JPH074553A - 電磁弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 メンテナンスを容易にし得、コストダウンを
図り得る電磁弁を得る。 【構成】 コア６２に貫通孔６４とシール面６６とを形
成し、その貫通孔６４に嵌合するロッド６８にシール面
７６を形成する。ロッド６８が後退端位置にあり、第一
ポート８８と第二ポート９２とが連通する状態では、シ
ール面７６がシール面６６に密着して液密を保持する。
この状態ではプランジャ６０周辺に空気が存在しても作
動液がこれを圧縮しつつ流入することはない。したがっ
て、空気抜きを行う必要がなくなり、メンテナンスが容
易になる。また、空気抜き手段が不要となり、コストダ
ウンを図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の技術分野】本発明は、電磁弁に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】ブレーキ液圧制御装置において電磁弁が
使用されているが、その一例が実開平２─３４８７４号
公報に記載されている。この電磁弁は、(a) 円筒状のコ
イルと、(b) そのコイルの内側に同心に配設され、コイ
ルへの通電によって前進させられるプランジャと、(c)
そのプランジャの前方にプランジャと同心に配設され、
中心線上に貫通孔を備えたコアと、(d)中間部がそのコ
アの貫通孔に摺動可能に嵌合され、後端部が前記プラン
ジャに係合させられ、前端部に弁子が設けられたロッド
と、(e) その弁子を囲む弁室を形成するとともに、弁子
に対向する位置に第一ポートおよびその第一ポート周辺
の弁座を備え、別の位置に第二ポートを備えた固定部材
と、(f) 弁子を弁座から離間する方向に付勢するスプリ
ングと、(g) プランジャ周辺の空気を抜く空気抜き手段
とを含むものである。空気抜き手段は、本体に形成され
た雌ねじ孔と、その雌ねじ孔に脱着可能に設けられたプ
ラグとから成っている。

【０００３】この電磁弁は、プランジャの周辺等に空気
が存在しないようにブレーキ液圧制御装置に組み付けら
れる。そして、常には、スプリングの付勢力によってロ
ッドが後退端位置にあり、弁子が弁座から離間し、第一
ポートと第二ポートとが弁室を経て連通した状態にある
が、コイルへの通電によって、プランジャがスプリング
の付勢力に抗して前進させられ、それに伴ってロッドが
前進させられると、弁子が弁座に着座させられ、第一ポ
ートと第二ポートとの間が遮断される。

【０００４】しかし、組付け時にプランジャ周辺に空気
が残ったり、液通路内の空気が流入したりする。そし
て、プランジャ周辺に空気が存在していると、弁室の液
圧が上昇するときこの空気が圧縮される。そのため、こ
の電磁弁において、第一ポートと第二ポートとの一方か
ら他方へ作動液が供給される際、その作動液の一部がプ
ランジャ周辺へ流入し、それだけ作動液が余分に必要に
なって、他方のポートへの作動液の供給が遅れるという
問題が生じる。

【０００５】特に、電磁弁が、ブレーキ液圧制御装置の
マスタシリンダとホイールシリンダとを接続する液通路
の途中に設けられている場合には、マスタシリンダから
ホイールシリンダに供給される作動液の一部がプランジ
ャ周辺に流入するため、その分ブレーキの効き遅れが生
じる。この問題を回避するために、空気抜き手段によっ
てプランジャ周辺の空気を適宜抜かなければならない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述のように、従来の
電磁弁においては、電磁弁を、内部に空気が存在しない
ように組み付けなければならないため、それだけ組み付
け作業が面倒になるという問題がある。また、組付け後
もプランジャ周辺に溜まる空気を適宜抜かなければなら
ないため、メンテナンスに手間がかかるという問題があ
る。さらに、空気抜き手段を設けなければならないた
め、その分構造が複雑になるという問題もある。したが
って、本発明の課題は、メンテナンスを容易にし、か
つ、コストダウンを図り得る電磁弁を得ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そして、本発明の要旨と
するところは、前記(a) コイルと、(b) プランジャと、
(c) コアと、(d) ロッドと、(e) 固定部材と、(f) スプ
リングとを含む電磁弁において、ロッドの前端部とコア
との間に、ロッドが後退端位置にある状態ではそのロッ
ドとコアとの間の液密を保持するシール手段を設けるこ
とにある。シール手段は、ロッドとコアとの間の液密を
保持する手段であればどのようなものであってもよい
が、例えば、ロッドの前端部とコアとに互いに密着して
液の流通を阻止する一対のシール面を形成すればよい。

【０００８】

【作用】本発明の電磁弁においては、ロッドの前端部と
コアとの間に設けられたシール手段が、ロッドが後退端
位置にある状態において、ロッドとコアとの間の液密を
保持する。そのため、ロッドが後退端位置にあり、第一
ポートと第二ポートとが連通状態にある場合には、作動
液がロッドとコアとの間からプランジャ周辺に流入する
のが回避される。したがって、第一ポートと第二ポート
との一方のポートから他方のポートへ作動液が供給され
る場合における作動液の供給遅れが回避される。

【０００９】また、本発明の電磁弁がブレーキ液圧制御
装置のマスタシリンダとホイールシリンダとを接続する
液通路の途中に配設される場合には、マスタシリンダか
らの作動液がプランジャ周辺に流入しないで全てホイー
ルシリンダに供給されるため、ブレーキの効き遅れが生
じることが回避される。プランジャ周辺に空気が存在し
ていても差し支えないのである。

【００１０】

【発明の効果】したがって、本発明の電磁弁によれば、
電磁弁の組付け作業を内部に空気が存在しないように行
う必要がなくなるため、組付け作業を容易に行うことが
できる。また、組付け後も、空気抜きを行う必要がなく
なるため、メンテナンスが容易になる。さらに、従来の
電磁弁においては必要であった空気抜き手段が不要にな
るため、その分構造を簡単にすることができ、コストダ
ウンを図ることができる。

【００１１】

【実施例】図２は、本発明の一実施例である電磁開閉弁
を含むブレーキ液圧制御装置を備えた液圧ブレーキ装置
の一部を示す。１０はブレーキペダル、１２はマスタシ
リンダ、１４はホイールシリンダである。マスタシリン
ダ１２とホイールシリンダ１４とを接続する液通路１６
の途中には常開の電磁開閉弁１８が配設され、ホイール
シリンダ１４とリザーバ１９とを接続する別の液通路２
０の途中には常閉の電磁開閉弁２２が配設されている。
電磁開閉弁１８，２２は図示しない制御装置の指令に基
づいて制御される。また、リザーバ１９内の作動液は適
時ポンプ２６でくみ上げられてアキュムレータ２８に蓄
えられる。

【００１２】電磁開閉弁１８，２２は常には図中の原位
置にあり、液通路１６が連通させられ、液通路２０が遮
断されている。ブレーキペダル１０が踏み込まれると、
マスタシリンダ１２にはその踏力に応じた液圧が発生
し、その液圧が電磁開閉弁１８を経てホイールシリンダ
１４に伝達される。また、ホイールシリンダ１４の液圧
が路面の摩擦係数μとの関係において過大になると、電
磁開閉弁１８，２２は切り換えられ、液通路１６が遮断
され、液通路２０が連通させられる。ホイールシリンダ
１４の作動液は電磁開閉弁２２を経てリザーバ１９に排
出され、ホイールシリンダ１４の液圧が低下させられ
る。

【００１３】次に、電磁開閉弁１８を図１に基づいて詳
細に説明する。図１において、５０は概して円筒形状を
成す本体であり、その本体５０の一方の開口がプラグ５
２によって閉塞されている。本体５０，プラグ５２は磁
性材料から成っている。本体５０の内側には円筒状のコ
イル５４を内蔵した非磁性材料製のコイル支持部材５６
が嵌合され、固定されている。また、コイル支持部材５
６の内周部には、スリーブ５８を介して、磁性材料製の
プランジャ６０およびコア６２がコイル５４と同心に配
設されている。プランジャ６０は、コイル５４への通電
によって前進可能とされ、コア６２はプランジャ６０の
前方において本体５０に固定されている。また、コア６
２の中心線上には貫通孔６４が形成され、貫通孔６４の
前端面側の開口部にはテーパが付けられてシール面６６
が形成されている。

【００１４】プランジャ６０から前方へ、ロッド６８が
同心的に延びだせられている。ロッド６８は小径部７０
と大径部７２とを備えている。後端部がプランジャ６０
に圧入され、中間部がコア６２の貫通孔６４に摺動可能
に嵌合されている。小径部７０のコア６２からの突出端
に大径部７２が設けられ、その大径部７２の前端には弁
子７４が設けられている。また、大径部７２の小径部７
０側のかどには丸みが付けられてシール面７６とされて
いる。

【００１５】プランジャ６０の外径はスリーブ５８の内
径より僅かに小さくされ、プランジャ６０の軸線方向の
長さはプラグ５２とコア６２との間の距離より短くされ
ている。プランジャ６０の前方に第一室７８、プランジ
ャ６０の後方に第二室８０が形成されている。プランジ
ャ６０とスリープ５８との間に隙間があるため、第一室
７８と第二室８０とは常時連通しており、プランジャ６
０の移動に伴って、第一室７８と第二室８０との間で作
動液が流動する。

【００１６】本体５０のプラグ５２とは反対側の開口に
は、弁座部材８４が嵌合され、固定されている。弁座部
材８４は、本体５０，コア６２とともに弁子７４を囲む
弁室８６を形成している。弁座部材８４の弁子７４に対
向する位置には第一ポート８８が形成されるともに、そ
の第一ポート８８の周辺が弁座９０とされている。ま
た、本体５０の弁室８６の周囲を囲む部分には第二ポー
ト９２が形成されている。第一ポート８８にはマスタシ
リンダ１２が接続され、第二ポート９２にはホイールシ
リンダ１４が接続される。このように、本体５０の一部
と弁座部材８４とによって本発明における固定部材が構
成されている。弁子７４と弁座９０との間にはスプリン
グ９８が設けられ、弁子７４を弁座９０から離間する方
向に付勢している。

【００１７】一方、本体５０には、第一ポート８８をバ
イパスして第二ポート９２と連通する連通路１００が形
成され、この連通路１００には逆止弁１０２が設けられ
ている。逆止弁１０２は、第二ポート９２へ向かう向き
の作動液の流れを阻止し、逆向きの流れを許容するもの
である。１０４，１０６はフィルタである。

【００１８】前述のように、コア６２の貫通孔６４の前
端面側の開口部にはシール面６６が形成され、ロッド６
８にはシール面７６が形成されているため、ロッド６８
が後退端位置まで後退した状態においては、シール面７
６がシール面６６に当接し、コア６２とロッド６８との
間の液密が保持されることになる。これらシール面７６
とシール面６６によってシール手段が構成されるのであ
る。

【００１９】以上のように構成された電磁制御弁１８の
作動を説明する。常には、図示の原位置にある。弁子７
４がスプリング９８の付勢力によって弁座９０から離間
させられ、第一ポート８８と第二ポート９２とが連通さ
せられるとともにロッド６８が後退端に位置し、シール
面７６がシール６６に密着してロッド６８とコア６２と
の間の液密を保持しているのである。ブレーキペダル１
０が踏み込まれると、その踏力に応じた液圧がマスタシ
リンダ１２に発生させられ、そのマスタシリンダ１２の
液圧が第一ポート８８，弁室８６，第二ポート９２を経
てホイールシリンダ１４に伝達される。その場合に、ロ
ッド６８とコア６２との間の液密が保持されているた
め、弁室８６に流入した作動液が第一室７８や第二室８
０等プランジャ６０周辺に流入することが防止される。

【００２０】ホイールシリンダ１４の液圧が路面の摩擦
係数μとの関係において過大となり、車輪のスリップが
過大になればアンチスキッド制御が開始される。図示し
ない制御装置によってコイル５４に通電され、プランジ
ャ６０が前進させられてロッド６８がスプリング９８の
付勢力に抗して前進させられる。その結果、弁子７４が
弁座９０に着座させられ、第一ポート８８と第二ポート
９２とが遮断されてホイールシリンダ１４への作動液の
供給が停止される。それとともに電磁開閉弁２２が開状
態とされ、ホイールシリンダ１４の作動液がリザーバ１
９に排出されてホイールシリンダ１４の液圧が低下させ
られる。

【００２１】以上のように、本実施例の電磁開閉弁１８
においては、第一ポート８８と第二ポート９２とが連通
している状態で、ロッド６８とコア６２との間の液密が
一対のシール面６６，７６から成るシール手段によって
保持されるため、弁室８６の作動液が第一室７８や第二
室８０等プランジャ６０周辺に流入することが防止され
る。そのため、マスタシリンダ１２から第一ポート８８
を経て弁室８６に流入する作動液の全てが第二ポート９
２を経てホイールシリンダ１４に供給されるため、その
分、ブレーキの効き遅れを回避することができる。つま
り、本実施例の電磁開閉弁１８においては、第一室７８
や第二室８０等プランジャ６０周辺に空気が存在してい
ても差し支えなく、この部分の空気抜きを行う必要がな
いのである。

【００２２】なお、シール手段は上記実施例の態様に限
らず、例えば図３に示す態様であってもよい。図３にお
いて、ロッド２００の大径部２０２と小径部２０４との
段部にはＯリング２１０が配設されている。それに対し
てコア２１２の下端面には貫通孔２１４より大径の嵌合
孔２１６が形成されている。ロッド２００が後退端に位
置している場合には、Ｏリング２１０が嵌合孔２１６に
当接させられ、ロッド２００とコア２１２との間の液密
が保持される。すなわち、Ｏリング２１０と嵌合孔２１
６とによってシール手段が構成されるのである。

【００２３】また、ロッドの前端部に大径部を設けるこ
とは必ずしも不可欠ではない。大径部を設けない場合に
は、ロッドの中間部の前端部付近に溝を形成し、その溝
にＯリングを嵌合させればよい。ロッドが後退端に位置
している場合には、Ｏリングがコアに形成された貫通孔
に係合させられ、ロッドとコアとの間の液密が保持され
る。Ｏリングと貫通孔とによってシール手段が構成され
る。

【００２４】さらに、上記実施例においては、ロッド６
８がプランジャ６０に圧入されることによってロッド６
８とプランジャ６０とが一体的に移動可能とされていた
が、ロッド６８をプランジャ６０に固定することは不可
欠ではない。図示はしないが、ロッドをプランジャの前
方に形成された嵌合孔に嵌合するとともに第二室にプラ
ンジャをロッドに当接させる方向に付勢するスプリング
を配設する。この場合、上記スプリングの弾性力はロッ
ドを後退方向に付勢する弁子と弁座との間に配設された
別のスプリングのそれより小さい。常には、上記別のス
プリングによってロッドが後退端に位置させられている
が、コイルへの通電によって、プランジャが前進させら
れれば、それに伴ってロッドが前進させられる。このよ
うに、ロッドをプランジャに固定しなくても、これらを
一体的に移動させることができる。

【００２５】さらに、上記実施例においては、本発明の
電磁弁を電磁開閉弁に適用した場合について説明した
が、電磁方向切換弁に適用することもできる。その場合
には、２個以上のシート弁を組み合わせればよい。

【００２６】その他、いちいち例示することはしない
が、特許請求の範囲を逸脱することなく当業者の知識に
基づいて種々の変形，改良を施した態様で本発明を実施
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である電磁開閉弁の断面図で
ある。

【図２】上記電磁開閉弁を備えた液圧ブレーキ装置の一
部回路図である。

【図３】本発明の別の実施例である電磁開閉弁の要部を
示す断面図である。

【符号の説明】

１８ 電磁開閉弁 ５４ コイル ６０ プランジャ ６２，２０２ コア ６６ シール面 ６８，２００ ロッド ７４ 弁子 ７６ シール面 ８４ 弁座部材 ９８ スプリング ２１０ Ｏリング ２１６ 嵌合孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円筒状のコイルと、 そのコイルの内側に同心に配設され、コイルへの通電に
   よって前進させられるプランジャと、 そのプランジャの前方にプランジャと同心に配設され、
   中心線上に貫通孔を備えたコアと、 中間部がそのコアの貫通孔に摺動可能に嵌合され、後端
   部が前記プランジャに係合させられ、前端部に弁子が設
   けられたロッドと、 その弁子を囲む弁室を形成するとともに、弁子に対向す
   る位置に第一ポートおよびその第一ポート周辺の弁座を
   備え、別の位置に第二ポートを備えた固定部材と、 弁子を弁座から離間する方向に付勢するスプリングとを
   含む電磁弁において、 前記ロッドの前端部と前記コアとの間にロッドが後退端
   位置にある状態ではそのロッドとコアとの間の液密を保
   持するシール手段を設けたことを特徴とする電磁弁。