JPH0744745Y2 - 車輌用アクセルペダルの開度固定装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、車輌用アクセルペダルの開度固定装置に関す
る。

従来の技術 車輌において、動力取出し装置（P.T.O）により作業機
類を操作するとき、運転手が運転席を離れて作業に加わ
る場合がある。

その際、機関速度を一定に保持するため、アクセルペダ
ルを適当に開度に踏み込んだ状態に固定しておく必要が
生じる。

これを行うため、従来は支え棒を使用してアクセルペダ
ルを上から抑える方法が採られている。

このような従来の方法によると、手作業による棒の取出
し，取付け、収納等に手間がかかり、また、逆に緊急に
取りはずしが必要なときに瞬時に処理が難しい等、多く
の問題があった。

そこで、このような問題に対処するために、アイドリン
グ位置に復帰するための付勢力を受けるアクセルペダル
を、このアクセルペダルとの噛み合いもしくは摩擦によ
って前記付勢力に抗することにより、所定量踏み込み操
作された位置に維持可能な係止部材を設けるとともに、
この係止部材によってアイドリング位置への復帰が規制
された状態における該アクセルペダルの踏み込み操作に
より、前記係止部材を係止作用域外へ自動的に退避させ
る解除機構を設けてある運搬車のアクセルペダル固定装
置が実開平２−125428号とし提案されている。

しかし、このものは、アクセルペダルと係止部材とが、
係止側面に回動中心である横軸に対して負角が付けられ
ると共に解除側面に逃げ角が付けられたギア状咬合部と
係止部材先端の係合部との噛み合いにより、または、係
合部の下端とペダル上面との摩擦により係合されている
ので、車の振動等によって係合がゆるむと、バネの付勢
力によってアクセルペダルと係止部材との係合が外れ易
く、係止部材に触れるだけでその係合部がアクセルペダ
ルから離脱するおそれがある。

また、係合部下端とペダル上面とを摩擦係合する場合
は、ペダルを足で踏み付けた状態でペダル上面に係合部
を当接させるため、足が邪魔になるばかりか、誤って足
に下向きの力が加わると係合部が外れる虞れがある。

考案が解決しようとする課題 本考案は、従来の技術がもつ上記のような問題点を解消
させ、簡単な構造の装置をもって、アクセルペダルを踏
込むという単純な操作で速やかにアクセルペダルの開度
を固定し、これにより機関速度を一定に保持し、アクセ
ルペダルを踏まない限り開度固定体を移動できず、車の
振動や誤動作によってアクセルペダルの固定が解除され
ることがなく、アクセルペダルの固定を解除すること
で、機関速度を瞬時にアイドリング状態に戻すことを、
確実にかつ安全に行い得る車輌用アクセルペダルの開度
固定装置を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段 この目的を達成するために、本考案に係る車輌用アクセ
ルペダルの開度固定装置は、アクセルレバーの一端にペ
ダル体が取り付けられると共に、一方向に付勢された車
輌用アクセルペダルに対し、その付勢方向と反対方向に
向き、且つ前記アクセルレバーと着脱自在に係合する開
口部を設けた固定部を有し、前記開口部を横切って前記
車輌用アクセルペダルの付勢方向と交差する方向に付勢
された移動自在の開度固定体を車体に設けたことを特徴
とする構成を有する。

作用 開度固定体の開口部をアクセルペダルの付勢方向からそ
の反対側に向けてアクセルレバーに係合することによっ
てアクセルペダルを固定し、機関速度を適当に保持す
る。また、アクセルペダルを踏込むことによって開度固
定体とアクセルレバーの係合を解除し、これにより機関
速度をアイドリング状態へ復帰させる。

実施例 本考案の実施例を第１図並びに第２図を参照しながら説
明する。

アクセルペダルＡは、ペダル体１とペダル体１を一端に
取付けたアクセルレバー２とからなる。アクセルレバー
２は一端に直線状の係合軸2a、他端に直線状の取付部2b
を有し、その間に、それらと互いに直角な直線状のアー
ム部2cを有するクランク形の丸棒からなる。なお係合軸
2aと取付部2bとは平行に形成されている。取付部2bは軸
受３を介して自動車車体Ｂに回動可能に取付けられ、ア
ーム部2cと係合軸2aは取付部2bの軸を中心として回動す
る。

取付部2bは、一端を取付部2bに固定して外周に巻回した
リターンスプリング６を有し、取付部2bの端部には、取
付孔4aをもってリンク４が固着されている。リンク４の
他端の係合部4bには回動可能にスロットルリンク５が係
合する。係合軸2aの端部には、ペダル体１が固着され
る。アクセルペダルＡはリターンスプリング６によっ
て、アイドリング位置Ｉへ復帰するように一方向に付勢
されている。

上記の構成を有するアクセルペダルＡにおいて、ペダル
体１を踏んで下方に力を加えると、ペダル体１はアイド
リング位置Ｉより、取付部2bの軸を中心に回転しａ方向
へ移動する。

一方、取付部2bの端部に固着したリンク４も取付部2bの
軸を中心に回転し、リンク４の他端の係合部4bはｂ方向
へ移動する。係合部4bに係合したスロットルリンク５は
ｃ方向へ移動し、機関速度調整部（図示せず）の働きに
より機関速度を増加させる。

第２図に示すように、開度固定体10は、支持棒11,制御
棒14及び軸受箱30を有する。

支持棒11の一端11aには、支持棒11と平行で雌ねじ部13a
を持つロングナット13が固着され、支持棒11の他端は直
角に曲がって取付部12を形成し、軸受箱30の軸受31によ
って軸支される。ロングナット13内には制御棒14が挿通
され、制御棒14に形成された雄ねじ部15が雌ねじ部13a
と螺合している。雄ねじ部15は雌ねじ部13aに比べて十
分長くとってあり、制御棒14はロングナット13の軸上で
大幅に移動が可能である。制御棒14の下端部、すなわち
軸受箱30側の端部に、アクセルペダルＡの付勢方向と反
対方向の下方にＵ字形に開く開口部20aを有する固定部2
0が固着あるいは制御棒14の軸のまわりに回動可能に設
けられている。固定部20の開口部20aはアクセルペダル
Ａの係合軸2aに着脱自在に係合される。また、ロングナ
ット13の上方において固定ナット16が雄ねじ部15と螺合
しており、制御棒14の上端には調節用ノブ17が取外し可
能に取付けられている。

軸受箱30は、取付部12の軸がアクセルレバー２の係合軸
2aと平行になるように配置されると共に取付孔33にボル
トを通すことによって車体Ｂに取付けられる。支持棒11
の取付部12には係合板36が固着され、一端を取付部12に
固着して取付部12の外周にリターンスプリング32が設け
られている。リターンスプリング32は他端が軸受箱30に
固着され、支持棒11並びに制御棒14を、固定部20の開口
部20aを横切ってアクセルペダルＡの付勢方向と交差す
る方向である運転手と反対側、つまり運転手からみて先
の方へ倒すように付勢している。

軸受箱30の手前側の面30aには、ボルト34が設けられ、
ボルト34の頭部34aは、ペダル体１を踏み込んだときの
ストッパーとなる位置にあり、また、ボルト34の端部35
に係合板36が当ることによって、支持棒11の倒れ込み量
を規制するようになっている。

ペダル体１を踏み込んでゆき、所定の機関速度を得る開
度位置に達したところで、リターンスプリング32により
先の方へ倒れ込んでいる開度固定体10の揺動部10aを手
前に引き起こし、固定部20の開口部20aに臨ませ、ペダ
ル体１を自由にすると、アクセルレバー２はリターンス
プリング６で回動して開口部20aはアクセルペダルＡの
係合軸2aに嵌合する。

このようにして、アクセルペダルＡがアイドリング位置
Ｉに戻ろうとするｅ方向の動きは制御棒14に抑えられる
ため、アクセルペダルＡの開度は固定され、機関速度は
一定に保持される。

保持する機関速度を調節するために、開度位置Ｐを変更
する場合は、固定ナット16をゆるめ、ノブ17を用いて制
御棒14を回転させ、ロングナット13からの制御棒14の突
出し量を変化させる。固定ナット16を締め付け、その下
面18とロングナット13の上面13bを締め合わせることに
よって、制御棒14を強固にロングナット13へ固定し、設
定した突出量を維持する。

機関速度を低下させ、アイドリング状態にしたとき、或
いは運転者の操作により機関速度を変化させる必要が生
じた場合は、アクセルペダルＡのペダル体１を一旦抑え
ると、係合軸2aから固定部20がはずれ、開度固定体10の
揺動部10aはスプリング32の付勢により自動的に原位置
へ復帰するので、アクセルペダルＡは自由な状態とな
り、ペダル体１から足を離せば、アクセルペダルＡはア
イドリング位置Ｉへ復帰する。また、その後、運転者に
より機関速度を調節することができる。

考案の効果 本考案に係る車輌用アクセルペダルの開度固定装置によ
ると、一方向に付勢された車輌用アクセルペダルに対し
て、その付勢方向と反対方向に向き、車輌用アクセルペ
ダルのアクセルレバーと係合する開口部を設けた固定部
を有し、前記開口部を横切る方向に付勢された移動自在
の開度固定体を車体に設けることによって、開度固定体
を移動してその開口部をアクセルレバーに臨ませるだけ
でアクセルペダルの開度を固定することができ、これに
より、機関速度を一定に保持することができる。

しかも、この時、アクセルペダルの付勢方向と反対方向
に開口する開口部とアクセルレバーとが確実に係合され
てアクセルペダルを踏まない限り開度固定体を移動する
ことができず、アクセルペダルの復帰がその付勢力と逆
方向から抑え込まれるので、車の振動や誤動作によって
開度固定体とアクセルペダルの係合が外れる心配がな
い。さらに、開度固定体の開口部はペダル本体ではなく
アクセルレバーに係合されるので、ペダル本体に載せた
足が操作の邪魔になることがない。

また、アクセルペダルを踏込むだけでアクセルペダルに
対する開度固定体の固定を解除でき、機関速度をアイド
リング状態に戻すことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例の斜視図、第２図は同一部
破断側面図である。 １……ペダル体、２……アクセルレバー、2a……係合
軸、2b……取付部、2c……アーム部、３……軸受、４…
…リンク、4a……取付孔、4b……係合部、５……スロッ
トルリンク、６……リターンスプリング、10……開度固
定体、10a……揺動部、11……支持棒、12……取付部、1
3……ロングナット、13a……雌ねじ部、13b……上面、1
4……制御棒、15……雄ねじ部、16……固定ナット、17
……調節用ノブ、18……下面、20……固定部、20a……
開口部、30……軸受箱、31……軸受、32……リターンス
プリング、33……取付孔、34……ボルト、34a……頭
部、35……端部、36……係合板、Ａ……アクセルペダ
ル、Ｂ……自動車車体、Ｌ……固定位置、Ｎ……原位
置、Ｐ……開度位置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】アクセルレバーの一端にペダル体が取り付
   けられると共に、一方向に付勢された車輌用アクセルペ
   ダルに対し、その付勢方向と反対方向に向き、且つ前記
   アクセルレバーと着脱自在に係合する開口部を設けた固
   定部を有し、前記開口部を横切って前記車輌用アクセル
   ペダルの付勢方向と交差する方向に付勢された移動自在
   の開度固定体を車体に設けたことを特徴とする車輌用ア
   クセルペダルの開度固定装置。