JPH074478A - 三組の部分歯車装置を持った変速歯車装置 - Google Patents

三組の部分歯車装置を持った変速歯車装置

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JPH074478A
JPH074478A JP5306042A JP30604293A JPH074478A JP H074478 A JPH074478 A JP H074478A JP 5306042 A JP5306042 A JP 5306042A JP 30604293 A JP30604293 A JP 30604293A JP H074478 A JPH074478 A JP H074478A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 トルク伝達に関与しない伝動素子が入力軸よ
りも高い回転数を有することを避けられるような三組の
遊星歯車・部分歯車装置を持った変速歯車装置を得る。 【構成】 入力軸Ｅは入力側の部分歯車装置Ｔ１の一方
の内歯車１に直結され、且つ出力側の部分歯車装置Ｔ２
の一方の内歯車８に駆動クラッチＫ２によって結合され
ている。Ｔ１において二つの伝動素子２，３が拘束・ク
ラッチＫ１によって結合され、遊星キャリヤ２も第三の
部分歯車装置Ｔ３の一方の内歯車５に結合される。Ｔ２
において遊星キャリヤ９は出力軸Ａに直結され、他方の
同軸歯車１０は前進段ブレーキＢ２に結合されている。
Ｔ３において遊星キャリヤ６は入力軸Ｅに連結できるＴ
２の同軸歯車８並びに後進段ブレーキＢＲに結合され、
他方の同軸歯車７は第二の駆動クラッチＫ３によって、
前進変速段ブレーキＢ２に結合されたＴ２の同軸歯車１
０に駆動結合される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特許請求の範囲請求項
１の上位概念部分に記載した変速歯車装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】冒頭に述べた形式の公知の変速歯車装置
（米国特許第３８６３５２４号公報、第６図）の場合、
出力側の部分歯車装置の内側同軸歯車（太陽歯車）およ
び後進段において逆転伝動装置として利用される第三の
部分歯車装置の内側同軸歯車（太陽歯車）は、公知のシ
ンプソン構造に基づいて、前進変速段・ブレーキに結合
された連結軸によって互いに固く結合されている。その
結果、特徴ある前進変速段この場合には第三変速段にお
いて、入力側の部分歯車装置の遊星キャリヤに接続され
た第三の部分歯車装置の同軸歯車は、この動力分割経路
において出力軸に回転トルクが伝達されないにも拘わら
ず、入力軸に対して高速で駆動される。この場合特に、
入力側の部分歯車装置において入力軸の回転数に比べて
高速の遊星キャリヤの回転数が、第二の同軸歯車の回転
数に関して高速に伝達されるという欠点を有する。
【０００３】ドイツ連邦共和国特許第３２４８３５０Ｃ
２号公報において、それぞれ内側同軸歯車（太陽歯車）
と外側同軸歯車（内歯車）とこれら内外の両同軸歯車に
かみ合い遊星キャリヤに支持されている少なくとも一つ
の遊星歯車とを有する四組の部分歯車装置を持ち、高速
変速段として設計された変速段において第四の部分歯車
装置が独力で変速比を形成し、この目的のためにその遊
星キャリヤによって入り切り可能な第四の駆動クラッチ
および力束内において直列に位置する入力側の部分歯車
装置を介して、入力軸がかみ合わされた二つの駆動クラ
ッチによって入力側の部分歯車装置に結合されてこの入
力側の部分歯車装置がブロックとして回転するとき、入
力軸に連結されるような異なった変速歯車装置が知られ
ている。その場合の高速変速比は、第四の部分歯車装置
において太陽歯車が変速段ブレーキによって固定され
て、入力軸に連結された遊星キャリヤが、出力側の部分
歯車装置の遊星キャリヤを介して出力軸に結合されてい
る内歯車を高速に駆動するように形成されている。
【０００４】この公知の変速歯車装置の場合、高速伝動
装置として利用される第四の部分歯車装置の太陽歯車に
結合された変速段ブレーキは、特徴ある前進変速段の変
速比を形成するためにも利用され、その前進変速段にお
ける変速比は出力側の部分歯車装置の変速比と同じであ
る。この目的のために、変速段ブレーキに結合された第
四の部分歯車装置の太陽歯車は出力側の部分歯車装置の
太陽歯車に、特徴ある前進変速段において変速段ブレー
キと一緒にかみ合わされる第三の入り切り可能な駆動ク
ラッチによって結合され、その特徴ある前進変速段にお
いて、入力側の部分歯車装置の連結軸に連続的に駆動結
合されている内歯車は、入力側の部分歯車装置の両方の
駆動クラッチがかみ合わされているとき、入力軸によっ
て駆動される。
【０００５】この公知の変速歯車装置の場合、高速変速
段として設計されている前進変速段において出力側の部
分歯車装置はトルク変換に無関係であり、その太陽歯車
は第三の駆動クラッチの切り離し状態によって自由な伝
動素子として、既に増速変換された出力軸の回転数に比
べてもっと増速された回転数で回転する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、可能
な限りすべての変速段において、トルク伝達に関与しな
い伝動素子が入力軸よりも高い回転数を有することを避
けられるような三組の遊星歯車・部分歯車装置を持った
変速歯車装置を作ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの目的
は、特許請求の範囲請求項１の特徴部分に記載した手段
によって達成される。
【０００８】本発明に基づく変速歯車装置の場合、特徴
ある前進変速段において、その駆動結合において出力側
の部分歯車装置の第二の同軸歯車から切り離された第三
の部分歯車装置の第二の同軸歯車は自由な伝動素子とし
て回転し、その第三の部分歯車装置において遊星キャリ
ヤはかみ合わされた駆動クラッチによって、並びに第一
の同軸歯車は入力側のかみ合わされた拘束・クラッチに
よってそれぞれ入力軸の回転数を有しており、従って第
三の部分歯車装置並びに入力側の部分歯車装置はそれぞ
れブロックとして回転するので、このトルク伝達に関与
しない部分歯車装置において高い回転数は生じない。
【０００９】冒頭に述べた形式の公知の変速歯車装置の
場合、直結の第四変速段が最高速度段であり、特徴ある
第三変速段において変速比は出力側の部分歯車装置の変
速比だけで得られる。
【００１０】第五変速段を得るために、冒頭に述べた形
式の公知の変速歯車装置の場合、第四の遊星歯車・部分
歯車装置が設けられるか、あるいは入力側の部分歯車装
置と他の二つの部分歯車装置との間に第二の連結軸が設
けられる。
【００１１】本発明に基づく変速歯車装置の場合、第五
変速段は特許請求の範囲請求項２に基づく処置によっ
て、補助的な伝動素子なしにおよび補助的な切換手段な
しに実現できる。
【００１２】
【実施例】以下図に示した実施例を参照して本発明を詳
細に説明する。
【００１３】図１において歯車変速装置は、それぞれ内
側同軸歯車（太陽歯車）と外側同軸歯車（内歯車）を持
った三組の直列的な遊星歯車・部分歯車装置Ｔ１，Ｔ
２，Ｔ３を有している。駆動エンジンによって場合によ
っては流体トルクコンバータを介して駆動される入力軸
Ｅは、入力側に配置された部分歯車装置Ｔ１の内歯車１
に直結され、出力側に配置された第二の部分歯車装置Ｔ
２の内歯車８に入り切り可能な駆動クラッチＫ２によっ
て結合される。走行車輪に公知のように連結できる出力
軸Ａは、出力側の部分歯車装置Ｔ２の遊星キャリヤ９に
結合されており、その太陽歯車１０は前進段ブレーキＢ
２に結合されている。遊星キャリヤ９には内歯車８と太
陽歯車１０とにかみ合う少なくとも一つの遊星歯車ＰＬ
９が回転可能に支持されている。
【００１４】入力側の部分歯車装置Ｔ１の太陽歯車３は
変速段ブレーキＢ１に結合され且つ入り切り可能な拘束
・クラッチＫ１を介してこの部分歯車装置Ｔ１の遊星キ
ャリヤ２に結合される。更に太陽歯車３は変速段ブレー
キＢ１に対して作用的に並行に配置されたフリーホィー
ルクラッチＦ１に結合されている。遊星キャリヤ２には
内歯車１と太陽歯車３にかみ合う少なくとも一つの遊星
歯車ＰＬ２が回転可能に支持されている。遊星キャリヤ
２は第三の部分歯車装置Ｔ３の内歯車５に結合されてお
り、その遊星キャリヤ６は出力側の部分歯車装置Ｔ２の
内歯車８並びに後進段ブレーキＢＲに結合されている。
第三の部分歯車装置Ｔ３の太陽歯車７は出力側の部分歯
車装置Ｔ２の太陽歯車１０に第二の入り切り可能な駆動
クラッチＫ３並びにフリーホィールクラッチＦ２によっ
て結合される。第三の部分歯車装置Ｔ３の遊星キャリヤ
６には内歯車５と太陽歯車７にかみ合う少なくとも一つ
の遊星歯車ＰＬ６が回転可能に支持されている。
【００１５】フリーホィールクラッチＦ１，Ｆ２は変速
比を形成するためには必要でなく、ただ並列的に位置す
る切換手段Ｂ１ないしＫ３の制御を容易にするために利
用される。
【００１６】五つの前進変速段および後進段は図２の表
に示されているように次のように形成される。
【００１７】第一変速段を投入するために、駆動クラッ
チＫ３、変速段ブレーキＢ１および前進変速段ブレーキ
Ｂ２がかみ合わされる。このようにして三つの部分歯車
装置Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３すべての太陽歯車３，７，１０は
固定されるので、三つの部分歯車装置Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３
の変速比の乗算によって変速比が得られる。
【００１８】第二変速段において入力側の部分歯車装置
Ｔ１の拘束・クラッチＫ１、第二の駆動クラッチＫ３お
よび前進段ブレーキＢ２がかみ合わされている。このよ
うにして入力側の部分歯車装置Ｔ１がブロックとして回
転し、これによって第三の部分歯車装置Ｔ３の内歯車５
は入力軸Ｅの回転数で駆動され、一方出力側の二つの部
分歯車装置Ｔ２，Ｔ３の太陽歯車７，１０は固定されて
いる。従ってこれらの両部分歯車装置Ｔ２，Ｔ３の変速
比の乗算によって変速比が生ずる。
【００１９】特徴ある第三変速段において入力側の部分
歯車装置Ｔ１の拘束・クラッチＫ１、入力軸Ｅに結合さ
れた駆動クラッチＫ２および前進段ブレーキＢ２がかみ
合わされている。これによって出力側の部分歯車装置Ｔ
２の内歯車８は入力軸Ｅの回転数で駆動され、一方この
部分歯車装置Ｔ２の太陽歯車１０は固定されている。従
って変速比は専ら出力側の部分歯車装置Ｔ２において形
成される。
【００２０】この特徴ある変速段において入力側の部分
歯車装置Ｔ１の伝動素子は、拘束・クラッチＫ１がかみ
合わされていることによってすべて入力軸Ｅの回転数を
有している。これは第三の部分歯車装置Ｔ３の伝動素子
に対しても当てはまる。何故ならばこの第三の部分歯車
装置において、内歯車５（拘束・クラッチＫ１によって
間接的に）並びに遊星キャリヤ６（駆動クラッチＫ２に
よって）が入力軸Ｅに固く結合され、このことが第二の
駆動クラッチＫ３の切り離し状態およびそれに伴って得
られた太陽歯車７の自由度によって可能とされているか
らである。
【００２１】直結の第四変速段においてすべてのクラッ
チＫ１，Ｋ２，Ｋ３がかみ合わされており、これによっ
て三つのすべての部分歯車装置Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３はブロ
ックとして回転し、従って入力軸Ｅおよび出力軸Ａは互
いに相対回転不能に結合されている。
【００２２】高速段として設計された第五変速段におい
て、両方の駆動クラッチＫ２，Ｋ３並びに入力側の部分
歯車装置Ｔ１の変速段ブレーキＢ１がかみ合わされてい
る。このようにして第三の部分歯車装置Ｔ３において内
歯車５は、それが入力軸Ｅよりゆっくり回転する遊星キ
ャリヤ２と結合されていることにより、入力軸Ｅに連結
されていることにより入力軸Ｅの回転数で回転する遊星
キャリヤ６に対して遅い回転数を有しており、これによ
って第三の部分歯車装置Ｔ３における太陽歯車７は入力
軸Ｅに比べて高速で駆動される。出力側の部分歯車装置
Ｔ２において内歯車８は入力軸Ｅの回転数を有し、太陽
歯車１０は第三の部分歯車装置Ｔ３の高速に増速された
太陽歯車７に結合されているので、出力軸Ａも高速で駆
動されるが、太陽歯車１０の回転数に比べて変速比に相
応して減速した回転数で駆動される。
【００２３】後進段において入力側の部分歯車装置Ｔ１
の変速段ブレーキＢ１、後進段ブレーキＢＲおよび太陽
歯車７，１０に結合されている駆動クラッチＫ３がかみ
合わされている。このようにして、入力側の部分歯車装
置Ｔ１の入力軸Ｅよりゆっくり回転する遊星キャリヤ２
に結合されたこの場合逆転歯車装置として作動する第三
の部分歯車装置Ｔ３の内歯車５は、前進回転方向に低速
で駆動され、一方太陽歯車７は遊星キャリヤ６が固定さ
れていることにより後進回転方向に変速比に相応して内
歯車５よりも速い回転数で駆動される。従って駆動クラ
ッチＫ３によって第三の部分歯車装置Ｔ３の太陽歯車７
に結合された出力側の部分歯車装置Ｔ２の太陽歯車１０
も後進回転方向に回転するので、出力軸Ａも部分歯車装
置Ｔ２の変速比に相応して太陽歯車１０の回転数に比べ
て減速された回転数で後進回転方向に駆動される。
【００２４】
【発明の効果】本発明によればすべての変速段におい
て、トルク伝達に関与しない伝動素子が入力軸よりも高
い回転数を有することはなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づく五つの前進変速段を持つ変速歯
車装置の概略構成図。
【図２】各変速段において作動する切換手段を示した
表。
【符号の説明】
１ 外側同軸歯車（内歯車） ２ 遊星キャリヤ ３ 内側同軸歯車（太陽歯車） ５ 外側同軸歯車（内歯車） ６ 遊星キャリヤ ７ 内側同軸歯車（太陽歯車） ８ 外側同軸歯車（内歯車） １０ 内側同軸歯車（太陽歯車） Ｔ１ 部分歯車装置 Ｔ２ 部分歯車装置 Ｔ３ 部分歯車装置 Ｋ１ 拘束・クラッチ Ｋ２ 駆動クラッチ Ｋ３ 駆動クラッチ Ｆ１ フリーホィールクラッチ Ｆ２ フリーホィールクラッチ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年５月２６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
フロントページの続き (72)発明者 ハンス メルクレ ドイツ連邦共和国 70599 シユツツトガ ルト ビエンツレシユトラーセ ５

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 それぞれ内側同軸歯車（太陽歯車）と外
    側同軸歯車（内歯車）とこれら内外の両同軸歯車にかみ
    合い遊星キャリヤに支持されている少なくとも一つの遊
    星歯車とを有する三組の部分歯車装置を持ち、入力軸が
    入力側の部分歯車装置の一方の同軸歯車に直結され且つ
    出力側の部分歯車装置の一方の同軸歯車に入り切り可能
    な駆動クラッチによって結合され、出力側の部分歯車装
    置において遊星キャリヤが連続的に出力軸に結合され、
    その他方の同軸歯車が前進変速段ブレーキに結合され、
    入力側の部分歯車装置において拘束・クラッチのかみ合
    わせによってその他方の同軸歯車並びに第三の部分歯車
    装置の一方の同軸歯車に連続的に結合された遊星キャリ
    ヤが入力軸に対して回転不能に固定でき、第三の部分歯
    車装置において遊星キャリヤが出力側の部分歯車装置の
    入力軸に連結できる同軸歯車並びに後進段ブレーキに結
    合され、その他方の同軸歯車が出力側の部分歯車装置の
    前進段ブレーキに結合された同軸歯車との駆動結合手段
    を有し、後進段ブレーキのかみ合わせによって入力軸の
    回転と逆向きの回転状態に設定でき、特徴ある前進変速
    段において入力軸に結合された駆動クラッチ並びに出力
    側の部分歯車装置の同軸歯車に結合された前進段ブレー
    キがかみ合わされ、これによって変速比が出力側の部分
    歯車装置の変速比と同じであるような三組の部分歯車装
    置を持った変速歯車装置において、第三の部分歯車装置
    （Ｔ３）の逆回転方向に設定できる同軸歯車（７）と出
    力側の部分歯車装置（Ｔ２）の前進段ブレーキ（Ｂ２）
    に結合された同軸歯車（１０）との間の駆動結合手段と
    して、第二の入り切り可能な駆動クラッチ（Ｋ３）が利
    用され、特徴ある前進変速段（第三変速段）において追
    加的に入力側の部分歯車装置（Ｔ１）の拘束・クラッチ
    （Ｋ１）がかみ合わされ、これに対して第二の駆動クラ
    ッチ（Ｋ３）が切り離されることを特徴とする三組の部
    分歯車装置を持った変速歯車装置。
  2. 【請求項２】 もう一つの前進変速段（第五変速段）に
    おいて両方の駆動クラッチ（Ｋ２，Ｋ３）並びに入力側
    の部分歯車装置（Ｔ１）の他方の同軸歯車（３）に結合
    された変速段ブレーキ（Ｂ１）がかみ合わされているこ
    とを特徴とする請求項１記載の歯車変速装置。
JP5306042A 1992-11-18 1993-11-12 三組の部分歯車装置を持った変速歯車装置 Expired - Fee Related JPH07103922B2 (ja)

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