JPH0744967U - 電装品用の減速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 第一ホイールと第二ホイールとの間に介装さ
れるゴムダンパがホイール回転方向の圧縮に伴って軸方
向に膨出した場合に、第一ホイールおよび第二ホイール
を軸方向に押圧して円滑なホイール回転を阻害したり、
ホイールに貼り付いて耐久性等を低下させる不都合を解
消する。 【構成】 ゴムダンパ８の各ホイール３、６に対向する
面に、各ホイール３、６に向けて突出する突起８ｂを形
成して、ゴムダンパ８と各ホイール３、６との間に、ゴ
ムダンパ８の膨出を吸収するための間隙を確保する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車、バス、トラック等の車両に装備される電装品用の減速装置 に関するものである。

【０００２】

【従来技術及び考案が解決しようとする課題】

一般に、この種減速装置のなかには、モータ出力軸に設けたウォームギアに噛 合するウォームホイールから動力取出し軸に至る伝動過程にゴムダンパを設けて 衝撃吸収を計るようにしたものがある。そしてこの様なものは、特開昭６０−７ ３９８２号公報や実開昭６２−８２４５７号公報に示される如きものが一般的な ものとして知られている。つまりこれらのものは、基本的には、図７に示す如く 、ケーシング１０に形成したボス筒部１０ａの内周面に動力取出し軸１１を軸受 １２を介して回動自在に軸支すると共に、ボス筒部１０ａの外周面に、ウォーム ギア１３が噛合するウォームホイール１４を回動自在に軸支し、そしてこのウォ ームホイール１４に係合せしめたプレート１５と、動力取出し軸１１に一体的に 設けたプレート１６との間にゴムダンパ１７を介装して、ウォームホイール１４ から動力取出し軸１１への動力伝動系での衝撃吸収を、ゴムダンパ１７を弾性的 に捻ることで行う構成になっている。

【０００３】 しかるにこのものでは、ゴムダンパを軸方向の両端側で捻るものであるため、 両プレートとゴムダンパとの接着が不充分であるとゴムダンパがプレートから剥 離してしまう惧れがある許りでなく、これらプレート自体、強度的に強い金属板 を採用する必要があって軽量化を損う要因になっている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記の如き実情に鑑みこれらの欠点を一掃することができる電装品 用の減速装置を提供することを目的として創案されたものであって、モータ出力 軸のウォームギアに減速状態で噛合するウォームホイールから動力取出し軸への 動力伝動を、ゴムダンパを介して弾性的に行うようにしてなる電装品用の減速装 置において、前記ウォームホイールは、ウォームギアに噛合するホイールギアが 外周面に刻設された外筒部と、減速装置のケーシングに回動自在に軸支されるボ ス筒部とが形成された第一ホイールとし、また、動力取出し軸には、第一ホイー ルの一側面に所定間隔を存して対向する第二ホイールを一体的に設け、前記第一 および第二ホイールの互いに対向するホイール板面には、ホイール回転方向に互 いに所定間隔を存して齟齬状態となる押圧片をそれぞれ突設し、これら隣接する 押圧片間の間隙にゴムダンパを介装して第一ホイールから第二ホイールへの動力 伝動をゴムダンパの圧縮に基づいて弾性的に行うよう構成し、さらに、前記ゴム ダンパのホイール板面に対向する面に、ホイール板面に向けて突出する突起を形 成して、ゴムダンパとホイール板面との間に間隙を確保したことを特徴とするも のである。

【０００５】 そして本考案は、この構成によって、ゴムダンパに接着される金属プレートを 不要にすると共に、ゴムダンパの膨出に伴う回転障害の発生やゴムダンパの貼り 付を防止することができるようにしたものである。

【０００６】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。図面において、１は電動 モータ２からの動力を減速するための減速装置を内装するケーシングであって、 該ケーシング１にはボス筒部１ａが突出形成されているが、このボス筒部１ａの 外周に、適宜樹脂製の第一ホイール３のボス筒部３ａが回動自在に支持されてい る。そして第一ホイール３に形成される外筒部３ｂの外周面には、電動モータ２ の出力軸２ａに一体的に設けたウォームギア４が噛合するホイールギア３ｃが刻 設されている。

【０００７】 一方、５は動力取出し軸であって、該動力取出し軸５は、冷間鍛造方式によっ て先端の出力ギア５ａまでもが一体形成されたものであるが、動力取出し軸５の 基端には二方取りされた面取り部５ｂが形成されている。また、６は第二ホイー ルであって、該第二ホイール６のボス筒部６ａには動力取出し軸５が回動自在に 貫挿され、そして面取り部５ｂに回止め状に嵌合せしめた長方形状をした連結プ レート７を、第二ホイール６に形成した止め溝６ｂに回止め状態で嵌合すること によって動力取出し軸５と第二ホイール６とは一体的に連結されるが、この第二 ホイールボス筒部６ａの外周面が前記ケーシングボス筒部１ａの内周面に回動自 在に嵌合組込みされる構成になっており、そしてこの第二ホイール６のケーシン グ１への組込み状態で、第二ホイール６の外周部６ｃが、前記第一ホイール外筒 部３ｂの内周面に摺接して第一ホイール３の支持をするようになっている。

【０００８】 また、第一ホイール３と第二ホイール６との互いに対向する各板面部には、そ れぞれ三個つづの押圧片３ｄ、６ｄがホイール回転方向に向け互いに所定間隔を 存して齟齬状態で突出しており、これら隣接する押圧片３ｄ、６ｄ間の間隙に塊 状をしたゴムダンパ８が介装されている。そして電動モータ２の駆動によって第 一ホイール３が回転することに基づき、該第一ホイール３側の押圧片３ｄがゴム ダンパ８を第二ホイール６側の押圧片６ｄ側に向けて押圧し、これによって第一 ホイール３から第二ホイール６に対して弾性的な動力伝動がなされるようになっ ているが、これら各ゴムダンパ８は、同じゴム材によって形成される連結リング ８ａによって一連状に連結された一体物に構成されている。

【０００９】 さらに、前記各ゴムダンパ８は、第一ホイール３および第二ホイール６に対向 する面に、各ホイール３、６に向けて突出する突起８ｂを有し、この突起８ｂを 介して各ホイール３、６に接当することによって、ゴムダンパ８と各ホイール３ 、６との間に所定の間隙が確保されるようになっている。即ち、ゴムダンパ８が ホイール回転方向に圧縮されるのに伴って軸方向に膨出しようとした場合に、こ のゴムダンパ８の膨出を前記間隙で吸収することができるようになっている。

【００１０】 叙述のごとく構成された本考案の実施例において、モータ出力軸２ａからの動 力は、第一ホイール３、ゴムダンパ８、第二ホイール６を経由して動力取出し軸 ５に伝達されることになるが、この伝達過程に設けられるゴムダンパ８は、各ホ イール３、６の回転方向に齟齬状に配された押圧片３ｄ、６ｄ同志の間隙に介装 され、そしてゴムダンパ８をホイール回転方向に圧縮することによって第一ホイ ール３から第二ホイール６への弾性的な動力伝動がなされて衝撃吸収するものと なり、この結果、従来のゴムダンパを捻ることで弾性的な動力伝動を行うものの ように、ゴムダンパをプレートに強固に接着する等の配慮が全く不要であって、 ゴムダンパ８を押圧片３ｄ、６ｄ間に配設するだけでよい。このため、品質的に 安定し信頼性が大幅に向上するばかりでなく、ゴムダンパを接着するための金属 プレートが不要になって、軽量化に寄与できることになる。

【００１１】 しかも、前記ゴムダンパ８は、第一ホイール３および第二ホイール６に対向す る面に、各ホイール３、６に向けて突出する突起８ｂを有し、この突起８ｂでゴ ムダンパ８と各ホイール３、６との間に所定の間隙を確保するため、ゴムダンパ ８がホイール回転方向に圧縮されるのに伴って軸方向に膨出しようとした場合に 、このゴムダンパ８の膨出を前記間隙で吸収することになる。つまり、ゴムダン パ８の膨出に基づいて各ホイール３、６を軸方向に押圧することを回避できるた め、各ホイール３、６を軸方向に押圧した場合の如く、各ホイール３、６とケー シング１との間の摺動抵抗が増大して円滑なホイール回転を阻害することがない 許りか、各ホイール３、６に対するゴムダンパ８の貼り付きを防止して耐久性等 の低下も回避することができる。

【００１２】 また、ホイールギア３ｃが形成される第一ホイール３は、ボス筒部３ａがケー シングボス筒部１ａに支持されると共に、さらに外筒部３ｂが動力取出し軸５に 一体的に設けられる第二ホイール６の外周部６ｃによって支持されるため、ウォ ームギア噛合による負荷によって第一ホイール３が変形してしまうことを確実に 防止できることになって、歯跳び等の伝動不具合の発生も回避できる。一方、第 二ホイール６においては、ボス筒部６ａがケーシング１に支持されると共に、ケ ーシング１に支持された第一ホイール３に外周部６ｃが支持されるという二箇所 の支持構造となるため、従来のように動力取出し軸５を軸受を介してケーシング １に支持する必要がなくなって、軸受を省略することができ、その分、部品点数 を削減できるうえに、軽量化が計れることになる。

【００１３】 尚、本考案は、前記実施例に限定されないものであることは勿論であるが、図 ６に示す第二実施例のように、動力取出し軸５に設けられる出力ギア５ａを軸本 体に圧入組込みするもの、あるいは動力取出し軸を直接刻設して形成するものの ように、動力取出し軸５をケーシング内側から挿入組込みできるものにおいては 、動力取出し軸５と第二ホイール６とを予めインサートモールド成形する等して 一体化したものを採用でき、この様にした場合には、第一実施例において動力取 出し軸５と第二ホイール６とを一体化するための連結プレート７が不要になると いう利点がある。

【００１４】

【作用効果】

以上要するに、本考案は叙述の如く構成されたものであるから、モータ出力軸 からの動力は、第一ホイール、ゴムダンパ、第二ホイールを経由して動力取出し 軸に伝達されることになるが、この伝達過程に設けられるゴムダンパは、各ホイ ールの回転方向に齟齬状に配された押圧片によって圧縮されることで第一ホイー ルから第二ホイールへの弾性的な動力伝動がなされて衝撃吸収することになり、 この結果、従来のゴムダンパを捻ることで弾性的な動力伝動を行うもののように 、ゴムダンパをプレートに強固に接着する等の配慮が全く不要であって、ゴムダ ンパを隣接押圧片間に配設するだけでよく、このため、品質的に安定し信頼性が 大幅に向上するばかりでなく、ゴムダンパを接着するための金属プレートが不要 になって、軽量化に寄与できることになる。

【００１５】 しかも、前記ゴムダンパのホイール対向面には、ホイール板面に向けて突出す る突起が形成されるため、ゴムダンパとホイール板面との間に間隙が確保される ことになる。即ち、ゴムダンパの圧縮変形により動力伝達を行うため、圧縮され たゴムダンパが軸方向に膨出することになるが、ゴムダンパの膨出を前記間隙に よって吸収するため、膨出したゴムダンパが各ホイールを軸方向に押圧すること を回避できる。従って、ゴムダンパが各ホイールを軸方向に押圧した場合の如く 、円滑なホイール回転を阻害することがない許りか、各ホイールに対するゴムダ ンパの貼り付きを防止して耐久性等の低下も防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】減速装置部を断面した電装品用アクチュエータ
の全体正面図である。

【図２】減速装置の水平断面図である。

【図３】（Ａ）は第一ホイールの正面図、（Ｂ）は同前
水平断面図、（Ｃ）は同前背面図である。

【図４】（Ａ）は第二ホイールの正面図、（Ｂ）は同前
背面図、（Ｃ）は同前側面図である。

【図５】（Ａ）はゴムダンパの正面図、（Ｂ）は同前平
面図である。

【図６】第二実施例における減速装置の水平断面図であ
る。

【図７】従来例を示す減速装置の水平断面図である。

【符号の説明】

２ａ モータ出力軸 ３ 第一ホイール ３ａ ボス筒部 ３ｂ 外筒部 ３ｃ ホイールギア ３ｄ 押圧片 ４ ウォームギア ５ 動力取出し軸 ６ 第二ホイール ６ａ ボス筒部 ６ｃ 外周部 ６ｄ 押圧片 ８ ゴムダンパ ８ｂ 突起

フロントページの続き (72)考案者 萩原 雄司 群馬県桐生市広沢町一丁目二六八一番地 株式会社三ツ葉電機製作所内 (72)考案者 米田 茂広 群馬県桐生市広沢町一丁目二六八一番地 株式会社三ツ葉電機製作所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータ出力軸のウォームギアに減速状態
   で噛合するウォームホイールから動力取出し軸への動力
   伝動を、ゴムダンパを介して弾性的に行うようにしてな
   る電装品用の減速装置において、前記ウォームホイール
   は、ウォームギアに噛合するホイールギアが外周面に刻
   設された外筒部と、減速装置のケーシングに回動自在に
   軸支されるボス筒部とが形成された第一ホイールとし、
   また、動力取出し軸には、第一ホイールの一側面に所定
   間隔を存して対向する第二ホイールを一体的に設け、前
   記第一および第二ホイールの互いに対向するホイール板
   面には、ホイール回転方向に互いに所定間隔を存して齟
   齬状態となる押圧片をそれぞれ突設し、これら隣接する
   押圧片間の間隙にゴムダンパを介装して第一ホイールか
   ら第二ホイールへの動力伝動をゴムダンパの圧縮に基づ
   いて弾性的に行うよう構成し、さらに、前記ゴムダンパ
   のホイール板面に対向する面に、ホイール板面に向けて
   突出する突起を形成して、ゴムダンパとホイール板面と
   の間に間隙を確保したことを特徴とする電装品用の減速
   装置。