JPH074524U - 車止め用ポール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 緩衝ポール本体に対して加わる衝撃力がポー
ルが固定されている床面に対して緩和軽減されて作用す
るようにすると共に耐久性に優れたものを提供する。 【構成】 床面上に固定される底板１上に突設の下方の
筒体２とその上方の筒体３との間がコイルスプリング４
で連結され、そのコイルスプリング４の中心部に該コイ
ルスプリングの内径とほぼ同径又はそれより小径の縦孔
５が設けられ、このコイルスプリング４の外周面と上下
の筒体２と３の外周面を適度の弾性を有するクッション
体６で筒状に包囲して緩衝ポール本体７を形成している
車止め用ポール。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は手押しの運搬車や、そのような運搬車が数台連結されて牽引車にひか れて通る通路、特に、該車の停車位置、方向転換位置等の近くに設置して車の移 動停止、方向転換などの実施時において、該車の衝突によって、柱、壁、その他 の器物が破損するのを防止するために使用する車止め用ポールに関するものであ る。

【０００２】

【従来の技術】

従来は、図３に示すような金属製のポール本体１１の所定位置に合成ゴムの緩 衝帯体１２を取付けたものを、例えば、図４のような方向転換する位置の柱Ｂの 曲り角の床面Ａ上に取付けて柱の破損を防止するようにしたものが知られている 。

【０００３】

【考案が解決しようとする問題点】

図３に示されたような従来の車止め用ポールにおいては、ポール本体が金属製 の剛体であるため、該ポール本体に対して加わる衝撃力は、ポール本体に取付け られている緩衝帯体によって若干弱くなる程度で床面に対してストレートに作用 する。従って、その衝撃によってひき起される振動でポールが固定されているコ ンクリートの床面にひびわれ等の破損が生じやすく、床面に破損が生じると車止 めとしての効果が充分に期待できないばかりか床面の破損補修時には車止めとし ての用をなさない等の不都合が生じるなどの問題点があった。

【０００４】

【問題点を解決するための手段】

本考案は前記従来品の問題点を解消するために、床面に固定される底板上に突 設の下方の筒体とその上方の筒体との間をコイルスプリングで連結し、該コイル スプリングの中心部に、コイルスプリングの内径とほぼ同径またはそれより小径 の縦孔が存在する如くコイルスプリングの外周面及び上下の筒体の外周面を硬質 合成ゴムなどの適度の弾性を有するクッション体で筒状に包囲して緩衝ポール本 体を形成した。

【０００５】 そして、緩衝ポール本体の縦孔内には硬質合成ゴムなどからなる適度の弾性を 有する芯体を嵌挿すると衝撃に対する強度と耐久性が補強されるので好ましい。

【０００６】

【作用】

本考案の緩衝ポール本体は下方部にコイルスプリングが埋設されているので、 緩衝ポール本体に対する衝撃はクッション体が有る弾性とコイルスプリングの弾 性とによって軽減する。 また、緩衝ポール本体の縦孔に芯体を嵌挿したものにおいては、衝撃に対する 屈曲強度と耐久性を補強する作用を奏すると共に衝撃を芯体で吸収して床面への 振動を軽減する。

【０００７】

【実施例】

図１は本考案の一実施例の正面断面図であって、コンクリート等の床面Ａに固 定される底板１上に突設されている下方の筒体２と該筒体２の上方の筒体３とは コイルスプリング４で連結されている。

【０００８】 そして、コイルスプリング４の中心部には、該コイルスプリング４の内径とほ ぼ同径の縦孔５を設けて該コイルスプリング４の外周面及び前記筒体２と３の外 周面を適度の弾性を有する硬質合成ゴムからなるクッション体６で筒状に包囲し て緩衝ポール本体７を形成した。

【０００９】 図２は、本考案の他の実施例を示す正面断面図であって、８は前記縦孔５に嵌 挿されている硬質合成ゴム製の芯体であって、この適度の弾性を有する硬質合成 ゴム製の芯体８は緩衝ポール本体７の屈曲強度の補強、衝撃力の吸収効果の向上 に用いられるものであり、芯体８を縦孔５に嵌挿したものにあっては、緩衝ポー ル本体７に対して加わる衝撃に対する強度が大となり、耐久性に優れ、更に、衝 撃吸収が芯体によっても行われる。

【００１０】 図中の符号９は緩衝ポール本体７の上端にかぶせられているゴムキャップ、１ ０は緩衝ポール本体７の下端に底板１を覆うようにかぶせられているカバー体で ある。

【００１１】

【考案の効果】

本考案における緩衝ポール本体は、下方の筒体とその上方の筒体との間をコイ ルスプリングで連結し、上下の筒体及びコイルスプリングの外周面を適度の弾性 を有するクッション体で筒状に包囲したものであるので、従来の金属製ポールに 比してクッション体が有する弾性とコイルスプリングが有する弾性とによって衝 撃を緩和吸収するから床面への振動の伝達が軽減される。

【００１２】 更に、緩衝ポール本体の縦孔に芯体を嵌挿したものにおいては、緩衝ポール本 体に対して加わった衝撃に対する屈曲強度が補強され、且つコイルスプリングの 金属疲労による弾性の劣化を補うので耐久性がより大となると共に、衝撃を芯体 によっても吸収して床面への振動をより軽減し、耐久性に優れている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案車止め用ポールの正面断面図である。

【図２】本考案車止め用ポールの他の実施例を示す正面
断面図である。

【図３】従来の車止め用ポールの正面図である。

【図４】従来の車止め用ポールの一使用例を示す平面図
である。

【符号の説明】

１ 底板 ２ 下方の筒体 ３ 上方の筒体 ４ コイルスプリング ５ 縦孔 ６ クッション体 ７ 緩衝ポール本体 ８ 芯体

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 床面へ固定される底板上に突設の下方の
   筒体とその上方の筒体との間をコイルスプリングで連結
   し、該コイルスプリングの中心部に、コイルスプリング
   の内径とほぼ同径又はそれより小径の縦孔が存する如く
   コイルスプリングの外周面及び上下の筒体の外周面を硬
   質合成ゴムなどの適度の弾性を有するクッション体で筒
   状に包囲して緩衝ポール本体を形成してなるを特徴とす
   る車止め用ポール。
2. 【請求項２】 縦孔に硬質合成ゴムなどからなる適度の
   弾性を有する芯体が嵌挿されてなるを特徴とする請求項
   １記載の車止め用ポール。