JPH0747840Y2 - Tandem accelerator - Google Patents
Tandem acceleratorInfo
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- JPH0747840Y2 JPH0747840Y2 JP1988138749U JP13874988U JPH0747840Y2 JP H0747840 Y2 JPH0747840 Y2 JP H0747840Y2 JP 1988138749 U JP1988138749 U JP 1988138749U JP 13874988 U JP13874988 U JP 13874988U JP H0747840 Y2 JPH0747840 Y2 JP H0747840Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はタンデム加速装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a tandem accelerator.
（従来の技術） 周知のようにタンデム加速装置は、イオンビームの荷電
変換をうまく利用するもので、低エネルギー側の加速管
と高エネルギー側の加速管と、その間に配置される、荷
電変換部であるチャージストリッパーによって、主とし
て構成されている。(Prior Art) As is well known, the tandem accelerator effectively utilizes charge conversion of an ion beam, and includes a low energy side acceleration tube, a high energy side acceleration tube, and a charge conversion unit arranged between them. It is mainly composed of a charge stripper.
第２図は従来のこの種タンデム加速装置を示し、１は低
エネルギー側の加速管、２は冷却フイン３を備えた冷却
板、４はダクト、５はカナール、６は高エネルギー側の
加速管である。FIG. 2 shows a conventional tandem accelerator of this type, where 1 is an acceleration tube on the low energy side, 2 is a cooling plate equipped with a cooling fin 3, 4 is a duct, 5 is canal, and 6 is an acceleration tube on the high energy side. Is.
冷却板２、カナール５およびダクト４によって荷電変換
部７が構成されている。そしてこれらはタンデム圧力容
器８内に設置され、絶縁ガスが封入される。The cooling plate 2, the canal 5 and the duct 4 constitute a charge conversion section 7. And these are installed in the tandem pressure vessel 8 and the insulating gas is enclosed.
加速管１側からの負イオンビーム10は、カナール５の中
心を通って加速管６に導かれる。その途中で負イオンビ
ーム10は、カナール中のストリッパー用ガズと衝突し荷
電変換される。10′は正イオンビームである。以上の構
成、作用はすでによく知られている。The negative ion beam 10 from the accelerating tube 1 side is guided to the accelerating tube 6 through the center of the canal 5. On the way, the negative ion beam 10 collides with the stripper gas in the canal and undergoes charge conversion. 10 'is a positive ion beam. The above configuration and operation are already well known.
（考案が解決しようとする課題） ところでこのような構成において、ビームがカナール５
内を通過するとき、全てのビームが損失なく通過するの
ではなく、ビーム電流、加速電圧、ビーム集束の条件に
よっては、カナール５の入口付近に衝突してストップし
てしまうことがある。(Problems to be solved by the invention) By the way, in such a configuration, the beam is
When passing through the inside, not all the beams pass without loss, but depending on the conditions of beam current, accelerating voltage, and beam focusing, they may collide near the entrance of the canal 5 and stop.
このときビームが持っている運動エネルギーは、熱エネ
ルギーに変換される。発生した熱は冷却板２に伝導さ
れ、フイン３から絶縁ガス中に放散されるが、その一部
は加速管１に伝導されることがある。At this time, the kinetic energy of the beam is converted into thermal energy. The generated heat is conducted to the cooling plate 2 and dissipated from the fins 3 into the insulating gas, but a part thereof may be conducted to the acceleration tube 1.
ところが周知のように加速管１は、ガラスと金属電極と
によって構成され、それらは接着剤によって接合されて
いるので熱に弱い。そのため前記のように伝導されてき
た熱によって、この加速管１は大きなダメージを受ける
ことがある。同じようにカナール５も熱的にダメージを
受ける。However, as is well known, the accelerating tube 1 is composed of glass and a metal electrode, and they are bonded to each other by an adhesive, so they are weak against heat. For this reason, the accelerating tube 1 may be greatly damaged by the heat conducted as described above. Similarly, Canal 5 is also thermally damaged.
ところで最近に至ってタンデム加速器での加速ビーム量
が急速に増大している。現在でも既にビーム電流が数10
0μＡの負イオンが入射されている。またmA級の負イオ
ン源が開発されている。これらのビームにより、荷電変
換部７へ持ち込まれるビームパワーＷは、加速電圧を1M
Vとし、ビーム電流を1mAとすれば、 Ｗ＝1MV×1mA＝1kW にもなる。さらに電圧、電流が増大すれば、それぞれに
比例してビームパワーも増大する。By the way, recently, the amount of accelerating beam in the tandem accelerator is rapidly increasing. Even now, the beam current is already several tens.
Negative ions of 0 μA are incident. A mA class negative ion source has also been developed. The beam power W brought into the charge conversion unit 7 by these beams has an acceleration voltage of 1M.
If V and beam current are 1mA, then W = 1MV × 1mA = 1kW. If the voltage and the current further increase, the beam power also increases in proportion to each.
このようにビームパワーの増大化にともなって、カナー
ル５、加速管１に与えられる熱も増大する。そのため冷
却板２、冷却フィン３などの熱伝導による自然冷却で
は、カナール５、加速管１の熱的ダメージを解消させる
ことは極めて困難となる。Thus, as the beam power increases, the heat given to the canal 5 and the accelerating tube 1 also increases. Therefore, it is extremely difficult to eliminate the thermal damage to the canal 5 and the accelerating tube 1 by natural cooling of the cooling plate 2, the cooling fins 3, etc. by heat conduction.
この考案はビームパワーが増大化しても、カナール、加
速管の熱的ダメージの発生を軽減することを目的とす
る。This invention aims to reduce the occurrence of thermal damage to the canal and the accelerating tube even if the beam power is increased.
（課題を解決するための手段） この考案は荷電変換部と低エネルギー側加速管との間に
冷却板を設置し、その内部に冷媒を循環させることによ
って冷却することを特徴とする。(Means for Solving the Problem) The present invention is characterized in that a cooling plate is installed between the charge conversion unit and the low energy side acceleration tube, and a cooling medium is circulated inside the cooling plate for cooling.
（作用） カナールにビームが衝突したことによって発生する熱の
うちの一部が、低エネルギー側の加速管に伝導されよう
とするが、この熱は冷媒によって冷却されている冷却板
で冷却され、これによって熱が除去されるようになる。(Function) A part of the heat generated by the collision of the beam with the canal tends to be transferred to the acceleration tube on the low energy side, but this heat is cooled by the cooling plate cooled by the refrigerant, This allows heat to be removed.
（実施例） この考案の実施例を第１図によって説明する。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
なお第２図と同じ符号を付した部分は、同一または対応
する部分を示す。この考案にしたがい、冷却板２の内部
に冷媒の循環通路11を形成する。そして圧力容器８の外
部から導入される絶縁パイプ12,13を、循環通路11に接
続する。In addition, the same reference numerals as those in FIG. 2 indicate the same or corresponding portions. According to this invention, a cooling medium circulation passage 11 is formed inside the cooling plate 2. Then, the insulating pipes 12 and 13 introduced from the outside of the pressure vessel 8 are connected to the circulation passage 11.
いま絶縁パイプ12を介して、冷媒を冷却板２内の循環通
路11に供給すると、冷媒は冷却板２内を循環してから、
絶縁パイプ13より排出される。この冷媒の循環によって
冷却板２が冷却されるようになる。Now, when the refrigerant is supplied to the circulation passage 11 in the cooling plate 2 through the insulating pipe 12, the refrigerant circulates in the cooling plate 2 and then
It is discharged from the insulating pipe 13. The cooling plate 2 is cooled by the circulation of the refrigerant.
このためイオンビームがカナール５に衝突したことによ
って熱が発生しても、その熱は冷却板２によって除去さ
れる。これによってカナール５、加速管１の熱的ダメー
ジが解消されるようになる。冷却板２はフィンのみによ
る自然冷却とは異なり、冷媒による強制冷却であるた
め、イオンビームによる発生熱は速やかに除去されるよ
うになる。したがってイオンビームの増大化にも充分に
対処することが可能となる。Therefore, even if heat is generated due to the collision of the ion beam with the canal 5, the heat is removed by the cooling plate 2. As a result, the thermal damage to the canal 5 and the acceleration tube 1 can be eliminated. Unlike the natural cooling by the fins only, the cooling plate 2 is forced cooling by the cooling medium, so that the heat generated by the ion beam can be quickly removed. Therefore, it is possible to sufficiently deal with the increase of the ion beam.
なお図では冷却フィン３を省略しているが、第２図と同
じように冷却フィン３を冷却板２に設置してもよい。Although the cooling fin 3 is omitted in the figure, the cooling fin 3 may be installed on the cooling plate 2 as in FIG.
（考案の効果） 以上詳述したようにこの考案によれば、荷電変換部に衝
突するイオンによって発生する熱によって、低エネルギ
ー側の加速管が熱的ダメージを受けるのを極力回避し、
もってこの加速管の熱に対する安全性を確保することが
でき、しかもビームパワーが増大することがあっても、
これに充分に対処可能となるといった効果を奏する。(Effects of the Invention) As described in detail above, according to the present invention, it is possible to avoid thermal damage to the accelerating tube on the low energy side due to the heat generated by the ions colliding with the charge conversion section,
Therefore, it is possible to ensure the safety of the accelerator tube against heat, and even if the beam power increases,
This has the effect of being able to sufficiently cope with this.
第１図はこの考案の実施例を示す断面図、第２図は従来
例の断面図である。 １……低エネルギー側の加速管、２……冷却板、５……
カナール、６……高エネルギー側の加速管、７……荷電
変換部、11……循環通路、12,13……絶縁パイプ、FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view of a conventional example. 1 ... low energy side acceleration tube, 2 ... cooling plate, 5 ...
Canal, 6 ... Accelerator tube on the high energy side, 7 ... Charge conversion section, 11 ... Circulation passage, 12, 13 ... Insulation pipe,
Claims (1)
エネルギー側の加速管とを圧力容器内に配置してなるタ
ンデム加速装置において、前記荷電変換部と低エネルギ
ー側加速管との間に、内部に冷媒を循環させる循環通路
を有する冷却板を設置するとともに、前記循環通路は前
記圧力容器外と連通する絶縁パイプからなる冷媒通路に
接続してなるタンデム加速装置。1. A tandem accelerator in which a low energy side accelerating tube, a charge conversion section, and a high energy side accelerating tube are arranged in a pressure vessel, wherein between the charge conversion section and the low energy side accelerating tube. In the tandem accelerator, a cooling plate having a circulation passage for circulating a refrigerant therein is installed, and the circulation passage is connected to a refrigerant passage formed of an insulating pipe communicating with the outside of the pressure vessel.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988138749U JPH0747840Y2 (en) | 1988-10-25 | 1988-10-25 | Tandem accelerator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988138749U JPH0747840Y2 (en) | 1988-10-25 | 1988-10-25 | Tandem accelerator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0259600U JPH0259600U (en) | 1990-05-01 |
| JPH0747840Y2 true JPH0747840Y2 (en) | 1995-11-01 |
Family
ID=31401378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988138749U Expired - Lifetime JPH0747840Y2 (en) | 1988-10-25 | 1988-10-25 | Tandem accelerator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0747840Y2 (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH074799Y2 (en) * | 1987-02-03 | 1995-02-01 | 日新ハイボルテ−ジ株式会社 | Tandem type ion accelerator |
-
1988
- 1988-10-25 JP JP1988138749U patent/JPH0747840Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0259600U (en) | 1990-05-01 |
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