JPH0746019A - 車載用ガラスアンテナ - Google Patents
車載用ガラスアンテナInfo
- Publication number
- JPH0746019A JPH0746019A JP19032893A JP19032893A JPH0746019A JP H0746019 A JPH0746019 A JP H0746019A JP 19032893 A JP19032893 A JP 19032893A JP 19032893 A JP19032893 A JP 19032893A JP H0746019 A JPH0746019 A JP H0746019A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- antenna
- glass
- pattern
- noise
- conductive film
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】ガラスアンテナに混入するノイズの低減を図る
ことを目的とする。 【構成】アンテナパターン２及びデフォッカの熱線パタ
ーン３をパターン印刷によって設けたリヤガラス１の車
室内側全面に、絶縁膜４を介して導電膜５を設けるよう
構成した。これにより、空中からのノイズを導電膜５に
よって吸収でき、ノイズの混入を低減できる。
ことを目的とする。 【構成】アンテナパターン２及びデフォッカの熱線パタ
ーン３をパターン印刷によって設けたリヤガラス１の車
室内側全面に、絶縁膜４を介して導電膜５を設けるよう
構成した。これにより、空中からのノイズを導電膜５に
よって吸収でき、ノイズの混入を低減できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車載用ガラスアンテナ
に関し、特に、アンテナに混入するノイズを低減するた
めの技術に関する。
に関し、特に、アンテナに混入するノイズを低減するた
めの技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車体から突起することがなく美観
的に好ましいことから、図12に示すように、車両ガラ
ス、例えばリヤガラス１に、ガラスにアンテナパターン
２をパターン印刷したガラスアンテナが採用されつつあ
る。図中、３はデフォッガの熱線パターンであり、同じ
くパターン印刷されている。
的に好ましいことから、図12に示すように、車両ガラ
ス、例えばリヤガラス１に、ガラスにアンテナパターン
２をパターン印刷したガラスアンテナが採用されつつあ
る。図中、３はデフォッガの熱線パターンであり、同じ
くパターン印刷されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、例えばリヤ
のガラスアンテナ等では、アンテナ感度を高めるため、
デフォッガの熱線パターンの一部をアンテナと容量的に
結合させて熱線の一部をアンテナとして利用すること
で、アンテナの面積を大きくしている。しかし、アンテ
ナ面積を大きくすると、車載電装品の動作時に発生する
ノイズ、特に、高電圧を使用するエンジン点火系から発
生するノイズ等が、空中から混入し易くなるという問題
が発生する。
のガラスアンテナ等では、アンテナ感度を高めるため、
デフォッガの熱線パターンの一部をアンテナと容量的に
結合させて熱線の一部をアンテナとして利用すること
で、アンテナの面積を大きくしている。しかし、アンテ
ナ面積を大きくすると、車載電装品の動作時に発生する
ノイズ、特に、高電圧を使用するエンジン点火系から発
生するノイズ等が、空中から混入し易くなるという問題
が発生する。
【０００４】本発明は以上のような従来の問題点に鑑
み、特に、空中から混入するノイズを減少させることが
できるようにしたガラスアンテナを提供することを目的
とする。
み、特に、空中から混入するノイズを減少させることが
できるようにしたガラスアンテナを提供することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段及び作用】このため、本発
明のガラスアンテナでは、ガラスの車室内側全面に、ア
ンテナパターンと電気的に絶縁された導電膜を設ける構
成とした。
明のガラスアンテナでは、ガラスの車室内側全面に、ア
ンテナパターンと電気的に絶縁された導電膜を設ける構
成とした。
【０００６】
【作用】かかる構成によれば、空中からアンテナに混入
するノイズの一部が、ガラスの車室内側全面に設けた導
電膜によって吸収されるため、アンテナに混入するノイ
ズを低減することができ、ラジオの実用感度を高めるこ
とができるようになる。
するノイズの一部が、ガラスの車室内側全面に設けた導
電膜によって吸収されるため、アンテナに混入するノイ
ズを低減することができ、ラジオの実用感度を高めるこ
とができるようになる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図３は本発明に係るガラスアンテナの第１
実施例の構成を示す図で、図１は図３のＡ部の断面図で
あり、図２は車両後方側から見た図であり、図３は車両
側方から見た図である。尚、図12に示す従来と同一要素
には同一符号を付して説明を省略する。
する。図１〜図３は本発明に係るガラスアンテナの第１
実施例の構成を示す図で、図１は図３のＡ部の断面図で
あり、図２は車両後方側から見た図であり、図３は車両
側方から見た図である。尚、図12に示す従来と同一要素
には同一符号を付して説明を省略する。
【０００８】図において、リヤガラス１のアンテナパタ
ーン２及び熱線パターン３が印刷されている車室内側に
は、例えば酸化亜鉛の絶縁膜４が設けられ、該絶縁膜４
の上に、例えば窒化チタンの導電膜５が設けられてい
る。かかる構成によれば、空中から侵入するノイズは、
導電膜５によって吸収されるので、従来に比べてアンテ
ナパターン２に混入するノイズを低減することができ、
ラジオの実用感度を向上できる。
ーン２及び熱線パターン３が印刷されている車室内側に
は、例えば酸化亜鉛の絶縁膜４が設けられ、該絶縁膜４
の上に、例えば窒化チタンの導電膜５が設けられてい
る。かかる構成によれば、空中から侵入するノイズは、
導電膜５によって吸収されるので、従来に比べてアンテ
ナパターン２に混入するノイズを低減することができ、
ラジオの実用感度を向上できる。
【０００９】図４及び図５に、導電膜５がない場合とあ
る場合のＳ／Ｎ感度の測定結果を示す。測定系の構成
は、図６に示すように、ラジオ６とアンテナパターン２
とをケーブル７で接続し、ラジオ６とスピーカ８とを接
続するスピーカケーブル９に、ノイズ侵入を防止する回
路ボックス10を介在させてノイズメータ11を接続する一
方、車外に、信号発生器12にケーブル13を介して接続さ
れて電波を放射する送信アンテナ14を設けて構成した。
る場合のＳ／Ｎ感度の測定結果を示す。測定系の構成
は、図６に示すように、ラジオ６とアンテナパターン２
とをケーブル７で接続し、ラジオ６とスピーカ８とを接
続するスピーカケーブル９に、ノイズ侵入を防止する回
路ボックス10を介在させてノイズメータ11を接続する一
方、車外に、信号発生器12にケーブル13を介して接続さ
れて電波を放射する送信アンテナ14を設けて構成した。
【００１０】測定条件としては、 搬送周波数 ６０３Ｈｚ 変調周波数 １ ＫＨｚ 変調率 ３０ ％ ステレオ変調 無し 負荷抵抗 ４Ω 出力基準 ０ｄＢ＝１．４Ｖ 使用フィルタ Ｄin Ｐｅａｋ 尚、ガラスアンテナのガラス全面には、面抵抗が４０〜
５０Ω／□の導電膜を設けた。
５０Ω／□の導電膜を設けた。
【００１１】導電膜のない場合の測定結果を示す図４と
導電膜を設けた場合の測定結果を示す図５を比較する
と、エンジン・ラン時のノイズレベルが約５ｄＢ低下し
ていることがわかる。また、本実施例のように、絶縁膜
４に酸化亜鉛等を使用すると、紫外線カット効果によ
り、紫外線による人体への日焼けやシミ、ソバカス等の
発生を防止できる利点があり、更に、導電膜５に窒化チ
タン等を使用すると、赤外線カット効果により、赤外線
による車室内の温度上昇による不快感やエアコンの冷却
能力低下を防止できる利点がある。
導電膜を設けた場合の測定結果を示す図５を比較する
と、エンジン・ラン時のノイズレベルが約５ｄＢ低下し
ていることがわかる。また、本実施例のように、絶縁膜
４に酸化亜鉛等を使用すると、紫外線カット効果によ
り、紫外線による人体への日焼けやシミ、ソバカス等の
発生を防止できる利点があり、更に、導電膜５に窒化チ
タン等を使用すると、赤外線カット効果により、赤外線
による車室内の温度上昇による不快感やエアコンの冷却
能力低下を防止できる利点がある。
【００１２】図７に、第２実施例を示す。この第２実施
例は、ガラスアンテナのガラス１に合わせガラスを用い
た例であり、この場合は、合わせガラスの外側ガラス21
と内側ガラス22との間にアンテナパターン２及び熱線パ
ターン３を印刷して設け、内側ガラス22の車室内側に、
絶縁膜４及び導電膜５を設ける構成としてある。
例は、ガラスアンテナのガラス１に合わせガラスを用い
た例であり、この場合は、合わせガラスの外側ガラス21
と内側ガラス22との間にアンテナパターン２及び熱線パ
ターン３を印刷して設け、内側ガラス22の車室内側に、
絶縁膜４及び導電膜５を設ける構成としてある。
【００１３】かかる第２実施例も第１実施例と同様に、
ノイズ低減効果を有する。尚、合わせガラスの場合に
は、内側ガラス22によって導電膜５とアンテナパターン
２とを絶縁できるため、必ずしも絶縁膜４を設ける必要
はない。ところで、前述したように、リヤのガラスアン
テナでは、アンテナの面積を大きくするためにデフォッ
ガの熱線パターン３の一部をアンテナとして利用してい
る。この場合、熱線パターン３に接続する電力供給用ハ
ーネスを介して混入するノイズが存在する。
ノイズ低減効果を有する。尚、合わせガラスの場合に
は、内側ガラス22によって導電膜５とアンテナパターン
２とを絶縁できるため、必ずしも絶縁膜４を設ける必要
はない。ところで、前述したように、リヤのガラスアン
テナでは、アンテナの面積を大きくするためにデフォッ
ガの熱線パターン３の一部をアンテナとして利用してい
る。この場合、熱線パターン３に接続する電力供給用ハ
ーネスを介して混入するノイズが存在する。
【００１４】そこで、図８及び図９に、空中からのノイ
ズに加えて前記ハーネスから混入するノイズも低減する
ようにした第３実施例を示す。図において、リヤガラス
１のアンテナパターン２と熱線パターン３の一部は、近
接して配置して容量的に結合させ、熱線パターン３の一
部がアンテナとして利用できるように構成されている。
また、リヤガラス１の車室内側には、空中からのノイズ
低減用の導電膜（図示せず）が設けられている。
ズに加えて前記ハーネスから混入するノイズも低減する
ようにした第３実施例を示す。図において、リヤガラス
１のアンテナパターン２と熱線パターン３の一部は、近
接して配置して容量的に結合させ、熱線パターン３の一
部がアンテナとして利用できるように構成されている。
また、リヤガラス１の車室内側には、空中からのノイズ
低減用の導電膜（図示せず）が設けられている。
【００１５】熱線パターン３をバッテリに接続する電源
線31には、熱線パターン３を高周波的にハイインピーダ
ンス化するためのチョークコイル32が介装されている。
このチョークコイル32の端子Ｂ１と熱線パターン３の電
源端子Ａ１との間及びチョークコイル32の端子Ｂ２と熱
線パターン３のアース端子Ａ２との間には、連動して動
作するノーマルオープンタイプのリレー33の各接点Ｄ
１，Ｅ１とＤ２，Ｅ２が設けられている。尚、チョーク
コイル32の端子Ｃ１、Ｃ２はバッテリとアースにそれぞ
れ接続される。
線31には、熱線パターン３を高周波的にハイインピーダ
ンス化するためのチョークコイル32が介装されている。
このチョークコイル32の端子Ｂ１と熱線パターン３の電
源端子Ａ１との間及びチョークコイル32の端子Ｂ２と熱
線パターン３のアース端子Ａ２との間には、連動して動
作するノーマルオープンタイプのリレー33の各接点Ｄ
１，Ｅ１とＤ２，Ｅ２が設けられている。尚、チョーク
コイル32の端子Ｃ１、Ｃ２はバッテリとアースにそれぞ
れ接続される。
【００１６】前記リレー33のコイルは、デフォッガの電
源スイッチ34を介してアースに接続されている。尚、前
記リレー33の取付け位置は、熱線パターン３の各端子Ａ
１，Ａ２とリレー33の一方の各接点Ｄ１，Ｄ２の配線3
5，36が極力短く、且つ長さが同じとなるよう、図９に
示すように、コーナーピラー37の略中央付近に取り付け
る。
源スイッチ34を介してアースに接続されている。尚、前
記リレー33の取付け位置は、熱線パターン３の各端子Ａ
１，Ａ２とリレー33の一方の各接点Ｄ１，Ｄ２の配線3
5，36が極力短く、且つ長さが同じとなるよう、図９に
示すように、コーナーピラー37の略中央付近に取り付け
る。
【００１７】従って、デフォッガの電源スイッチ34のＯ
Ｎ−ＯＦＦに伴って、リレー33の両接点が連動してＯＮ
−ＯＦＦし、熱線パターン３への電力供給が制御され
る。次に作用を説明する。熱線パターン３の一部をアン
テナとして利用する場合、従来のデフォッカの電源供給
回路では、熱線パターン３の電源端子Ａ１とアース端子
Ａ２にチョークコイルを直接接続し、チョークコイルと
バッテリとの間にリレーを設ける構成であったため、デ
フォッカを使用しない時の前記電源端子Ａ１及びアース
端子Ａ２に接続されるハーネスが長く、ここから混入す
るノイズの割合が大きかった。
Ｎ−ＯＦＦに伴って、リレー33の両接点が連動してＯＮ
−ＯＦＦし、熱線パターン３への電力供給が制御され
る。次に作用を説明する。熱線パターン３の一部をアン
テナとして利用する場合、従来のデフォッカの電源供給
回路では、熱線パターン３の電源端子Ａ１とアース端子
Ａ２にチョークコイルを直接接続し、チョークコイルと
バッテリとの間にリレーを設ける構成であったため、デ
フォッカを使用しない時の前記電源端子Ａ１及びアース
端子Ａ２に接続されるハーネスが長く、ここから混入す
るノイズの割合が大きかった。
【００１８】そこで、本実施例では、電源スイッチ34の
ＯＮ−ＯＦＦで熱線パターン３とバッテリとを断接する
リレー33を、電源端子Ａ１及びアース端子Ａ２とチョー
クコイル32との間に設け、デフォッカを使用しない場
合、熱線パターン３のできるだけ近くで電源供給ハーネ
スを切り離すことができるようにした。このため、デフ
ォッカを使用しない時の熱線パターン３の電源端子Ａ１
及びアース端子Ａ２に接続するハーネスの長さが、従来
の回路に比べて短くなり、ここから混入するノイズを低
減でき、従来回路に比べて４〜５ｄＢ低下する。従っ
て、導電膜５による空中からのノイズの低減効果に加え
てハーネスからのノイズも低減でき、ラジオの実用感度
をより一層向上することができるようになる。
ＯＮ−ＯＦＦで熱線パターン３とバッテリとを断接する
リレー33を、電源端子Ａ１及びアース端子Ａ２とチョー
クコイル32との間に設け、デフォッカを使用しない場
合、熱線パターン３のできるだけ近くで電源供給ハーネ
スを切り離すことができるようにした。このため、デフ
ォッカを使用しない時の熱線パターン３の電源端子Ａ１
及びアース端子Ａ２に接続するハーネスの長さが、従来
の回路に比べて短くなり、ここから混入するノイズを低
減でき、従来回路に比べて４〜５ｄＢ低下する。従っ
て、導電膜５による空中からのノイズの低減効果に加え
てハーネスからのノイズも低減でき、ラジオの実用感度
をより一層向上することができるようになる。
【００１９】尚、デフォッカを使用する場合は、バッテ
リから電源線31、熱線パターン３、アースの比較的低い
回路が構成されるので、ノイズもデフォッカに伝播する
ことがない。図10および図11に第４実施例を示し、この
実施例では、熱線パターン３の電源端子Ａ１及びアース
端子Ａ２にリレー接点を直結するよう、別個のリレー33
Ａ，33Ｂを設ける構成としてある。
リから電源線31、熱線パターン３、アースの比較的低い
回路が構成されるので、ノイズもデフォッカに伝播する
ことがない。図10および図11に第４実施例を示し、この
実施例では、熱線パターン３の電源端子Ａ１及びアース
端子Ａ２にリレー接点を直結するよう、別個のリレー33
Ａ，33Ｂを設ける構成としてある。
【００２０】この実施例の場合、熱線パターン３の電源
端子Ａ１とアース端子Ａ２に接続するハーネスが存在し
なくなるため、第３実施例のものに比べて、更に、ハー
ネスからのノイズ低減効果が大きくなり、従来回路に比
べてハースネから混入するノイズが７〜８ｄＢ低下す
る。
端子Ａ１とアース端子Ａ２に接続するハーネスが存在し
なくなるため、第３実施例のものに比べて、更に、ハー
ネスからのノイズ低減効果が大きくなり、従来回路に比
べてハースネから混入するノイズが７〜８ｄＢ低下す
る。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
載用ガラスアンテナの車室内側ガラス全面にアンテナパ
ターンは絶縁させて導電膜を設けるようにしたので、車
載電装品等から発生し空中からアンテナパターンに混入
するノイズを低減でき、車載ラジオの実用感度を高める
ことができる。
載用ガラスアンテナの車室内側ガラス全面にアンテナパ
ターンは絶縁させて導電膜を設けるようにしたので、車
載電装品等から発生し空中からアンテナパターンに混入
するノイズを低減でき、車載ラジオの実用感度を高める
ことができる。
【図１】図３のＡ部の拡大断面図
【図２】本発明に係るガラスアンテナの第１実施例の車
両後方側から見た図
両後方側から見た図
【図３】同上第１実施例の車両側方から見た図
【図４】導電膜のないガラスアンテナのＳ／Ｎ感度測定
結果を示す図
結果を示す図
【図５】導電膜を設けたガラスアンテナのＳ／Ｎ感度測
定結果を示す図
定結果を示す図
【図６】図４及び図５のＳ／Ｎ感度測定系の構成を示す
図
図
【図７】本発明のガラスアンテナの第２実施例を示す要
部断面図
部断面図
【図８】本発明の第３実施例を示す構成図
【図９】同上第３実施例のリレー取付け位置を示す図
【図10】本発明の第４実施例を示す構成図
【図11】同上第４実施例のリレー取付け位置を示す図
【図12】従来のガラスアンテナを示す図
１ リヤガラス ２ アンテナパターン ３ 熱線パターン ４ 絶縁膜 ５ 導電膜
Claims (1)
- 【請求項１】ガラスにアンテナパターンを設けた車載用
ガラスアンテナにおいて、前記ガラスの車室内側全面
に、前記アンテナパターンと電気的に絶縁された導電膜
を設けたことを特徴とする車載用ガラスアンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19032893A JPH0746019A (ja) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | 車載用ガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19032893A JPH0746019A (ja) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | 車載用ガラスアンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0746019A true JPH0746019A (ja) | 1995-02-14 |
Family
ID=16256363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19032893A Pending JPH0746019A (ja) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | 車載用ガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0746019A (ja) |
-
1993
- 1993-07-30 JP JP19032893A patent/JPH0746019A/ja active Pending
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