JPH074446A - クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチの摺接面を持つ各部材の耐久性をよ
り向上させることのできるクラッチを提供することにあ
る。 【構成】フライホイール２と、クラッチカバー４と、環
状金属板５を備えクラッチ出力軸６側と一体的に回転す
るクラッチディスク７と、スプリング９の押圧力を受け
てフライホイール２の接合面３に環状金属板５を押圧す
るプレッシャプレート８と、クラッチ断操作力を加える
クラッチ操作手段１０と、フライホイール２の接合面３
上に凹設される第１環状凹溝１２と、環状金属板５と第
１環状凹溝１２の環状低壁面１３に挟圧される第１クラ
ッチフェーシング１４と、プレッシャプレート８の接合
面１５上に凹設される第２環状凹溝１７と、第２環状凹
溝１７内に遊嵌され環状金属板５と環状低壁面１８との
間に挟圧される第２クラッチフェーシング１９とを有す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、駆動源と従動側との間
を断続可能に結ぶクラッチ装置、特に、プレッシャプレ
ートとフライホイールとの間に単一のクラッチディスク
を備えたクラッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジン側と車輪側とを結ぶ動力
伝達系にはクラッチが装備されており、このクラッチ
は、クラッチ断操作によってエンジンと変速機側とを断
ち、歯車変速機の変速操作を可能とすると共に車両の発
進時や変速時におけるエンジンと変速機側との間の回転
差を滑り作用によって吸収するという働きをも備える。
処で、従来のクラッチの内、乾燥単板の摩擦クラッチは
比較的部品点数が少なく、コストも比較的低く抑えら
れ、クラッチの断続操作力も小さいということより車両
用のクラッチとして多用されている。通常、この種の乾
燥単板の摩擦クラッチは、エンジン側のクランクシャフ
トと一体のフライホイールと、歯車式変速機の主軸と成
るクラッチ出力軸との間に装備される。この場合、出力
軸にはスプライン嵌合するクラッチディスクを装備し、
同クラッチディスクをフライホイールとプレッシャプレ
ートによって挟持してクラッチを接合させ、或いはクラ
ッチ断操作によって挟持を解除してクラッチを断つこと
ができる。

【０００３】即ち、ここで、フライホイールには一体的
に板金性のクラッチカバーが取り付けられ、同クラッチ
カバーに支持されると共にダイアフラム式のスプリング
によってクラッチディスクに押圧力を加えるプレッシャ
プレートが装備される。ここでは、ダイアフラム式のス
プリングの中心側端部にクラッチ断操作力を加えること
によってスプリングを中心側と周縁部側との間でてこ作
動させ、周縁部側に連結されるプレッシャプレートをク
ラッチディスク側より離脱させてクラッチを切り、逆に
クラッチ断操作力をダイアフラム式のスプリングより解
除することによって、同スプリングがその弾性力をプレ
ッシャプレートを介してクラッチディスクに加え、クラ
ッチを接合するように構成される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】処で、このような乾燥
単板の摩擦クラッチは、クラッチ断操作力が加わる毎に
プレッシャプレートとフライホイールの両摺接面に対し
てクラッチディスクの両面が一端離脱し、次いで断操作
が戻されるに従い、エンジン側と従動側であるクラッチ
ディスクとの相対回転差が徐々に低減され、やがて一体
的に回転する状態に戻るというクラッチ断接作動を行
う。このようなクラッチ断接操作時に、特に、クラッチ
操作力が急変するような場合、クラッチの各摩擦面には
摩擦力が衝撃的に大きく加わることとなり、クラッチデ
スクの両フェーシングやプレッシャプレート側に大きな
トルク衝撃が加わりこれら部分の耐久性に問題が生じや
すい。本発明の目的は、クラッチの摺接面を持つ各部材
の耐久性をより向上させることのできるクラッチを提供
することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明はエンジン側のフライホイールと、同フラ
イホイールに一体結合されるクラッチカバーと、外周部
に環状金属板を備えると共にクラッチ出力軸側と一体的
に回転するクラッチディスクと、上記クラッチカバーに
支持されると共にスプリングの押圧力を受けて上記フラ
イホイールの接合面に環状金属板を押圧するプレッシャ
プレートと、上記プレッシャプレートを上記スプリング
の押圧力に抗して上記接合面側より引き離すクラッチ断
操作力を加えるクラッチ操作手段と、上記フライホイー
ルの接合面上で上記環状金属板の一方の摺接面との対向
面に凹設される第１環状凹溝と、上記第１環状凹溝内に
回転中心線方向及び同中心線廻りに摺動自在に遊嵌され
ると共に上記環状金属板と上記第１環状凹溝の環状低壁
面との間に挟圧される環状の第１クラッチフェーシング
と、上記プレッシャプレートの接合面上で上記環状金属
板の他方の摺接面との対向面に凹設される第２環状凹溝
と、上記第２環状凹溝内に回転中心線方向及び同中心線
廻りに摺動自在に遊嵌されると共に上記環状金属板と上
記第２環状凹溝の環状低壁面との間に挟圧される環状の
第２クラッチフェーシングとを有したことを特徴とす
る。

【０００６】

【作用】フライホイールがその第１環状凹溝に相対回転
可能に支持される第１クラッチフェーシングを介してク
ラッチディスクの環状金属板の一方面に摺接し、プレッ
シャプレートがその第２環状凹溝に相対回転可能に支持
される第２クラッチフェーシングを介してクラッチディ
スクの環状金属板の他方面に摺接するので、これら一対
の第１第２クラッチフェーシングがフライホイールとク
ラッチディスクとの相対的な回転差に応じて回転して、
この回転差を分散できる。

【０００７】

【実施例】図１のクラッチは図示しない車両に搭載され
たエンジンの動力伝達系に配備される。このクラッチは
図示しないエンジンのクランクシャフト１と一体結合さ
れたフライホイール２と、図示しない歯車式変速機に続
く出力軸６にスプライン嵌合されたクラッチディスク７
と、フライホイール２の外周縁に一体結合されるクラッ
チカバー４と、クラッチカバー４にダイアフラムスプリ
ング９を介して支持されるプレッシャプレート８と、ダ
イアフラムスプリング９の中心側端部にクラッチ断操作
力を加えるクラッチ操作手段１０とを備える。ここで、
フライホイール２はその外周端に図示しないスタータが
係合するリングギア２０を突設し、その一側面にプレッ
シャプレートと接離する接合面３を備える。

【０００８】クラッチディスク７はプレッシャプレート
８及びフライホイール２によって接離可能に挟持される
リング状の金属性の環状金属板５を外周部分に備えると
共にクラッチハブ２１と一体のボス２２が出力軸６にス
プライン嵌合する。クラッチハブ２１にはその両面に対
設され互いに一体結合されるクラッチプレート２３が装
備され、同一対のクラッチプレート２３の外周端に環状
金属板５が一体結合される。なお、一対のクラッチプレ
ート２３とクラッチハブ２１の間には周知のトーション
スプリング２４やヒステリシス付加用の摩擦部材２５が
装備される。プレッシャプレート８は肉圧のリング板状
を成し、フライホイールの接合面３に環状金属板５を押
圧する接合面１５を備え、他方面にはダイアフラム式の
スプリング９との係合突部２６を形成される。係合突部
２６は環状を成し、その内の３箇所にはプレッシャプレ
ート８に一体結合されるブラケット２７が配備され、同
ブラケットによってスプリング９を離脱不可に係止す
る。

【０００９】なお、ダイアフラム式のスプリング９はそ
の複数箇所を係止部付きのピン２８を介してクラッチカ
バー４に支持される。第１図中、符号２９はダイアフラ
ムスプリング９の両面に当接されるリング状の支点ばね
であり、同支点ばね２９を支点として、ダイアフラムス
プリング９が中心側と周縁部側との間でてこ作動し、周
縁部側に連結されるプレッシャプレート８をクラッチデ
ィスク７より離脱させてクラッチを切り、逆にクラッチ
断操作力をダイアフラムスプリング９より解除すること
によって、同スプリングがその弾性力をプレッシャプレ
ート８を介してクラッチディスク７に加えることができ
る。

【００１０】このダイアフラムスプリング９の中心側に
クラッチ断操作力を加えるクラッチ操作手段１０は図示
しないクラッチハウジングより突出する筒状部３０に摺
動自在に外嵌するレリーズベアリング１０１と、レリー
ズベアリング１０１のホルダ１０２にクラッチ断操作力
を加えるレリーズフォーク１０３と、レリーズフォーク
１０３に連動する図示しないクラッチ操作系とで構成さ
れる。処で、フライホイール２の接合面３上で環状金属
板５の一方の摺接面１１との対向面には第１環状凹溝１
２が凹設される。第１環状凹溝１２内には回転中心線Ｌ
０方向及び同中心線廻りに摺動自在に環状の第１クラッ
チフェーシング１４が遊嵌される。この第１クラッチフ
ェーシング１４はクラッチ接合時に、環状金属板５と第
１環状凹溝１２の環状低壁面１３との間に挟圧される。

【００１１】他方、プレッシャプレート８の接合面１５
上で環状金属板５の他方の摺接面１６との対向面には第
２環状凹溝１７が凹設される。第２環状凹溝１７内には
回転中心線Ｌ０方向及び同中心線廻りに摺動自在に環状
の第２クラッチフェーシング１９が遊嵌される。この第
２クラッチフェーシング１９はクラッチ接合時に、環状
金属板５と第２環状凹溝１７の環状低壁面１８との間に
挟圧される。ここで第１、第２クラッチフェーシング１
４，１９は共に、金属性のＩ形ホルダ１４１，１９１の
両面に、適当な摩擦係数を有し、耐熱性、耐摩耗性に富
む素材で形成されるフェーシング本体１４２，１９２が
一体結合され、これらはリング状を成す。特に、図３に
示すように、第１、第２環状凹溝１２，１７の内側側面
１２１，１７１には相対回転可能に耐摩耗性の合成樹脂
から成るスリップリング３１が嵌合される。スリップリ
ング３１はその内周壁面３１１に２つの環状溝３１２を
形成され、これによってスリップリング３１と内側側面
１２１，１７１の間に潤滑油を確保することを容易化し
ている。

【００１２】図３中、符号３２はストッパ部材を示し、
第１，第２環状凹溝１２より第１クラッチフェーシング
１４が離脱することを防止している。このようなクラッ
チが図示しないクラッチペダルの踏み込み操作によって
クラッチ断操作力Ｐをクラッチ操作手段１０で受ける
と、その断操作力Ｐはダイアフラムスプリング９を介し
てプレッシャプレート８に加わり、プレッシャプレート
８がクラッチ断方向Ａに移動し、クラッチディスク７が
エンジン側のフライホイール２及びプレッシャプレート
８より離脱し、クラッチが切れる。

【００１３】クラッチ断操作力Ｐが徐々にゆるめられて
戻されると、プレッシャプレート８はダイアフラムスプ
リング９の弾性力によって接合方向Ｂに移動する。この
際、まず、クラッチディスクの環状金属板５がフライホ
イール２及びプレッシャプレート８の第１、第２クラッ
チフェーシング１４，１９に摺接し、相対回転差に応じ
て摺接を開始すると共に相対的に隙間を狭める。更にク
ラッチ断操作力Ｐが戻され、プレッシャプレート８が接
合方向Ｂに移動すると、第１、第２クラッチフェーシン
グ１４，１９が第１，第２環状凹溝１２の環状低壁面１
３，１８にも摺接し、この時点で第１、第２クラッチフ
ェーシング１４，１９がその両面で摺接作動を開始す
る。ここで、エンジン側のフライホイール２あるいはプ
レッシャプレート８の環状低壁面１３，１８と第１、第
２クラッチフェーシング１４，１９を介してクラッチデ
ィスク７の環状金属板５とが相対的に摺接して回転トル
クの授受が進み、やがて、エンジン側のフライホイール
２あるいはプレッシャプレート８とクラッチディスク７
の相対回転差が無くなった時点でクラッチ断操作力Ｐが
完全に解除されて戻され、ダイアフラムスプリング９の
弾性力によって、エンジン側のフライホイール２あるい
はプレッシャプレート８とクラッチディスク７とが一体
回転する。

【００１４】このように、ここでのクラッチは、クラッ
チ接合時にエンジン側のフライホイール２あるいはプレ
ッシャプレート８とクラッチディスク７とが直接的に相
対回転差を低減しつつ摺接して、一部のトルク伝達を行
うというものではなく、フライホイール２あるいはプレ
ッシャプレート８と第１、第２クラッチフェーシング１
４，１９との間で回転差の一部を予め吸収し、その上
で、第１、第２クラッチフェーシング１４，１９とクラ
ッチディスク７の環状金属板との間で更に回転差を吸収
するというように段階的に、回転差を分散させて吸収す
る。このため、過度に急変するようなクラッチ断接操作
が成されても、フライホイール２、プレッシャプレート
８、第１、第２クラッチフェーシング１４，１９あるい
はクラッチディスク７の各摺接面には過度な衝撃的な接
合力は加わらず、耐久性を確保できる。

【００１５】上述の処において、エンジン側のフライホ
イール２あるいはプレッシャプレート８に形成される第
１、第２環状凹溝１２，１７内にはそれぞれ１つのクラ
ッチフェーシング１４，１９が遊嵌され、これらによっ
てエンジン側と出力軸側の回転差を分散させて吸収して
いたが、これに代えて、図４に示すように、エンジン側
のフライホイール２あるいはプレッシャプレート８に形
成される第１、第２環状凹溝１２，１７内にそれぞれ２
つずつクラッチフェーシング１４ａ，１４ｂ，１９ａ，
１９ｂを遊嵌した構成を採っても良い。この場合、クラ
ッチディスク７の環状金属板５の両面にはクラッチフェ
ーシング１４ｂ，１９ｂが当接し、これらクラッチフェ
ーシング１４ｂ，１９ｂの他方面にはそれぞれスリップ
プレート３３を介してクラッチフェーシング１４ａ，１
９ａが当接し、これらクラッチフェーシング１４ａ，１
９ａがフライホイール２あるいはプレッシャプレート８
に形成される第１、第２環状凹溝１２，１７の環状低壁
面１３，１８に当接するように構成される。

【００１６】なお、ここでも第１、第２環状凹溝１２，
１７の内側側面１２１，１７１には相対回転可能にスリ
ップリング３４が嵌合される。スリップリング３４はそ
の内周壁面３４１に３つの環状溝３４２を形成され、こ
れによってスリップリング３４と内側側面１２１，１７
１の間に潤滑油を確保することを容易化している。この
場合、特に、エンジン側のフライホイール２あるいはプ
レッシャプレート８に形成される第１、第２環状凹溝１
２，１７内にはそれぞれ２つのクラッチフェーシング１
４ａ，１４ｂ，１９ａ，１９ｂが遊嵌され、これらによ
ってエンジン側フライホイール２あるいはプレッシャプ
レート８と出力軸側クラッチディスクとの回転差を２段
に分けられるので各摺接面での相対回転差が分散されて
小さくなり、摺接面の耐久性をより向上させることがで
きる。

【００１７】

【発明の効果】以上のように、本発明はフライホイール
が第１クラッチフェーシングを介してクラッチディスク
の環状金属板の一方面に摺接し、プレッシャプレートが
第２クラッチフェーシングを介してクラッチディスクの
環状金属板の他方面に摺接するので、これら一対の第１
第２クラッチフェーシングがフライホイールとクラッチ
ディスクとの相対的な回転差に応じて回転して、この回
転差を分散でき、クラッチ内の摺接面を持つ各部材の耐
久性をより向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としてのクラッチの断面図で
ある。

【図２】図１のＸ−Ｘ線での要部正面断面図である。

【図３】第１図のクラッチの拡大要部断面図である。

【図４】本発明の他の実施例としてのクラッチの要部断
面図である。

【符号の説明】

２ フライホイール ３ 接合面 ４ クラッチカバー ５ クラッチプレート ６ 出力軸 ７ クラッチディスク ８ プレッシャプレート ９ プレッシャプレート １０ クラッチ操作手段 １２ 第１環状凹溝 １３ 環状低壁面 １４ 第１クラッチフェーシング １５ 接合面 １８ 環状低壁面 １９ 第２クラッチフェーシング １７ 第２環状凹溝 Ｐ クラッチ断操作力 Ｌ０ 回転中心線

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン側のフライホイールと、同フライ
   ホイールに一体結合されるクラッチカバーと、外周部に
   環状金属板を備えると共にクラッチ出力軸側と一体的に
   回転するクラッチディスクと、上記クラッチカバーに支
   持されると共にスプリングの押圧力を受けて上記フライ
   ホイールの接合面に環状金属板を押圧するプレッシャプ
   レートと、上記プレッシャプレートを上記スプリングの
   押圧力に抗して上記接合面側より引き離すクラッチ断操
   作力を加えるクラッチ操作手段と、上記フライホイール
   の接合面上で上記環状金属板の一方の摺接面との対向面
   に凹設される第１環状凹溝と、上記第１環状凹溝内に回
   転中心線方向及び同中心線廻りに摺動自在に遊嵌される
   と共に上記環状金属板と上記第１環状凹溝の環状低壁面
   との間に挟圧される環状の第１クラッチフェーシング
   と、上記プレッシャプレートの接合面上で上記環状金属
   板の他方の摺接面との対向面に凹設される第２環状凹溝
   と、上記第２環状凹溝内に回転中心線方向及び同中心線
   廻りに摺動自在に遊嵌されると共に上記環状金属板と上
   記第２環状凹溝の環状低壁面との間に挟圧される環状の
   第２クラッチフェーシングとを有したクラッチ。