JPH0746724Y2 - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
- Publication number
- JPH0746724Y2 JPH0746724Y2 JP1989151688U JP15168889U JPH0746724Y2 JP H0746724 Y2 JPH0746724 Y2 JP H0746724Y2 JP 1989151688 U JP1989151688 U JP 1989151688U JP 15168889 U JP15168889 U JP 15168889U JP H0746724 Y2 JPH0746724 Y2 JP H0746724Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- opened
- fresh air
- upper deck
- passage pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、内燃機関における潤滑油の落とし孔構造の
改良に関するものである。
改良に関するものである。
（従来技術及びその課題） 従来、内燃機関における潤滑油の落とし孔構造は第２図
に示すような構造となっている。即ち、シリンダブロッ
ク１の上部にはシリンダヘッド２が設けられており、こ
のシリンダヘッド２のアッパーデッキ面2a上に溜る潤滑
油を前記シリンダブロック１の下方のクランクケース３
内に落とし込むために、前記アッパーデッキ面2aからク
ランクケース３内に通ずる貫通状の落とし孔5,5が形成
されており、この落とし孔5,5を通りアッパーデッキ面2
a上の油がクランクケース３内に落とし込まれていた。
に示すような構造となっている。即ち、シリンダブロッ
ク１の上部にはシリンダヘッド２が設けられており、こ
のシリンダヘッド２のアッパーデッキ面2a上に溜る潤滑
油を前記シリンダブロック１の下方のクランクケース３
内に落とし込むために、前記アッパーデッキ面2aからク
ランクケース３内に通ずる貫通状の落とし孔5,5が形成
されており、この落とし孔5,5を通りアッパーデッキ面2
a上の油がクランクケース３内に落とし込まれていた。
しかし、このような従来構造において、近年の内燃機関
は４弁化が進んでおり、極端に大径の落とし孔5,5を形
成することはできず、この落とし孔5,5の内径寸法は10m
m〜15mm程度のものとなっており、この落とし孔5,5内を
通り下方へ落下する潤滑油と、逆にクランクケース３内
からシリンダヘッド２側へ上昇するブローバイガスが、
この落とし孔5,5内でがぶつかり合い、ガスの換気性能
と油落とし性能が悪化してしまうという問題点があっ
た。
は４弁化が進んでおり、極端に大径の落とし孔5,5を形
成することはできず、この落とし孔5,5の内径寸法は10m
m〜15mm程度のものとなっており、この落とし孔5,5内を
通り下方へ落下する潤滑油と、逆にクランクケース３内
からシリンダヘッド２側へ上昇するブローバイガスが、
この落とし孔5,5内でがぶつかり合い、ガスの換気性能
と油落とし性能が悪化してしまうという問題点があっ
た。
（課題を解決するための手段） 本考案は上記従来の問題点に鑑み案出したものであっ
て、油落とし性能とガス換気性能が向上した内燃機関の
落とし孔構造を提供せんことを目的とし、その要旨は、
シリンダヘッドのアッパーデッキ上に溜る潤滑油をクラ
ンクケース内へ落とし込むために、前記シリンダヘッド
のアッパーデッキから前記クランクケースへ連通する貫
通状の２以上の落とし孔を形成してなる内燃機関におい
て、前記少なくとも１つの落とし孔内には、上端が前記
アッパーデッキ上の油面より上方へ突出しかつ上方のロ
ッカーカバーに開口された新気吹出口近傍に開口されし
かも下端が前記クランクケース内で回転するカウンター
ウェートの回転進行方向に折曲して開口された新気導入
通路パイプを同芯状に配設するとともに、前記少なくと
も他の１つの落とし孔内には、上端が前記アッパーデッ
キ上の油面より上方へ突出しかつ上方のロッカーカバー
に開口されたブリーザーケース通路側へ開口されしかも
下端が前記クランクケース内へ開口されたブローバイガ
ス通路パイプを同芯状に配設したことである。
て、油落とし性能とガス換気性能が向上した内燃機関の
落とし孔構造を提供せんことを目的とし、その要旨は、
シリンダヘッドのアッパーデッキ上に溜る潤滑油をクラ
ンクケース内へ落とし込むために、前記シリンダヘッド
のアッパーデッキから前記クランクケースへ連通する貫
通状の２以上の落とし孔を形成してなる内燃機関におい
て、前記少なくとも１つの落とし孔内には、上端が前記
アッパーデッキ上の油面より上方へ突出しかつ上方のロ
ッカーカバーに開口された新気吹出口近傍に開口されし
かも下端が前記クランクケース内で回転するカウンター
ウェートの回転進行方向に折曲して開口された新気導入
通路パイプを同芯状に配設するとともに、前記少なくと
も他の１つの落とし孔内には、上端が前記アッパーデッ
キ上の油面より上方へ突出しかつ上方のロッカーカバー
に開口されたブリーザーケース通路側へ開口されしかも
下端が前記クランクケース内へ開口されたブローバイガ
ス通路パイプを同芯状に配設したことである。
（作用） 落とし孔の１つには同芯状に新気導入通路パイプが配設
されており、新気導入通路パイプの上端はアッパーデッ
キ上の油面より上方に突出し、かつ新気吹出口近傍に開
口されており、又、下端部はクランクケース内で回転す
るカウンターウェートの回転進行方向に折曲して開口さ
れたものとなっているため、クランクケース内で回転す
るカウンターウェートの回転に伴う吸引力により、前記
新気吹出口から導入される外気が新気導入通路パイプを
通りクランクケース内に良好に導入され、クランクケー
ス内で発生するブローバイガスを良好に希釈等すること
ができる。又、他の１つの落とし孔内には、同芯状にブ
ローバイガス通路パイプが配設されており、このブロー
バイガス通路パイプの上端はアッパーデッキ上の油面よ
り上方に突出し、ブリーザーケース通路側へ開口されて
いるとともに、下端部はクランクケース内へ開口されて
いるため、クランクケース内で発生するブローバイガス
は、このブローバイガス通路パイプを通り上昇して前記
ブリーザーケース通路側へ良好に排出され、ブローバイ
ガスのガス換気性能が良好化する。又、アッパーデッキ
上に溜った油は上昇するブローバイガス等と衝突するこ
となく、良好に落とし孔の壁面に沿ってクランクケース
内に落下することができ、油落とし性能が良好化され
る。
されており、新気導入通路パイプの上端はアッパーデッ
キ上の油面より上方に突出し、かつ新気吹出口近傍に開
口されており、又、下端部はクランクケース内で回転す
るカウンターウェートの回転進行方向に折曲して開口さ
れたものとなっているため、クランクケース内で回転す
るカウンターウェートの回転に伴う吸引力により、前記
新気吹出口から導入される外気が新気導入通路パイプを
通りクランクケース内に良好に導入され、クランクケー
ス内で発生するブローバイガスを良好に希釈等すること
ができる。又、他の１つの落とし孔内には、同芯状にブ
ローバイガス通路パイプが配設されており、このブロー
バイガス通路パイプの上端はアッパーデッキ上の油面よ
り上方に突出し、ブリーザーケース通路側へ開口されて
いるとともに、下端部はクランクケース内へ開口されて
いるため、クランクケース内で発生するブローバイガス
は、このブローバイガス通路パイプを通り上昇して前記
ブリーザーケース通路側へ良好に排出され、ブローバイ
ガスのガス換気性能が良好化する。又、アッパーデッキ
上に溜った油は上昇するブローバイガス等と衝突するこ
となく、良好に落とし孔の壁面に沿ってクランクケース
内に落下することができ、油落とし性能が良好化され
る。
（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、シリンダブロック１の上部にはシリン
ダヘッド２が設けられており、このシリンダヘッド２の
シリンダヘッドアッパーデッキ面2aの上方には覆蓋状に
ロッカーカバー４が覆設されている。このロッカーカバ
ー４の図示左部には新気吹出口4aが開口されており、こ
の新気吹出口4aは図示しないエアクリーナーと連通され
て、新気を導入可能となっている。又、ロッカーカバー
４の図示右側にはブリーザーケース通路4bが開口されて
いる。
ダヘッド２が設けられており、このシリンダヘッド２の
シリンダヘッドアッパーデッキ面2aの上方には覆蓋状に
ロッカーカバー４が覆設されている。このロッカーカバ
ー４の図示左部には新気吹出口4aが開口されており、こ
の新気吹出口4aは図示しないエアクリーナーと連通され
て、新気を導入可能となっている。又、ロッカーカバー
４の図示右側にはブリーザーケース通路4bが開口されて
いる。
前記シリンダヘッドアッパーデッキ面2aの上面には油が
溜るが、このアッパーデッキ面2aに溜った油を下方に落
下させるために、シリンダブロック１の下部に設けられ
たクランクケース３へ連通状に上下方向に貫通した油落
とし孔5,5が形成されている。又、クランクケース３内
にはクランクシャフトと共に回転されるカウンターウエ
ート８等が配設されている。
溜るが、このアッパーデッキ面2aに溜った油を下方に落
下させるために、シリンダブロック１の下部に設けられ
たクランクケース３へ連通状に上下方向に貫通した油落
とし孔5,5が形成されている。又、クランクケース３内
にはクランクシャフトと共に回転されるカウンターウエ
ート８等が配設されている。
図示左側の油落とし孔５には同芯状に上下方向に貫通し
て新気導入通路パイプ６が配設されており、この新気導
入通路パイプ６の上端部は、前記シリンダヘッドアッパ
ーデッキ面2aに溜る油の油面よりも上方へ突出して、か
つ前記新気吹出口4aの近傍に開口されたものとなってい
る。又、新気導入通路パイプ６の下端はクランクケース
３内に開口しており、しかも下端部は、前記カウンター
ウェート８の接線方向に折曲した折曲部6aを形成し、こ
の折曲部6aはカウンターウエート８等の回転進行方向に
向けて開口されたものとなっている。一方、図示右側に
おける油落とし孔５内にも同芯状に貫通してブローバイ
ガス通路パイプ７が配設されており、このブローバイガ
ス通路パイプ７の上端部は前記シリンダヘッドアッパー
デッキ面2aの上面に溜る油面よりも上方へ突出し、かつ
前記ブリーザーケース通路4b側へ開口したものとなって
いる。又、ブローバイガス通路パイプ７の下端部はクラ
ンクケース３内に開口されている。
て新気導入通路パイプ６が配設されており、この新気導
入通路パイプ６の上端部は、前記シリンダヘッドアッパ
ーデッキ面2aに溜る油の油面よりも上方へ突出して、か
つ前記新気吹出口4aの近傍に開口されたものとなってい
る。又、新気導入通路パイプ６の下端はクランクケース
３内に開口しており、しかも下端部は、前記カウンター
ウェート８の接線方向に折曲した折曲部6aを形成し、こ
の折曲部6aはカウンターウエート８等の回転進行方向に
向けて開口されたものとなっている。一方、図示右側に
おける油落とし孔５内にも同芯状に貫通してブローバイ
ガス通路パイプ７が配設されており、このブローバイガ
ス通路パイプ７の上端部は前記シリンダヘッドアッパー
デッキ面2aの上面に溜る油面よりも上方へ突出し、かつ
前記ブリーザーケース通路4b側へ開口したものとなって
いる。又、ブローバイガス通路パイプ７の下端部はクラ
ンクケース３内に開口されている。
このような構成において、前記新気導入通路パイプ６を
通り新気吹出口4aから導入される新気がクランクケース
３内に良好に導入されることとなり、しかもクランクケ
ース３内で回転するカウンターウエート８等の回転力に
より、より良好に新気が吸入されて、クランクケース３
内に良好に新気が導入され、クランクケース３内で発生
するブローバイガス等を良好に希釈することができる。
又、一方、クランクケース３内で発生するブローバイガ
スは前記ブローバイガス通路パイプ７を通り上昇して、
ブリーザーケース通路4bよりブリーザーケースへ導入さ
れるため、内燃機関内におけるガスの換気性能が極めて
良好なものとなる。しかも、シリンダヘッドアッパーデ
ッキ面2a上に溜る油は、前記油落とし孔5,5の内壁面を
通り良好にクランクケース３内に落下することができ、
従来のように上昇するブローバイガスと衝突して、その
落下が妨げられることがなく、油落とし性能が極めて良
好なものとなる。
通り新気吹出口4aから導入される新気がクランクケース
３内に良好に導入されることとなり、しかもクランクケ
ース３内で回転するカウンターウエート８等の回転力に
より、より良好に新気が吸入されて、クランクケース３
内に良好に新気が導入され、クランクケース３内で発生
するブローバイガス等を良好に希釈することができる。
又、一方、クランクケース３内で発生するブローバイガ
スは前記ブローバイガス通路パイプ７を通り上昇して、
ブリーザーケース通路4bよりブリーザーケースへ導入さ
れるため、内燃機関内におけるガスの換気性能が極めて
良好なものとなる。しかも、シリンダヘッドアッパーデ
ッキ面2a上に溜る油は、前記油落とし孔5,5の内壁面を
通り良好にクランクケース３内に落下することができ、
従来のように上昇するブローバイガスと衝突して、その
落下が妨げられることがなく、油落とし性能が極めて良
好なものとなる。
このように本例においては、新気導入通路パイプ６及び
ブローバイガス通路パイプ７を油落とし孔5,5内に配設
して、油と気体とを完全に分離した状態で、油の下方へ
の落下を良好化させ、かつブローバイガスの上昇を良好
化させることができ、油落とし性能及びガス交換性能を
極めて向上させることができる。
ブローバイガス通路パイプ７を油落とし孔5,5内に配設
して、油と気体とを完全に分離した状態で、油の下方へ
の落下を良好化させ、かつブローバイガスの上昇を良好
化させることができ、油落とし性能及びガス交換性能を
極めて向上させることができる。
（考案の効果） 本考案の内燃機関は、シリンダヘッドのアッパーデッキ
上に溜る潤滑油をクランクケース内へ落とし込むため
に、前記シリンダヘッドのアッパーデッキから前記クラ
ンクケースへ連通する貫通状の２以上の落とし孔を形成
してなる内燃機関において、前記少なくとも１つの落と
し孔内には、上端が前記アッパーデッキ上の油面より上
方へ突出しかつ上方のロッカーカバーに開口された新気
吹出口近傍に開口されしかも下端が前記クランクケース
内で回転するカウンターウェートの回転進行方向に折曲
して開口された新気導入通路パイプを同芯状に配設する
とともに、前記少なくとも他の１つの落とし孔内には、
上端が前記アッパーデッキ上の油面より上方へ突出しか
つ上方のロッカーカバーに開口されたブリーザーケース
通路側へ開口されしかも下端が前記クランクケース内へ
開口されたブローバイガス通路パイプを同芯状に配設し
たことにより、落とし孔の１つには同芯状に新気導入通
路パイプが配設されており、新気導入通路パイプの上端
はアッパーデッキ上の油面より上方に突出し、かつ新気
吹出口近傍に開口されており、又、下端部はクランクケ
ース内で回転するカウンターウェートの回転進行方向に
折曲して開口されたものとなっているため、クランクケ
ース内で回転するカウンターウェートの回転に伴う吸引
力により、前記新気吹出口から導入される外気が新気導
入通路パイプを通りクランクケース内に良好に導入さ
れ、クランクケース内で発生するブローバイガスを良好
に希釈等することができる。又、他の１つの落とし孔内
には、同芯状にブローバイガス通路パイプが配設されて
おり、このブローバイガス通路パイプの上端はアッパー
デッキ上の油面より上方に突出し、ブリーザーケース通
路側へ開口されているとともに、下端部はクランクケー
ス内へ開口されているため、クランクケース内で発生す
るブローバイガスは、このブローバイガス通路パイプを
通り上昇して前記ブリーザーケース通路側へ良好に排出
され、ブローバイガスのガス換気性能が良好化する。
又、アッパーデッキ上に溜った油は上昇するブローバイ
ガス等と衝突することなく、良好に落とし孔の壁面に沿
ってクランクケース内に落下することができ、油落とし
性能が良好化される効果を有する。
上に溜る潤滑油をクランクケース内へ落とし込むため
に、前記シリンダヘッドのアッパーデッキから前記クラ
ンクケースへ連通する貫通状の２以上の落とし孔を形成
してなる内燃機関において、前記少なくとも１つの落と
し孔内には、上端が前記アッパーデッキ上の油面より上
方へ突出しかつ上方のロッカーカバーに開口された新気
吹出口近傍に開口されしかも下端が前記クランクケース
内で回転するカウンターウェートの回転進行方向に折曲
して開口された新気導入通路パイプを同芯状に配設する
とともに、前記少なくとも他の１つの落とし孔内には、
上端が前記アッパーデッキ上の油面より上方へ突出しか
つ上方のロッカーカバーに開口されたブリーザーケース
通路側へ開口されしかも下端が前記クランクケース内へ
開口されたブローバイガス通路パイプを同芯状に配設し
たことにより、落とし孔の１つには同芯状に新気導入通
路パイプが配設されており、新気導入通路パイプの上端
はアッパーデッキ上の油面より上方に突出し、かつ新気
吹出口近傍に開口されており、又、下端部はクランクケ
ース内で回転するカウンターウェートの回転進行方向に
折曲して開口されたものとなっているため、クランクケ
ース内で回転するカウンターウェートの回転に伴う吸引
力により、前記新気吹出口から導入される外気が新気導
入通路パイプを通りクランクケース内に良好に導入さ
れ、クランクケース内で発生するブローバイガスを良好
に希釈等することができる。又、他の１つの落とし孔内
には、同芯状にブローバイガス通路パイプが配設されて
おり、このブローバイガス通路パイプの上端はアッパー
デッキ上の油面より上方に突出し、ブリーザーケース通
路側へ開口されているとともに、下端部はクランクケー
ス内へ開口されているため、クランクケース内で発生す
るブローバイガスは、このブローバイガス通路パイプを
通り上昇して前記ブリーザーケース通路側へ良好に排出
され、ブローバイガスのガス換気性能が良好化する。
又、アッパーデッキ上に溜った油は上昇するブローバイ
ガス等と衝突することなく、良好に落とし孔の壁面に沿
ってクランクケース内に落下することができ、油落とし
性能が良好化される効果を有する。
第１図は本考案の一実施例を示す内燃機関の断面構成
図、第２図は従来の内燃機関の断面構成図である。 １……シリンダブロック ２……シリンダヘッド 2a……シリンダヘッドアッパーデッキ面 ３……クランクケース ４……ロッカーカバー 4a……新気吹出口 4b……ブリーザーケース通路 ５……油落とし孔 ６……新気導入通路パイプ 6a……折曲部 ７……ブローバイガス通路パイプ ８……カウンターウエート（回転体）
図、第２図は従来の内燃機関の断面構成図である。 １……シリンダブロック ２……シリンダヘッド 2a……シリンダヘッドアッパーデッキ面 ３……クランクケース ４……ロッカーカバー 4a……新気吹出口 4b……ブリーザーケース通路 ５……油落とし孔 ６……新気導入通路パイプ 6a……折曲部 ７……ブローバイガス通路パイプ ８……カウンターウエート（回転体）
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダヘッドのアッパーデッキ上に溜る
潤滑油をクランクケース内へ落とし込むために、前記シ
リンダヘッドのアッパーデッキから前記クランクケース
へ連通する貫通状の２以上の落とし孔を形成してなる内
燃機関において、前記少なくとも１つの落とし孔内に
は、上端が前記アッパーデッキ上の油面より上方へ突出
しかつ上方のロッカーカバーに開口された新気吹出口近
傍に開口されしかも下端が前記クランクケース内で回転
するカウンターウェートの回転進行方向に折曲して開口
された新気導入通路パイプを同芯状に配設するととも
に、前記少なくとも他の１つの落とし孔内には、上端が
前記アッパーデッキ上の油面より上方へ突出しかつ上方
のロッカーカバーに開口されたブリーザーケース通路側
へ開口されしかも下端が前記クランクケース内へ開口さ
れたブローバイガス通路パイプを同芯状に配設したこと
を特徴とする内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989151688U JPH0746724Y2 (ja) | 1989-12-30 | 1989-12-30 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989151688U JPH0746724Y2 (ja) | 1989-12-30 | 1989-12-30 | 内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0392514U JPH0392514U (ja) | 1991-09-20 |
| JPH0746724Y2 true JPH0746724Y2 (ja) | 1995-10-25 |
Family
ID=31697975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989151688U Expired - Fee Related JPH0746724Y2 (ja) | 1989-12-30 | 1989-12-30 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0746724Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8511291B2 (en) | 2007-02-28 | 2013-08-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Positive crankcase ventilation system, cylinder head used for positive crankcase ventilation system, internal combustion engine including positive crankcase ventilation system, and positive crankcase ventilation method |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7383829B2 (en) * | 2006-02-09 | 2008-06-10 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Oil drain device for an engine oil separator |
| JP2008215214A (ja) * | 2007-03-05 | 2008-09-18 | Toyota Motor Corp | ブローバイガス還元装置及びそのブローバイガス還元装置を備えた内燃機関 |
| JP5973221B2 (ja) * | 2012-04-27 | 2016-08-23 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 内燃機関 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0256805U (ja) * | 1988-10-18 | 1990-04-24 |
-
1989
- 1989-12-30 JP JP1989151688U patent/JPH0746724Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8511291B2 (en) | 2007-02-28 | 2013-08-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Positive crankcase ventilation system, cylinder head used for positive crankcase ventilation system, internal combustion engine including positive crankcase ventilation system, and positive crankcase ventilation method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0392514U (ja) | 1991-09-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |