JPH0745941Y2

JPH0745941Y2 - エンジンの点火コイル装置

Info

Publication number: JPH0745941Y2
Application number: JP2299590U
Authority: JP
Inventors: 成行根田
Original assignee: 池田デンソー株式会社
Priority date: 1990-03-07
Filing date: 1990-03-07
Publication date: 1995-10-18
Anticipated expiration: 2005-03-07
Also published as: JPH03113819U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案はエンジンの始動等に用いられる点火コイル装置
に関する。

（従来の技術）エンジンには、第９図に示すように、クランクケース
１、シリンダ２、ピストン３、クランクケース１に回転
自在に支持したクランク軸５、クランク軸５の一端に回
着したフライホイール６、フライホイール６に設けた冷
却ファン７、ファン７等を覆うファンカバー８を備え、
シリンダ２の側方にフライホイール６に近接するように
点火コイル装置９を設けたものがある。

前記点火コイル装置９は、第10図乃至第12図に示すよう
に中央脚部11と一対の側脚部12,13とを有するＥ型鉄心1
4と、Ｅ型鉄心14の中央脚部11に巻回された１次コイル1
5及び２次コイル16と、制御回路17とを備え、フライホ
イール６が回転することにより該ホイール６に内蔵され
た磁石によってＥ型鉄心14に磁界を発生させて、１次コ
イル15に電圧を発生させる。そして、１次コイル15に発
生した電圧を制御回路17にて制御し、２次コイル16に高
圧を発生させる。即ち、制御回路17は、第13図に示す如
く回路構成されており、抵抗分圧回路21によって１次コ
イル15の電圧を分圧し、その分圧点の電位に応じて制御
用トランジスタ22のオンオフを行わせ、その制御用トラ
ンジスタ22のオン時に１次コイル15に直列接続された主
トランジスタ23をオフして１次コイル15の１次電流を遮
断することにより２次コイル16に高圧を発生させ、該２
次コイル16側に設けた点火プラグ24にスパークを飛ばす
ようにしている。

ところが、従来のこの種の点火コイル装置９は、第９
図、第10図及び第11図に示すように、１次コイル15及び
２次コイル16の外側に制御回路17を取付けていた。

（考案が解決しようとする課題）従って、従来の場合、制御回路17が鉄心34から大きく外
れた外方位置にあるため、制御回路17によって点火コイ
ル装置に大きな出張りを生じ、第９図に斜線で示すよう
にファンカバー８側に制御回路17を設ければ、制御回路
17がファンカバー８に当たってしまう。また第９図に実
線で示すように制御回路17をシリンダ２に接近して設け
れば、制御回路17がシリンダ２からの輻射熱を受け、制
御回路17が破壊する惧れがあるし、また、制御回路17が
冷却ファン７の風の通路を塞ぐことになり、シリンダ２
に対する冷却効果が低下するという問題点があった。

本考案は上記問題点に鑑み、制御回路がシリンダからの
輻射熱によって破壊される惧れがなく、しかも制御回路
がシリンダの冷却等の邪魔になるような不都合も生じな
いようにしたものである。

（課題を解決するための手段）この技術的課題を解決する本考案の技術的手段は、中央
脚部35と一対の側脚部36,37とを有するＥ型鉄心34を備
え、Ｅ型鉄心34の中央脚部35に巻回された１次コイル39
及び２次コイル41を備え、エンジンに取付けたフライホ
イール６が回転することにより前記１次コイル39に発生
した電圧を制御して２次コイル41に高圧を発生させる制
御回路44を備えた点火コイル装置において、前記Ｅ型鉄心34の中央脚部35が、一方の側脚部36よりも
他方の側脚部37に近づくように片寄って配置され、中央
脚部35に巻回された前記コイル39,41と一方の側脚部36
との間に、前記制御回路44が設けられている点にある。

（作用）制御回路44が鉄心34とコイル39,41との間にコンパクト
に納まるため、点火コイル装置に制御回路44による大き
な出張りがなくなる。また制御回路44はシリンダ２から
離間させることができ、シリンダ２からの輻射熱の影響
を受けなくなるし、また制御回路44がシリンダ22への冷
却風の通路を塞ぐようなこともなくなる。

なお、Ｅ型鉄心34の中央脚部35を他方の側脚部37に近づ
くように片寄って配置しても、特性は悪くならず、点火
コイル装置は何ら不都合を生じることなく良好に作動し
た。

（実施例）以下、本考案の図示の実施例に従って説明すると、第１
図乃至第８図において、31はケースで、コイル収納部32
と制御回路収納部33とを有する。34はＥ型鉄心で、電磁
鋼板を多数枚積層して成り、中央脚部35と一対の側脚部
36,37とを有し、中央脚部35がケース31のコイル収納部3
2の中央に挿入されている。

39は１次コイルで、鉄心34の中央脚部35にコイルボビン
40を介して巻回されている。41は２次コイルで、中央脚
部35の１次コイル39上にコイルボビン42を介して巻回さ
れている。43はアース端子で、帯板状に形成され、鉄心
14の中央脚部35上に配置されている。

前記Ｅ型鉄心34の中央脚部35は、一方の側脚部36よりも
他方の側脚部37に近づくように片寄った位置にあり、中
央脚部35に巻回された前記コイル39,41と一方の側脚部3
6との間に、大きな隙間が生じるようになっている。そ
して、前記ケース31の制御回路収納部33はコイル39,41
と一方の側脚部36との間に形成されており、この制御回
路収納部33に、１次コイル39に発生した電圧を制御して
２次コイル41に高圧を発生させる制御回路44を収納して
いる。この制御回路44は、１次コイル39に発生した電圧
を制御して２次コイル41に高圧を発生させるもので、第
13図に示す制御回路17と同様に構成されている。

なお、39aは１次コイル39の巻き初め端、39bは１次コイ
ル39の巻き終り端で、巻き初め端39aは、アース端子45
に半田付けされ、巻き終り端39bは、端子46に挟み込ん
で半田付けされ、この端子46を介して外部回路に接続さ
れるようになっている。

また、２次コイル41の巻き初め端は、１次コイル39と２
次コイル41との間に挿通され、アース端子45に半田付け
されている。２次コイル41の巻き終り端41bはピン47に
半田付けされ、このピン47を介して外部回路に接続され
るようになっている。

（考案の効果）本考案によれば、Ｅ型鉄心14の中央脚部35が、一方の側
脚部36よりも他方の側脚部37に近づくように片寄って配
置され、中央脚部35に巻回された前記コイル39,41と一
方の側脚部37との間に、前記制御回路44が設けられてい
るので、点火コイル装置に従来のような出張りが無くな
り、点火コイル装置を極力コンパクトになし得、制御回
路44がシリンダの冷却等の邪魔になったりするようなこ
とがなくなる。また、制御回路44がシリンダ２からの輻
射熱によって破壊されるのを効果的に防止できる。さら
に、制御回路44も動作時に発熱するが、第１制御回路44
を鉄心34により接近させることができるため、制御回路
44の熱を鉄心34でスムーズに放熱させることもでき、そ
の実用的効果は著大である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８図は本考案の一実施例を示し、第１図は
側断面図、第２図は底面図、第３図はケース及び鉄心の
平面図、第４図は同正面図、第５図は同底面図、第６図
は同側面図、第７図は第３図のＡ−Ａ線断面図、第８図
は第３図のＢ−Ｂ線断面図である。第９図は従来例を示
すエンジンの断面図、第10図は従来の点火コイル装置の
側断面図、第11図は同底面図、第12図は点火コイル装置
とフライホイールの関係を示す概略図、第13図は点火コ
イル装置の回路図である。 34……Ｅ型鉄心、35……中央脚部、36,37……側脚部、3
9……１次コイル、41……２次コイル、44……制御回
路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】中央脚部（35）と一対の側脚部（36）（3
7）とを有するＥ型鉄心（34）を備え、Ｅ型鉄心（34）
の中央脚部（35）に巻回された１次コイル（39）及び２
次コイル（41）を備え、エンジンに取付けたフライホイ
ール（６）が回転することにより前記１次コイル（39）
に発生した電圧を制御して２次コイル（41）に高圧を発
生させる制御回路（44）を備えた点火コイル装置におい
て、前記Ｅ型鉄心（34）の中央脚部（35）が、一方の側脚部
（36）よりも他方の側脚部（37）に近づくように片寄っ
て配置され、中央脚部（35）に巻回された前記コイル
（39）（41）と一方の側脚部（36）との間に、前記制御
回路（44）が設けられていることを特徴とするエンジン
の点火コイル装置。