JPH0742886Y2 - 車両用ウィンドウの加熱装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は車両用ウィンドウを加熱して霜，雪等を除去す
る加熱装置に関する。

〈従来の技術〉 この種の加熱装置の従来例として第２図に示すようなも
のがある（特公昭61-33735号公報参照）。

すなわち、フロントガラス等のウィンドウガラス（図示
せず）内には、金属粒子が蒸着されて、発熱用電気抵抗
体１が設けられ、この電気抵抗体１に通電してウィンド
ウガラスを加熱することによりウィンドウガラスに付着
する霜，雪等の氷を溶融するようにしている。

具体的には、融氷作動スイッチ２がオフのとき或いはオ
ンから５分経過後にコントロールリレー３の接点3aは制
御ユニット４からの励磁信号により切換えられオルタネ
ータ５の出力部６と定格12Vのバッテリ７及び他の電気
負荷とを接続させる。そして、オルタネータ５の出力部
６の出力電圧（発生電圧）に基づいて電圧調整器８はオ
ルタネータ５のロータコイル5aに印加される励磁電流を
制御し、もってバッテリ電圧が例えば12.5V以下のとき
にオルタネータ５のステータコイル5bの出力電圧を例え
ば13.5Vになるように制御する通常電圧制御がなされ
る。前記電圧調整器８には制御ユニット４及びイグニッ
ションスイッチ９を介してバッテリ７から励磁電流が供
給されるようになっている。

また、前記融氷作動スイッチ２がオンされてから５分以
内は前記作動スイッチ２がオフされない限り前記通常電
圧制御が停止され融氷作動が行われる。

すなわち、制御ユニット４はコントロールリレー３の接
点3aをオルタネータ５の出力部６と前記電気抵抗体１と
を接続させるべく切換動作させる。そして、シフト位置
センサ10が変速機のシフト位置がニュートラル位置（パ
ーキング位置を含む）にあることを検出したときすなわ
ち車両の停止時に、制御ユニット４は電圧検出抵抗11の
検出電圧に基づいてオルタネータ５の出力電圧が60Vに
昇圧するように電子燃料制御装置12を制御する。電子燃
料制御装置12は機関への燃料供給量を制御し、エンジン
回転数を高めることによりオルタネータ５の出力電圧を
高め前記電気抵抗体１の消費電力に対応できるようにな
っている。

このようにして、電気抵抗体１に通電することにより電
気抵抗体１を発熱させ、ウィンドウガラスに付着する
霜，雪等の氷を溶融させるようにしている。

尚、13は制御ユニット４に電源電圧を供給するイグニッ
ションリレー、14は融氷作動表示灯、15はオルタネータ
５の発電の有無を表示するチャージランプである。

〈考案が解決しようとする課題〉 しかしながら、このような従来の加熱装置においては、
融氷作動時には前記通常電圧制御時よりもオルタネータ
５の出力電圧を数倍程度高めるようにしているので、融
氷作動時には電気抵抗体１より定格電圧が低いバッテリ
７及び他の電気負荷にオルタネータ５の出力電圧を印加
できないという不具合がある。また、車両走行時にはエ
ンジン回転数が常時変動しているので、通常電圧制御を
停止させるとオルタネータの出力電圧が変化するため、
融氷動作が安定しないという不具合がある。このため、
従来においては、車両停止時の暖機アイドル運転時に融
氷作動を行うようにしているが、このようにすると充分
に融氷ができないという不具合がある。

本考案は、このような実状に鑑みてなされたもので、融
氷等を充分に行うことができる車両ウィンドウの加熱装
置を提供することを目的とする。

〈課題を解決するための手段〉 このため、車両用ウインドウに取付けられ該ウインドウ
を加熱する発熱素子と、該発熱素子を加熱動作させる作
動スイッチと、車両の停止の有無を検出する車両停止状
態検出手段と、オルタネータの出力電圧を第１電圧にな
るように通常電圧制御を行う通常電圧制御手段と、該通
常電圧制御の第１電圧をバッテリ等の電気負荷側の出力
端子に印加する第１電圧印加手段と、車両停止中でかつ
作動スイッチがオン状態で、前記通常電圧制御を停止さ
せて第１電圧よりも昇圧された第２電圧を前記バッテリ
等の電気負荷側の出力端子をバイパスして前記発熱素子
側の出力端子に印加する第２電圧印加手段と、前記車両
走行中でかつ作動スイッチがオン状態で、前記通常電圧
制御手段により通常電圧制御された第１電圧をバッテリ
等の電気負荷側の出力端子に印加し、該印加された第１
電圧を前記発熱素子側の出力端子に印加させるように切
り換え制御する通常電圧切換制御手段と、を備えるよう
にした。

〈作用〉 このようにして、暖機中等の車両停止時には昇圧された
第２電圧を発熱素子に印加することにより大発熱量でも
って霜，雪等の氷を短時間で溶融させる一方、車両走行
中には通常電圧制御に得られた第１電圧を発熱素子に印
加し、前記氷を溶融させる他水滴等の除去もできるよう
にした。

〈実施例〉 以下に、本考案の一実施例を第１図に基づいて説明す
る。尚、従来例と同一要素には第２図と同一符号を付し
て説明を省略する。

図において、コントロールリレー３と発熱素子としての
電気抵抗体１との間には電圧切換リレー21が介装されて
いる。電圧切換リレー21の−入力端子は前記コントロー
ルリレー３の電気抵抗体１への出力側端子に接続され、
また電圧切換リレー21の他入力端子はバッテリ７の＋側
端子に接続されている。この電圧切換リレー21の接点21
aは、制御ユニット22からの信号により、車両走行中で
かつ融氷作動スイッチ２がオンのときに前記他入力端子
と接続され、それ以外のときには前記−入力端子と接続
されるように切替制御される。ここで、コントロールリ
レー３、電圧切換リレー21及び制御ユニット22が通常電
圧切換制御手段を構成する。

次に作用を説明する。

車両停止状態検出手段としてのシフト位置センサ10が変
速機のシフト位置がニュートラル位置にあることを検出
したときには車両停止中と判断する。

そして、作動スイッチとしての融氷作動スイッチ２がオ
フされているときには、制御ユニット22はオルタネータ
５の出力部と定格12Vのバッテリ７を含む電気負荷とを
接続するようにコントロールリレー３の接点3aを切換制
御する。そして、オルタネータ５の出力部６の出力電圧
に基づいて通常電圧制御手段としての電圧調整器８は、
ロータコイル5aに印加される励磁電流を制御し、もって
バッテリ電圧が例えば12.5V以下のときにオルタネータ
５のステータコイル5bの出力電圧を例えば13.5V（第１
電圧）になるように通常電圧制御を行い、この電圧をバ
ッテリ７等にコントロールリレー３を介して印加する。

一方、車両停止中の暖機運転時等に融氷作動スイッチ２
がオンされると、オン時から５分以内は、前記通常電圧
制御が停止されて以下の融氷作動が行われる。

すなわち、コントロールリレー３の接点3aを電圧切換リ
レー21側端子に切換えると共に、電子燃料制御装置12を
制御しエンジン回転数を通常回転数より高める。これに
より、オルタネータ５のロータコイル5aの回転数が上昇
しステータコイル5bの出力電圧が例えば60V（第２電
圧）まで昇圧され、この電圧がコントロールリレー３及
び電圧切換リレー21を介して電気抵抗体１に印加され
る。そして、電気抵抗体１は発熱してウィンドウガラス
を加熱してウィンドウガラスに付着する霜，雪等の氷を
短時間で溶融させ、もって視界を良好にすることができ
る。また、昇圧された電圧をバッテリ７等の電気負荷を
バイパスして電気抵抗体１に直接印加するので、バッテ
リ７や他の電気負荷にダメージを与えることはない。

したがって、ここでは、コントロールリレー３と電圧切
換リレー21とが第２電圧印加手段を構成する。

一方、車両走行中には前記通常電圧制御によりオルタネ
ータ５の出力電圧は略一定（例えば13.5Vの第１電圧）
になるように常に制御され、この電圧が前記コントロー
ルリレー３を介してバッテリ７等の電気負荷に印加され
る。このとき、電圧切換リレー21の接点21aは前記コン
トロールリレー３の端子に接続されている。ここで、コ
ントロールリレー３と電圧切換リレー21とが第１電圧印
加手段を構成する。

かかる状態において、融氷作動スイッチ２がオンされる
と、制御ユニット22からの信号により電圧切換リレー21
の接点21aがバッテリ７側に切替えられ、バッテリ７に
印加されるオルタネータ５の出力電圧（例えば13.5V）
が電気抵抗体１に印加されて電気抵抗体１が発熱し、ウ
ィンドウガラスを加熱する。これにより、ウィンドウガ
ラスに付着する氷或いは水滴（くもり）を除去できる。
このときの電圧（例えば13.5V）は車両停止時に印加さ
れる電圧（例えば60V）に較べて低くそのときの発熱量
も小さいため、霜，雪等の氷を短時間で溶融させるのに
は熱量が不足するが、走行中に車室内外の温度差等によ
りウィンドウガラスに付着する水滴の除去を行うのに最
適である。このように、暖機運転時等の車両停止中でか
つ作動スイッチ２がオン状態で、通常電圧制御を停止さ
せて得た高い電圧をバッテリ７や他の電気負荷等に奪わ
れず高く保持したまま直接電気抵抗体１へ印加すること
ができるので、霜、雪等の氷の溶融を短時間で行える一
方、車両走行中で且つ作動スイッチ２がオン状態で、バ
ッテリ７を経由した通常電圧制御の電圧を前記電気抵抗
体１に印加するようにしたので、発電電圧をバッテリ７
と電気抵抗体１との両方へ供給してバッテリ上りを防止
しつつ溶融を並行して継続でき、以て、霜、雪等の氷の
溶融を充分に行うことができる。

〈考案の効果〉 本考案は、以上説明したように、車両停止中でかつ作動
スイッチがオン状態で、通常電圧制御を停止させて第１
電圧よりも昇圧された第２電圧をバッテリ等の電気負荷
側の出力端子をバイパスして発熱素子側の出力端子に印
加する第２電圧印加手段と、車両走行中でかつ作動スイ
ッチがオン状態で、通常電圧制御手段により通常電圧制
御された第１電圧をバッテリ等の電気負荷側の出力端子
に印加し、該印加された第１電圧を発熱素子側の出力端
子に印加させるように切り換え制御する通常電圧切換制
御手段を備えたので、バッテリや他の電気負荷にダメー
ジを与えることなく、霜，雪等の氷の溶融を充分に行え
ると共に走行中に発生する水滴の除去を行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す回路図、第２図は融氷
装置の従来例を示す回路図である。 １……電気抵抗体、２……融氷作動スイッチ、３……コ
ントロールリレー、５……オルタネータ、７……バッテ
リ、10……シフト位置センサ、12……電子燃料制御装
置、21……電圧切換リレー、22……制御ユニット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両用ウインドウに取付けられ該ウインド
   ウを加熱する発熱素子と、 該発熱素子を加熱動作させる作動スイッチと、 車両の停止の有無を検出する車両停止状態検出手段と、 オルタネータの出力電圧を第１電圧になるように通常電
   圧制御を行う通常電圧制御手段と、 該通常電圧制御の第１電圧をバッテリ等の電気負荷側の
   出力端子に印加する第１電圧印加手段と、 車両停止中でかつ作動スイッチがオン状態で、前記通常
   電圧制御を停止させて第１電圧よりも昇圧された第２電
   圧を前記バッテリ等の電気負荷側の出力端子をバイパス
   して前記発熱素子側の出力端子に印加する第２電圧印加
   手段と、 前記車両走行中でかつ作動スイッチがオン状態で、前記
   通常電圧制御手段により通常電圧制御された第１電圧を
   バッテリ等の電気負荷側の出力端子に印加し、該印加さ
   れた第１電圧を前記発熱素子側の出力端子に印加させる
   ように切り換え制御する通常電圧切換制御手段と、を備
   えたこと を特徴とする車両用ウインドウの加熱装置。