JPH0747251Y2 - ３線式軌道回路 - Google Patents
３線式軌道回路Info
- Publication number
- JPH0747251Y2 JPH0747251Y2 JP5724492U JP5724492U JPH0747251Y2 JP H0747251 Y2 JPH0747251 Y2 JP H0747251Y2 JP 5724492 U JP5724492 U JP 5724492U JP 5724492 U JP5724492 U JP 5724492U JP H0747251 Y2 JPH0747251 Y2 JP H0747251Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gauge
- track
- orbital
- coil
- relay
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、非電化区間又は非電
化区間と電化区間において１本のレールを共用して走行
する狭軌と標準軌の列車をそれぞれ検知する３線式軌道
回路に関するものである。
化区間と電化区間において１本のレールを共用して走行
する狭軌と標準軌の列車をそれぞれ検知する３線式軌道
回路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】狭軌と標準軌を列車がそれぞれ走行する
非電化区間又は非電化区間と電化区間においては、図３
に示すように、レール１を共通レールとし、狭軌の列車
はレール１とレール２を走行し、標準軌の列車はレール
１とレール３を走行する。この狭軌を走行するの列車と
標準軌を走行する列車を検知するために、レール１を共
用した２組の軌道回路が使用されている。
非電化区間又は非電化区間と電化区間においては、図３
に示すように、レール１を共通レールとし、狭軌の列車
はレール１とレール２を走行し、標準軌の列車はレール
１とレール３を走行する。この狭軌を走行するの列車と
標準軌を走行する列車を検知するために、レール１を共
用した２組の軌道回路が使用されている。
【０００３】このようにレール１を共用して２組の軌道
回路においては、信号電流が混信することを防止するた
め、例えば標準軌の直流電化区間では軌道トランス４か
ら送電側のインピーダンスボンド５を介して送りだす５
０Ｈｚの信号電流を着電側のインピーダンスボンド６を
介して軌道リレー２１で検知する商用周波軌道回路を使
用している。また、ディーゼル車が走行する狭軌の非電
化区間では分周器２２で商用周波数を例えば１／２にし
た２５Ｈｚの信号電流を送り出し、この信号電流を整合
変成器２３を介して倍周器２４で受けて２倍の５０Ｈｚ
にし、軌道リレー２５に送る分倍周軌道回路を使用して
いる。なお、図において、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３は軌道抵抗
子である。
回路においては、信号電流が混信することを防止するた
め、例えば標準軌の直流電化区間では軌道トランス４か
ら送電側のインピーダンスボンド５を介して送りだす５
０Ｈｚの信号電流を着電側のインピーダンスボンド６を
介して軌道リレー２１で検知する商用周波軌道回路を使
用している。また、ディーゼル車が走行する狭軌の非電
化区間では分周器２２で商用周波数を例えば１／２にし
た２５Ｈｚの信号電流を送り出し、この信号電流を整合
変成器２３を介して倍周器２４で受けて２倍の５０Ｈｚ
にし、軌道リレー２５に送る分倍周軌道回路を使用して
いる。なお、図において、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３は軌道抵抗
子である。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように特殊な周波数を使用する分倍周軌道回路は分周器
や倍周器などの高価な周波数変換装置を必要とするとと
もに、分周器や倍周器などの調整や保守が容易でなかっ
た。
ように特殊な周波数を使用する分倍周軌道回路は分周器
や倍周器などの高価な周波数変換装置を必要とするとと
もに、分周器や倍周器などの調整や保守が容易でなかっ
た。
【０００５】また、安全性と確実性を確保するために、
商用周波軌道回路と分倍周軌道回路の各構成装置の予備
機も必要であり軌道回路全体が高価になってしまう。
商用周波軌道回路と分倍周軌道回路の各構成装置の予備
機も必要であり軌道回路全体が高価になってしまう。
【０００６】この考案はかかる短所を解決するためにな
されたものであり、狭軌と標準軌を走行する列車を簡単
な構成で確実に検知することができる３線式軌道回路を
得ることを目的とするものである。
されたものであり、狭軌と標準軌を走行する列車を簡単
な構成で確実に検知することができる３線式軌道回路を
得ることを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この考案に係る３線式軌
道回路は、送電側に設けられた１個の交流電源と、受電
側に設けられた２個の軌道リレーとを有する３線式軌道
回路であって、３線式軌道回路は非電化区間又は非電化
区間と電化区間において狭軌と標準軌の１本のレールを
共用して走行する列車を検知するものであり、交流電源
は狭軌と標準軌のレールに信号電流を送り出すものであ
り、狭軌と標準軌にそれぞれ接続され、２個の軌道リレ
ーは狭軌と標準軌の信号電流を受けて列車を検知するも
のであり、それぞれ局部コイルと軌道コイルの２個のコ
イルを有し、局部コイルと軌道コイルに印加される電圧
とその間の位相差によって接点を駆動する位相比較リレ
ーからなり、各軌道リレーの局部コイルは局部側電源に
接続され、一方の軌道リレーの軌道コイルは狭軌に接続
され、他方の軌道リレーの軌道コイルは標準軌に接続さ
れ、標準軌に接続された軌道リレーの軌道コイルに印加
される電圧が狭軌に接続された軌道リレーの軌道コイル
に印加される電圧と位相が１８０度異なり、標準軌に接
続された軌道リレーの局部コイルに印加される電圧が狭
軌に接続された軌道リレーの局部コイルに印加される電
圧と位相が１８０度異なるように接続されたことを特徴
とする。
道回路は、送電側に設けられた１個の交流電源と、受電
側に設けられた２個の軌道リレーとを有する３線式軌道
回路であって、３線式軌道回路は非電化区間又は非電化
区間と電化区間において狭軌と標準軌の１本のレールを
共用して走行する列車を検知するものであり、交流電源
は狭軌と標準軌のレールに信号電流を送り出すものであ
り、狭軌と標準軌にそれぞれ接続され、２個の軌道リレ
ーは狭軌と標準軌の信号電流を受けて列車を検知するも
のであり、それぞれ局部コイルと軌道コイルの２個のコ
イルを有し、局部コイルと軌道コイルに印加される電圧
とその間の位相差によって接点を駆動する位相比較リレ
ーからなり、各軌道リレーの局部コイルは局部側電源に
接続され、一方の軌道リレーの軌道コイルは狭軌に接続
され、他方の軌道リレーの軌道コイルは標準軌に接続さ
れ、標準軌に接続された軌道リレーの軌道コイルに印加
される電圧が狭軌に接続された軌道リレーの軌道コイル
に印加される電圧と位相が１８０度異なり、標準軌に接
続された軌道リレーの局部コイルに印加される電圧が狭
軌に接続された軌道リレーの局部コイルに印加される電
圧と位相が１８０度異なるように接続されたことを特徴
とする。
【０００８】
【作用】この考案においては、交流電源から共用する１
本のレールを有する狭軌と標準軌にそれぞれ同一周波数
の信号電流を送り出す。狭軌と標準軌にそれぞれ接続さ
れ、狭軌と標準軌の信号電流を受けて列車を検知する軌
道リレーは局部側電源に接続される局部コイルと軌道側
に接続される軌道コイルを有する位相比較リレーで構成
し、標準軌に接続された軌道リレーの軌道コイルに印加
される電圧が狭軌に接続された軌道リレーの軌道コイル
に印加される電圧と位相が１８０度異なり、標準軌に接
続された軌道リレーの局部コイルに印加される電圧が狭
軌に接続された軌道リレーの局部コイルに印加される電
圧と位相が１８０度異なるように接続し、標準軌に接続
された軌道リレーが動作する位相差と狭軌に接続された
軌道リレーが動作する位相差を換えて狭軌と標準軌の列
車の有無を検知する。
本のレールを有する狭軌と標準軌にそれぞれ同一周波数
の信号電流を送り出す。狭軌と標準軌にそれぞれ接続さ
れ、狭軌と標準軌の信号電流を受けて列車を検知する軌
道リレーは局部側電源に接続される局部コイルと軌道側
に接続される軌道コイルを有する位相比較リレーで構成
し、標準軌に接続された軌道リレーの軌道コイルに印加
される電圧が狭軌に接続された軌道リレーの軌道コイル
に印加される電圧と位相が１８０度異なり、標準軌に接
続された軌道リレーの局部コイルに印加される電圧が狭
軌に接続された軌道リレーの局部コイルに印加される電
圧と位相が１８０度異なるように接続し、標準軌に接続
された軌道リレーが動作する位相差と狭軌に接続された
軌道リレーが動作する位相差を換えて狭軌と標準軌の列
車の有無を検知する。
【０００９】
【実施例】図１はこの発明の一実施例を示す構成図であ
る。図に示すように、非電化区間である狭軌と直流電化
区間である標準軌はレール１を共通レールとし、狭軌の
軌道回路はレール１とレール２を利用し、標準軌の軌道
回路はレール１とレール３を利用して３線式軌道回路を
構成している。この３線式軌道回路の送電側には１個の
軌道トランス４が設けられ、受電側には２個の軌道リレ
ー７，８が設けられている。
る。図に示すように、非電化区間である狭軌と直流電化
区間である標準軌はレール１を共通レールとし、狭軌の
軌道回路はレール１とレール２を利用し、標準軌の軌道
回路はレール１とレール３を利用して３線式軌道回路を
構成している。この３線式軌道回路の送電側には１個の
軌道トランス４が設けられ、受電側には２個の軌道リレ
ー７，８が設けられている。
【００１０】軌道トランス４は５０Ｈｚの信号波を送り
出すものであり、標準軌のレール１，３に矢印９で示す
方向の信号電流を流すように、軌道抵抗子Ｒ１とインピ
ーダンスボンド５を介して接続されている。また、軌道
トランス４は狭軌のレール１，２に流す信号電流が、矢
印１０で示すように、標準軌と共有するレール１で標準
軌に流れる信号電流と同じ方向に流れるように狭軌のレ
ール１，２に軌道抵抗子Ｒ２を介して接続されている。
出すものであり、標準軌のレール１，３に矢印９で示す
方向の信号電流を流すように、軌道抵抗子Ｒ１とインピ
ーダンスボンド５を介して接続されている。また、軌道
トランス４は狭軌のレール１，２に流す信号電流が、矢
印１０で示すように、標準軌と共有するレール１で標準
軌に流れる信号電流と同じ方向に流れるように狭軌のレ
ール１，２に軌道抵抗子Ｒ２を介して接続されている。
【００１１】軌道リレー７，８はそれぞれ局部コイルと
軌道コイルの２個のコイルを有し、局部コイルと軌道コ
イルに印加される電圧とその間の位相差によって接点を
駆動する位相比較リレーからなり、各軌道リレー７，８
の局部コイルは局部側電源に接続され、軌道リレー８の
軌道コイルは抵抗Ｒ ３ を介して狭軌のレール１，２に接
続され、軌道リレー７の軌道コイルはインピーダンスボ
ンド６を介して標準軌に接続されている。そして図４の
位相関係をあらわす波形図に示すように、標準軌に接続
された軌道リレー７の軌道コイルに印加される電圧が狭
軌に接続された軌道リレー８の軌道コイルに印加される
電圧と位相が１８０度異なり、標準軌に接続された軌道
リレー７の局部コイルに印加される電圧が狭軌に接続さ
れた軌道リレー８の局部コイルに印加される電圧と位相
が１８０度異なるように接続されている。
軌道コイルの２個のコイルを有し、局部コイルと軌道コ
イルに印加される電圧とその間の位相差によって接点を
駆動する位相比較リレーからなり、各軌道リレー７，８
の局部コイルは局部側電源に接続され、軌道リレー８の
軌道コイルは抵抗Ｒ ３ を介して狭軌のレール１，２に接
続され、軌道リレー７の軌道コイルはインピーダンスボ
ンド６を介して標準軌に接続されている。そして図４の
位相関係をあらわす波形図に示すように、標準軌に接続
された軌道リレー７の軌道コイルに印加される電圧が狭
軌に接続された軌道リレー８の軌道コイルに印加される
電圧と位相が１８０度異なり、標準軌に接続された軌道
リレー７の局部コイルに印加される電圧が狭軌に接続さ
れた軌道リレー８の局部コイルに印加される電圧と位相
が１８０度異なるように接続されている。
【００１２】上記のように構成された３線式軌道回路に
おいては、送電側に設けられた軌道トランス４から共用
する１本のレール１に流れる標準軌の信号電流と狭軌の
信号電流が同方向に流れるように、標準軌のレール１，
３と狭軌のレール１，２にそれぞれ５０Ｈｚの信号電流
を送り出す。この信号電流をレール１，３とレール１，
２に対して異なる位相で接続された軌道リレー７，８で
検出する。一方、軌道リレー７，８には入力する信号電
流の位相に応じて位相を変えた５０Ｈｚの参照電圧が局
部側電源から送られているから、軌道リレー７はレール
１，３からインピーダンスボンド６を介して信号電流が
送られたときに扛上し、軌道リレー８はレール１，２か
ら信号電流が送られたときに扛上している。そして標準
軌を走行する列車が軌道回路ＡＴに入りレール１，３を
短絡すると、軌道リレー７が落下して列車を検知する。
また、狭軌を走行する列車が軌道回路ＡＴに入りレール
１，３を短絡すると、軌道リレー７が落下して列車を検
知する。
おいては、送電側に設けられた軌道トランス４から共用
する１本のレール１に流れる標準軌の信号電流と狭軌の
信号電流が同方向に流れるように、標準軌のレール１，
３と狭軌のレール１，２にそれぞれ５０Ｈｚの信号電流
を送り出す。この信号電流をレール１，３とレール１，
２に対して異なる位相で接続された軌道リレー７，８で
検出する。一方、軌道リレー７，８には入力する信号電
流の位相に応じて位相を変えた５０Ｈｚの参照電圧が局
部側電源から送られているから、軌道リレー７はレール
１，３からインピーダンスボンド６を介して信号電流が
送られたときに扛上し、軌道リレー８はレール１，２か
ら信号電流が送られたときに扛上している。そして標準
軌を走行する列車が軌道回路ＡＴに入りレール１，３を
短絡すると、軌道リレー７が落下して列車を検知する。
また、狭軌を走行する列車が軌道回路ＡＴに入りレール
１，３を短絡すると、軌道リレー７が落下して列車を検
知する。
【００１３】このようにして標準軌の軌道回路と狭軌の
軌道回路に商用周波数の信号電流を同一方向に送り出し
て、動作する位相差が異なるように接続された軌道リレ
ー７，８で検出すらから、軌道リレー７，８の動作によ
り標準軌と狭軌を走行する列車を明確に区別して検知す
ることができる。
軌道回路に商用周波数の信号電流を同一方向に送り出し
て、動作する位相差が異なるように接続された軌道リレ
ー７，８で検出すらから、軌道リレー７，８の動作によ
り標準軌と狭軌を走行する列車を明確に区別して検知す
ることができる。
【００１４】この標準軌と狭軌で列車を検知するとき
に、標準軌の軌道同路に対する狭軌の信号電流の漏れ電
流は、レールインピーダンスよりインピーダンスボンド
５，６のインピーダンスが高いために微少になる。ま
た、狭軌の軌道回路に対する標準軌の信号電流の漏れ電
流は、狭軌の軌道回路の軌道抵抗子Ｒ２，Ｒ３を標準軌
の軌道抵抗子Ｒ１の抵抗より大きくしておくと微小にな
り、相互に漏れ電流の影響をほとんど受けずに列車を検
知することができる。
に、標準軌の軌道同路に対する狭軌の信号電流の漏れ電
流は、レールインピーダンスよりインピーダンスボンド
５，６のインピーダンスが高いために微少になる。ま
た、狭軌の軌道回路に対する標準軌の信号電流の漏れ電
流は、狭軌の軌道回路の軌道抵抗子Ｒ２，Ｒ３を標準軌
の軌道抵抗子Ｒ１の抵抗より大きくしておくと微小にな
り、相互に漏れ電流の影響をほとんど受けずに列車を検
知することができる。
【００１５】また、なんらかしらの原因で万一、軌道リ
レー７に狭軌の軌道回路からの漏れ電流が大量に回り込
んだり、軌道リレー８に標準軌の軌道回路からの漏れ電
流が大量に回り込んでも、軌道リレー７と軌道リレー８
にそれぞれ加えられる信号電流と洩れ電流の位相が１８
０度異なりるから互いに打ち消しあい、軌道リレー７，
８はそれぞれ落下して安全性を確保することができる。
レー７に狭軌の軌道回路からの漏れ電流が大量に回り込
んだり、軌道リレー８に標準軌の軌道回路からの漏れ電
流が大量に回り込んでも、軌道リレー７と軌道リレー８
にそれぞれ加えられる信号電流と洩れ電流の位相が１８
０度異なりるから互いに打ち消しあい、軌道リレー７，
８はそれぞれ落下して安全性を確保することができる。
【００１６】さらに、標準軌の軌道回路を構成するレー
ル１，３や狭軌の軌道回路を構成するレール１，２が破
断したり、軌道トランス４や軌道リレー７，８をレール
等に接続するケーブルが断線したとき、あるいは軌条絶
縁が短絡故障したときも軌道リレー７，８は落下し、安
全性を確保することができる。
ル１，３や狭軌の軌道回路を構成するレール１，２が破
断したり、軌道トランス４や軌道リレー７，８をレール
等に接続するケーブルが断線したとき、あるいは軌条絶
縁が短絡故障したときも軌道リレー７，８は落下し、安
全性を確保することができる。
【００１７】なお、互いに隣接する軌道回路は軌道リレ
ー７，８の極性を、従来と同様に互いに異なるように接
続しておくことにより安全を確保できる。
ー７，８の極性を、従来と同様に互いに異なるように接
続しておくことにより安全を確保できる。
【００１８】上記実施例は共用する１本のレール１に流
れる標準軌の信号電流と狭軌の信号電流が同方向に流れ
るように送り出す場合について説明したが、図２に示す
ように、共用する１本のレール１に流れる標準軌の信号
電流と狭軌の信号電流が異なる方向に流れるように送り
出しても、上記実施例と同様な作用を奏することができ
る。
れる標準軌の信号電流と狭軌の信号電流が同方向に流れ
るように送り出す場合について説明したが、図２に示す
ように、共用する１本のレール１に流れる標準軌の信号
電流と狭軌の信号電流が異なる方向に流れるように送り
出しても、上記実施例と同様な作用を奏することができ
る。
【００１９】また、上記実施例は非電化区間である狭軌
と直流電化区間である標準軌でレール１を共通レールと
した場合について説明したが、標準軌が交流電化区間で
あっても同様に適用することができる。
と直流電化区間である標準軌でレール１を共通レールと
した場合について説明したが、標準軌が交流電化区間で
あっても同様に適用することができる。
【００２０】
【考案の効果】この考案は以上説明したように、交流電
源から共用する１本のレールを有する狭軌と標準軌にそ
れぞれ同一周波数の信号電流を送り出し、狭軌と標準軌
にそれぞれ接続され動作する位相差が異なる軌道リレー
で信号電流を検出するようにしたから、簡単な構成で狭
軌と標準軌を走行する列車の有無を確実に検知すること
ができる。
源から共用する１本のレールを有する狭軌と標準軌にそ
れぞれ同一周波数の信号電流を送り出し、狭軌と標準軌
にそれぞれ接続され動作する位相差が異なる軌道リレー
で信号電流を検出するようにしたから、簡単な構成で狭
軌と標準軌を走行する列車の有無を確実に検知すること
ができる。
【００２１】また、軌道回路の使用機器を単純化するこ
とができるから、軌道回路全体を低価格で形成すること
ができるとともに、保守，点検を容易にすることができ
る。
とができるから、軌道回路全体を低価格で形成すること
ができるとともに、保守，点検を容易にすることができ
る。
【図１】この発明の実施例を示す構成図である。
【図２】他の実施例を示す構成図である。
【図３】従来例を示す構成図である。
【図４】軌道リレーに印加される電圧の位相関係を示す
波形図である。
波形図である。
１，２，３ レール ４ 軌道トランス ５，６ インピーダンスボンド ７，８ 軌道リレー
Claims (1)
- 【請求項１】 送電側に設けられた１個の交流電源と、
受電側に設けられた２個の軌道リレーとを有する３線式
軌道回路であって、３線式軌道回路は非電化区間又は非
電化区間と電化区間において狭軌と標準軌の１本のレー
ルを共用して走行する列車を検知するものであり、交流
電源は狭軌と標準軌のレールに信号電流を送り出すもの
であり、狭軌と標準軌にそれぞれ接続され、２個の軌道
リレーは狭軌と標準軌の信号電流を受けて列車を検知す
るものであり、それぞれ局部コイルと軌道コイルの２個
のコイルを有し、局部コイルと軌道コイルに印加される
電圧とその間の位相差によって接点を駆動する位相比較
リレーからなり、各軌道リレーの局部コイルは局部側電
源に接続され、一方の軌道リレーの軌道コイルは狭軌に
接続され、他方の軌道リレーの軌道コイルは標準軌に接
続され、標準軌に接続された軌道リレーの軌道コイルに
印加される電圧が狭軌に接続された軌道リレーの軌道コ
イルに印加される電圧と位相が１８０度が異なり、標準
軌に接続された軌道リレーの局部コイルに印加される電
圧が狭軌に接続された軌道リレーの局部コイルに印加さ
れる電圧と位相が１８０度異なるように接続されたこと
を特徴とする３線式軌道回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5724492U JPH0747251Y2 (ja) | 1992-07-23 | 1992-07-23 | ３線式軌道回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5724492U JPH0747251Y2 (ja) | 1992-07-23 | 1992-07-23 | ３線式軌道回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0612253U JPH0612253U (ja) | 1994-02-15 |
| JPH0747251Y2 true JPH0747251Y2 (ja) | 1995-11-01 |
Family
ID=13050124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5724492U Expired - Lifetime JPH0747251Y2 (ja) | 1992-07-23 | 1992-07-23 | ３線式軌道回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0747251Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5214544B2 (ja) * | 2009-06-19 | 2013-06-19 | 株式会社日立製作所 | デジタル電文を使用した三線式軌道回路用の列車検知装置に付加する破断検知装置 |
-
1992
- 1992-07-23 JP JP5724492U patent/JPH0747251Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0612253U (ja) | 1994-02-15 |
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