JPH07127659A - クラッチ遮断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品の製作誤差等により検出すべき間隔に誤
差があっても、調整の手間をかけずに、クラッチディス
クの摩耗を正確に検出できるようにする。 【構成】 操作量に応じてレリーズ軸受９を軸方向へス
ライドさせることによりクラッチスプリング３をたわま
せてクラッチの遮断を行うクラッチ遮断装置において、
クラッチハウジング２側の不動部材に、レリーズ軸受９
側の部材の近接を検出する検出手段１５を軸方向に引き
出し自在に装入し、この検出手段１５の突出端側には、
レリーズ軸受９側の非回転部材１２の一部と引き出し方
向に係合する係合部１６を設けて、クラッチの遮断動作
時のレリーズ軸受９の移動で、検出手段１５が被検出部
に対して所定位置まで引き出されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クラッチ遮断装置に係
り、特にクラッチディスクの摩耗状況を使用者に報知で
きるようにしたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】油圧を利用したクラッチ遮断装置、例え
ば、プッシュタイプの油圧作動式クラッチ遮断装置は、
操作力に応じた油圧により、レリーズ軸受をクラッチデ
ィスク側へ軸方向に移動させ、このレリーズ軸受を介し
てダイヤフラム状のクラッチスプリングの内縁を押動
し、これで、クラッチスプリングの外縁に取り付けられ
たプレッシャプレートをクラッチディスク側から離間さ
せ、クラッチを遮断するもので、従来、図３に示すよう
な構造を有している。

【０００３】図３において、符号３１はトランスミッシ
ョンへの入力軸、３２はクラッチハウジング、３３はク
ラッチスプリングで、従来のこの種のクラッチ遮断装置
は、内筒３４と、外筒３５と、筒状のピストン３６と、
レリーズ軸受３７とを備えている。

【０００４】内筒３４と外筒３５とは、入力軸３１と同
軸心状に配設されて、クラッチハウジング３２に固着さ
れている。そして、内筒３４と外筒３５との間には環状
の油圧室３８が形成されている。この油圧室３８には、
外筒３５のフランジに形成した油圧導入路３９および油
圧パイプ４０を通じて、図示省略したマスターシリンダ
から操作力に応じた圧力の作動油が供給されるようにな
っている。ピストン３６は、油圧室３８に軸方向摺動自
在に嵌挿されており、その外端部には軸受保持部４１が
設けられている。レリーズ軸受３７は、その外輪が軸受
保持部４１に取り付けられ、内輪に形成された押圧部が
クラッチスプリング３３の内縁を押動するようになって
いる。

【０００５】なお、図示の従来例では、軸受保持部４１
に、外筒３５の外側を囲むガイド筒４２が固着されてい
る。そして、このガイド筒４２のフランジと外筒３５の
フランジとの間には、コイルスプリング４３が圧縮介装
され、その外周には蛇腹状のブーツ４４が取り付けられ
ている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な油圧作動式クラッチ遮断装置を備えたクラッチにおい
て、クラッチディスクが摩耗すると、クラッチスプリン
グ３３の外縁がクラッチディスクに近づく側へ変位する
から、クラッチスプリング３３の内縁は、逆に、クラッ
チディスクから遠ざかる側へ変位し、これにより、レリ
ーズ軸受３７は、内外筒３４，３５側に入り込んだ位
置、図において右寄りの位置に変位することになる。

【０００７】このような状況のもとでクラッチを遮断し
ようとすると、クラッチスプリング３３の内縁をそれま
でよりも長いストローク、押し込む必要があるが、一般
に、油圧によるレリーズ軸受３７の移動ストロークは一
定であるから、運転者がクラッチ遮断操作をしても、ク
ラッチスプリング３３の内縁が深く押し込まれず、プレ
ッシャプレートがクラッチディスク側から充分に離れな
くなり、いわゆる半クラッチ状態となる。そして、この
ことは、クラッチの摩耗をさらに早め、状況を悪化させ
る。

【０００８】これに対しては、クラッチハウジング３２
側の部材に、レリーズ軸受３７の所定以上の変位を検出
するリミットスイッチのような検出手段を設けたクラッ
チ遮断装置が既に提案されている（例えば、実開平３−
１２７８３０号公報）。この装置では、レリーズ軸受３
７の所定以上の変位が検出されると、検出手段の検出出
力により警報手段が作動するので、運転者は早期にクラ
ッチディスクの摩耗に気付かされる。

【０００９】しかしながら、上記のようなクラッチ遮断
装置では、実際には、各部品の製作誤差や、これらの部
品を組み立てる際の組立誤差、車体に組み付ける際の組
み付け誤差等があって、車体への組み付けが完了した時
点では、これらの誤差が積み重なって、検出手段とその
被検出部との間隔にかなりの誤差が生じる。このような
誤差があると、クラッチディスクの摩耗量を正確に検出
できなくなる。

【００１０】このような検出すべき間隔の誤差をなくす
ためには、部品精度を高めたり、検出手段の取り付け位
置を補正したりしなければならないが、いずれも手間が
かかり、コストアップを招く。

【００１１】本発明は、上記のような従来の問題に鑑
み、部品の製作誤差や組立誤差等により検出すべき間隔
に誤差があっても、簡単な構成のもので、被検出部に対
する検出手段の位置調整が自動的に行えるようにして、
クラッチディスクの摩耗の正確な検出を可能にすること
を課題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
達成するために、操作量に応じてレリーズ軸受を軸方向
へスライドさせることによりクラッチスプリングをたわ
ませてクラッチの遮断を行う構成のクラッチ遮断装置に
おいて、クラッチハウジング側の不動部材に、レリーズ
軸受側の部材の近接を検出する検出手段が軸方向に引き
出し自在に装入され、この検出手段の突出端側には、レ
リーズ軸受側の非回転部材の一部と引き出し方向に係合
する係合部が設けられている構成とした。

【００１３】

【作用】上記の構成において、組立時、検出手段はクラ
ッチハウジング側の不動部材に充分深く装入される。そ
して、車体への組み付けが完了した後、最初にクラッチ
の遮断操作を行うと、レリーズ軸受が軸方向に移動し、
これに伴い、レリーズ軸受側の非回転部材の一部が検出
手段側の係合部と係合するので、検出手段は当初の装入
位置から引き出される。これで、検出手段と、被検出部
であるレリーズ軸受側の部材とは、所定の間隔に調整さ
れる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の詳細を図１および図２に示す
一実施例に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施
例に係るプッシュタイプの油圧作動式クラッチ遮断装置
の半断面図、図２は、その動作状態を示す要部の拡大断
面図で、これらの図において、符号１はトランスミッシ
ョンへの入力軸、２はクラッチハウジング、３はダイヤ
フラム状のクラッチスプリングである。

【００１５】この実施例のクラッチ遮断装置が、基本的
には、入力軸１と同軸心状にクラッチハウジング２側に
固定された内筒４と、同じくクラッチハウジング２側に
固定されて内筒４との間に環状の油圧室５を形成する外
筒６と、油圧室５に軸方向摺動自在に嵌挿された筒状の
ピストン７と、ピストン７に軸受保持部８を介し保持さ
れて内輪によりクラッチスプリング３の内縁を押動する
レリーズ軸受９とを備えたものである点は、図３に示し
た従来のプッシュタイプの油圧作動式クラッチ遮断装置
と同じである。

【００１６】なお、油圧室５には、外筒６のフランジに
形成した油圧導入路１０および油圧パイプ１１を通じ
て、操作力に応じた圧力の作動油が供給されるようにな
っている。また、軸受保持部８には、外筒６の外側を囲
むガイド筒１２が固着され、このガイド筒１２のフラン
ジと外筒６のフランジとの間に、コイルスプリング１３
が圧縮介装され、その外周には蛇腹状のブーツ１４が取
り付けられている。

【００１７】この実施例のクラッチ遮断装置の特徴とす
るところは、クラッチハウジング側の不動部材である外
筒６の先端に、近接を検出する検出手段１５が軸方向に
引き出し自在に装入され、この検出手段１５の突出端側
には、係合部として係合リング１６が設けられ、この係
合リング１６が、レリーズ軸受側の非回転部材であるガ
イド筒１２の一部と引き出し方向に係合するようになっ
ていることである。

【００１８】外筒６には、その厚み内に先端から軸方向
に装入孔１７が穿設されている。検出手段１５は、例え
ばリミットスイッチや近接センサであり、軸受保持部８
に対向してその近接を検出するもので、ゴムのような弾
性材からなる円柱状のホルダ１８の先端に埋設されて、
このホルダ１８とともに前記の装入孔１７に圧入されて
いる。検出手段１５のリード線１９は、装入孔１７から
クラッチハウジング２の外部に導出されて制御部２０に
接続されている。ガイド筒１２の先端内周には、突片２
１が設けられている。係合リング１６は、ホルダ１８の
外筒６からの突出部分に嵌着されて、その一部はガイド
筒１２側に張り出して突片２１の移動経路内に臨んでい
る。

【００１９】制御部２０は、車体各部のセンサや操作部
から入力する信号を処理するものであるが、ここでは、
検出手段１５の検出信号に基づいて、運転操作部に設け
られた報知ランプ２２もしくは報知ブザーのような報知
手段を動作させる。もちろん、このように制御部２０を
介さずに、検出手段１５の検出信号により、直接的に報
知手段を動作させることもできる。

【００２０】上記構成において、組立時には、検出手段
１５が埋設されたホルダ１８は、図１に示すように、装
入孔１７内に充分深く圧入される。そして、車体への装
置の組み付けが完了すると、クラッチの遮断装置が行わ
れる。この最初のクラッチ遮断操作で、レリーズ軸受９
は所定のストローク、クラッチディスクの側へ移動し、
これとともに、ガイド筒１２も同方向に移動して検出手
段１５側の係合リング１６と係合するので、検出手段１
５を含むホルダ１６は当初の装入位置から引き出され
る。

【００２１】このようにして、検出手段１５は、図２に
示すように、遮断動作時に突片２１が移動する限界位置
まで引き出されるが、この状態における検出手段１５
と、その被検出部である軸受保持部８との間隔Ｄは、軸
受保持部８と突片２１との間の間隔で決まる。軸受保持
部８と突片２１とは、互いに一体に結合されたもので、
その間隔は所定の値となっているから、検出手段１５と
軸受保持部８との間隔Ｄもそれに応じて所定の値にな
る。このように、最初のクラッチ遮断操作で、被検出部
に対する検出手段１５の位置が自動的に調整されるので
あって、部品精度や組立誤差等により、軸受保持部８に
対する検出手段１５の位置にずれがあっても、位置調整
をする必要がない。

【００２２】突片２１の移動限界位置まで引き出された
検出手段１５は、それ以上突片２１が作用しないから、
ホルダ１８と装入孔１７との圧接により、引き出された
位置で外筒６に定着する。また、軸受保持部８が検出手
段１５に当接することがあっても、ホルダ１８の突出部
分が装入孔１７の直前で圧縮されて膨らみ、この膨らみ
が装入孔１７への退入を阻止するから、引き出し位置は
変わらない。

【００２３】クラッチを長く使用するうちにクラッチデ
ィスクが摩耗すると、クラッチスプリングの内縁がレリ
ーズ軸受９を外筒６側に押し込むので、レリーズ軸受９
の位置も外筒６寄りとなり、その変位量が所定量を越え
ると、軸受保持部８が検出手段１５に近接もしくは接触
する。これで、検出手段１５は、レリーズ軸受９が軸方
向に所定以上変位したことを示す検出信号を出力し、制
御部２０はこの検出信号に基づいて報知ランプ２２を点
灯させる。これにより、レリーズ軸受９の不測の変位、
すなわちクラッチディスクの摩耗が運転者に報知され
る。

【００２４】なお、本発明は、油圧によりフォークを揺
動させてクラッチの遮断を行う機械作動式クラッチ遮断
装置にも実施しうる。

【００２５】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、組
み付け後の最初のクラッチ遮断操作により、被検出部に
対する検出手段の位置が自動的に調整されるから、部品
精度や組立誤差等により検出手段と被検出部との間隔に
誤差があっても、調整の手間が全く不要で、工程が少な
くて済み、それでいて、クラッチディスクの摩耗を正確
に検出することができる。

【００２６】また、部品精度や組立精度を高精度に管理
する必要がない上に、検出手段の取り付け方を変更する
程度の簡単な構成であるから、容易かつ安価に実施する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るクラッチ遮断装置の半
断面図。

【図２】上記実施例の動作状態を示す要部の拡大断面
図。

【図３】従来のクラッチ遮断装置の半断面図。

【符号の説明】

２ クラッチハウジング ３ クラッチスプリング ６ 外筒（クラッチハウジング側の不動部材） ８ 軸受保持部（レリーズ軸受側の非回転部材） ９ レリーズ軸受 １２ ガイド筒（レリーズ軸受側の非回転部材） １５ 検出手段 １６ 係合リング（係合部）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操作量に応じてレリーズ軸受を軸方向へ
   スライドさせることによりクラッチスプリングをたわま
   せてクラッチの遮断を行う構成のクラッチ遮断装置にお
   いて、 クラッチハウジング側の不動部材に、レリーズ軸受側の
   部材の近接を検出する検出手段が軸方向に引き出し自在
   に装入され、この検出手段の突出端側には、レリーズ軸
   受側の非回転部材の一部と引き出し方向に係合する係合
   部が設けられている、ことを特徴とするクラッチ遮断装
   置。