JPH0742739U - ブレーキキャリパの盗難防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキキャリパの盗難防止構造を提供す
る。 【構成】 フロントフォーク２のステー１３にブレーキ
キャリパ６が取付けられたキャリパブラケット１０をボ
ルト１１、１２と着脱自在に取付けるとともに、ステー
１３の貫通穴１５にキャリパブラケット１０から一体に
突出するピン１６を差し込む。キャリパブラケット１０
の内側にブレーキディスク５が近接して位置するので、
ボルト１１、１２を外してキャリパブラケット１０をス
テー１３と分離しても、キャリパブラケット１０がブレ
ーキディスク５と干渉してピン１６を貫通穴１５から抜
け出せないので、前輪１を取外さない限り、キャリパブ
ラケット１０を取り外すことができない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動２輪車のブレーキ等に適用されるブレーキキャリパの盗難防止 構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

実開平４−１０８４９３号には自動２輪車の前輪ディスクブレーキが示されて おり、ブレーキキャリパは、キャリパブラケットを介してフロントフォークへ取 付けられており、キャリパブラケットはボルト２ケ所で着脱自在にフロントフォ ークへ取付けられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記構造の場合、キャリパブラケットをフロントフォークへ取付け ている２ケ所のボルトを外し、かつブレーキキャリパの油圧ホースを外せば、ブ レーキキャリパをキャリパブラケットごと取外すことが可能である。したがって 、駐車中におけるブレーキキャリパの盗難防止を図るには、キャリパブラケット を取外しにくくすることが望まれる。本考案はかかる要請を満たすものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため本考案は、車体側へキャリパブラケットを介して着脱 自在に取付けられるブレーキキャリパにおいて、キャリパブラケットを車体側と 車輪側部品との間に入れ、キャリパブラケットと車体側のいずれか一方から他方 へ係合可能に突出する抜け止め部を設け、キャリパブラケットの車体側取付部を 外しても、さらに、車輪側部品を取り外さない限り、抜け止め部が車体側又はキ ャリパブラケットのいずれかと係合することにより、ブレーキキャリパを取外し 不能にしたことを特徴とする。

【０００５】 なお、車輪側部品とは、車輪やそのハブに取付けられているブレーキディスク など、キャリパブラケットより内側に配設される車輪一体部品をいう。

【０００６】

【作用】

キャリパブラケットと車体側の取付部を外し、車輪側部品を取外さない前にキ ャリパブラケットを取外そうとすれば抜け止め部がキャリパブラケット又は、車 体側のいずれかと係合することにより、キャリパブラケットを車体側から取外し 不能になる。

【０００７】

【実施例】

図１乃至図３に基づいて、自動２輪車の前輪ディスクブレーキに適用された実 施例を説明する。

【０００８】 図２は本実施例の適用された前輪ディスクブレーキ部分の側面形状を示す。前 輪１はフロントフォーク２の下端部に車軸３で支持されている。前輪１のハブ４ の側面にはブレーキディスク５が取付けられている。ブレーキキャリパ６はスラ イドピン７、８でキャリパブラケット１０へ取付けられ、キャリパブラケット１ ０はボルト１１、１２により上下２ケ所で、フロントフォーク２の下部後面へ一 体に形成されたステー１３へ着脱自在に取付けられている。

【０００９】 図２の１−１線断面図である図１及び同３−３線断面図である図３にも明らか なように、ステー１３の中央部には凹部１４が形成され、さらにこの凹部１４内 に貫通穴１５が形成されている。この貫通穴１５にはキャリパブラケット１０か ら外方へ突出するピン１６が差し込まれている。

【００１０】 ピン１６は本考案における抜け止め部の一例であり、その長さは、図３に明ら かなように、ボルト１２を外してキャリパブラケット１０をステー１３から分離 しても、キャリパブラケット１０がその内側に近接配置されているブレーキディ スク５と干渉して貫通穴１５から抜け出さない程度になっている。なお、図１中 の符号２０はブレーキパッド、２１はスポーク、２２はハブ４に形成されたボ ス、２３はブレーキディスク５の取付ボルト、２４はアクスルナットである。

【００１１】 次に本実施例の作用を説明する。図１及び図３において、駐車中の車両からブ レーキキャリパ６を取外して持ち去ろうとすれば、キャリパブラケット１０とス ライドピン８で結合されているため、キャリパブラケット１０ごと取外さなけれ ばならない。

【００１２】 そこでキャリパブラケット１０を取外すには、まず、上下２ケ所のボルト１ １、ボルト１２を取外し、キャリパブラケット１０をステー１３と分離する。し かし、このままでキャリパブラケット１０をステー１３とブレーキディスク５の 間から抜き取ろうとしても、図３に仮想線で示すようにピン１６が貫通穴１５と 係合し、かつ、ピン１６を貫通穴１５から抜こうとしても、キャリパブラケット １０が内側のブレーキディスク５と干渉するため、抜くことができない。

【００１３】 ゆえに、ボルト１１、ボルト１２を取外しても、その後、キャリパブラケット １０よりも内側の車輪側部品であるブレーキディスク５及び前輪１を一体に取外 さなければならず、これにはアクスルナット２４を外して車軸３を抜き取り、左 右のフロントフォーク２の間から前輪１を取外す必要がある。

【００１４】 したがって、単にボルト１１、ボルト１２を取外す程度の作業ではキャリパブ ラケット１０を取外すことができず、前輪１を取外すという比較的大掛かりな作 業を要するので、盗難防止に貢献する。

【００１５】 なお、本考案は前記実施例に限定されず種々応用可能である。例えば、車輪側 部品は、ブレーキディスク５でなくハブ４などの前輪１を構成する部品であって もよい。さらに、ブレーキキャリパ６はキャリパブラケット１０と一体であって もよい。

【００１６】 ピン１６を複数本もしくは多角形断面にすると回転方向の規制が可能になる。 また、ピン１６をステー１３側に設け、貫通穴１５をキャリパブラケット１０側 に設けてもよい。さらに、キャリパブラケット１０とステー１３の両方に貫通穴 １５とピン１６を互い違いに設けることもでき、貫通穴１５を長穴形状にした り、もしくはピン１６に代えて袋状の凹部にし、貫通穴１５の頭部が外方へ露出 しないようにすることもできる。

【００１７】

【考案の効果】

本考案はキャリパブラケットを車体側と車輪側部品との間に入れ、キャリパブ ラケットと車体側のいずれか一方から他方へ係合可能に突出する抜け止め部を設 け、キャリパブラケットと車体側との取付部を外しても、さらに、車輪側部品を 取り外さない限り、抜け止め部が車体側又はキャリパブラケットのいずれかと係 合することにより、ブレーキキャリパを取外し不能にしたので、ブレーキキャリ パを取外しにくくすることができ、その結果、盗難防止に役立つことができる。

【図面の簡単な説明】 図１ 図２の１−１線断面図 図２ 実施例の適用された自動２輪車の前輪ディスクブ
レーキ部分側面図 図３ 図２の３−３線断面図

【符号の説明】

１・・前輪、２・・フロントフォーク、３・・車軸、４
・・ハブ、５・・ブレーキディスク、６・・ブレーキキ
ャリパ、７・・スライドピン、８・・スライドピン、１
０・・キャリパブラケット、１１・・ボルト、１２・・
ボルト、１３・・ステー、１４・・凹部、 １５・・貫
通穴、１６・・ピン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側へキャリパブラケットを介して着脱
   自在に取付けられるブレーキキャリパにおいて、キャリ
   パブラケットを車体側と車輪側部品との間に入れ、キャ
   リパブラケットと車体側のいずれか一方から他方へ係合
   可能に突出する抜け止め部を設け、キャリパブラケット
   の車体側取付部を外しても、さらに、車輪側部品を取り
   外さない限り、抜け止め部が車体側又はキャリパブラケ
   ットのいずれかと係合することにより、ブレーキキャリ
   パを取外し不能にしたことを特徴とするブレーキキャリ
   パの盗難防止構造。