JPH0742764A - クラッチ遮断装置 - Google Patents
クラッチ遮断装置Info
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- JPH0742764A JPH0742764A JP17026593A JP17026593A JPH0742764A JP H0742764 A JPH0742764 A JP H0742764A JP 17026593 A JP17026593 A JP 17026593A JP 17026593 A JP17026593 A JP 17026593A JP H0742764 A JPH0742764 A JP H0742764A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】クラッチディスクの摩耗に伴う遮断動作の不具
合を未然に防止しうる油圧作動式クラッチ遮断装置を提
供すること。 【構成】クラッチハウジング２側に入力軸１と同軸心状
に固定される内筒４と、この内筒４との間で環状の油圧
室５を形成する外筒６と、油圧室５に嵌挿された筒状の
ピストン７と、ピストン７に保持されてクラッチスプリ
ング３の内縁を押動するレリーズ軸受９とを備えたプッ
シュタイプの油圧作動式クラッチ遮断装置において、ク
ラッチハウジング２に固定の外筒６に近接スイッチ１５
を取り付けて、レリーズ軸受９の所定以上の接近を検出
するようにした。
合を未然に防止しうる油圧作動式クラッチ遮断装置を提
供すること。 【構成】クラッチハウジング２側に入力軸１と同軸心状
に固定される内筒４と、この内筒４との間で環状の油圧
室５を形成する外筒６と、油圧室５に嵌挿された筒状の
ピストン７と、ピストン７に保持されてクラッチスプリ
ング３の内縁を押動するレリーズ軸受９とを備えたプッ
シュタイプの油圧作動式クラッチ遮断装置において、ク
ラッチハウジング２に固定の外筒６に近接スイッチ１５
を取り付けて、レリーズ軸受９の所定以上の接近を検出
するようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クラッチ遮断装置に係
り、特にクラッチディスクの摩耗状況を使用者に報知で
きるようにしたものに関する。
り、特にクラッチディスクの摩耗状況を使用者に報知で
きるようにしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、プッシュタイプの油圧作動式ク
ラッチ遮断装置では、操作力に応じた油圧でレリーズ軸
受をクラッチディスク側へ軸方向に移動させ、このレリ
ーズ軸受を介してダイヤフラム状のクラッチスプリング
の内縁を押動し、これで、クラッチスプリングの外縁に
取り付けられたプレッシャプレートをクラッチディスク
側から離間させてクラッチを遮断するもので、従来、図
９に示すような構造を有している。
ラッチ遮断装置では、操作力に応じた油圧でレリーズ軸
受をクラッチディスク側へ軸方向に移動させ、このレリ
ーズ軸受を介してダイヤフラム状のクラッチスプリング
の内縁を押動し、これで、クラッチスプリングの外縁に
取り付けられたプレッシャプレートをクラッチディスク
側から離間させてクラッチを遮断するもので、従来、図
９に示すような構造を有している。
【０００３】図９において、符号３１はトランスミッシ
ョンへの入力軸、３２はクラッチハウジング、３３はク
ラッチスプリングで、従来のこの種のクラッチ遮断装置
は、内筒３４と、外筒３５と、筒状のピストン３６と、
レリーズ軸受３７とを備えている。
ョンへの入力軸、３２はクラッチハウジング、３３はク
ラッチスプリングで、従来のこの種のクラッチ遮断装置
は、内筒３４と、外筒３５と、筒状のピストン３６と、
レリーズ軸受３７とを備えている。
【０００４】内筒３４と外筒３５とは、入力軸３１と同
軸心状に配設されて、クラッチハウジング３２に固着さ
れている。そして、内筒３４と外筒３５との間には環状
の油圧室３８が形成されている。この油圧室３８には、
外筒３５に形成した油圧導入路３９および油圧パイプ４
０を通じて、図示省略したマスターシリンダから操作力
に応じた圧力の作動油が供給されるようになっている。
ピストン３６は、油圧室３８に軸方向摺動自在に嵌挿さ
れており、その外端部には、レリーズ軸受３７の保持部
４１が設けられている。レリーズ軸受３７は、その外輪
が保持部４１に取り付けられ、内輪に設けられた押圧部
４２がクラッチスプリング３３の内縁を押動するように
なっている。
軸心状に配設されて、クラッチハウジング３２に固着さ
れている。そして、内筒３４と外筒３５との間には環状
の油圧室３８が形成されている。この油圧室３８には、
外筒３５に形成した油圧導入路３９および油圧パイプ４
０を通じて、図示省略したマスターシリンダから操作力
に応じた圧力の作動油が供給されるようになっている。
ピストン３６は、油圧室３８に軸方向摺動自在に嵌挿さ
れており、その外端部には、レリーズ軸受３７の保持部
４１が設けられている。レリーズ軸受３７は、その外輪
が保持部４１に取り付けられ、内輪に設けられた押圧部
４２がクラッチスプリング３３の内縁を押動するように
なっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
プッシュタイプの油圧作動式クラッチ遮断装置を備えた
クラッチにおいて、クラッチディスクが摩耗すると、ク
ラッチスプリング３３の外縁がクラッチディスクに近づ
く側へ変位するから、クラッチスプリング３３の内縁
は、逆に、クラッチディスクから遠ざかる側へ移動し、
これにより、レリーズ軸受３７は、内外筒３４，３５側
に入り込んだ位置に変位することになる。
プッシュタイプの油圧作動式クラッチ遮断装置を備えた
クラッチにおいて、クラッチディスクが摩耗すると、ク
ラッチスプリング３３の外縁がクラッチディスクに近づ
く側へ変位するから、クラッチスプリング３３の内縁
は、逆に、クラッチディスクから遠ざかる側へ移動し、
これにより、レリーズ軸受３７は、内外筒３４，３５側
に入り込んだ位置に変位することになる。
【０００６】このような状況のもとでクラッチを遮断し
ようとすると、クラッチスプリング３３の内縁をそれま
でよりも長いストローク、押し込む必要があるが、一般
に、油圧によるレリーズ軸受３７の移動ストロークは一
定であるから、運転者がクラッチ遮断操作をしても、プ
レッシャプレートがクラッチディスク側から充分に離れ
なくなり、いわゆる半クラッチ状態となる。そして、こ
のことは、クラッチの摩耗をさらに早め、状況を悪化さ
せる。
ようとすると、クラッチスプリング３３の内縁をそれま
でよりも長いストローク、押し込む必要があるが、一般
に、油圧によるレリーズ軸受３７の移動ストロークは一
定であるから、運転者がクラッチ遮断操作をしても、プ
レッシャプレートがクラッチディスク側から充分に離れ
なくなり、いわゆる半クラッチ状態となる。そして、こ
のことは、クラッチの摩耗をさらに早め、状況を悪化さ
せる。
【０００７】この場合、敏感でない運転者ならば、ほと
んどクラッチが効かない状態になってからやっと認識し
て対処することになるなど、自動車の移動が困難になる
ことが予測される。
んどクラッチが効かない状態になってからやっと認識し
て対処することになるなど、自動車の移動が困難になる
ことが予測される。
【０００８】本発明は、上記のような従来の問題に鑑
み、クラッチディスクの摩耗を早期に検出しうるように
して、摩耗に伴うクラッチ遮断動作の不具合を未然に防
止することを課題とする。
み、クラッチディスクの摩耗を早期に検出しうるように
して、摩耗に伴うクラッチ遮断動作の不具合を未然に防
止することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、操作量に応じ
てレリーズ軸受を軸方向へスライドさせることによりク
ラッチスプリングを撓ませてクラッチの切断を行う構成
のクラッチ遮断装置において、レリーズ軸受とそれに軸
方向で対向するクラッチハウジング側の不動部材とのい
ずれか一方に、クラッチディスクの摩耗に伴うレリーズ
軸受の所定以上の変位を検出する検出手段が設けられ、
この検出手段からの検出出力に基づいて使用者に報知す
る報知手段を有している。
てレリーズ軸受を軸方向へスライドさせることによりク
ラッチスプリングを撓ませてクラッチの切断を行う構成
のクラッチ遮断装置において、レリーズ軸受とそれに軸
方向で対向するクラッチハウジング側の不動部材とのい
ずれか一方に、クラッチディスクの摩耗に伴うレリーズ
軸受の所定以上の変位を検出する検出手段が設けられ、
この検出手段からの検出出力に基づいて使用者に報知す
る報知手段を有している。
【００１０】本発明のクラッチ遮断装置は、クラッチ遮
断時にクラッチスプリングの内縁側をクラッチディスク
側へ押動させるプッシュタイプや、クラッチスプリング
の内縁側をクラッチディスクから離す側へ引っ張るプル
タイプのいずれのものであってもよい。そして、プッシ
ュタイプの場合には検出手段として近接スイッチを、ま
た、プルタイプの場合には検出手段として距離センサを
それぞれ用いるのが好ましい。
断時にクラッチスプリングの内縁側をクラッチディスク
側へ押動させるプッシュタイプや、クラッチスプリング
の内縁側をクラッチディスクから離す側へ引っ張るプル
タイプのいずれのものであってもよい。そして、プッシ
ュタイプの場合には検出手段として近接スイッチを、ま
た、プルタイプの場合には検出手段として距離センサを
それぞれ用いるのが好ましい。
【００１１】
【作用】上記の構成において、クラッチディスクが摩耗
すると、プッシュタイプの場合にはレリーズ軸受がクラ
ッチディスクから遠ざかる側へ変位し、また、プルタイ
プの場合にはレリーズ軸受がクラッチディスクへ近づく
側へ変位する。このため、レリーズ軸受が所定以上変位
すると、そのことが検出手段により検出され、この検出
出力に基づいて報知手段が動作される。この報知動作に
より、運転者は、クラッチディスクの摩耗を認識できる
ようになる。なお、レリーズ軸受の変位検出点の設定に
よりクラッチディスクの摩耗を早期に報知できるように
なる。
すると、プッシュタイプの場合にはレリーズ軸受がクラ
ッチディスクから遠ざかる側へ変位し、また、プルタイ
プの場合にはレリーズ軸受がクラッチディスクへ近づく
側へ変位する。このため、レリーズ軸受が所定以上変位
すると、そのことが検出手段により検出され、この検出
出力に基づいて報知手段が動作される。この報知動作に
より、運転者は、クラッチディスクの摩耗を認識できる
ようになる。なお、レリーズ軸受の変位検出点の設定に
よりクラッチディスクの摩耗を早期に報知できるように
なる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の詳細を図１ないし図８に示す
実施例に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施例
に係る油圧作動式クラッチ遮断装置の半断面図で、同図
において、符号１はトランスミッションへの入力軸、２
はクラッチハウジング、３はダイヤフラム状のクラッチ
スプリングである。
実施例に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施例
に係る油圧作動式クラッチ遮断装置の半断面図で、同図
において、符号１はトランスミッションへの入力軸、２
はクラッチハウジング、３はダイヤフラム状のクラッチ
スプリングである。
【００１３】この実施例のクラッチ遮断装置が、基本的
には、入力軸１と同軸心状にクラッチハウジング２側に
固定される内筒４と、同じくクラッチハウジング２側に
固定されて内筒４との間に環状の油圧室５を形成する外
筒６と、油圧室５に軸方向摺動自在に嵌挿された筒状の
ピストン７と、ピストン７に軸受保持部８を介し保持さ
れてクラッチスプリング３の内縁を押動するレリーズ軸
受９とを備えたものである点は、前記した従来のプッシ
ュタイプの装置と同じである。
には、入力軸１と同軸心状にクラッチハウジング２側に
固定される内筒４と、同じくクラッチハウジング２側に
固定されて内筒４との間に環状の油圧室５を形成する外
筒６と、油圧室５に軸方向摺動自在に嵌挿された筒状の
ピストン７と、ピストン７に軸受保持部８を介し保持さ
れてクラッチスプリング３の内縁を押動するレリーズ軸
受９とを備えたものである点は、前記した従来のプッシ
ュタイプの装置と同じである。
【００１４】なお、油圧室５には、外筒６に形成した油
圧導入路１０および油圧パイプ１１を通じて、操作力に
応じた圧力の作動油が供給されるようになっている。軸
受保持部８には、外筒６の外側を囲むガイド筒１２が固
着されている。そして、このガイド筒１２のフランジと
外筒６のフランジとの間には、コイルスプリング１３が
圧縮介装され、その外周には蛇腹状のブーツ１４が取り
付けられている。
圧導入路１０および油圧パイプ１１を通じて、操作力に
応じた圧力の作動油が供給されるようになっている。軸
受保持部８には、外筒６の外側を囲むガイド筒１２が固
着されている。そして、このガイド筒１２のフランジと
外筒６のフランジとの間には、コイルスプリング１３が
圧縮介装され、その外周には蛇腹状のブーツ１４が取り
付けられている。
【００１５】本発明の特徴とするところは、外筒６（不
動部材）に、レリーズ軸受９の所定以上の変位を検出す
る検出手段としての近接スイッチ１５が取り付けられて
いることである。この近接スイッチ１５は、レリーズ軸
受９と同体となっているガイド筒１２の先端部で軸方向
に対向するように設置されていて、このガイド筒１２の
所定以上の近接を検出するようになっている。符号１５
ａは近接スイッチ１５のリード線である。そして、近接
スイッチ１５がオン動作すると、自動車の運転操作部に
設けられる警報表示器（報知手段）１６を点灯（または
点滅）するようになっている。なお、報知手段として
は、自動車の運転席内部に設置される警報ブザーとする
こともできる。また、近接スイッチ１５からのオン出力
を制御部に取り込み、この制御部の制御により、レリー
ズ軸受９の移動ストロークが自動的に調整されるように
してもよい。
動部材）に、レリーズ軸受９の所定以上の変位を検出す
る検出手段としての近接スイッチ１５が取り付けられて
いることである。この近接スイッチ１５は、レリーズ軸
受９と同体となっているガイド筒１２の先端部で軸方向
に対向するように設置されていて、このガイド筒１２の
所定以上の近接を検出するようになっている。符号１５
ａは近接スイッチ１５のリード線である。そして、近接
スイッチ１５がオン動作すると、自動車の運転操作部に
設けられる警報表示器（報知手段）１６を点灯（または
点滅）するようになっている。なお、報知手段として
は、自動車の運転席内部に設置される警報ブザーとする
こともできる。また、近接スイッチ１５からのオン出力
を制御部に取り込み、この制御部の制御により、レリー
ズ軸受９の移動ストロークが自動的に調整されるように
してもよい。
【００１６】次に、動作を説明する。クラッチディスク
が摩耗すると、レリーズ軸受９およびガイド筒１２がク
ラッチディスクから遠ざかる側へ変位し、ガイド筒１２
が近接スイッチ１５に近接することになる。このガイド
筒１２の接近が所定以上になると、近接スイッチ１５が
オン動作して警報表示器１６を点灯させる。これによ
り、レリーズ軸受９の不測の変位、すなわちクラッチデ
ィスクの摩耗が運転者に報知されるので、運転者は、そ
の時点で、油圧によるレリーズ軸受９の移動ストローク
を調整するなど、適当な処置をとればよい。ところで、
前述の摩耗検出時期は、クラッチが滑って効かなくなる
前にと早めに設定されるから、適当な自動車工場に持ち
込んで対処する場合にも自動車の移動が通常どおりに行
える。
が摩耗すると、レリーズ軸受９およびガイド筒１２がク
ラッチディスクから遠ざかる側へ変位し、ガイド筒１２
が近接スイッチ１５に近接することになる。このガイド
筒１２の接近が所定以上になると、近接スイッチ１５が
オン動作して警報表示器１６を点灯させる。これによ
り、レリーズ軸受９の不測の変位、すなわちクラッチデ
ィスクの摩耗が運転者に報知されるので、運転者は、そ
の時点で、油圧によるレリーズ軸受９の移動ストローク
を調整するなど、適当な処置をとればよい。ところで、
前述の摩耗検出時期は、クラッチが滑って効かなくなる
前にと早めに設定されるから、適当な自動車工場に持ち
込んで対処する場合にも自動車の移動が通常どおりに行
える。
【００１７】なお、本発明は上記実施例のみに限定され
ない。例えば、近接スイッチ１５の取り付け対象はクラ
ッチハウジング２に固定される不動部材であればよい
し、近接スイッチ１５の検出対象は、レリーズ軸受９と
一体に軸方向に変位する部材であればよい。
ない。例えば、近接スイッチ１５の取り付け対象はクラ
ッチハウジング２に固定される不動部材であればよい
し、近接スイッチ１５の検出対象は、レリーズ軸受９と
一体に軸方向に変位する部材であればよい。
【００１８】また、近接スイッチ１５は、図２に示すよ
うに、レリーズ軸受９側のガイド筒１２の端面にクラッ
チハウジング２側の外筒６に対して軸方向で対向するよ
うに横向き状態で取り付けてもよい。この他、図３，図
４に示すようなプッシュタイプの機械作動式クラッチ遮
断装置や、図５，図６に示すようなプルタイプの油圧作
動式クラッチ遮断装置、図７，図８に示すようなプルタ
イプの機械作動式クラッチ遮断装置にも本発明を適用で
きる。ところで、図３，図４の例では図１，図２の例と
同様に近接スイッチ１５を用いているが、図５ないし図
８の例では近接スイッチ１５の代わりに、検出対象との
相対距離を測定する距離センサ１８を用いるとともに、
この距離センサ１８からの測定結果が所定基準以上か否
かを判定して警報表示器１６を動作させる制御手段１７
を用いている。そして、図３、図５および図７の例で
は、検出手段（１５，１８）をクラッチハウジング２側
に、また、図４、図６および図８の例では、検出手段
（１５，１８）をレリーズ軸受９側にそれぞれ固定して
いる。
うに、レリーズ軸受９側のガイド筒１２の端面にクラッ
チハウジング２側の外筒６に対して軸方向で対向するよ
うに横向き状態で取り付けてもよい。この他、図３，図
４に示すようなプッシュタイプの機械作動式クラッチ遮
断装置や、図５，図６に示すようなプルタイプの油圧作
動式クラッチ遮断装置、図７，図８に示すようなプルタ
イプの機械作動式クラッチ遮断装置にも本発明を適用で
きる。ところで、図３，図４の例では図１，図２の例と
同様に近接スイッチ１５を用いているが、図５ないし図
８の例では近接スイッチ１５の代わりに、検出対象との
相対距離を測定する距離センサ１８を用いるとともに、
この距離センサ１８からの測定結果が所定基準以上か否
かを判定して警報表示器１６を動作させる制御手段１７
を用いている。そして、図３、図５および図７の例で
は、検出手段（１５，１８）をクラッチハウジング２側
に、また、図４、図６および図８の例では、検出手段
（１５，１８）をレリーズ軸受９側にそれぞれ固定して
いる。
【００１９】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ク
ラッチディスクの摩耗を早期段階で察知することができ
るので、早めの対処ができるようになるなど、摩耗に伴
うクラッチ遮断動作の不具合の発生を未然に防止するこ
とができる。
ラッチディスクの摩耗を早期段階で察知することができ
るので、早めの対処ができるようになるなど、摩耗に伴
うクラッチ遮断動作の不具合の発生を未然に防止するこ
とができる。
【図１】本発明の第１実施例に係るクラッチ遮断装置の
半断面図。
半断面図。
【図２】本発明の第２実施例に係るクラッチ遮断装置の
半断面図。
半断面図。
【図３】本発明の第３実施例に係るクラッチ遮断装置の
半断面図。
半断面図。
【図４】本発明の第４実施例に係るクラッチ遮断装置の
半断面図。
半断面図。
【図５】本発明の第５実施例に係るクラッチ遮断装置の
半断面図。
半断面図。
【図６】本発明の第６実施例に係るクラッチ遮断装置の
半断面図。
半断面図。
【図７】本発明の第７実施例に係るクラッチ遮断装置の
半断面図。
半断面図。
【図８】本発明の第８実施例に係るクラッチ遮断装置の
半断面図。
半断面図。
【図９】従来の油圧作動式クラッチ遮断装置の半断面
図。
図。
１ 入力軸 ２ クラッ
チハウジング ３ クラッチスプリング ４ 内筒 ５ 油圧室 ６ 外筒 ７ ピストン ９ レリー
ズ軸受 １２ ガイド筒 １５ 近接
スイッチ
チハウジング ３ クラッチスプリング ４ 内筒 ５ 油圧室 ６ 外筒 ７ ピストン ９ レリー
ズ軸受 １２ ガイド筒 １５ 近接
スイッチ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年７月１９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【従来の技術】例えば、プッシュタイプの油圧作動式ク
ラッチ遮断装置では、操作力に応じた油圧でレリーズ軸
受をクラッチディスク側へ軸方向に移動させ、このレリ
ーズ軸受を介してダイヤフラム状のクラッチスプリング
の内縁を押動し、これで、クラッチスプリングの外縁に
取り付けられたプレッシャプレートをクラッチディスク
側から離間させてクラッチを遮断するもので、従来、図
８に示すような構造を有している。
ラッチ遮断装置では、操作力に応じた油圧でレリーズ軸
受をクラッチディスク側へ軸方向に移動させ、このレリ
ーズ軸受を介してダイヤフラム状のクラッチスプリング
の内縁を押動し、これで、クラッチスプリングの外縁に
取り付けられたプレッシャプレートをクラッチディスク
側から離間させてクラッチを遮断するもので、従来、図
８に示すような構造を有している。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００３】図８において、符号３１はトランスミッシ
ョンへの入力軸、３２はクラッチハウジング、３３はク
ラッチスプリングで、従来のこの種のクラッチ遮断装置
は、内筒３４と、外筒３５と、筒状のピストン３６と、
レリーズ軸受３７とを備えている。
ョンへの入力軸、３２はクラッチハウジング、３３はク
ラッチスプリングで、従来のこの種のクラッチ遮断装置
は、内筒３４と、外筒３５と、筒状のピストン３６と、
レリーズ軸受３７とを備えている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】
【実施例】以下、本発明の詳細を図１ないし図７に示す
実施例に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施例
に係る油圧作動式クラッチ遮断装置の半断面図で、同図
において、符号１はトランスミッションへの入力軸、２
はクラッチハウジング、３はダイヤフラム状のクラッチ
スプリングである。
実施例に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施例
に係る油圧作動式クラッチ遮断装置の半断面図で、同図
において、符号１はトランスミッションへの入力軸、２
はクラッチハウジング、３はダイヤフラム状のクラッチ
スプリングである。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１８】また、近接スイッチ１５は、図２に示すよ
うに、レリーズ軸受９側のガイド筒１２の端面にクラッ
チハウジング２側の外筒６に対して軸方向で対向するよ
うに横向き状態で取り付けてもよい。この他、図３，図
４に示すようなプッシュタイプの機械作動式クラッチ遮
断装置や、図５に示すようなプルタイプの油圧作動式ク
ラッチ遮断装置、図６，図７に示すようなプルタイプの
機械作動式クラッチ遮断装置にも本発明を適用できる。
ところで、図３，図４の例では図１，図２の例と同様に
近接スイッチ１５を用いているが、図５ないし図７の例
では近接スイッチ１５の代わりに、検出対象との相対距
離を測定する距離センサ１８を用いるとともに、この距
離センサ１８からの測定結果が所定基準以上か否かを判
定して警報表示器１６を動作させる制御手段１７を用い
ている。そして、図３、図５および図６の例では、検出
手段（１５，１８）をクラッチハウジング２側に、ま
た、図４および図７の例では、検出手段（１５，１８）
をレリーズ軸受９側にそれぞれ固定している。
うに、レリーズ軸受９側のガイド筒１２の端面にクラッ
チハウジング２側の外筒６に対して軸方向で対向するよ
うに横向き状態で取り付けてもよい。この他、図３，図
４に示すようなプッシュタイプの機械作動式クラッチ遮
断装置や、図５に示すようなプルタイプの油圧作動式ク
ラッチ遮断装置、図６，図７に示すようなプルタイプの
機械作動式クラッチ遮断装置にも本発明を適用できる。
ところで、図３，図４の例では図１，図２の例と同様に
近接スイッチ１５を用いているが、図５ないし図７の例
では近接スイッチ１５の代わりに、検出対象との相対距
離を測定する距離センサ１８を用いるとともに、この距
離センサ１８からの測定結果が所定基準以上か否かを判
定して警報表示器１６を動作させる制御手段１７を用い
ている。そして、図３、図５および図６の例では、検出
手段（１５，１８）をクラッチハウジング２側に、ま
た、図４および図７の例では、検出手段（１５，１８）
をレリーズ軸受９側にそれぞれ固定している。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るクラッチ遮断装置の
半断面図。
半断面図。
【図２】本発明の第２実施例に係るクラッチ遮断装置の
半断面図。
半断面図。
【図３】本発明の第３実施例に係るクラッチ遮断装置の
半断面図。
半断面図。
【図４】本発明の第４実施例に係るクラッチ遮断装置の
半断面図。
半断面図。
【図５】本発明の第５実施例に係るクラッチ遮断装置の
半断面図。
半断面図。
【図６】本発明の第６実施例に係るクラッチ遮断装置の
半断面図。
半断面図。
【図７】本発明の第７実施例に係るクラッチ遮断装置の
半断面図。
半断面図。
【図８】従来の油圧作動式クラッチ遮断装置の半断面
図。
図。
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正内容】
【図６】
【手続補正７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正内容】
【図７】
【手続補正８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正内容】
【図８】
【手続補正９】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９
【補正方法】削除
Claims (3)
- 【請求項１】 操作量に応じてレリーズ軸受を軸方向へ
スライドさせることによりクラッチスプリングを撓ませ
てクラッチの遮断を行う構成のクラッチ遮断装置であっ
て、 レリーズ軸受とそれに軸方向で対向するクラッチハウジ
ング側の不動部材とのいずれか一方に、クラッチディス
クの摩耗に伴うレリーズ軸受の所定以上の変位を検出す
る検出手段が設けられ、この検出手段からの検出出力に
基づいて使用者に報知する報知手段を有している、こと
を特徴とするクラッチ遮断装置。 - 【請求項２】 請求項１のクラッチ遮断装置が、クラッ
チ遮断時にクラッチスプリングの内縁側をクラッチディ
スク側へ押動させるものであって、検出手段が近接スイ
ッチからなる、ことを特徴とするクラッチ遮断装置。 - 【請求項３】 請求項１のクラッチ遮断装置が、クラッ
チ遮断時にクラッチスプリングの内縁側をクラッチディ
スクから離す側へ引っ張るものであって、検出手段が距
離センサからなる、ことを特徴とするクラッチ遮断装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17026593A JPH0742764A (ja) | 1993-05-27 | 1993-07-09 | クラッチ遮断装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5-125830 | 1993-05-27 | ||
| JP12583093 | 1993-05-27 | ||
| JP17026593A JPH0742764A (ja) | 1993-05-27 | 1993-07-09 | クラッチ遮断装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0742764A true JPH0742764A (ja) | 1995-02-10 |
Family
ID=26462144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17026593A Pending JPH0742764A (ja) | 1993-05-27 | 1993-07-09 | クラッチ遮断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0742764A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008209412A (ja) * | 2007-02-23 | 2008-09-11 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg | 移動距離測定装置を備えたスレーブシリンダ |
-
1993
- 1993-07-09 JP JP17026593A patent/JPH0742764A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008209412A (ja) * | 2007-02-23 | 2008-09-11 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg | 移動距離測定装置を備えたスレーブシリンダ |
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