースメント５とに接合固着された車幅方向閉断面を形
成し、この側方延長部６ａのサイドフレーム３とリヤホ
イールエプロン２との隙間を横切る部分の下面６２ａ
に、リヤサスペンションのストラット７の上端部を取付
けるリヤサスペンション取付部を構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のリヤサスペンション取付部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両のリヤサスペンションは、図３に示すように車体のクロスメンバに上下揺 動可能に軸着したサスペンションアームとホイールエプロンａの一部に筒状に凸 設したサスペンションタワーｂとの間に、ショックアブソーバｃ及び又はサスペ ンションスプリングｄを介装し、サスペンション反力をショックアブソーバｃや サスペンションスプリングｄを介してサスペンションタワーｂと該サスペンショ ンタワーを形成したホイールエプロンａと該ホイールエプロンに固着したサイド フレームｅ，リヤピラーインナｆ等で分散して吸収するよう構成しているのが一 般的である（例えば実開昭６０−６８８７５号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記のようなリヤサスペンション取付構造のものにおいては、凸設したサスペ ンションタワーｂがトランクルームの容積を狭めるという課題を有しており、そ のような課題を解決するためにサスペンションタワーを廃止し、サスペンション アームとサイドフレームｅの下面との間にショックアブソーバｃ及び又はサスペ ンションスプリングｄを介装するという手段が従来より採られている。ところが このような構成を採用するとショックアブソーバｃやサスペンションスプリング ｄの許容伸縮ストロークはサイドフレームｅのフロア面より下方への突出高さに よって制限されざるを得ず、該許容伸縮ストロークをあまり大きく採ることがで きないという課題が生じる。

【０００４】 サイドフレームの断面高さを部分的に低くすれば上記ショックアブソーバやサ スペンションスプリングの許容伸縮ストロークを大きくすることはできるが、サ イドフレームの断面高さを低くするとフレーム強度が低下するという問題が生じ る。即ち、サイドフレームはフロアの側縁下部に沿って固着され前後方向の閉断 面を形成するものであり、その縦壁がフレーム強度に支配的に機能するので、そ の縦壁高さを部分的に低くするとリヤサスペンション取付部付近の強度剛性が低 下し、振動騒音対策及び操安性等の面で好ましくない。

【０００５】 本考案は上記のような従来の課題に対処することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、フロアの側縁下面に接合固着され前後方向の閉断面を形成するサイ ドフレームの一部を車体中央側に突出するよう湾曲させその湾曲にてサイドフレ ームとリヤホイールエプロンとの間に所定の隙間を形成し、フロア下面に接合固 着され両側部がサイドフレームに結合固着され車幅方向の閉断面を形成するクロ スメンバの側方に側方延長部を一体に延長構成し、該側方延長部によってサイド フレームの前後方向閉断面内上部を横切り且つサイドフレームとリヤホイールエ プロンとの隙間を横切って側端がリヤホイールエプロンに固着された車幅方向閉 断面を形成し、該側方延長部のサイドフレームとリヤホイールエプロンとの隙間 を横切る部分の下面にリヤサスペンションのストラット上端部を取付けるリヤサ スペンション取付部を構成したことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】

上記のように、クロスメンバの側方延長部がサイドフレームによって形成され る前後方向閉断面内上部及びサイドフレームとリヤホイールエプロンとの隙間を 横切って側端がリヤホイールエプロンに固着される車幅方向の閉断面を形成し、 このクロスメンバの側方延長部のサイドフレームとリヤホイールエプロンとの隙 間を横切る部分の下面にリヤサスペンション荷重を受けるリヤサスペンション取 付部を構成したことによって、該サスペンション荷重によるサイドフレームのね じれの心配は全くなくなり、サスペンション荷重はサイドフレームとリヤホイー ルエプロンとに的確に分散され、ショックアブソーバとサスペンションスプリン グとからなるストラットの許容伸縮ストロークを従来に比し大きく採ることがで きると共に、リヤサスペンション取付部付近の強度剛性の著しい向上をはかり、 振動騒音の低減及び操安性の向上をはかることができる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照して説明する。

【０００９】 図において、１はフロア、２はリヤのホイールエプロン、３はフロア１の側縁 下面に接合固着され前後方向の閉断面を形成するサイドフレームであり、該サイ ドフレーム３の下面内側にはダブラ４が接合固着され、これによりサイドフレー ム３を補強した構造となっている。該サイドフレーム３はクロスメンバ６との結 合部近辺において車体中央側に突出するよう湾曲し、この湾曲によりサイドフレ ーム３の外側縦壁とホイールエプロン２の下端部との間に所定の隙間が形成され る。該サイドフレーム３の湾曲部の内側縦壁にはクロスメンバ６を嵌装固着する ための嵌装固着部３１が車体中央側に向けて突出形成される。上記ホイールエプ ロン２にはリンフォースメント５が上下方向に接合固着され、該リンフォースメ ント５によりホイールエプロン２が補強された構造となっている。

【００１０】 クロスメンバ６は前後の縦壁面６１，６１と下面６２と縦壁面６１上端のフラ ンジ面６３とからなるほぼコ字状断面をなし、該クロスメンバ６はそのフランジ 面６３をフロア１の下面に接合固着することにより車幅方向の閉断面を構成する ものである。該クロスメンバ６の両側部は左右のサイドフレーム３の嵌装固着部 ３１に嵌装固着されると共に、該嵌装固着部３１への固着部より更に側方へ延長 する側方延長部６ａが一体に形成されている。即ちクロスメンバ６の下面６２は 嵌装固着部３１の断面内にて徐々にせり上がり該側方延長部６ａの下面６２ａは サイドフレーム３内の上部を横切り且つサイドフレーム３の外側縦壁とホイール エプロン２との隙間を横切ってその側端がホイールエプロン２とそれに接合固着 されたリンフォースメント５の下部に接合固着される。この側方延長部６ａの前 後の縦壁面６１ａ上端のフランジ面６３ａはクロスメンバの一般部のフランジ面 ６３より幅広に形成され、該幅広のフランジ面がフロア１の下面に接合固着され ることにより、サイドフレーム３の上部内及びサイドフレーム３の外側縦壁とホ イールエプロン２との隙間を横切る閉断面が車幅方向に連続して形成され、該側 方延長部６ａのサイドフレーム３の外側縦壁とホイールエプロン２との隙間を横 切る部分の下面６２ａにてリヤサスペンションの取付部を構成している。６２ｂ はリヤサスペンションの取付用穴、６３ｂは幅広のフランジ面６３ａに設けた補 強用ビードである。

【００１１】 このようにクロスメンバ６の側方延長部６ａがサイドフレーム３によって形成 された前後方向の閉断面を横切り且つサイドフレーム３の側方に延び側端部をホ イールエプロン２とリンフォースメント５とに結合し、そのサイドフレーム３と ホイールエプロン２との間の部分の下面６２ａに、ショックアブソーバ７１とそ の外周のサスペンションスプリング７２とからなる従来より公知のストラット７ の上端部をトップマウントラバー７３を介して取付けることにより、サイドフレ ーム下面にサスペンション取付部を設けていた従来構成に比しストラット７の許 容伸縮ストロークを大きく採ることができると共に、サスペンション荷重をクロ スメンバ６の側方延長部６ａで受け、その荷重がホイールエプロン２のリンフォ ースメント５とサイドフレーム３に的確に分散されることによって、サスペンシ ョン荷重によるサイドフレーム３のねじれを防止でき、リヤサスペンション取付 部付近の強度剛性が向上し、車体の振動騒音の低減及び操安性の向上をはかるこ とができる。

【００１２】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、クロスメンバ側部のサイドフレームとの結合部 の側方に側方延長部を一体に延長構成し、該側方延長部がサイドフレームにて形 成される前後方向の閉断面内上部を横切り更にサイドフレームとリヤホイールエ プロンとの間隙を横切って側端が該リヤホイールエプロンとそのリンフォースメ ントとに固着される車幅方向閉断面を形成し、サイドフレームとリヤホイールエ プロンとの間の該側方延長部の下面にリヤサスペンションの取付部を構成したこ とによって、サイドフレームとクロスメンバとリヤホイールエプロンとの結合剛 性が向上し、サスペンション荷重の分散が的確に行なわれ、リヤサスペンション 取付部の強度剛性を著しく向上させた上で、ショックアブソーバ及びサスペンシ ョンスプリングの許容伸縮ストロークを大きく採ることが可能となるもので、構 造簡単且つコスト低廉なることと相俟って、実用上多大の効果をもたらし得るも のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すもので、リヤサスペン
ション取付部をフロアを取り除いて示す斜視図である。

【図２】（Ａ）は図１のＸ−Ｘ断面図、（Ｂ）は図１の
Ｙ−Ｙ断面図である。

【図３】従来のリヤサスペンション取付部構造の一例を
示す断面図である。

【符号の説明】

１ フロア ２ ホイールエプロン ３ サイドフレーム ４ ダブラ ５ リンフォースメント ６ クロスメンバ ６ａ 側方延長部 ７ ストラット ６１ 縦壁面 ６１ａ 側方延長部の縦壁面 ６２ 下面 ６２ａ 側方延長部の下面 ６３ フランジ面 ６３ａ 側方延長部のフランジ面 ７１ ショックアブソーバ ７２ サスペンションスプリング

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアの側縁下面に接合固着され前後方
   向の閉断面を形成するサイドフレームの一部を車体中央
   方向に突出するよう湾曲させその湾曲によりサイドフレ
   ームとリヤホイールエプロンとの間に所定の隙間を形成
   し、フロア下面に接合固着され両側部が上記サイドフレ
   ームに結合固着され車幅方向の閉断面を形成するクロス
   メンバの側方に側方延長部を一体に延長構成し、該側方
   延長部によって上記サイドフレームにて形成される前後
   方向閉断面内上部を横切り且つサイドフレームとリヤホ
   イールエプロンとの隙間を横切って側端がリヤホイール
   エプロンに固着された車幅方向閉断面を形成し、該側方
   延長部のサイドフレームとリヤホイールエプロンとの隙
   間を横切る部分の下面にリヤサスペンションのストラッ
   ト上端部を取付けるリヤサスペンション取付部を構成し
   たことを特徴とする車両のリヤサスペンション取付部構
   造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載した車両のリヤサスペン
   ション取付部構造において、リヤホイールエプロンには
   上下方向のリンフォースメントが接合固着され、クロス
   メンバの側方延長部の側端がリヤホイールエプロンとリ
   ンフォースメントとの接合固着部に重ね合わされて固着
   されていることを特徴とする車両のリヤサスペンション
   取付部構造。