JPH0743444Y2 - 作動油タンク - Google Patents
作動油タンクInfo
- Publication number
- JPH0743444Y2 JPH0743444Y2 JP1988148008U JP14800888U JPH0743444Y2 JP H0743444 Y2 JPH0743444 Y2 JP H0743444Y2 JP 1988148008 U JP1988148008 U JP 1988148008U JP 14800888 U JP14800888 U JP 14800888U JP H0743444 Y2 JPH0743444 Y2 JP H0743444Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- hydraulic oil
- communication hole
- wall
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Supply Devices, Intensifiers, Converters, And Telemotors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、建設機械用ダンプトラック等の車体に取付け
られる作動油タンクに関する。
られる作動油タンクに関する。
建設機械用ダンプトラックは、ステアリングシリンダを
備えた油圧作動式燥舵機構、ホイストシリンダ、油圧式
リターダブレーキ等を備えているので、それらの作動油
を貯えるための作動油タンクを必要とする。
備えた油圧作動式燥舵機構、ホイストシリンダ、油圧式
リターダブレーキ等を備えているので、それらの作動油
を貯えるための作動油タンクを必要とする。
しかしながら、３つの作動油タンクを備えると取付けス
ペースやコストの面で不利となるから、１つの作動油タ
ンクによりそれぞれの作動油を貯えている。
ペースやコストの面で不利となるから、１つの作動油タ
ンクによりそれぞれの作動油を貯えている。
１つの作動油タンクに各作動油を貯えると、ステアリン
グシリンダへ流通する作動油、ホイストシリンダへ流通
する作動油、リターダ用作動油が混合してしまうから油
温上昇したり、異物が混入したりするので好ましくな
い。
グシリンダへ流通する作動油、ホイストシリンダへ流通
する作動油、リターダ用作動油が混合してしまうから油
温上昇したり、異物が混入したりするので好ましくな
い。
これを解決するには作動油タンク内を隔壁によって複数
の室に区分すれば良いが、このようにすると各室にブリ
ーザをそれぞれ取付けねばらなずブリーザの数が多くな
ってコストが高くなると共に、作動油タンクの組立作業
が面倒となる。
の室に区分すれば良いが、このようにすると各室にブリ
ーザをそれぞれ取付けねばらなずブリーザの数が多くな
ってコストが高くなると共に、作動油タンクの組立作業
が面倒となる。
そこで、本考案は前述の課題を解決できるようにした作
動油タンクを提供することを目的とする。
動油タンクを提供することを目的とする。
前壁10と後壁11と上壁12と下壁13と一側壁14と他側壁15
とにより中空箱状の本体16とし、この本体16に縦向きの
隔壁17を設けて本体16内を第１室18と第２室19に区画
し、 前記前壁10に第１注油管20を第１室18に開口して取付け
ると共に、第１室18内の油面高さを検出する第１油面点
検窓22を設け、 前記前壁10に第２注油管21に第２室19に開口して取付け
ると共に、第２室19内の油面高さを検出する第２油面点
検窓23を設け、 前記本体16の下部には第１室18に突出する第１吸引パイ
プ351と第２室19に突出する第２吸引パイプ352を設け、 前記上壁12にカバー体40を取付けて上部室41を形成し、
その上壁12には上部室41と第１室18を連通する第１連通
穴42と上部室41と第２室19を連通する第２連通穴43を形
成し、その上壁12における第１連通穴42と第２連通穴43
の中間位置に立上り片44を設け、この立上り片44に第１
連通穴42、第２連通穴43より側方に突出した受け板45を
取付け、前記カバー体40の上部にブリーザー49を取付け
た作動油タンク。
とにより中空箱状の本体16とし、この本体16に縦向きの
隔壁17を設けて本体16内を第１室18と第２室19に区画
し、 前記前壁10に第１注油管20を第１室18に開口して取付け
ると共に、第１室18内の油面高さを検出する第１油面点
検窓22を設け、 前記前壁10に第２注油管21に第２室19に開口して取付け
ると共に、第２室19内の油面高さを検出する第２油面点
検窓23を設け、 前記本体16の下部には第１室18に突出する第１吸引パイ
プ351と第２室19に突出する第２吸引パイプ352を設け、 前記上壁12にカバー体40を取付けて上部室41を形成し、
その上壁12には上部室41と第１室18を連通する第１連通
穴42と上部室41と第２室19を連通する第２連通穴43を形
成し、その上壁12における第１連通穴42と第２連通穴43
の中間位置に立上り片44を設け、この立上り片44に第１
連通穴42、第２連通穴43より側方に突出した受け板45を
取付け、前記カバー体40の上部にブリーザー49を取付け
た作動油タンク。
これにより、第１室18内の作動油は第１連通穴42より上
部室41に吹き上げられ、その吹き上げられた作動油は立
上り片44と受け板45に衝突して第２連通穴43より第２室
19内に直接流れ込むことがなく、第２室19内の作動油は
第２連通穴43より上部室41に吹き上げられるが前述と同
様に立上り片44と受け板45に衝突して第１連通穴42より
第１室20内に直接流れ込むことがなく、しかも第1,第２
室18,19内の圧力気体のみがブリーザー49より排出され
る。
部室41に吹き上げられ、その吹き上げられた作動油は立
上り片44と受け板45に衝突して第２連通穴43より第２室
19内に直接流れ込むことがなく、第２室19内の作動油は
第２連通穴43より上部室41に吹き上げられるが前述と同
様に立上り片44と受け板45に衝突して第１連通穴42より
第１室20内に直接流れ込むことがなく、しかも第1,第２
室18,19内の圧力気体のみがブリーザー49より排出され
る。
したがって、第１室18と第２室19内の圧力気体を１つの
ブリーザー49で排出できると共に、第１室18内の作動油
と第２室19内の作動油が混合することがない。
ブリーザー49で排出できると共に、第１室18内の作動油
と第２室19内の作動油が混合することがない。
また第１室18内には第１注油管20で作動油を注入できる
し、第１吸引パイプ351で油圧ポンプ等で吸引でき、そ
の油面高さを第１油面点検窓22で点検できるから第１室
18内に常に作動油を充満させることができ、第２室19内
には第２注油管21で作動油を注入できるし、第２吸引パ
イプ352で油圧ポンプ等に吸引でき、その油面高さを第
２油面点検窓23で点検できるから第２室19内に常に作動
油を充満できるために１つの作動油タンク内に異種の作
動油を充満できる。
し、第１吸引パイプ351で油圧ポンプ等で吸引でき、そ
の油面高さを第１油面点検窓22で点検できるから第１室
18内に常に作動油を充満させることができ、第２室19内
には第２注油管21で作動油を注入できるし、第２吸引パ
イプ352で油圧ポンプ等に吸引でき、その油面高さを第
２油面点検窓23で点検できるから第２室19内に常に作動
油を充満できるために１つの作動油タンク内に異種の作
動油を充満できる。
建設機械用ダンプトラックは第７図のように、車体１の
前部に運転室２、後部にボディ３を設けると共に、ボデ
ィ３と車体１とに亘ってホイストシリンダ４が連結して
あり、車体１における側面に作動油タンク５が取付けて
ある。
前部に運転室２、後部にボディ３を設けると共に、ボデ
ィ３と車体１とに亘ってホイストシリンダ４が連結して
あり、車体１における側面に作動油タンク５が取付けて
ある。
該作動油タンク５は第１図〜第６図のように構成してあ
る。
る。
つまり、前壁10と後壁11と上壁12と下壁13と一側壁14と
他側壁15とにより中空箱状の本体16を備え、この本体16
内には縦向きの隔壁17が設けられて第１室18と第２室19
を形成していると共に、前壁10には第１、第２注油管2
0,21と第１、第２油面点検窓22,23が設けられ、キャッ
プ20a,21aを外すことで第１室18、第２室19に作動油を
注入できると共に、第１室18、第２室19内の油量が規定
量以下になったことを検知できるようにしてある。
他側壁15とにより中空箱状の本体16を備え、この本体16
内には縦向きの隔壁17が設けられて第１室18と第２室19
を形成していると共に、前壁10には第１、第２注油管2
0,21と第１、第２油面点検窓22,23が設けられ、キャッ
プ20a,21aを外すことで第１室18、第２室19に作動油を
注入できると共に、第１室18、第２室19内の油量が規定
量以下になったことを検知できるようにしてある。
前記上壁12には第１、第２、第３フイルタケース24,25,
26が前方に向けて横向きに設けられ、この各フィルタケ
ース内にはフィルタエレメントが挿入してあり、蓋24a,
25a,26aを外すことでフィルタエレメントを交換できる
ようになっていると共に、各フィルタケースの略半分は
本体内に斜め突出し、かつ底部に第１室18、第２室19内
の下部まで延設した第１・第２・第３パイプ27,28,29が
それぞれ接続してあり、各フィルタケース24の先端部に
は第１、第２、第３フランジ付パイプ31,32,33がそれぞ
れ接続してある。
26が前方に向けて横向きに設けられ、この各フィルタケ
ース内にはフィルタエレメントが挿入してあり、蓋24a,
25a,26aを外すことでフィルタエレメントを交換できる
ようになっていると共に、各フィルタケースの略半分は
本体内に斜め突出し、かつ底部に第１室18、第２室19内
の下部まで延設した第１・第２・第３パイプ27,28,29が
それぞれ接続してあり、各フィルタケース24の先端部に
は第１、第２、第３フランジ付パイプ31,32,33がそれぞ
れ接続してある。
前記後壁11の下部には第１、第２孔341,342が第１室1
8、第２室19に開口するように形成されていると共に、
その第１、第２孔34,34より取付座35を有する第１、第
２吸引パイプ351,352が第１、第２室18,19内に臨ませて
あり、その取付座38に図示しない吸引側配管を接続でき
るようにしてある。
8、第２室19に開口するように形成されていると共に、
その第１、第２孔34,34より取付座35を有する第１、第
２吸引パイプ351,352が第１、第２室18,19内に臨ませて
あり、その取付座38に図示しない吸引側配管を接続でき
るようにしてある。
前記上壁12にはカバー体40が取付けられて本体16の上壁
12とによって上部室41を形成し、この上部室41は第１連
通穴42で第１室18に、第２連通穴43で第２室19にそれぞ
れ連通していると共に、立上り片44を介して受け板45が
設けられ、この受け板45の一端部45aは第１連通穴42よ
り側方に突出して第１開口部46を形成していると共に、
他端部45bは第２連通穴43より側方に突出して第２開口
部47を形成し、カバー体40の上部には取付座48が形成さ
れ、この取付座48にブリーザ49が取付けてあり、第１室
18、第２室19内の作動油圧力が上昇した時には第１・第
２連通穴42,43より上部室41内に作動油が吹き上り、そ
の作動油は受け板45に衝突して高圧気体のみがブリーザ
49より排出されると共に、上部室41内に吹き上った作動
油は立上り片44によって反対側の室、例えば第１室18よ
り吹き上った作動油が第２室19に流れ込まないようにし
てある。
12とによって上部室41を形成し、この上部室41は第１連
通穴42で第１室18に、第２連通穴43で第２室19にそれぞ
れ連通していると共に、立上り片44を介して受け板45が
設けられ、この受け板45の一端部45aは第１連通穴42よ
り側方に突出して第１開口部46を形成していると共に、
他端部45bは第２連通穴43より側方に突出して第２開口
部47を形成し、カバー体40の上部には取付座48が形成さ
れ、この取付座48にブリーザ49が取付けてあり、第１室
18、第２室19内の作動油圧力が上昇した時には第１・第
２連通穴42,43より上部室41内に作動油が吹き上り、そ
の作動油は受け板45に衝突して高圧気体のみがブリーザ
49より排出されると共に、上部室41内に吹き上った作動
油は立上り片44によって反対側の室、例えば第１室18よ
り吹き上った作動油が第２室19に流れ込まないようにし
てある。
そして、作動油タンク５は左右の取付ブラケット50,51
で車体１の側面に取付けてある。
で車体１の側面に取付けてある。
第８図は油圧回路図であり、第１室18内の作動油はポン
プP1によりデマンドバルブ52に供給され、デマンドバル
ブ52によってステアリングバルブ53とホイストバルブ54
に供給されると共に、ステアリングバルブ53でステアリ
ングシリンダ55に供給制御され、ホイストバルブ54でホ
イストシリンダ４に供給制御されると共に、ホイストバ
ルブ54よりフィルタ56を経て第１室18に戻るようにな
り、第２室19内の作動油はポンプP2、ブレーキコントロ
ールバルブ57を経てリヤブレーキ58に供給された後にオ
イルクーラ59、フイルタ60,61を経て第２室19に戻るよ
うにしてあり、そのフィルタ56,60,61が前記第１、第
２、第３フィルタケース24,25,26にフィルタエレメント
を挿入したものとなり、ポンプP1,P2の吸込側が前記第
１・第２吸込パイプ351,352に接続してある。
プP1によりデマンドバルブ52に供給され、デマンドバル
ブ52によってステアリングバルブ53とホイストバルブ54
に供給されると共に、ステアリングバルブ53でステアリ
ングシリンダ55に供給制御され、ホイストバルブ54でホ
イストシリンダ４に供給制御されると共に、ホイストバ
ルブ54よりフィルタ56を経て第１室18に戻るようにな
り、第２室19内の作動油はポンプP2、ブレーキコントロ
ールバルブ57を経てリヤブレーキ58に供給された後にオ
イルクーラ59、フイルタ60,61を経て第２室19に戻るよ
うにしてあり、そのフィルタ56,60,61が前記第１、第
２、第３フィルタケース24,25,26にフィルタエレメント
を挿入したものとなり、ポンプP1,P2の吸込側が前記第
１・第２吸込パイプ351,352に接続してある。
なお、第１室18内の作動油はエマージエンシステアリン
グポンプP3でデマンドバルブ52に供給されるようにな
り、その吸込側は第６図のように、裏板11の下部に設け
た補助吸込パイプ36に接続されるようにしてある。
グポンプP3でデマンドバルブ52に供給されるようにな
り、その吸込側は第６図のように、裏板11の下部に設け
た補助吸込パイプ36に接続されるようにしてある。
第１室18内の作動油は第１連通穴42より上部室41に吹き
上げられ、その吹き上げられた作動油は立上り片44と受
け板45に衝突して第２連通穴43より第２室19内に直接流
れ込むことがなく、第２室19内の作動油は第２連通穴43
より上部室41に吹き上げられるが前述と同様に立上り片
44と受け板45に衝突して第１連通穴42より第１室20内に
直接流れ込むことがなく、しかも第1,第２室18,19内の
圧力気体のみがブリーザー49より排出される。
上げられ、その吹き上げられた作動油は立上り片44と受
け板45に衝突して第２連通穴43より第２室19内に直接流
れ込むことがなく、第２室19内の作動油は第２連通穴43
より上部室41に吹き上げられるが前述と同様に立上り片
44と受け板45に衝突して第１連通穴42より第１室20内に
直接流れ込むことがなく、しかも第1,第２室18,19内の
圧力気体のみがブリーザー49より排出される。
したがって、第１室18と第２室19内の圧力気体を１つの
ブリーザー49で排出できると共に、第１室18内の作動油
と第２室19内の作動油が混合することを防止できる。
ブリーザー49で排出できると共に、第１室18内の作動油
と第２室19内の作動油が混合することを防止できる。
しかも、第１室18内には第１注油管20で作動油を注入で
きるし、第１吸引パイプ351で油圧ポンプ等に吸引で
き、その油面高さを第１油面点検窓22で点検できるから
第１室18内に常に作動油を充満させることができ、第２
室19内には第２注油管21で作動油を注入できるし、第２
吸引パイプ352で油圧ポンプ等に吸引でき、その油面高
さを第２油面点検窓23で点検できるから第２室19内に常
に作動油を充満できる。
きるし、第１吸引パイプ351で油圧ポンプ等に吸引で
き、その油面高さを第１油面点検窓22で点検できるから
第１室18内に常に作動油を充満させることができ、第２
室19内には第２注油管21で作動油を注入できるし、第２
吸引パイプ352で油圧ポンプ等に吸引でき、その油面高
さを第２油面点検窓23で点検できるから第２室19内に常
に作動油を充満できる。
したがって、１つの作動油タンク内に異種の作動油を充
満できる。
満できる。
図面は本考案の実施例を示し、第１図は第４図のＩ−Ｉ
線断面図、第２図は第１図のII−II線断面図、第３図、
第４図、第５図、第６図は作動油タンクの正面図、平面
図、側面図、背面図、第７図は建設機械用ダンプトラッ
クの正面図、第８図は油圧回路図である。 16は本体、18,19は第１・第２室、41は上部室、42,43は
第１、第２連通穴、45は受け板、49はブリーザ。
線断面図、第２図は第１図のII−II線断面図、第３図、
第４図、第５図、第６図は作動油タンクの正面図、平面
図、側面図、背面図、第７図は建設機械用ダンプトラッ
クの正面図、第８図は油圧回路図である。 16は本体、18,19は第１・第２室、41は上部室、42,43は
第１、第２連通穴、45は受け板、49はブリーザ。
Claims (1)
- 【請求項１】前壁10と後壁11と上壁12と下壁13と一側壁
14と他側壁15とにより中空箱状の本体16とし、この本体
16内に縦向きの隔壁17を設けて本体16内を第１室18と第
２室19に区画し、 前記前壁10に第１注油管20を第１室18に開口して取付け
ると共に、第１室18内の油面高さを検出する第１油面点
検窓22を設け、 前記前壁10に第２注油管21を第２室19に開口して取付け
ると共に、第２室19内の油面高さを検出する第２油面点
検窓23を設け、 前記本体16の下部には第１室18に突出する第１吸引パイ
プ351と第２室19に突出する第２吸引パイプ352を設け、 前記上壁12にカバー体40を取付けて上部室41を形成し、
その上壁12には上部室41と第１室18を連通する第１連通
穴42と上部室41と第２室19を連通する第２連通穴43を形
成し、その上壁12における第１連通穴42と第２連通穴43
の中間位置に立上り片44を設け、この立上り片44に第１
連通穴42、第２連通穴43より側方に突出した受け板45を
取付け、 前記カバー体40の上部にブリーザー49を取付けたことを
特徴とする作動油タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988148008U JPH0743444Y2 (ja) | 1988-11-15 | 1988-11-15 | 作動油タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988148008U JPH0743444Y2 (ja) | 1988-11-15 | 1988-11-15 | 作動油タンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0269103U JPH0269103U (ja) | 1990-05-25 |
| JPH0743444Y2 true JPH0743444Y2 (ja) | 1995-10-09 |
Family
ID=31418933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988148008U Expired - Lifetime JPH0743444Y2 (ja) | 1988-11-15 | 1988-11-15 | 作動油タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0743444Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5921102U (ja) * | 1982-07-30 | 1984-02-08 | 株式会社クボタ | 車両用オイルタンクの構造 |
| JPS6058902U (ja) * | 1983-09-29 | 1985-04-24 | リズム自動車部品製造株式会社 | マスタシリンダ用リザ−バタンク |
-
1988
- 1988-11-15 JP JP1988148008U patent/JPH0743444Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0269103U (ja) | 1990-05-25 |
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