JPH0746625Y2 - 自動車高調整装置 - Google Patents
自動車高調整装置Info
- Publication number
- JPH0746625Y2 JPH0746625Y2 JP10437288U JP10437288U JPH0746625Y2 JP H0746625 Y2 JPH0746625 Y2 JP H0746625Y2 JP 10437288 U JP10437288 U JP 10437288U JP 10437288 U JP10437288 U JP 10437288U JP H0746625 Y2 JPH0746625 Y2 JP H0746625Y2
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- Japan
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- oil
- cylinder
- piston
- jack
- chamber
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車用リアクッションとして用いる自動
車高調整装置に関する。
車高調整装置に関する。
（従来の技術） 従来自動二輪車用リアクッションとして用いられる油圧
緩衝器としては、減衰力発生機能のみならず積載等によ
ってクッションの沈み込みが変化した場合に自動的に車
高を調整する機能を以たせるために、例えば実開昭61-2
01901号公報に記載されているような車高調整機構及び
減衰力発生機構を設けた自動車高調整機構付油圧緩衝器
が知られている。
緩衝器としては、減衰力発生機能のみならず積載等によ
ってクッションの沈み込みが変化した場合に自動的に車
高を調整する機能を以たせるために、例えば実開昭61-2
01901号公報に記載されているような車高調整機構及び
減衰力発生機構を設けた自動車高調整機構付油圧緩衝器
が知られている。
（考案が解決しようとする課題） 上述した自動車高調整機構付油圧緩衝器の車高調整機構
は、シリンダの外周下部にスプリングアジャスタとアジ
ャスタガイドとからなる蓄圧室を設け、シリンダ内の上
方から下半分を中空部としたピストンロッドを挿通し、
このピストンロッドの中空部にはシリンダ下部に植設し
た中空ロッドを挿通してピストンロッドの中空部と蓄圧
室とを連通し、更にピストンロッドの中空部内には上部
油室から中空部内への作動油の流れを許容するチェック
バルブを、中空ロッド内にはピストンロッドの中空部か
ら蓄圧室への作動油の流れを許容するチェックバルブを
それぞれ配設したものであって、構成が複雑で、コスト
的にも高価になる。
は、シリンダの外周下部にスプリングアジャスタとアジ
ャスタガイドとからなる蓄圧室を設け、シリンダ内の上
方から下半分を中空部としたピストンロッドを挿通し、
このピストンロッドの中空部にはシリンダ下部に植設し
た中空ロッドを挿通してピストンロッドの中空部と蓄圧
室とを連通し、更にピストンロッドの中空部内には上部
油室から中空部内への作動油の流れを許容するチェック
バルブを、中空ロッド内にはピストンロッドの中空部か
ら蓄圧室への作動油の流れを許容するチェックバルブを
それぞれ配設したものであって、構成が複雑で、コスト
的にも高価になる。
（課題を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本考案は、アウターシリンダ内
にインナーシリンダを配設し、このインナーシリンダ内
にその上側から挿通したロッドの先端部にインナーシリ
ンダ内周面に摺接するピストンを装着し、またアウター
シリンダの下端部外周にはジャッキシリンダを装着し
て、このジャッキシリンダ内にはジャッキピストンを摺
動自在に嵌装し、このジャッキピストンにて懸架ばねの
一端部を支承するとともに他端部を上記ロッドに連結し
てなる車高調整装置において、前記アウターシリンダの
底部には前記ジャッキシリンダの油室に連通するジャッ
キシリンダ室をなす底部油室を画成するボトムピースを
装着して、このボトムピース内には、インナーシリンダ
内から底部油室に至る油流を許すチェックバルブを備え
た第１バルブユニット油路、底部油室とインナーシリン
ダ内油室とを絞りを介して連通する戻り油路、およびア
ウターシリンダとインナーシリンダとの間の油溜室から
インナーシリンダ内油室に至る油流を許すチェックバル
ブを備えた第２バルブユニット油路をそれぞれ形成し、
また前記ボトムピースとピストンとの間に同ピストンの
所定ストローク位置より低い範囲で前記戻り油路を閉じ
るフリーピストンを介設し、インナーシリンダにはその
内外の油室を連通する油孔をピストンの摺動範囲内の位
置に形成した。
にインナーシリンダを配設し、このインナーシリンダ内
にその上側から挿通したロッドの先端部にインナーシリ
ンダ内周面に摺接するピストンを装着し、またアウター
シリンダの下端部外周にはジャッキシリンダを装着し
て、このジャッキシリンダ内にはジャッキピストンを摺
動自在に嵌装し、このジャッキピストンにて懸架ばねの
一端部を支承するとともに他端部を上記ロッドに連結し
てなる車高調整装置において、前記アウターシリンダの
底部には前記ジャッキシリンダの油室に連通するジャッ
キシリンダ室をなす底部油室を画成するボトムピースを
装着して、このボトムピース内には、インナーシリンダ
内から底部油室に至る油流を許すチェックバルブを備え
た第１バルブユニット油路、底部油室とインナーシリン
ダ内油室とを絞りを介して連通する戻り油路、およびア
ウターシリンダとインナーシリンダとの間の油溜室から
インナーシリンダ内油室に至る油流を許すチェックバル
ブを備えた第２バルブユニット油路をそれぞれ形成し、
また前記ボトムピースとピストンとの間に同ピストンの
所定ストローク位置より低い範囲で前記戻り油路を閉じ
るフリーピストンを介設し、インナーシリンダにはその
内外の油室を連通する油孔をピストンの摺動範囲内の位
置に形成した。
（作用） 負荷によってインナーシリンダの油孔の下方でピストン
が摺動された場合に、ボトムピースの戻り油路はフリー
ピストンによって閉じられ、圧縮行程ではインナーシリ
ンダ内油室に作用するピストン圧力がボトムピースの第
１バルブユニット油路と底部油室を介してジャッキシリ
ンダに作用し、ジャッキピストンが押出されて懸架ばね
反力を増加し、これに伴う車高増加を含め伸張行程では
第２バルブユニット油路からインナーシリンダ内油室に
作動油が補われて車高が速やかに増加され、また、負荷
が除かれた場合等ピストンが同油孔の上方に位置する時
はピストン圧力が同油孔を介して油溜室に作用するので
ジャッキシリンダはピストン圧力を受けることがなく、
また、フリーピストンがボトムピースの戻り油路を開く
ので、ジャッキピストンが押出されている時は、ジャッ
キシリンダ内の作動油がボトムピースの戻り油路から減
衰力を受けつつ底部油室とインナーシリンダ内油室を介
して油溜室に戻されて車高が低減され、ピストンはイン
ナーシリンダの油孔位置に常に調整され、一定車高に保
たれる。
が摺動された場合に、ボトムピースの戻り油路はフリー
ピストンによって閉じられ、圧縮行程ではインナーシリ
ンダ内油室に作用するピストン圧力がボトムピースの第
１バルブユニット油路と底部油室を介してジャッキシリ
ンダに作用し、ジャッキピストンが押出されて懸架ばね
反力を増加し、これに伴う車高増加を含め伸張行程では
第２バルブユニット油路からインナーシリンダ内油室に
作動油が補われて車高が速やかに増加され、また、負荷
が除かれた場合等ピストンが同油孔の上方に位置する時
はピストン圧力が同油孔を介して油溜室に作用するので
ジャッキシリンダはピストン圧力を受けることがなく、
また、フリーピストンがボトムピースの戻り油路を開く
ので、ジャッキピストンが押出されている時は、ジャッ
キシリンダ内の作動油がボトムピースの戻り油路から減
衰力を受けつつ底部油室とインナーシリンダ内油室を介
して油溜室に戻されて車高が低減され、ピストンはイン
ナーシリンダの油孔位置に常に調整され、一定車高に保
たれる。
（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。
第１図は本考案にかかる自動車高調整装置の断面図、第
２図及び第３図は同装置の異なる作動状態を示す第１図
の要部拡大断面図である。
２図及び第３図は同装置の異なる作動状態を示す第１図
の要部拡大断面図である。
この自動車高調整装置は、アウターシリンダ１内にイン
ナーシリンダ２を配設し、このインナーシリンダ２内に
は上方からロッド３を挿通して、このロッド３の下端部
にはインナーシリンダ２内周面に摺接するピストン４を
装着し、またインナーシリンダ２には所望の位置にピス
トン４の位置を検出するための位置検出用油孔５を形成
し、この油孔５によってインナーシリンダ２内の油室
（以下、「シリンダ内油室」という。）S1とシリンダ内
油室S1とアウターシリンダ１とインナーシリンダ２との
間の油室（以下、「油溜室」という。）S2とを連通して
いる。
ナーシリンダ２を配設し、このインナーシリンダ２内に
は上方からロッド３を挿通して、このロッド３の下端部
にはインナーシリンダ２内周面に摺接するピストン４を
装着し、またインナーシリンダ２には所望の位置にピス
トン４の位置を検出するための位置検出用油孔５を形成
し、この油孔５によってインナーシリンダ２内の油室
（以下、「シリンダ内油室」という。）S1とシリンダ内
油室S1とアウターシリンダ１とインナーシリンダ２との
間の油室（以下、「油溜室」という。）S2とを連通して
いる。
アウターシリンダ１の上端部内周面にはロッド３を案内
するロッドガイド７を嵌装して、このロッドガイド７の
下端部外周面にインナーシリンダ２の上端部を装着し、
またアウターシリンダ１の上端部内周面にはロッド３外
周面に摺接するオイルシール８を嵌着している。また、
ロッド３の上端部には車体に取付けるためのアッパブラ
ケット10を装着し、このアッパブラケット10の下面には
ロッド３の外周部にストッパラバー11を取付け、更にア
ッパブラケット10の下端部にてアッパスプリングシート
12を係止している。
するロッドガイド７を嵌装して、このロッドガイド７の
下端部外周面にインナーシリンダ２の上端部を装着し、
またアウターシリンダ１の上端部内周面にはロッド３外
周面に摺接するオイルシール８を嵌着している。また、
ロッド３の上端部には車体に取付けるためのアッパブラ
ケット10を装着し、このアッパブラケット10の下面には
ロッド３の外周部にストッパラバー11を取付け、更にア
ッパブラケット10の下端部にてアッパスプリングシート
12を係止している。
アウターシリンダ１の下端部には車輪に取付けるための
ロアブラケット15を取付け、このロアブラケット15の底
面内に筒体16を載設してジャッキ室S3を形成し、この筒
体16の側部には内外を連通する油孔18を形成し、また筒
体16の上側には第１バルブユニット21及び第２バルブユ
ニット22からなるチェックバルブユニット20を配設して
いる。
ロアブラケット15を取付け、このロアブラケット15の底
面内に筒体16を載設してジャッキ室S3を形成し、この筒
体16の側部には内外を連通する油孔18を形成し、また筒
体16の上側には第１バルブユニット21及び第２バルブユ
ニット22からなるチェックバルブユニット20を配設して
いる。
第１バルブユニット21は、アウターシリンダ１の下端部
内周面に第１ボトムピース23を嵌装し、この第１ボトム
ピース23の中心部にはジャッキ室S3からインナーシリン
ダ内油室S1に戻す作動油の量をコントロールするための
戻りコントロールオリフィス24を形成し、また第１ボト
ムピース23にはオリフィス24との周囲にシリンダ内油室
S1とジャッキ室S3とを通じる油孔25を形成し、この油孔
25内には第１ボトムピース23の下面に装着したプレート
36との間に介設したスプリング27によって上方に付勢し
たチェックボール28を介装している。
内周面に第１ボトムピース23を嵌装し、この第１ボトム
ピース23の中心部にはジャッキ室S3からインナーシリン
ダ内油室S1に戻す作動油の量をコントロールするための
戻りコントロールオリフィス24を形成し、また第１ボト
ムピース23にはオリフィス24との周囲にシリンダ内油室
S1とジャッキ室S3とを通じる油孔25を形成し、この油孔
25内には第１ボトムピース23の下面に装着したプレート
36との間に介設したスプリング27によって上方に付勢し
たチェックボール28を介装している。
第２バルブユニット22は、アウターシリンダ１の下端部
内周面と第１バルブユニット21の第１ボトムピース23と
の間に第２ボトムピース30を嵌装し、この第２ボトムピ
ース30には第１バルブユニット21の第１ボトムピース23
の油孔25に通じてシリンダ内油室S1とジャッキ室S3とを
通じる油孔31を形成し、また第２ボトムピース30の下面
には油孔31に通じる油溝32を形成し、更に第２ボトムピ
ース30にはこれらの油孔31及び油溝32を介してシリンダ
内油室S1と油溜室S2とを通じる油孔33を形成し、この油
孔33内には第１ボトムピース23の上面との間に介設した
スプリング34によって上方に付勢したチェックボール35
を介装している。
内周面と第１バルブユニット21の第１ボトムピース23と
の間に第２ボトムピース30を嵌装し、この第２ボトムピ
ース30には第１バルブユニット21の第１ボトムピース23
の油孔25に通じてシリンダ内油室S1とジャッキ室S3とを
通じる油孔31を形成し、また第２ボトムピース30の下面
には油孔31に通じる油溝32を形成し、更に第２ボトムピ
ース30にはこれらの油孔31及び油溝32を介してシリンダ
内油室S1と油溜室S2とを通じる油孔33を形成し、この油
孔33内には第１ボトムピース23の上面との間に介設した
スプリング34によって上方に付勢したチェックボール35
を介装している。
また、この第２バルブユニット22の第２ボトムピース30
の上端部にインナーシリンダ２の下端部を嵌装し、更に
インナーシリンダ２内にはフリーピストン36を配設し、
このフリーピストン36の下端部には第１ボトムピース23
のコントローラオリフィス24の開口部に当接するときの
ためのラバーシート37を装着し、更にフリーピストン36
はピストン４との間に介設した位置検出用スプリング38
及び第２ボトムピース30との間に介設した位置検出用ス
プリング39によって支持している。
の上端部にインナーシリンダ２の下端部を嵌装し、更に
インナーシリンダ２内にはフリーピストン36を配設し、
このフリーピストン36の下端部には第１ボトムピース23
のコントローラオリフィス24の開口部に当接するときの
ためのラバーシート37を装着し、更にフリーピストン36
はピストン４との間に介設した位置検出用スプリング38
及び第２ボトムピース30との間に介設した位置検出用ス
プリング39によって支持している。
アウターシリンダ１の下端部外周面にはジャッキシリン
ダ41を嵌着し、このジャッキシリンダ41内周面とアウタ
ーシリンダ１外周面との間にはジャッキピストン42を摺
動可能に嵌装し、このジャッキピストン42の上端部とア
ッパブラケット20にて係止されるアッパスプリングシー
ト22との間に懸架ばね43を介設し、またアウターシリン
ダ１の下端部にはジャッキ室S3とジャッキピストン42の
下側に位置するジャッキ内室S4とを連通する油孔44を形
成し、更にアウターシリンダ１のジャッキシリンダ41内
上部に対応する位置にブローオリフィス45を形成してい
る。また、ジャッキピストン42の内周面に下側に高圧Ｏ
−リング46を、上側には低圧Ｏ−リング47を嵌装してい
る。
ダ41を嵌着し、このジャッキシリンダ41内周面とアウタ
ーシリンダ１外周面との間にはジャッキピストン42を摺
動可能に嵌装し、このジャッキピストン42の上端部とア
ッパブラケット20にて係止されるアッパスプリングシー
ト22との間に懸架ばね43を介設し、またアウターシリン
ダ１の下端部にはジャッキ室S3とジャッキピストン42の
下側に位置するジャッキ内室S4とを連通する油孔44を形
成し、更にアウターシリンダ１のジャッキシリンダ41内
上部に対応する位置にブローオリフィス45を形成してい
る。また、ジャッキピストン42の内周面に下側に高圧Ｏ
−リング46を、上側には低圧Ｏ−リング47を嵌装してい
る。
以上のように構成した自動車高調整装置の作用について
以下に説明する。
以下に説明する。
まず、積載重量が少ないこと等によって沈み込みが少な
い場合には、インナーシリンダ２内のピストン４はイン
ナーシリンダ２の位置検出用油孔５より上方でストロー
クするので、ピストン４が下動したときにシリンダ内油
室S1の作動油は油孔５を介して油溜室S2内に流出し、ま
たピストン４が上動したときに油溜室S2内の作動油が油
孔５を介してシリンダ内油室S1内に流入して、いずれの
場合も第１チェックバルブ31は開かないので、ジャッキ
内室S4に作動油が流入してジャッキピストン42が上昇す
ることはない。
い場合には、インナーシリンダ２内のピストン４はイン
ナーシリンダ２の位置検出用油孔５より上方でストロー
クするので、ピストン４が下動したときにシリンダ内油
室S1の作動油は油孔５を介して油溜室S2内に流出し、ま
たピストン４が上動したときに油溜室S2内の作動油が油
孔５を介してシリンダ内油室S1内に流入して、いずれの
場合も第１チェックバルブ31は開かないので、ジャッキ
内室S4に作動油が流入してジャッキピストン42が上昇す
ることはない。
これに対して、積載量が多くなったこと等によって沈み
込みが大きくなる（車高が低くなる）と、インナーシリ
ンダ２内のピストンはインナーシリンダ２の位置検出用
油孔５より下方でストロークするので、第３図に示すよ
うに、ピストン４が下動したときにはシリンダ内油室S1
の圧力が上昇してシリンダ内油室S1の作動油は第２バル
ブユニット21の油孔31から第１バルブユニット21の油孔
25を通じてチェックボール28をスプリング27の付勢力に
抗して押し下げて開状態にするため、シリンダ内油室S1
の作動油が油孔31,35を通じてジャッキ室S3内に流入
し、更に油孔18,44を通じてジャッキ内室S4内に流入す
るので、ジャッキピストン42が押上げられて懸架ばね43
のセット荷重が高くなり、車高が上昇する。このとき、
ジャッキ室S3からコントロールオリフィス24を介してシ
リンダ内油室S1に作動油が絞られて戻るようにして、急
激に車高が上昇することを防止している。
込みが大きくなる（車高が低くなる）と、インナーシリ
ンダ２内のピストンはインナーシリンダ２の位置検出用
油孔５より下方でストロークするので、第３図に示すよ
うに、ピストン４が下動したときにはシリンダ内油室S1
の圧力が上昇してシリンダ内油室S1の作動油は第２バル
ブユニット21の油孔31から第１バルブユニット21の油孔
25を通じてチェックボール28をスプリング27の付勢力に
抗して押し下げて開状態にするため、シリンダ内油室S1
の作動油が油孔31,35を通じてジャッキ室S3内に流入
し、更に油孔18,44を通じてジャッキ内室S4内に流入す
るので、ジャッキピストン42が押上げられて懸架ばね43
のセット荷重が高くなり、車高が上昇する。このとき、
ジャッキ室S3からコントロールオリフィス24を介してシ
リンダ内油室S1に作動油が絞られて戻るようにして、急
激に車高が上昇することを防止している。
そして、懸架ばね43のセット荷重が高くなって車高が上
昇すると、ロッド３がピストンを伴って上昇し、ジャッ
キ室S3内の作動油が戻りコントロールオリフィス24を通
じてシリンダ内油室S1内に戻り、ジャッキ内室S4内の作
動油が油孔44を介してジャッキ室S3に、更にオリフィス
24を介してシリンダ内油室S1内に抜けるので、ジャッキ
ピストン42が下降する。このとき、ジャッキ室S3からシ
リンダ内油室S1の作動油の戻りをオリフィス24によって
絞ることによって急激に車高が低下することを防止して
いる。
昇すると、ロッド３がピストンを伴って上昇し、ジャッ
キ室S3内の作動油が戻りコントロールオリフィス24を通
じてシリンダ内油室S1内に戻り、ジャッキ内室S4内の作
動油が油孔44を介してジャッキ室S3に、更にオリフィス
24を介してシリンダ内油室S1内に抜けるので、ジャッキ
ピストン42が下降する。このとき、ジャッキ室S3からシ
リンダ内油室S1の作動油の戻りをオリフィス24によって
絞ることによって急激に車高が低下することを防止して
いる。
このような動作を繰返して、積載重量等にかかわりな
く、車高を一定に維持する。
く、車高を一定に維持する。
この場合、ピストン４が位置検出用油孔５の下方で上動
するときには、第２バルブユニット22のチェックボール
35がスプリング34の付勢力に抗して下動して開状態にな
るので、油溜室S2内の作動油が油孔33、油溝32及び油孔
31を通じてシリンダ内油室S1に流入し、ピストン４の上
動を阻害しない。
するときには、第２バルブユニット22のチェックボール
35がスプリング34の付勢力に抗して下動して開状態にな
るので、油溜室S2内の作動油が油孔33、油溝32及び油孔
31を通じてシリンダ内油室S1に流入し、ピストン４の上
動を阻害しない。
また、積載重量等が大きくなってピストン４がある一定
以上に沈み込んだ状態でストロークする場合には、第３
図に示すように、ピストン４によって位置検出スプリン
グ38が圧縮され、この位置検出スプリング38の反力でフ
リーピストン36が下降して位置検出スプリング39を圧縮
し、フリーピストン36のラバーシート37によって戻りコ
ントロールオリフィス24の上部開口が閉じられて、ジャ
ッキ室S3内の作動油が戻りコントロールオリフィス24を
通じてシリンダ内油室S1内に元らなくなる。したがっ
て、ピストンの下動によってジャッキ室S3内に作動油が
流入し続けるので、ジャッキピストン42が急速に上昇
し、短時間で車高を一定の状態に戻すことができる。
以上に沈み込んだ状態でストロークする場合には、第３
図に示すように、ピストン４によって位置検出スプリン
グ38が圧縮され、この位置検出スプリング38の反力でフ
リーピストン36が下降して位置検出スプリング39を圧縮
し、フリーピストン36のラバーシート37によって戻りコ
ントロールオリフィス24の上部開口が閉じられて、ジャ
ッキ室S3内の作動油が戻りコントロールオリフィス24を
通じてシリンダ内油室S1内に元らなくなる。したがっ
て、ピストンの下動によってジャッキ室S3内に作動油が
流入し続けるので、ジャッキピストン42が急速に上昇
し、短時間で車高を一定の状態に戻すことができる。
更に、ジャッキピストン42内周面のＯ−リング46がアウ
ターシリンダ１のブローオリフィス45より上まで上昇し
たときには、ジャッキ内室S4の作動油がブローオリフィ
ス45を介して油溜室S2内に戻り、ジャッキピストン42の
過度の上昇を防止している。
ターシリンダ１のブローオリフィス45より上まで上昇し
たときには、ジャッキ内室S4の作動油がブローオリフィ
ス45を介して油溜室S2内に戻り、ジャッキピストン42の
過度の上昇を防止している。
（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、アウターシリン
ダの底部に底部油室を画成するボトムピースを装着し
て、このボトムピース内にはチェックバルブを備えた第
１と第２のバルブユニット油路、および絞りを介して連
通する戻り油路をそれぞれ形成し、また一定範囲で前記
戻り油路を閉じるフリーピストンを介設し、インナーシ
リンダに油孔を形成したことから、負荷によってインナ
ーシリンダの油孔の下方でピストンが摺動された場合
に、ボトムピースの戻り油路はフリーピストンによって
閉じられ、圧縮行程ではインナーシリンダ内油室に作用
するピストン圧力がボトムピースの第１バルブユニット
油路と底部油室を介してジャッキシリンダに作用し、ジ
ャッキピストンが押出されて懸架ばね反力を増加し、こ
れに伴う車高増加を含め伸張行程では第２バルブユニッ
ト油路からインナーシリンダ内油室に作動油が補われて
車高が速やかに増加され、また、負荷が除かれた場合等
ピストンが同油孔の上方に位置する時はピストン圧力が
同油孔を介して油溜室に作用するのでジャッキシリンダ
はピストン圧力を受けることがなくまた、フリーピスト
ンがボトムピースの戻り油路を開くので、ジャッキピス
トンが押出されている時は、ジャッキシリンダ内の作動
油がボトムピースの戻り油路から減衰力を受けつつ底部
油室とインナーシリンダ内油室を介して油溜室に戻され
て車高が低減され、ピストンはインナーシリンダの油孔
位置に常に調整され、一定車高に保たれる。
ダの底部に底部油室を画成するボトムピースを装着し
て、このボトムピース内にはチェックバルブを備えた第
１と第２のバルブユニット油路、および絞りを介して連
通する戻り油路をそれぞれ形成し、また一定範囲で前記
戻り油路を閉じるフリーピストンを介設し、インナーシ
リンダに油孔を形成したことから、負荷によってインナ
ーシリンダの油孔の下方でピストンが摺動された場合
に、ボトムピースの戻り油路はフリーピストンによって
閉じられ、圧縮行程ではインナーシリンダ内油室に作用
するピストン圧力がボトムピースの第１バルブユニット
油路と底部油室を介してジャッキシリンダに作用し、ジ
ャッキピストンが押出されて懸架ばね反力を増加し、こ
れに伴う車高増加を含め伸張行程では第２バルブユニッ
ト油路からインナーシリンダ内油室に作動油が補われて
車高が速やかに増加され、また、負荷が除かれた場合等
ピストンが同油孔の上方に位置する時はピストン圧力が
同油孔を介して油溜室に作用するのでジャッキシリンダ
はピストン圧力を受けることがなくまた、フリーピスト
ンがボトムピースの戻り油路を開くので、ジャッキピス
トンが押出されている時は、ジャッキシリンダ内の作動
油がボトムピースの戻り油路から減衰力を受けつつ底部
油室とインナーシリンダ内油室を介して油溜室に戻され
て車高が低減され、ピストンはインナーシリンダの油孔
位置に常に調整され、一定車高に保たれる。
したがって、本願考案に係る自動車高調整装置は、チェ
ックバルブと絞りを備えたボトムピースおよびフリーピ
ストンからなる構成によって応答性良く車高を一定に保
つことができるという顕著な作用効果を奏する。
ックバルブと絞りを備えたボトムピースおよびフリーピ
ストンからなる構成によって応答性良く車高を一定に保
つことができるという顕著な作用効果を奏する。
第１図は本考案にかかる自動車高調整装置の断面図、第
２図及び第３図は同装置の異なる作動状態を示す第１図
の要部拡大断面図である。 尚、図面中、１はアウターシリンダ、２はインナーシリ
ンダ、３はロッド、４はピストン、５はインナーシリン
ダの油孔、16は筒体、20はチェックバルブユニット、23
は第１ボトムピース、24は戻りコントロールオリフィ
ス、27,34はスプリング、28,35はチェックボール、31は
油孔、32は油溝、33は油孔、36はフリーピストン、37は
ラバーシート、38,39は位置検出用ばね、41はジャッキ
シリンダ、42はジャッキピストン、43は懸架ばね、S1は
シリンダ内油室、S2は油溜室、S3はジャッキ室、S4はジ
ャッキ内室である。
２図及び第３図は同装置の異なる作動状態を示す第１図
の要部拡大断面図である。 尚、図面中、１はアウターシリンダ、２はインナーシリ
ンダ、３はロッド、４はピストン、５はインナーシリン
ダの油孔、16は筒体、20はチェックバルブユニット、23
は第１ボトムピース、24は戻りコントロールオリフィ
ス、27,34はスプリング、28,35はチェックボール、31は
油孔、32は油溝、33は油孔、36はフリーピストン、37は
ラバーシート、38,39は位置検出用ばね、41はジャッキ
シリンダ、42はジャッキピストン、43は懸架ばね、S1は
シリンダ内油室、S2は油溜室、S3はジャッキ室、S4はジ
ャッキ内室である。
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｆ 9/58
Claims (1)
- 【請求項１】アウターシリンダ内にインナーシリンダを
配設し、このインナーシリンダ内にその上側から挿通し
たロッドの先端部にインナーシリンダ内周面に摺接する
ピストンを装着し、またアウターシリンダの下端部外周
にはジャッキシリンダを装着して、このジャッキシリン
ダ内にはジャッキピストンを摺動自在に嵌装し、このジ
ャッキピストンにて懸架ばねの一端部を支承するととも
に他端部を上記ロッドに連結してなる車高調整装置にお
いて、前記アウターシリンダの底部には前記ジャッキシ
リンダの油室に連通するジャッキシリンダ室をなす底部
油室を画成するボトムピースを装着して、このボトムピ
ース内には、インナーシリンダ内から底部油室に至る油
流を許すチェックバルブを備えた第１バルブユニット油
路、底部油室とインナーシリンダ内油室とを絞りを介し
て連通する戻り油路、およびアウターシリンダとインナ
ーシリンダとの間の油溜室からインナーシリンダ内油室
に至る油流を許すチェックバルブを備えた第２バルブユ
ニット油路をそれぞれ形成し、また前記ボトムピースと
ピストンとの間に同ピストンの所定ストローク位置より
低い範囲で前記戻り油路を閉じるフリーピストンを介設
し、インナーシリンダにはその内外の油室を連通する油
孔をピストンの摺動範囲内の位置に形成したことを特徴
とする自動車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10437288U JPH0746625Y2 (ja) | 1988-08-05 | 1988-08-05 | 自動車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10437288U JPH0746625Y2 (ja) | 1988-08-05 | 1988-08-05 | 自動車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0225308U JPH0225308U (ja) | 1990-02-20 |
| JPH0746625Y2 true JPH0746625Y2 (ja) | 1995-10-25 |
Family
ID=31336030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10437288U Expired - Lifetime JPH0746625Y2 (ja) | 1988-08-05 | 1988-08-05 | 自動車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0746625Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-08-05 JP JP10437288U patent/JPH0746625Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0225308U (ja) | 1990-02-20 |
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