JPH081988Y2 - 車両用ウィンドウの加熱装置 - Google Patents
車両用ウィンドウの加熱装置Info
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- JPH081988Y2 JPH081988Y2 JP1988039666U JP3966688U JPH081988Y2 JP H081988 Y2 JPH081988 Y2 JP H081988Y2 JP 1988039666 U JP1988039666 U JP 1988039666U JP 3966688 U JP3966688 U JP 3966688U JP H081988 Y2 JPH081988 Y2 JP H081988Y2
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- Japan
- Prior art keywords
- alternator
- exciting current
- vehicle window
- heating element
- voltage
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/023—Cleaning windscreens, windows or optical devices including defroster or demisting means
- B60S1/026—Cleaning windscreens, windows or optical devices including defroster or demisting means using electrical means
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/1438—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle in combination with power supplies for loads other than batteries
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
- H05B1/00—Details of electric heating devices
- H05B1/02—Automatic switching arrangements specially adapted to apparatus ; Control of heating devices
- H05B1/0227—Applications
- H05B1/023—Industrial applications
- H05B1/0236—Industrial applications for vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J2105/00—Networks for supplying or distributing electric power characterised by their spatial reach or by the load
- H02J2105/30—Networks for supplying or distributing electric power characterised by their spatial reach or by the load the load networks being external to vehicles, i.e. exchanging power with vehicles
- H02J2105/33—Networks for supplying or distributing electric power characterised by their spatial reach or by the load the load networks being external to vehicles, i.e. exchanging power with vehicles exchanging power with road vehicles
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S323/00—Electricity: power supply or regulation systems
- Y10S323/901—Starting circuits
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は車両用ウィンドウを加熱して霜，雪等を除去
する加熱装置に関する。
する加熱装置に関する。
〈従来の技術〉 この種の加熱装置の従来例として第８図に示すような
ものがある（特公昭61-33735号公報参照）。
ものがある（特公昭61-33735号公報参照）。
すなわち、フロントガラス等のウィンドウガラス（図
示せず）内には、金属粒子が蒸着されて、発熱用電気抵
抗体１が設けられ、この電気抵抗体１に通電してウィン
ドウガラスを加熱することによりウィンドウガラスに付
着する霜，雪等の氷を溶融するようにしている。
示せず）内には、金属粒子が蒸着されて、発熱用電気抵
抗体１が設けられ、この電気抵抗体１に通電してウィン
ドウガラスを加熱することによりウィンドウガラスに付
着する霜，雪等の氷を溶融するようにしている。
具体的には、融氷作動スイッチ２がオフのとき或いは
オンから５分経過後にコントロールリレー３の接点3aは
制御ユニット４からの励磁信号により切換えられオルタ
ネータ５の出力部６と定格12Vのバッテリ７及び他の電
気負荷とを接続させる。そして、オルタネータ５の出力
部６の出力電圧（発生電圧）に基づいて電圧調整器８は
オルタネータ５のロータコイル5aに印加される励磁電流
を制御し、もってバッテリ電圧が例えば12.5V以下のと
きにオルタネータ５のステータコイル5bの出力電圧を例
えば13.5Vになるように制御する通常電圧制御がなされ
る。前記電圧調整器８には制御ユニット４及びイグニッ
ションスイッチ９を介してバッテリ７から励磁電流が供
給されるようになっている。
オンから５分経過後にコントロールリレー３の接点3aは
制御ユニット４からの励磁信号により切換えられオルタ
ネータ５の出力部６と定格12Vのバッテリ７及び他の電
気負荷とを接続させる。そして、オルタネータ５の出力
部６の出力電圧（発生電圧）に基づいて電圧調整器８は
オルタネータ５のロータコイル5aに印加される励磁電流
を制御し、もってバッテリ電圧が例えば12.5V以下のと
きにオルタネータ５のステータコイル5bの出力電圧を例
えば13.5Vになるように制御する通常電圧制御がなされ
る。前記電圧調整器８には制御ユニット４及びイグニッ
ションスイッチ９を介してバッテリ７から励磁電流が供
給されるようになっている。
また、前記融氷作動スイッチ２がオンされてから５分
以内は前記作動スイッチ２がオフされない限り前記通常
電圧制御が停止され融氷作動が行われる。
以内は前記作動スイッチ２がオフされない限り前記通常
電圧制御が停止され融氷作動が行われる。
すなわち、シフト位置センサ10が変速機のシフト位置
がニュートラル位置（パーキング位置を含む）にあるこ
とを検出したときすなわち車両の停止時に、制御ユニッ
ト４はオルタネータ５の発電を停止させた後、電圧検出
抵抗11の検出電圧に基づいてオルタネータ５の出力電圧
が60Vに昇圧するように電子燃料制御装置12を制御す
る。電子燃料制御装置12は機関への燃料供給量を制御
し、エンジン回転数を高めることによりオルタネータ５
の出力電圧を高め前記電気抵抗体１の消費電力に対応で
きるようになっている。
がニュートラル位置（パーキング位置を含む）にあるこ
とを検出したときすなわち車両の停止時に、制御ユニッ
ト４はオルタネータ５の発電を停止させた後、電圧検出
抵抗11の検出電圧に基づいてオルタネータ５の出力電圧
が60Vに昇圧するように電子燃料制御装置12を制御す
る。電子燃料制御装置12は機関への燃料供給量を制御
し、エンジン回転数を高めることによりオルタネータ５
の出力電圧を高め前記電気抵抗体１の消費電力に対応で
きるようになっている。
制御ユニット４はコントロールリレー３の接点3aをオ
ルタネータ５の出力部６と前記電気抵抗体１とを接続さ
せるべく切換動作させる。その後、ロータコイル5aに最
大励磁電流を通電し、融氷作動時の発電を開始させる。
ルタネータ５の出力部６と前記電気抵抗体１とを接続さ
せるべく切換動作させる。その後、ロータコイル5aに最
大励磁電流を通電し、融氷作動時の発電を開始させる。
このようにして、電気抵抗体１に通電することにより
電気抵抗体１を発熱させ、ウィンドウガラスに付着する
霜，雪等の氷を溶融させるようにしている。
電気抵抗体１を発熱させ、ウィンドウガラスに付着する
霜，雪等の氷を溶融させるようにしている。
尚、13は制御ユニット４に電源電圧を供給するイグニ
ッションリレー、14は融氷作動表示灯、15はオルタネー
タ５の発電の有無を表示するチャージランプである。
ッションリレー、14は融氷作動表示灯、15はオルタネー
タ５の発電の有無を表示するチャージランプである。
〈考案が解決しようとする課題〉 しかしながら、このような従来の加熱装置において
は、融氷作動開始時にコントロールリレー３を切替えた
後、オルタネータ５のロータコイル5aにステータコイル
5bの出力電圧が60Vになるように最大励磁電流を通電す
ることにより発電を再開させるようにしたので、以下の
不具合があった。
は、融氷作動開始時にコントロールリレー３を切替えた
後、オルタネータ５のロータコイル5aにステータコイル
5bの出力電圧が60Vになるように最大励磁電流を通電す
ることにより発電を再開させるようにしたので、以下の
不具合があった。
すなわち、発電開始と略同時に電気抵抗体１の負荷電
流がオルタネータ５に流れるため、オルタネータ５には
回転を停止させる方向に反力（以下駆動トルクと称す）
が発生する。特に、電気抵抗体１の如く電気負荷が大き
いものでは前記オルタネータ５に大きな駆動トルクが瞬
時に発生するので、エンジンの回転数低下或いは出力低
下が著しくなるため、アイドル不安定による振動の増大
或いは急激なトルク変化によるショック等が発生し、乗
り心地が悪いという不具合があった。
流がオルタネータ５に流れるため、オルタネータ５には
回転を停止させる方向に反力（以下駆動トルクと称す）
が発生する。特に、電気抵抗体１の如く電気負荷が大き
いものでは前記オルタネータ５に大きな駆動トルクが瞬
時に発生するので、エンジンの回転数低下或いは出力低
下が著しくなるため、アイドル不安定による振動の増大
或いは急激なトルク変化によるショック等が発生し、乗
り心地が悪いという不具合があった。
本考案はこのような実状に鑑みてなされたもので、発
熱素子への通電開始時に発生する駆動トルクを抑制でき
る車両用ウィンドウの加熱装置を提供することを目的と
する。
熱素子への通電開始時に発生する駆動トルクを抑制でき
る車両用ウィンドウの加熱装置を提供することを目的と
する。
〈課題を解決するための手段〉 このため、本考案は第１図に示すように、車両用ウィ
ンドウＡに取付けられた発熱素子ＢにオルタネータＣか
ら所定電圧を印加することにより前記車両用ウィンドウ
Ａを加熱するようにしたものにおいて、前記発熱素子Ｂ
への通電開始条件を検出する通電開始条件検出手段Ｄ
と、通電開始条件が検出されたときに、前記発熱素子Ｂ
に印加される前記オルタネータＣの出力電圧を制御する
前記オルタネータＣへの励磁電流を、通電開始条件が検
出されたときの値から経時と共に徐々に最大励磁電流ま
で増大させる励磁電流制御手段Ｅと、を備えるようにし
た。
ンドウＡに取付けられた発熱素子ＢにオルタネータＣか
ら所定電圧を印加することにより前記車両用ウィンドウ
Ａを加熱するようにしたものにおいて、前記発熱素子Ｂ
への通電開始条件を検出する通電開始条件検出手段Ｄ
と、通電開始条件が検出されたときに、前記発熱素子Ｂ
に印加される前記オルタネータＣの出力電圧を制御する
前記オルタネータＣへの励磁電流を、通電開始条件が検
出されたときの値から経時と共に徐々に最大励磁電流ま
で増大させる励磁電流制御手段Ｅと、を備えるようにし
た。
〈作用〉 このようにして、発熱素子への通電開始条件が検出さ
れると、発熱素子への通電開始時におけるオルタネータ
の励磁電流を経時と共に徐々に最大励磁電流まで増大さ
せることで、発熱素子に電圧を経時と共に徐々に増大さ
せて印加させた後、所定電圧を印加させ、通電開始初期
のオルタネータの駆動トルクを抑制するようにした。
れると、発熱素子への通電開始時におけるオルタネータ
の励磁電流を経時と共に徐々に最大励磁電流まで増大さ
せることで、発熱素子に電圧を経時と共に徐々に増大さ
せて印加させた後、所定電圧を印加させ、通電開始初期
のオルタネータの駆動トルクを抑制するようにした。
〈実施例〉 以下に、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
尚、以下の実施例においては、従来例と同一要素には第
６図と同一符号を付して説明を省略する。
尚、以下の実施例においては、従来例と同一要素には第
６図と同一符号を付して説明を省略する。
第２図において、マイクロコンピュータ等からなる制
御ユニット20には、融氷作動スイッチ２からのオン・オ
フ信号と、シフト位置センサ10からのシフト位置信号と
が、入力されている。
御ユニット20には、融氷作動スイッチ２からのオン・オ
フ信号と、シフト位置センサ10からのシフト位置信号と
が、入力されている。
制御ユニット20は、第３図に示すフローチャートに従
って動作し、コントロールリレー３の接点3aの切替制御
とオルタネータ５のロータコイル5aへ励磁電流通電とを
行うようにしている。
って動作し、コントロールリレー３の接点3aの切替制御
とオルタネータ５のロータコイル5aへ励磁電流通電とを
行うようにしている。
ここでは、制御ユニット20が通電開始条件検出手段と
励磁電流制御手段とを構成する。
励磁電流制御手段とを構成する。
次に作用を第３図のフローチャートに従って説明す
る。第３図のフローチャートに示すルーチンは融氷作動
スイッチ２がオンになったときに実行を開始する。
る。第３図のフローチャートに示すルーチンは融氷作動
スイッチ２がオンになったときに実行を開始する。
S1では、シフト位置センサ10により検出された変速機
のシフト位置がニュートラル位置（パーキング位置を含
む）か否かを判定し、YESのときには車両停止中と判断
しS2に進みNOのときにはルーチンを終了させる。このよ
うにして、制御ユニット20は、車両停止中でかつ融氷作
動スイッチ２がオンされたれとれきに、発熱素子として
の電気抵抗体１への通電開始条件になったと、判断しS2
に進む。
のシフト位置がニュートラル位置（パーキング位置を含
む）か否かを判定し、YESのときには車両停止中と判断
しS2に進みNOのときにはルーチンを終了させる。このよ
うにして、制御ユニット20は、車両停止中でかつ融氷作
動スイッチ２がオンされたれとれきに、発熱素子として
の電気抵抗体１への通電開始条件になったと、判断しS2
に進む。
S2では、従来と同様な通常電圧制御を停止させてオル
タネータ５の発電を停止させ、S3に進む。
タネータ５の発電を停止させ、S3に進む。
S3では、電子燃料制御装置12を従来例と同様に制御し
エンジン回転数を高めた後、S4に進む。
エンジン回転数を高めた後、S4に進む。
S4では、コントロールリレー３の接点3aをオルタネー
タ５の出力部６と電気抵抗体１とを接続するように切替
制御した後、S5に進む。
タ５の出力部６と電気抵抗体１とを接続するように切替
制御した後、S5に進む。
S5では、オルタネータ５のロータコイル5aに最少励磁
電流を電圧調整器８を介して通電する。
電流を電圧調整器８を介して通電する。
S6では、前記最少励磁電流に一定時間毎に一定電流ず
つ加算して励磁電流を最大励磁電流に経時と共に徐々に
近づくように増大させる。そして、この増大された励磁
電流をロータコイル5aに通電する。これにより、オルタ
ネータ５の出力電圧は60Vの電圧（所定電圧）まで徐々
に増大する。
つ加算して励磁電流を最大励磁電流に経時と共に徐々に
近づくように増大させる。そして、この増大された励磁
電流をロータコイル5aに通電する。これにより、オルタ
ネータ５の出力電圧は60Vの電圧（所定電圧）まで徐々
に増大する。
そして、励磁電流が最大励磁電流（例えば3A）になっ
た後、S7にて最大励磁電流をロータコイル5aに接続して
通電させる。ここで、最大励磁電流の通電時に電気抵抗
体１に60Vの電圧（所定電圧）が印加される。
た後、S7にて最大励磁電流をロータコイル5aに接続して
通電させる。ここで、最大励磁電流の通電時に電気抵抗
体１に60Vの電圧（所定電圧）が印加される。
このようにすると、電気抵抗体１への通電初期にはロ
ータコイル5aの励磁電流が小さいので、オルタネータ５
の駆動トルクも小さくなる。このため、電気抵抗体１に
通電を開始しても駆動トルクの増加が抑制されるので、
エンジン回転数低下或いは出力低下を制御できるため、
アイドル安定性を向上でき振動低減及びトルク変化によ
るショック等を抑制でき、もって乗り心地を向上でき
る。
ータコイル5aの励磁電流が小さいので、オルタネータ５
の駆動トルクも小さくなる。このため、電気抵抗体１に
通電を開始しても駆動トルクの増加が抑制されるので、
エンジン回転数低下或いは出力低下を制御できるため、
アイドル安定性を向上でき振動低減及びトルク変化によ
るショック等を抑制でき、もって乗り心地を向上でき
る。
その後、ロータコイル5aの励磁電流が最大励磁電流に
維持されるので、オルタネータ５から電気抵抗体１に60
Vの電圧が印加されて融氷作動が行われる。
維持されるので、オルタネータ５から電気抵抗体１に60
Vの電圧が印加されて融氷作動が行われる。
ここで、第４図は最大励磁電流をロータコイル5aに通
電したときの駆動トルクの変化を示し、駆動トルクの最
大値として略0.77kg-ｍとなる。一方、第５図は励磁電
流を制限したときの駆動トルクの変化を示し、駆動トル
クの最大値として略0.63kg-ｍとなる。
電したときの駆動トルクの変化を示し、駆動トルクの最
大値として略0.77kg-ｍとなる。一方、第５図は励磁電
流を制限したときの駆動トルクの変化を示し、駆動トル
クの最大値として略0.63kg-ｍとなる。
〈考案の効果〉 本考案は、以上説明したように、発熱素子への通電開
始条件が検出されると、発熱素子への通電開始時におけ
るオルタネータの励磁電流を経時と共に徐々に最大励磁
電流まで増大させることで、発熱素子に印加する電圧を
徐々に増加させた後所定電圧に保持するようにしたの
で、発熱素子への通電初期にはオルタネータの駆動トル
クの変化を抑制できるため、エンジンへの影響を抑制し
て乗り心地を向上できる。
始条件が検出されると、発熱素子への通電開始時におけ
るオルタネータの励磁電流を経時と共に徐々に最大励磁
電流まで増大させることで、発熱素子に印加する電圧を
徐々に増加させた後所定電圧に保持するようにしたの
で、発熱素子への通電初期にはオルタネータの駆動トル
クの変化を抑制できるため、エンジンへの影響を抑制し
て乗り心地を向上できる。
第１図は本考案のクレーム対応図、第２図は本考案の一
実施例を示す回路図、第３図は同上のフローチャート、
第４図及び第５図は同上の作用を説明するための図、第
６図は車両用ウィンドウの加熱装置の従来例を示す回路
図である。 １……電気抵抗体、２……融氷作動スイッチ ５……オルタネータ、10……シフト位置センサ 20……制御ユニット
実施例を示す回路図、第３図は同上のフローチャート、
第４図及び第５図は同上の作用を説明するための図、第
６図は車両用ウィンドウの加熱装置の従来例を示す回路
図である。 １……電気抵抗体、２……融氷作動スイッチ ５……オルタネータ、10……シフト位置センサ 20……制御ユニット
Claims (1)
- 【請求項１】車両用ウィンドウに取付けられた発熱素子
にオルタネータから所定電圧を印加することにより、前
記車両用ウィンドウを加熱するようにした車両用ウィン
ドウの加熱装置において、 前記発熱素子への通電開始条件を検出する通電開始条件
検出手段と、 通電開始条件が検出されたときに、前記発熱素子に印加
される前記オルタネータの出力電圧を制御する前記オル
タネータへの励磁電流を、通電開始条件が検出されたと
きの値から経時と共に徐々に最大励磁電流まで増大させ
る励磁電流制御手段と、 を含んで構成し、 前記発熱素子に印加される前記オルタネータの出力電圧
を前記所定電圧まで経時と共に徐々に増大させるように
した ことを特徴とする車両用ウィンドウの加熱装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988039666U JPH081988Y2 (ja) | 1988-03-28 | 1988-03-28 | 車両用ウィンドウの加熱装置 |
| US07/329,850 US5070229A (en) | 1988-03-28 | 1989-03-28 | Window heater controlling apparatus providing a gradual heating voltage |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988039666U JPH081988Y2 (ja) | 1988-03-28 | 1988-03-28 | 車両用ウィンドウの加熱装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01147767U JPH01147767U (ja) | 1989-10-12 |
| JPH081988Y2 true JPH081988Y2 (ja) | 1996-01-24 |
Family
ID=12559409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988039666U Expired - Lifetime JPH081988Y2 (ja) | 1988-03-28 | 1988-03-28 | 車両用ウィンドウの加熱装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5070229A (ja) |
| JP (1) | JPH081988Y2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1033254C (zh) * | 1991-07-04 | 1996-11-06 | 蒋子刚 | 双渐变电子开关 |
| US6037573A (en) * | 1998-05-15 | 2000-03-14 | Ford Motor Company | System and method for controlling the operation of a heated wiper area |
| WO2001067589A1 (en) | 2000-03-09 | 2001-09-13 | Ecoair Corp. | Alternator system |
| US6628104B2 (en) * | 2001-02-08 | 2003-09-30 | Honeywell International Inc. | Load-off transient acceleration generator control apparatus/method |
| KR100680369B1 (ko) * | 2005-11-25 | 2007-02-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 피티시 히터의 다단 제어 시스템 및 그의 방법 |
| EP2315493B1 (de) * | 2009-10-21 | 2017-05-10 | Mahle Behr France Rouffach S.A.S | Heizeinrichtung insbesondere für eine Kraftfahrzeugklimaanlage |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS591066B2 (ja) * | 1978-12-27 | 1984-01-10 | 株式会社リコー | 定電圧電源装置の起動方式 |
| US4357524A (en) * | 1980-01-29 | 1982-11-02 | Westinghouse Electric Corp. | Electrical heater controller for aircraft window heat control |
| GB2115241A (en) * | 1982-02-22 | 1983-09-01 | Ford Motor Co | Heated window assembly |
| JPS58186958A (ja) * | 1982-04-26 | 1983-11-01 | Nec Corp | 半導体装置 |
| JPS58186958U (ja) * | 1982-06-09 | 1983-12-12 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用窓ガラスの防曇装置 |
| US4621313A (en) * | 1985-06-28 | 1986-11-04 | Zenith Electronics Corporation | Soft-start capacitor discharge circuit |
| JPH06101368B2 (ja) * | 1986-06-06 | 1994-12-12 | 株式会社小糸製作所 | 交流電力制御装置 |
| JP2552453B2 (ja) * | 1986-06-06 | 1996-11-13 | 株式会社小糸製作所 | 交流電力制御装置 |
| US4730097A (en) * | 1986-08-15 | 1988-03-08 | General Motors Corporation | Dual mode windshield heater control |
| GB2198261A (en) * | 1986-11-14 | 1988-06-08 | Scan Martin Burton | Heating vehicle windscreens |
-
1988
- 1988-03-28 JP JP1988039666U patent/JPH081988Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-03-28 US US07/329,850 patent/US5070229A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5070229A (en) | 1991-12-03 |
| JPH01147767U (ja) | 1989-10-12 |
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