JPH0744229U - 油圧ドアクロウジャー - Google Patents

油圧ドアクロウジャー

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JPH0744229U
JPH0744229U JP011735U JP1173591U JPH0744229U JP H0744229 U JPH0744229 U JP H0744229U JP 011735 U JP011735 U JP 011735U JP 1173591 U JP1173591 U JP 1173591U JP H0744229 U JPH0744229 U JP H0744229U
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サン オク リ
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  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 油圧ドアクロウジヤーに用いられるシリンダ
ーの作動を長期間安定化する。 【構成】 ピストン9 により両側に分離されたシリンダ
ー3,3 が連通されるようにピストン9 の側に連通路11を
穿孔し、これに逆止め弁10を設置し、作動軸7 の他方の
上部にラツク8 を形成し、ピニオン軸17により回動され
るピニオン16とかみ合わせ、シリンダ3 上部に流通孔5
と連通するよう流通路4 を形成し、同時に流通路4 の側
には流通孔５′，５″ を穿孔させて調節ボルト６′，
６″ によつて開・閉可能にし、本体1 の他側にはスプ
リング作動室13を形成し、スプリング支持板15に通常の
スプリング14を支持させるように挿入し、通常の蓋12を
螺式挿入して固定し、本体1 の両側に嵌入溝2 をそれぞ
れ形成し、カバー18の係止突起19が嵌入・固定されるよ
うになつている。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、シリンダー作動室とスプリング作動室とを別に形成させた油圧ドア クロウジヤーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シリンダー内部で作動するピストン内面にスプリングが装着された状態 でドアが開放する際、ピストンがピストン軸により一方向により一方向に移動さ れながらスプリングを圧縮させるようになる。ドアが閉じる際には圧縮されたス プリングの力によりピストンが他方向に押されながらドアが閉じるようになる。
【０００３】 図３に示すようにスプリング(a) の巻き回した全回数より有効巻回数を差し引 いた残りの部分の接着面(b) がピストン内面に接した状態でパワーを伝えるよう になる。スプリング(a) の接着面(b) に力が伝えられる場合、図４(A),(B),(C) に示すようにピストンの内面に接着されるスプリング(a) の断面太さが益々細く なり、コイルの細い側よりは太い側で受ける力が大きくなる。コイルで形成され たスプリング(a) の力が最初に伝えられる部分、即ち接着面(b) のＡーＡ線断面 部分で力の伝達を最も多く受けるようになる。ピストンに加わるスプリング(a) の力は一方に偏る状態で力が加わるようになる。
【０００４】 したがつて、長い時間使用した場合、シリンダー内壁とピストンの外壁一側に 摩擦が偏重されて偏つた方が容易に摩耗されるので、摩耗された部分よりオイル が漏れることがある。あるいは摩耗された方にピストンが偏るようになつて作動 される場合、揺れる現象が生じて正確な作動が難しくなつたり、シリンダーとピ ストンの摩耗によつて生じた切粉により流通孔が塞がるようになるので、作動を 容易に行い得ない問題があつた。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】 油圧ドアクロウジヤーに用いられるシリンダーの作動を安定化し、長期間安定 して正確に作動させることにある。
【０００６】
【【課題を解決するための手段】
本考案の油圧ドアクロウジヤーは、ピストンが作動軸に固定ボルトで固定され 、オイルが満たされたシリンダー内面に挿入され、シリンダーの一側は蓋を螺式 挿入して固定された油圧ドアクロウジヤーにおいて、ピストンにより両側に分離 されたシリンダーが連通されるようにピストンの側に連通路を穿孔し、これに逆 止め弁を設置し、作動軸の他方の上部にラツクを形成し、ピニオン軸により回動 されるピニオンとかみ合わせ、シリンダ上部に流通孔と連通するよう流通路を形 成し、同時に流通路の側には流通孔を穿孔させて調節ボルトによつて開・閉可能 にし、本体の他側にはスプリング作動室を形成し、スプリング支持板に通常のス プリングを支持させるように挿入し、通常の蓋を螺式挿入して固定し、本体の両 側に嵌入溝をそれぞれ形成し、カバーの係止突起が嵌入・固定されるようにした 手段によつて、上記課題を解決している。
【０００７】
【作用】
本考案は従来の以上のような欠点を勘案して案出したもので、シリンダーで作 動されるピストンは、シリンダー内で作動軸によつて作動させる。本体一側には 、分離されたスプリング作動室を形成して、分離されたスプリング作動室で作動 されるスプリングによつて作動軸を作動させるようにして、作動軸に固定された ピストンが一側に偏ることがなく一定して作動を行い作動が正確であり長期間使 用しても正確な作動状態を維持させるようにする。シリンダーとピストンとの摩 耗が全然無いので、切粉が生じない。従つて、流通孔が塞がることが無いし、又 スプリング作動室が分離されてシリンダーが少なくなつているので、オイルの量 が少なくなり、火事の際引火性が少ないという利点を持つている。
【０００８】
【実施例】
図１，２を参照して、本考案の油圧ドアクロウジヤーの実施例について説明す る。
【０００９】 ピストン(9) が作動軸(7) に締付ボルト(24)によつて固定される。ピストン(9 ) は、オイル(0) が満たされたシリンダー(3),(3 )内面に挿入され、シリンダー (3) の一端には蓋(12)を螺挿して固定される。ピストン(9) により両側に分離さ れるシリンダー(3) が連通されるようにピストン(9) の一方の側に連通路(11)を 穿孔し、これに逆止め弁(10)を設ける。作動軸(7) の他側上部にラツク(8) を形 成し、ピニオン軸(17)に回動されるピニオン(16)をかみ合わさせる。シリンダ(3 )上部に流通孔(5) と連通されるよう流通路(4) を形成し、流通路(4) の一方の 側には流通孔(5),(5 ) を明け、調節ボルト(6),(6 )により開・閉可能にする。
【００１０】 本体の他側にはスプリング作動室(13)を形成し、スプリング支持板(15)に通常 のスプリング(14)を支持させるように嵌入させ通常の蓋(12 ) を螺挿入して固定 する。本体(1) の両側に嵌入溝(2) をそれぞれ形成し、カバー(18)の係止突起(1 9)が嵌入・固定させるようになつている。説明されていない符号(20)は通孔であ り、(22)は作動レバー、(13),(23 ),(23 ) はパツキングである。
【００１１】 以上のような本考案は、本体(1) のシリンダー(3),(3 )内部で作動軸(7) とス プリング(14)の作動により、ピストン(9) が往復作動し、門(21)が開放する時、 ピニオン軸(17)の回転により、ピニオン(16)が回転しながら作動軸(7) のラツク (8) がピニオン(16)にかみ合う。作動軸(7) が他側に移動され、ピストン(9) が 他側に移動される。門(21)が閉じる時には、スプリング(14)の膨張力により作動 軸(7) が一方に押されながら移動し、ピストン(9) が一側に移動される。
【００１２】 このようになつた状態で門(21)を開放すれば、図２(B) に示すように、ピニオ ン軸(17)によりピニオン(16)が回転されながら作動軸(7) のラツク(8) を他方に 移動させるようになる。この場合、シリンダー(3),(3 )内の作動軸(7) に固定さ れたピストン(9) がシリンダー(3 )側に移動されながらシリンダー(3 )内のオイ ル(0) がピストン(9) の一方の側の連通路(11)の逆止め弁(10)と流通路(4) を通 じる。同時に、シリンダー(3) に移動されるようになる。
【００１３】 このようにして、門(21)を最初に開放する時には、オイル(0) が連通路(11)の 逆止め弁(10)だけ通じて移動されるので、オイル(0) の移動の量が少ないため、 ピストン(9) がシリンダー(3 )側に移動される時、抵抗を受けるようになる。或 る程度の力を付加して門(21)を開放し、門(21)の開放に従つてピストン(9) の移 動が進行され、流通孔(5 ),(5 )が順次的に開放されながら、オイル(0) の移動 量が多くなるので、門(21)が開放される程力が少くなるのである。
【００１４】 このように、門(21)を開放する作動により、作動軸(7) の他側終端はスプリン グ作動室(13)のスプリング(14)により支持されたスプリング支持板(15)を他側に 押しながら、スプリング(14)を押圧させるようになる。このような作動により門 (21)が完全に開放された状態で門(21)を放せば、スプリング作動室(13)で圧縮さ れていたスプリング(14)の弾撥力によりスプリング支持板(15)が一側に押されな がら作動軸(7) をシリンダー(3) 側に移動させるようになる。
【００１５】 この際、図２(D) に示すように、ピストン(9) がシリンダー(3) 側に移動され た瞬間、オイル(0) により逆止め弁(10)が塞がれた状態になるので、ピストン(3 ) のオイル(0) は流通孔(5 ),(5 )を通じて流通路(4) を過ぎてシリンダー(3 ) に移動されるようになる。このように、スプリング(14)の反発力により、引き続 きシリンダー(3) 側に移動されるピストン(3) が門が塞がる前７０°〜７５°程 度、即ち流通孔(5 ）を塞ぐ瞬間よりはオイル(0) が流通孔(5 )だけ通じてシリ ンダー(3 )に移動されるので、オイル(0) の移動速度が遅くなる。オイル(0) に よつて抵抗が生じてピストン(9) の移動速度が遅くなり、作動軸(7) が徐々に移 動するに従つて、、ピニオン軸(17)がゆつくりと回転される。門(21)が完全に閉 じられる前に、１５°〜２０°程度にゆつくりと閉じられるようになる。
【００１６】 他方、流通路(4) の流通孔(5 )(5 ) に螺式挿入された調節ボルト(6),(6 )は 、流通孔(5 ),(5 )を開・閉する程度に応じて流通するオイル(0) 量を調節し、 ピストン(9) の移動速度を調節して門(21)の閉じられる速度を調節することが出 来る。
【００１７】
【考案の効果】
このように、本考案によれば、ピストン(9) が作動されるシリンダー(3),(3 ) と作動軸(7) を作動させるスプリング作動室(13)を分離形成させ、弁が開放され る時、ピストン(9) より作用される力と門(21)が閉じられる時スプリング(14)よ り作用される力を作動軸(7) に伝達されるようにする。作動軸(7) に伝達される 力をシリンダー(3),(3 )内に作動されるピストン(9) に中央に集中させて、ピス トン(9) の作動が正確且つ長期間使用可能になる。シリンダー(3),(3 )とピスト ン(9) の間に摩耗が全然無く、切粉が生じないので流通孔(5),(5 ),(5 )が塞が ることが無く、スプリング作動室(13)を分離され、シリンダー(3),(3 )を縮小さ せ、オイル(0) 量を少なくさせて、出火時引火性を弱くさせ、本体(1) 外部にカ バー(18)を被せて外観を美くしくした。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の油圧ドアクロウジヤーの分解斜視図で
ある。
【図２】本考案の油圧ドアクロウジヤーの縦断面図であ
つて、動作状態を示す。
【図３】従来のスプリングの斜視図である。
【図４】図３の各部横断面図である。
【符号の説明】
２；嵌入溝 ４；流通路 ５，５´，５´´；流通孔 ６，６´´；調節ボルト ８；ラツクギヤ １０；逆止め弁 １１；連通路 １３；スプリング作動室 １５；スプリング支持板 １６；ピニオン １８；カバー １９；係止突起
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年３月２９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の油圧ドアクロウジャーの分解斜視図で
ある。
【図２】（Ａ）〜（Ｆ）は、本考案の油圧ドアクロウジ
ャーの縦断面図であって、種々の動作状態を示す。
【図３】従来のスプリングの斜視図である。
【図４】（Ａ），（Ｂ）及び（Ｃ）は、図３の夫々Ａ−
Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃ線に沿って切断した拡大断面図であ
る。
【符号の説明】 ２：嵌入溝 ４：流通路 ５，５−， ５−− ：流通孔 ６，６−−：調節ボルト ８：ラックギヤ １０：逆止め弁 １１：連通路 １３：スプリング作動室 １５：スプリング支持板 １６：ピニオン １８：カバー １９：係止突起
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ピストン(9) が作動軸(7) に固定ボルト
    (24)で固定され、オイル（０）が満たされたシリンダー
    (3),(3 )内面に挿入され、シリンダー(3) の一側は蓋(1
    2)を螺式挿入して固定された油圧ドアクロウジヤーにお
    いて、ピストン(9) により両側に分離されたシリンダー
    (3),(3 )が連通されるようにピストン(9) の側に連通路
    (11)を穿孔し、これに逆止め弁(10)を設置し、作動軸
    (7) の他方の上部にラツク(8) を形成し、ピニオン軸(1
    7)により回動されるピニオン(16)とかみ合わせ、シリン
    ダ(3 )上部に流通孔(5) と連通するよう流通路(4) を形
    成し、同時に流通路(4) の側には流通孔(5),(5 ) を穿
    孔させて調節ボルト(6),(6)によつて開・閉可能にし、
    本体(1) の他側にはスプリング作動室(13)を形成し、ス
    プリング支持板(15)に通常のスプリング(14)を支持させ
    るように挿入し、通常の蓋(12 ) を螺式挿入して固定
    し、本体(1) の両側に嵌入溝(2) をそれぞれ形成し、カ
    バー(18)の係止突起(19)が嵌入・固定されるようにした
    油圧ドアクロウジヤー。
JP1991011735U 1990-07-31 1991-02-09 油圧ドアクロウジャー Expired - Lifetime JP2524884Y2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2019900011361U KR930001035Y1 (ko) 1990-07-31 1990-07-31 유압도어 클로우져
KR11361 1991-07-19

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JPH0744229U true JPH0744229U (ja) 1995-11-07
JP2524884Y2 JP2524884Y2 (ja) 1997-02-05

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ID=19301662

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JP1991011735U Expired - Lifetime JP2524884Y2 (ja) 1990-07-31 1991-02-09 油圧ドアクロウジャー

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KR (1) KR930001035Y1 (ja)
DE (1) DE69101134T2 (ja)

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